Да, с алюминием согласен. Это единственный металл, требующий именно больших объемов электричества. Но его-то как раз в Сахаре не повыплавляешь — воды-то нет :)
А вот НГМК построили за полярным кругом, рядом с месторождением руды.
Там вообще другая история. Выгоднее заводы по переплавке руды ставить ближе к месторождениям. Что и происходит. Потому что сам алюминий в руде составляет далеко не 100%. Неплохо бы конечно и заводы по штамповке алюминиевых деталей строить рядом с заводами по переплавке, но тогда вы привязываетесь к конкретному поставщику алюминия. Так что Боинг на такое вряд ли пойдет :)
А что, есть свободный рынок баллистических ракет с открытым прайсом? И вообще, откуда у этих контор баллистические ракеты в собственности? Разве они не принадлежат государству? Разве их продажа не должна была согласовываться на уровне руководства Минобороны или президента? Чай не картошка…
Стив Джобс столкнулся с подобными факторами, когда пошел против индустрии звукозаписи, чтобы вывести на рынок iPod и iTunes
К моменту «похода Джобса против индустрии» эта самая индустрия звукозаписи столкнулась с серьезнейшим вызовом. Диски никто не хотел покупать, альбомы становились не популярны — все хотели синглы, МР3 вырос в огромную проблему. Пожар Napser удалось потушить, но было понятно, что за ним последуют другие.
Джобс предложил индустрии умерить аппетиты, зато гарантировано получить свой кусок. Вот по поводу размеров этого куска и шли долгие переговоры. Но я представить себе не могу, чтобы какая-нибудь Sony Records мечтала грохнуть Джобса и тем самым остаться без решения надвигающейся проблемы. Если бы компании звукозаписи не хотели договариваться, то просто послали бы Джобса. Их картельные возможности общеизвестны.
То же самое и касательно SpaceX. Когда NASA надоели проверки и контроль, то часть команды и финансирования было передано в «частную лавочку». Достаточно посмотреть на объемы госфинансирования и на состав сотрудников.
Изо всей этой истории можно сделать один вывод — нужно больше сажать тех, кто ворует деньги, отпущенные на российский космос, а не искать чуда в личности Маска.
Однажды летел на пассажирском АН-24. На каждом окне должны были быть тканевые шторки, но от них остались только пластиковые держатели в металлической рамке сверху и снизу иллюминатора.
Самый главный шум во время полета был именно от дребезжания этих самых держателей. И самый противный.
Больше. Но они тем не менее ходят. А я помню, что маршруток в это время не было вообще. Потому как им не выгодно было бензин жечь.
Кстати, в тему. Приятель, живущий в дальнем пригороде Вашингтона сказал, что дома рядом со станцией метро намного дороже.
Если классические часы нуждались в минутном заводе раз в день (а впоследствии были созданы механизмы, которые вообще не нужно заводить), то умные требуют ежедневной длительной зарядки. То есть, получив одни потребительские качества, вы лишились других.
Совершенно не поэтому. Коммерческий транспорт ездит полностью заполненным. Маршруточники в былые времена ждали, пока все места не займут и только после этого ехали. А автобус должен ходить по расписанию. Причем даже в то время, когда пассажиров очень мало и салон будет практически пустым. Маршруточники в это время просто не выходили на линию.
То есть, еще раз, общественный транспорт должен работать так, чтобы гражданам было удобно. И зачастую работать при этом выгодно не получается.
Хе-хе )) Вы еще верите в «невидимую руку рынка»? )) Городской и пригородный транспорт в основном не прибылен и дотируется государством (за исключением междугородних перевозок).
Вы видели американские down-town? Сплошные парковки. Подземные, надземные в обычных зданиях — плата за то, чтобы каждый житель пригорода мог ездить на личном автомобиле.
Хорошо это или плохо? Каждому свое. Только нужно помнить, что большинство американских городов большие только по площади, но не по населению.
А куда вы запихнете столько машин в Амстердаме или Мадриде? Поэтому Европа активно развивает общественный транспорт.
Лично меня больше всего бесит, что Собянин уничтожил настоящие электромобили — троллейбусы.
Курящие загрязняют окружающую среду сильнее, чем ДВС. Есть ли способы заставить их оплачивать чужие медицинские страховки? ;)
Если серьезно, то мне ну ОЧЕНЬ не нравится подход, когда EV планируют развивать за счет поборов (пусть и не прямых) с владельцев ДВС и налогоплательщиков. При этом производители от доходов отказываться не собираются…
Интересно, записывают ли на флэшки информацию о том, что практически все президенты Южной Корее были осуждены? То есть, либо на демократических выборах побеждают только воры и убийцы, либо пребывание на посту президента Южной Кореи так сильно портит людей.
Ну как тут не вспомнить финал «Обитаемого острова». ))
А вообще статья не про технологии, а про политику.
Неплохо бы разбросать флэшки в Саудовской Аравии, где недавно обезглавили правозащитницу. Только во будут ли этим заниматься организации, финансируемые (пусть и не явно) американским правительством?
