Если у него будет хороший «каталог», который прекрасно умеет работать с NAS, тогда шансы есть. Я уже забыл, когда запускал Media софт на компе, музыка с айфона, кино из браузера )
Мне кажется, что рынку не хватает умных и быстрых фото и видео каталогов для домашних библиотек на NAS, я такое чувствую.
Можно принимать крипту и сразу через API конвертить ее на бирже в доллар и отдавать по кусу доллара. (ну или просто вводить свою крипту, которая будет 1 к 1 доллару по такой же схеме, по-моему. Ну T-USD по сути. Я играю в CoinPoker ) Тоже мечтал сделать покер )
Всмысле? Международный платеж идет из банка в банк идет около 7 дней, и в зависимости от законов страны — с ним еще происходит ряд мероприятий, например в Украине — автоматическая конвертация 50% в нац валюту (может уже поменяли что-то).
Передача эфира занимает 2 минуты, передача биткоина — около часа. Конвертация биткоина или эфира в национальную валюту занимает столько же или «сьездить за налом».
Иногда межбанк между странами вообще не пересылает деньги, например у меня было масса проблем с переводами Индия — Украина. JP Morgan — отказывал индусам )
А еще юридические аспекты счетов в банках и тд.
Более того, видимо банки с вами не согласны, а кому как не им знать о системах платежей. Потому многие банки интегрируют Ripple
Я уже забыл о хранении больших библиотек музыки. Слушаю все с Яндекса, думаю перейти на Itunes из-за интеграции в кучу приложений (Например Runtastic).
Раньше, когда я хранил огромное количество музыки на жестких дисках, включая FLAC формат, единственная программа, которая работала качественно с таким огромным каталогом — MediaMonkey. Не знаю, были ли у нее альтернативы, но не Winamp, WMP, Itunes, Foobar и другие мейнстримовые плееры с такими каталогами тормозили.
Потому что вы уперлись в узкую точку и не зря я сказал про ваш выдуманный мир. Ну обманывают людей, потребитель не защищен, обман везде, вы сейчас говорите о меньшенстве технически подкованных людей, которые знают кухню, а обычным людям эти батарейки продадут как Apple оригинал, как вам еще понятнее сказать? Я не могу вообще понять, какие могут быть вообще разговоры о подделках? Если бы вы производити товар, вы бы боролись бы с подделками, или Apple исключительна и потому что якобы богата она должна простить подделки? Я не понимаю.
Во время iphone 4s и 5 — знаете как много я купил «оригинальных Apple кабелей» ))))
А люди, которые покупали подделки Айфонов, были кто покупал намерено, но еще масса необразованных людей покупали такие Айфоны и называли их Айфонами на полном серьезе.
Это не проблема, это нормально — восстанавливайте детали у себя в мастерской и ставьте на устройство — никаких проблем. А когда заходит партия «восстановленых деталей» через границу без никаких видимых изменений, платится растаможка и все дела — ну это и есть подделка. Пускай покажет эти батарейки, там есть хоть какое-то отличие от новых? Все восстановленные батарейки надо было просто переименовать и всех делов.
Подделки — это прямое дело государства, так же как воровство, эконом преступления и тд. Снимити с восстановленой батарейки надпись Apple и наклейте другую, вам что сложно? Зато это меняет все. А почему не хотите надпись менять — правильно, потому что планируете обманывать потребителя и продавтаь под видом Apple.
«написано и налеплено, мало волнует человека, которому хочется восстановить работоспособность устройств» — вы живете в выдуманном мире. Человека это как раз прямо волнует и весьма конкретно, люди во всей техники от телефонов до автомобилей задаются вопросом «оригинал это или нет».
Что наклеено на запчасти — меняет все, потому что мир не заканчивается на работоспособности вашего устройство, но еще масса юридических ответственностей и репутационных.
Вот вы купите такую батарейку как новую (обманут вас) и она взорвется. Вы подадите в суд на Apple. Apple потратит деньги и время на исследования и докажет, что батарейку уже восстанавливали. Зачем весь этот гиморой из-за мошенников?
Продавец прямую гарантию не дает, он может дать гарантию на работоспособность от себя по своему желанию, обычно гарантия удел производителя.
Это у нас продавцы раскидывают гарантии на серые товары.
Повторюсь, никто не машет вам купить и распространять неоригиналы, а подделки — нельзя.
Есть еще такое понятие как Реплика, это почти подделка ), которая не врет, что она подделка, но она соответственно промаркирована.
Подделка, это когда написано Apple, а это не Apple, а какой-то Ugreen. Если будет написано Ugreen — то, это не подделка, а просто запчасть, которая подходит на Apple.
Ugreen делает акссесуары, если они выпустят зарядку и напишут на ней Apple — то это уже подделка.
Подделки — это очень плохо, так как потребителя обманывают, а не оригинальные запчасти — это нормально и никто их не конфискует.
Даже если те батарейки были честно восстановлены, думаю Юридически в США все сложно и надо было их назвать «Батарейка Луи» «Поддерживает Мак Бук Про 2011» и в описании «Восстановлена из непригодной батарейки Apple.
Вы же поинмаете, что Apple не может отвечтаь за восстановленную технику в Китае, и потом когда Мак вздуется или взорвется, а там оригинальная батарейка, но она уже не оригинальная — она восстановленная непонятно кем. Где гарантия, что эти батапрейки не будут продавтаься на рынке как новые оригинальные?
Я не против, но жизнь меня учит, что правда где-то посередине, может батареи действительно поддельные были с маркировкой Apple. Я вот недавно сдавал семейные айфоны в ремонт и там огромный выбор и оригинальных запчастей и не оригинальных. Купил вот зарядку на Мак по-дешевле, выглядит как оригинал, но кто его знает, сделана в Китае )
«Проблема актуальна не только для США — в Норвегии, например, полиция регулярно изымает поступающие в страну запчасти на основании того, что они поддельные. », так а что если они поддельные? Тяжело закупить в Китае запчасти без маркировки Apple? На сколько мне известно — подделки конфискуют везде, даже в Украине если их не спрятать или не дать на лапу ) И естественно речь не только про Apple, но и про часы и одежду.
Я хотел бы напомнить, что в свое время Flash сыграл огромную роль в формировании интерактивного веба, и потому не нужно использовать Flash как ругательство. Он появился в удачное время, отслужил свое и умер.
Те, кто говорят Электрону нет, писали ли софт под Электрон? Я придерживаюсь мнения, что тормоза из-за самой реализации кода на JS, от неумения или не желания балансировать с рендерингом и запросами. А то, что покдачивается весь Электрон, ну с другой стороны и всякие NET Framework-и тоже подкачиваются.
И хотел бы добавить про Оперативку, многие говорят, что типа JS — Браузер сам мусор убирает, потому память и растет, ну он очистит ее, но разработчики на самом деле могут предопределить количество нужной памяти, создав массив, в который бы сохраняли что хотели, а потом сами бы очищали. Грубо говоря, если вы хотите экономить оперативку и чаще ререндерить, то вы можете завести массив, к примеру из 20 ячеек и постоянно их переписывать актуальными данными для рендеринга, тогда сохраните оперативку, но нужно ли это )
Я так делал, когда для 4 айпада писал на JS интерактивную книгу на 100+ страниц (PDF трансформировался в PNG и накладывались звуковые и анимационные эффекты), так как на Айпаде было мало оперативки, а JS и Webview прожорливые — можете представить, но я справился. Считаю Электрон — удачная платформа, а Slack — не самый качественный софт. В тоже время мне не нравится React (субьективно), предпочитал EmberJS, сейчас на свежем Angular.
Как JS разработчик, я считаю, что скорости JS достаточно для реализации большинства софта информационного типа, типа базы, выборки, складской контроль, общение. Но вот конкретная реализация губит, потому что вход в JS слишком простой и видимо реализуют приложения без должного уровня. Вы же, наверное, знаете Java, раз андройд разработчик, то вы, думаю понимаете, что на определенном уровне для Десктопов Java тоже медленная, но на самом деле — нет.