Мы же вроде бы в комментариях к посту о том, что дорогой автомобиль дешев в эксплуатации? Стоимость обслуживания складывается из цены материалов и нормо-часа, умноженных на их требуемый объём. У дорогих авто цена может быть выше, но объём ниже. А с мощностью чаще всего коррелирует, ибо мощные моторы сложнее и/или более нагруженные.
Тут некоторая каша.
Стоимость обслуживания дорогих машин (у официалов) дороже, потому что дороже нормочас (часто за те же операции, типа снятия колес). Поэтому ТО будет дороже всегда.
Но вот поломки у дешевых машин случаются чаще (обычно, я не беру вечные проблемы с пневмоподвеской у Discovery или ограниченный в 150 тыс. ресурс РПД у RX6). И на их устранение нужно больше денег.
То есть скорее всего сложится ситуация, когда владелец Мерса проездит 300 тысяч, выполняя только ТО, а владелец Соляриса к этому моменту поменяет половину машины.
И вообще-то смешно, когда тут Теслу (даже 3) пытаются сравнивать не с сопоставимыми по цене машинами (а это никакая не X3, это даже не X6), а с каким-нибудь Лансером )))
P.S. А насчет корреляции с мощностью — призываю вспомнить, что есть атмосферники и турбированные (при меньшем объеме, дающие большую мощность) и какие проблемы поджидают владельцев последних.
Как тут не вспомнить «Деньги любят тишину». Не зря же поздний Джобс (после возвращения в Apple) общался с журналистами крайне скупо, а про дела компании все узнавали из ярких презентаций-шоу.
А вот НГМК построили за полярным кругом, рядом с месторождением руды.
К моменту «похода Джобса против индустрии» эта самая индустрия звукозаписи столкнулась с серьезнейшим вызовом. Диски никто не хотел покупать, альбомы становились не популярны — все хотели синглы, МР3 вырос в огромную проблему. Пожар Napser удалось потушить, но было понятно, что за ним последуют другие.
Джобс предложил индустрии умерить аппетиты, зато гарантировано получить свой кусок. Вот по поводу размеров этого куска и шли долгие переговоры. Но я представить себе не могу, чтобы какая-нибудь Sony Records мечтала грохнуть Джобса и тем самым остаться без решения надвигающейся проблемы. Если бы компании звукозаписи не хотели договариваться, то просто послали бы Джобса. Их картельные возможности общеизвестны.
То же самое и касательно SpaceX. Когда NASA надоели проверки и контроль, то часть команды и финансирования было передано в «частную лавочку». Достаточно посмотреть на объемы госфинансирования и на состав сотрудников.
Изо всей этой истории можно сделать один вывод — нужно больше сажать тех, кто ворует деньги, отпущенные на российский космос, а не искать чуда в личности Маска.
Самый главный шум во время полета был именно от дребезжания этих самых держателей. И самый противный.
Кстати, в тему. Приятель, живущий в дальнем пригороде Вашингтона сказал, что дома рядом со станцией метро намного дороже.
То есть, еще раз, общественный транспорт должен работать так, чтобы гражданам было удобно. И зачастую работать при этом выгодно не получается.
Хорошо это или плохо? Каждому свое. Только нужно помнить, что большинство американских городов большие только по площади, но не по населению.
А куда вы запихнете столько машин в Амстердаме или Мадриде? Поэтому Европа активно развивает общественный транспорт.
Лично меня больше всего бесит, что Собянин уничтожил настоящие электромобили — троллейбусы.
Если серьезно, то мне ну ОЧЕНЬ не нравится подход, когда EV планируют развивать за счет поборов (пусть и не прямых) с владельцев ДВС и налогоплательщиков. При этом производители от доходов отказываться не собираются…
Но весьма плохо об исполнительной и избирательной
А вообще статья не про технологии, а про политику.
Неплохо бы разбросать флэшки в Саудовской Аравии, где недавно обезглавили правозащитницу. Только во будут ли этим заниматься организации, финансируемые (пусть и не явно) американским правительством?
Тут некоторая каша.
Стоимость обслуживания дорогих машин (у официалов) дороже, потому что дороже нормочас (часто за те же операции, типа снятия колес). Поэтому ТО будет дороже всегда.
Но вот поломки у дешевых машин случаются чаще (обычно, я не беру вечные проблемы с пневмоподвеской у Discovery или ограниченный в 150 тыс. ресурс РПД у RX6). И на их устранение нужно больше денег.
То есть скорее всего сложится ситуация, когда владелец Мерса проездит 300 тысяч, выполняя только ТО, а владелец Соляриса к этому моменту поменяет половину машины.
И вообще-то смешно, когда тут Теслу (даже 3) пытаются сравнивать не с сопоставимыми по цене машинами (а это никакая не X3, это даже не X6), а с каким-нибудь Лансером )))
P.S. А насчет корреляции с мощностью — призываю вспомнить, что есть атмосферники и турбированные (при меньшем объеме, дающие большую мощность) и какие проблемы поджидают владельцев последних.