Вот интересно, когда JS, NodeJS и С работют вместе передавая все координаты с тачскрина телефона на Windows и управляют курсором, управлением текста и тд, то разве этого может быть мало для написания чатика? Slack тормозит, потому что сделан плохо, а не потому что Electron
А я хотел бы защитить Электрон. Я запускал под электрон бету версию пульта управления Windows с Айфона. Писал для себя, в продакшн не запустил, потому что были баги. Имел не малый опыт по написанию JS софта под еще старые ipad при помощи webview, но окружение тогда было запрограммировано Xcode программистом.
Мое личное мнение, что Slack тормозит, потому что именно его код написан плохо, а не потому что он на Electron. Так как я часто пишу разный высоконагруженный код в браузер, собственно я пишу разный софт, который работает из под браузера и с большими данными и с разными анимациями, то я вас уверяю, что да, запуская софт при помощи Электрон — вы подтягиваете много в оперативку, но не он прямо ответственен за баги, а именно реализация.
Я искренне, вообще не понимаю, как разработчики уровня Slack позволяют такие тормоза, ведь это всего-лишь управление текстовыми данными и так как js позволяет все делать асинхронно, то нагрузку можно прекрасно балансировать.
Может меня заминусуют, но я люблю писать JS софт, это невероятно просто, но я знаю как писать его так, чтобы он работал быстро и даже парюсь, чтобы он не мучал батарейку, но мне не нравится, когда просто плохой софт выдают за проблему платформы.
Тот же Atom, давным давно был достаточно быстрым, но сегодня — он на столько тормознутый, что им невозможно пользоваться, но пробелма там же не с Electron, а именно с реализацией подсветки синтаксиса. На сколько я помню, все Webview редакторы используют одну и ту же библиотеку подсветки, что и приводит к абсолютно одинаковым тормозам, что Atom, что Adobe. Отсюда у меня простейший вопрос, кто те разработчики, которые это планировали и решили, что и такие редакторы стоит выводить в продакшн да еще и не фиксить столько лет? Но многие люди всеравно опользуются, не смотря на то, что редактировать уже даже стандартный файл не является возможным.
Я посмотрел свой диспетчер задач, никакой безумной активности в простое (именно активности) я не заметил, но из Electron софта у меня только Slack. Но знаете, что больше всего сжирает ресурсов в Скайпе? (Сейчас найти не могу, но раньше так было) — рекламный Баннер ), приходилось раньше открывать другой окно Скайпа, чтобы баннер ушел и нагрузка на CPU ушла.
Ну, теперь ясно, почему Тесле далеко до лидеров автопрома? Тесла выступила не плохо, но на фоне Ауди — посредственно.
У Теслы два электродвигателя, потому у нее полный привод крутой, я не спорю, это хороший полный привод и его можно проще и дешевле заставить работать круче. Главное, чтобы все всегда синхронно работало.
Но на новых Гибридах полный привод тоже сделан за счет 3 электро моторов (1 двигатель + 3 электро мотора, 2 мотора крутят два задний колеса и 1 мотор помогает ДВС крутить передню ось) (системы бывают разные).
Но если в машине реальная блокировка — то никаких вообще проблем кроме дополнительного веса, но Тесла за счет батарей и так много весит. Кстати ее лишний вес играет против нее на скользких виражах.
Я лишь пытаюсь сказать, что тесла не топовый авто, это топовый электро авто.
Я лишь говорю, что технологии (уровень технологий) и правильный маркетинговый продукт — разные вещи. Когда кричат, что Тесла — это что-то божественное — это раздражает, потому что автолюбители понимают, как ей далеко до фундаментально крутых авто и какие технологии уже есть на рынке. Просто эти технологии не используют для экономии, потому что регионы, где экономят — используют газ или дизель, а электричество слишком дорого пока еще для обычного населения.
Безусловно, в ЕС количество электро машин на фоне СНГ зашкаливает, но это далеко от масс маркета, все почему-то думают что Норвегия или Голландия — это вся Европа.
Спорт Гибридные Акуры — это не спорт кары, это обычные седаны класса D и Е, за исключением NSX. Но вы упускаете массу других технологий, которые не связаны с двигателем вообще.
Поймите меня правильно, я не говорю, что Тесла — это плохой автомобиль, это прекрасный авто и он стоит своих денег, если вы хотите его для развлечений. Потому что у него безумная динамика и новые ощущения. Тесла создала крутой продукт для тех, кому он нужен и кто хочет его юзать, но Тесла на мой взгляд — не есть новатором технологий, все-таки все бренды уже давно работают над альтернативой и Тесла безусловно многое сделала, но я не люблю подменять понятия и вещи. Тесла потому и не строит Шевроле Вольты или Ниссаны Лифы или гибриды, потому что играет в премиальном ценнике и безусловно такие марки как Ауди — не могли конкурировать с ТЕслой и на серьезе выпускать что-то подобное, зачем? У них уже есть заводы и технологии, для Италии они выпустили бензиновую Ауди с газовой установкой с завода.
А вольво выпускает Дизельные гибриды и плагины. Поставили свою XC90 в гараже на зарядку — проехали около 60 км на заряде — потом на топливе — оптимально для коротки и отлично для дальних — это и есть реальная жизнь.
Небольшой оффтоп, но знаете, когда ваш Авто стоит под миллион долларов, то не пробелма сделать Буггати и мы видем, что у Арабов есть более быстрые машины (кастом тюнинг Арабский) чем Буггати. Потому что когда нужны деньги и топовая тупая мощь — то это не проблема, а когда вам нужно побеждать круги — тогда успакойтесь и вернитесь в жесткий мир конкуренции инженеров, где пока почти никто не может обойти Порше или дышет им в затылок на доли секундах. Понимаете о чем я? Попросите Теслу создать электро мобиль для людей, а не премиальную игрушку для богаой Калифорнии, где когда у тебя тачка за 100 000$ ты все еще никто в потоке. Потмоу я не понимаю этого вау эфекта электро мобилей в массы и в будущее. Это премиальная игра, которую уже начинают сдвигать лидеры масс маркета.
Вы видите, какая не простая бизнес модель у Теслы? Зачем такие сложности любому бренду? К тому же проще купить и продать акций, чем создавать свою такую опасную бизнес модель, как к примеру сделала Тойота со своими 3% акций.
А технологии у всех есть. Кстати, вот Ягуар хороший пример, Ягуар уже давно на задворках автобизнеса и они смогли сделать Электрокар, чтобы спасти себя ), что вы думаете Тойота не выкатит свой электрокар? Ну технологии водорода и другие альтернативы или вы считаете этот труд бесполезным? Ну а если мы с вам считаем его бесполезным, а люди, которые прямо связаны с автомобилем строением всеравно пытаются — вы не думаете, что мы еще дальше от реальности чем они?
— Ну я не думаю, что вы в праве утверждать о лимите КПД ДВС, может ДВС и на лимите, а вот комплекс еще нет. Если сделать карданный вал из углеволокна, то будет еще экономичнее ) Я раз 100 уже повторялся сегодня, что в современности есть еще и ГАЗ.
Да и КПД понятие растежимое, электродвигатель безумно проигрывает на высоких скоростях, после 120 — он беспомощный и сегодня его КПД безбожно падает, в то время как ДВС очень хорошо себя оптимизирует.
А вы все радикальничаете, сегодня нет ничего эфективнее гибридов, потому что правильный гибрид оптимизирует недостатки и провалы ДВС, потому Плагины — они просто бомбические.
А что будет через 10 лет — еще не ясно, потому что, почему вы считаете, что не будет нового более эфективного топлива? Водород не так эфективен по расходу и КПД, но зато он экономичен (но не пока еще)
Через лет 10 может понятие персонального транспорта уже будет под вопросом.
То есть Венгрия, Польша, Прибалтика, Южные среднезерноморский страны — их как бы не сушествует и это вымышленная жизнь? Vеня спросили про реальную жизнь — я ответил. Все эти страны для Европейца — реальная жизнь и да, я видел видео как Норвежец ехал на Юг Испании и проехал успешно, но как я сказал ранее — это не путешествие — это эксперимент, когда же вам нужно будет накручивать 5000-6000 км в месяц по той же Европе, вы поймете, что это очень неудобно.
Я не живу в США и это за океаном, я не знаю не порядков не законов, (но смотря на их мускул кары, думаю гоняют где можно) в Европе на быстрых машинах ездят быстро, кое-где более аккуратно (как в прибалтике, почти никто не ездит быстро), так на Югах те же Итальянцы думают, что у них безлимитки. То на Тесле даже с заправками вы будете заправляться по 30 минут на каждые 160-200 км, я на своем Outback проеду 350км на скорости 190 (еще конечно останется) и заправлюсь, знакомый на дизельной Volvo XC60 проедет около 600 км но имеет возможность ехать еще быстрее. На дизельных Ауди типа А6 расход около 8 литров при скорсоти 220.
Если соблюдаете правила то на дизеле или на Бензин + Газ дальнобойность примерно 1000км.
К тому же не люблю пустазвонить, вот вы говорите — все Американцы, такие вот они цивилизованые )
Отсортируйте за год, если в США Тесла еще популярна, но далека от ваших заявлений, то в Канаде она проигрывает даже Порше
! На самом деле с продажами Теслы все прекрасно, это хорошие показатели, но они не соответствуют вашим заявлениям, по факту в США Тесла продается так же как Акура, а в Канаде она Акуре не конкурент.
Как вы можете утверждать, что в США Tesla — это выбор общества, если это выбор только лишь Калифорнии, а США в целом коптит на F-150. Более того, выбор США и так пока ясен — коптить, потому что пока Европа отказывается от машин типа Acura MDX, США успешно производит и продает многолитровые машины от Американской классики до Японцев типа Infinity
Европа — единственный регион, где экономия топлива набирает критический уровень, так как оно безбожно дорогое, а так же есть города, в которые нельзя вьежать на грязном выхлопе или платить эко налог (согласно замерам выхлопа), я такого в США не слышал. И при этом, ЕС идет по своему пути, пока Тесла якобы номер 1, в ЕС ест ьмасса электро машин, включая Рено или Смарта, но они не так популярны, потому что Тесла — это игрушка для богатых, а бедные экономят все еще за счет дизеля или газа.
Так что конкретно сегодня (именно сегодня) Тесла все еще игрушка.
Мне кажется, что рынку не хватает умных и быстрых фото и видео каталогов для домашних библиотек на NAS, я такое чувствую.
Передача эфира занимает 2 минуты, передача биткоина — около часа. Конвертация биткоина или эфира в национальную валюту занимает столько же или «сьездить за налом».
Иногда межбанк между странами вообще не пересылает деньги, например у меня было масса проблем с переводами Индия — Украина. JP Morgan — отказывал индусам )
А еще юридические аспекты счетов в банках и тд.
Более того, видимо банки с вами не согласны, а кому как не им знать о системах платежей. Потому многие банки интегрируют Ripple
Раньше, когда я хранил огромное количество музыки на жестких дисках, включая FLAC формат, единственная программа, которая работала качественно с таким огромным каталогом — MediaMonkey. Не знаю, были ли у нее альтернативы, но не Winamp, WMP, Itunes, Foobar и другие мейнстримовые плееры с такими каталогами тормозили.
Во время iphone 4s и 5 — знаете как много я купил «оригинальных Apple кабелей» ))))
А люди, которые покупали подделки Айфонов, были кто покупал намерено, но еще масса необразованных людей покупали такие Айфоны и называли их Айфонами на полном серьезе.
«написано и налеплено, мало волнует человека, которому хочется восстановить работоспособность устройств» — вы живете в выдуманном мире. Человека это как раз прямо волнует и весьма конкретно, люди во всей техники от телефонов до автомобилей задаются вопросом «оригинал это или нет».
Что наклеено на запчасти — меняет все, потому что мир не заканчивается на работоспособности вашего устройство, но еще масса юридических ответственностей и репутационных.
Вот вы купите такую батарейку как новую (обманут вас) и она взорвется. Вы подадите в суд на Apple. Apple потратит деньги и время на исследования и докажет, что батарейку уже восстанавливали. Зачем весь этот гиморой из-за мошенников?
Продавец прямую гарантию не дает, он может дать гарантию на работоспособность от себя по своему желанию, обычно гарантия удел производителя.
Это у нас продавцы раскидывают гарантии на серые товары.
Повторюсь, никто не машет вам купить и распространять неоригиналы, а подделки — нельзя.
Есть еще такое понятие как Реплика, это почти подделка ), которая не врет, что она подделка, но она соответственно промаркирована.
— A1344
Ugreen делает акссесуары, если они выпустят зарядку и напишут на ней Apple — то это уже подделка.
Подделки — это очень плохо, так как потребителя обманывают, а не оригинальные запчасти — это нормально и никто их не конфискует.
Даже если те батарейки были честно восстановлены, думаю Юридически в США все сложно и надо было их назвать «Батарейка Луи» «Поддерживает Мак Бук Про 2011» и в описании «Восстановлена из непригодной батарейки Apple.
Вы же поинмаете, что Apple не может отвечтаь за восстановленную технику в Китае, и потом когда Мак вздуется или взорвется, а там оригинальная батарейка, но она уже не оригинальная — она восстановленная непонятно кем. Где гарантия, что эти батапрейки не будут продавтаься на рынке как новые оригинальные?
«Проблема актуальна не только для США — в Норвегии, например, полиция регулярно изымает поступающие в страну запчасти на основании того, что они поддельные. », так а что если они поддельные? Тяжело закупить в Китае запчасти без маркировки Apple? На сколько мне известно — подделки конфискуют везде, даже в Украине если их не спрятать или не дать на лапу ) И естественно речь не только про Apple, но и про часы и одежду.
Дождемся нативной поддержки JS и все )
И хотел бы добавить про Оперативку, многие говорят, что типа JS — Браузер сам мусор убирает, потому память и растет, ну он очистит ее, но разработчики на самом деле могут предопределить количество нужной памяти, создав массив, в который бы сохраняли что хотели, а потом сами бы очищали. Грубо говоря, если вы хотите экономить оперативку и чаще ререндерить, то вы можете завести массив, к примеру из 20 ячеек и постоянно их переписывать актуальными данными для рендеринга, тогда сохраните оперативку, но нужно ли это )
Я так делал, когда для 4 айпада писал на JS интерактивную книгу на 100+ страниц (PDF трансформировался в PNG и накладывались звуковые и анимационные эффекты), так как на Айпаде было мало оперативки, а JS и Webview прожорливые — можете представить, но я справился. Считаю Электрон — удачная платформа, а Slack — не самый качественный софт. В тоже время мне не нравится React (субьективно), предпочитал EmberJS, сейчас на свежем Angular.
Вот интересно, когда JS, NodeJS и С работют вместе передавая все координаты с тачскрина телефона на Windows и управляют курсором, управлением текста и тд, то разве этого может быть мало для написания чатика? Slack тормозит, потому что сделан плохо, а не потому что Electron
Мое личное мнение, что Slack тормозит, потому что именно его код написан плохо, а не потому что он на Electron. Так как я часто пишу разный высоконагруженный код в браузер, собственно я пишу разный софт, который работает из под браузера и с большими данными и с разными анимациями, то я вас уверяю, что да, запуская софт при помощи Электрон — вы подтягиваете много в оперативку, но не он прямо ответственен за баги, а именно реализация.
Я искренне, вообще не понимаю, как разработчики уровня Slack позволяют такие тормоза, ведь это всего-лишь управление текстовыми данными и так как js позволяет все делать асинхронно, то нагрузку можно прекрасно балансировать.
Может меня заминусуют, но я люблю писать JS софт, это невероятно просто, но я знаю как писать его так, чтобы он работал быстро и даже парюсь, чтобы он не мучал батарейку, но мне не нравится, когда просто плохой софт выдают за проблему платформы.
Тот же Atom, давным давно был достаточно быстрым, но сегодня — он на столько тормознутый, что им невозможно пользоваться, но пробелма там же не с Electron, а именно с реализацией подсветки синтаксиса. На сколько я помню, все Webview редакторы используют одну и ту же библиотеку подсветки, что и приводит к абсолютно одинаковым тормозам, что Atom, что Adobe. Отсюда у меня простейший вопрос, кто те разработчики, которые это планировали и решили, что и такие редакторы стоит выводить в продакшн да еще и не фиксить столько лет? Но многие люди всеравно опользуются, не смотря на то, что редактировать уже даже стандартный файл не является возможным.
Я посмотрел свой диспетчер задач, никакой безумной активности в простое (именно активности) я не заметил, но из Electron софта у меня только Slack. Но знаете, что больше всего сжирает ресурсов в Скайпе? (Сейчас найти не могу, но раньше так было) — рекламный Баннер ), приходилось раньше открывать другой окно Скайпа, чтобы баннер ушел и нагрузка на CPU ушла.
Model X www.youtube.com/watch?v=Sv9Oo5TMiWw&t=6s
А вот Q5
www.youtube.com/watch?v=uqIjflKPSu0&t=50s
Большой Мерседес GLC
www.youtube.com/watch?v=yDuatjXRWHQ&t=53s
Каен вообще такой задорный )
www.youtube.com/watch?v=WrSv-9XT4WY
Ну, теперь ясно, почему Тесле далеко до лидеров автопрома? Тесла выступила не плохо, но на фоне Ауди — посредственно.
У Теслы два электродвигателя, потому у нее полный привод крутой, я не спорю, это хороший полный привод и его можно проще и дешевле заставить работать круче. Главное, чтобы все всегда синхронно работало.
Но на новых Гибридах полный привод тоже сделан за счет 3 электро моторов (1 двигатель + 3 электро мотора, 2 мотора крутят два задний колеса и 1 мотор помогает ДВС крутить передню ось) (системы бывают разные).
Но если в машине реальная блокировка — то никаких вообще проблем кроме дополнительного веса, но Тесла за счет батарей и так много весит. Кстати ее лишний вес играет против нее на скользких виражах.
Я лишь пытаюсь сказать, что тесла не топовый авто, это топовый электро авто.
Хороший обзор игрушек
www.youtube.com/watch?v=scyYfbL5P9w
Тесла, кстати выграла обзор )
Безусловно, в ЕС количество электро машин на фоне СНГ зашкаливает, но это далеко от масс маркета, все почему-то думают что Норвегия или Голландия — это вся Европа.
Спорт Гибридные Акуры — это не спорт кары, это обычные седаны класса D и Е, за исключением NSX. Но вы упускаете массу других технологий, которые не связаны с двигателем вообще.
Поймите меня правильно, я не говорю, что Тесла — это плохой автомобиль, это прекрасный авто и он стоит своих денег, если вы хотите его для развлечений. Потому что у него безумная динамика и новые ощущения. Тесла создала крутой продукт для тех, кому он нужен и кто хочет его юзать, но Тесла на мой взгляд — не есть новатором технологий, все-таки все бренды уже давно работают над альтернативой и Тесла безусловно многое сделала, но я не люблю подменять понятия и вещи. Тесла потому и не строит Шевроле Вольты или Ниссаны Лифы или гибриды, потому что играет в премиальном ценнике и безусловно такие марки как Ауди — не могли конкурировать с ТЕслой и на серьезе выпускать что-то подобное, зачем? У них уже есть заводы и технологии, для Италии они выпустили бензиновую Ауди с газовой установкой с завода.
А вольво выпускает Дизельные гибриды и плагины. Поставили свою XC90 в гараже на зарядку — проехали около 60 км на заряде — потом на топливе — оптимально для коротки и отлично для дальних — это и есть реальная жизнь.
Небольшой оффтоп, но знаете, когда ваш Авто стоит под миллион долларов, то не пробелма сделать Буггати и мы видем, что у Арабов есть более быстрые машины (кастом тюнинг Арабский) чем Буггати. Потому что когда нужны деньги и топовая тупая мощь — то это не проблема, а когда вам нужно побеждать круги — тогда успакойтесь и вернитесь в жесткий мир конкуренции инженеров, где пока почти никто не может обойти Порше или дышет им в затылок на доли секундах. Понимаете о чем я? Попросите Теслу создать электро мобиль для людей, а не премиальную игрушку для богаой Калифорнии, где когда у тебя тачка за 100 000$ ты все еще никто в потоке. Потмоу я не понимаю этого вау эфекта электро мобилей в массы и в будущее. Это премиальная игра, которую уже начинают сдвигать лидеры масс маркета.
Вы видите, какая не простая бизнес модель у Теслы? Зачем такие сложности любому бренду? К тому же проще купить и продать акций, чем создавать свою такую опасную бизнес модель, как к примеру сделала Тойота со своими 3% акций.
А технологии у всех есть. Кстати, вот Ягуар хороший пример, Ягуар уже давно на задворках автобизнеса и они смогли сделать Электрокар, чтобы спасти себя ), что вы думаете Тойота не выкатит свой электрокар? Ну технологии водорода и другие альтернативы или вы считаете этот труд бесполезным? Ну а если мы с вам считаем его бесполезным, а люди, которые прямо связаны с автомобилем строением всеравно пытаются — вы не думаете, что мы еще дальше от реальности чем они?
— Ну я не думаю, что вы в праве утверждать о лимите КПД ДВС, может ДВС и на лимите, а вот комплекс еще нет. Если сделать карданный вал из углеволокна, то будет еще экономичнее ) Я раз 100 уже повторялся сегодня, что в современности есть еще и ГАЗ.
Да и КПД понятие растежимое, электродвигатель безумно проигрывает на высоких скоростях, после 120 — он беспомощный и сегодня его КПД безбожно падает, в то время как ДВС очень хорошо себя оптимизирует.
А вы все радикальничаете, сегодня нет ничего эфективнее гибридов, потому что правильный гибрид оптимизирует недостатки и провалы ДВС, потому Плагины — они просто бомбические.
А что будет через 10 лет — еще не ясно, потому что, почему вы считаете, что не будет нового более эфективного топлива? Водород не так эфективен по расходу и КПД, но зато он экономичен (но не пока еще)
Через лет 10 может понятие персонального транспорта уже будет под вопросом.
Я не живу в США и это за океаном, я не знаю не порядков не законов, (но смотря на их мускул кары, думаю гоняют где можно) в Европе на быстрых машинах ездят быстро, кое-где более аккуратно (как в прибалтике, почти никто не ездит быстро), так на Югах те же Итальянцы думают, что у них безлимитки. То на Тесле даже с заправками вы будете заправляться по 30 минут на каждые 160-200 км, я на своем Outback проеду 350км на скорости 190 (еще конечно останется) и заправлюсь, знакомый на дизельной Volvo XC60 проедет около 600 км но имеет возможность ехать еще быстрее. На дизельных Ауди типа А6 расход около 8 литров при скорсоти 220.
Если соблюдаете правила то на дизеле или на Бензин + Газ дальнобойность примерно 1000км.
К тому же не люблю пустазвонить, вот вы говорите — все Американцы, такие вот они цивилизованые )
Вот рейтинг продаж — самый свежий
www.goodcarbadcar.net/2018/10/u-s-auto-sales-brand-rankings-september-2018-ytd
И Канада
www.goodcarbadcar.net/2018/08/canada-auto-sales-brand-rankings-july-2018
Отсортируйте за год, если в США Тесла еще популярна, но далека от ваших заявлений, то в Канаде она проигрывает даже Порше
! На самом деле с продажами Теслы все прекрасно, это хорошие показатели, но они не соответствуют вашим заявлениям, по факту в США Тесла продается так же как Акура, а в Канаде она Акуре не конкурент.
Как вы можете утверждать, что в США Tesla — это выбор общества, если это выбор только лишь Калифорнии, а США в целом коптит на F-150. Более того, выбор США и так пока ясен — коптить, потому что пока Европа отказывается от машин типа Acura MDX, США успешно производит и продает многолитровые машины от Американской классики до Японцев типа Infinity
Европа — единственный регион, где экономия топлива набирает критический уровень, так как оно безбожно дорогое, а так же есть города, в которые нельзя вьежать на грязном выхлопе или платить эко налог (согласно замерам выхлопа), я такого в США не слышал. И при этом, ЕС идет по своему пути, пока Тесла якобы номер 1, в ЕС ест ьмасса электро машин, включая Рено или Смарта, но они не так популярны, потому что Тесла — это игрушка для богатых, а бедные экономят все еще за счет дизеля или газа.
Так что конкретно сегодня (именно сегодня) Тесла все еще игрушка.