Спасибо за инфу. И опять же имеем колоссальный объем информации, который нужно как-то отрабатывать, часто "в поле". В "подозрительные" записали всех, кто ездил по приграничью, к которому относится значительная часть региона. Учитывая, что население >1 млн. и туристов куча, сколько будет таковых в месяц? 1 тыс.? 10 тыс.? До 100 наверное не дотянет. И 99,99%, а может и все 100% из них ничего интересующего органы не делали. В итоге пару месяцев пробегали и на выходе ноль или "мы молодцы - поймали страшного преступника, который ходил в интернет мимо блокировок РКН" :).
Притом, очевидно, что действуют вполне реальные шпионы и, потенциально, диверсанты, постоянно тратить ресурсы на такое никто не позволит.
Сейчас Вы ищите схему автора заранее ее зная. На практике этой информации нет. Известно только что в данной зоне площадью в несколько км (сотни квартир) предположительно есть, или даже был в какой-то момент времени неделю назад, спутниковый терминал. Разошлете Вы запросы по всем провайдерам включая мобильные на анализ трафика, получите ответы (точно ли им можно доверять, тупо могли полениться) и пойдете искать по адресам. Но нужного там не будет потому что никакого шлюза нет и кто-то пользуется старлинком напрямую. В итоге неделю пробегали, получили кучу недовольства от жителей (обыск, вскрытие пустых квартир с участковым и т. п.), а результата ноль. Понятно, что если начальник местного ФСБ получил приказ из Москвы найти любой ценой, то найдут. Но затраченные ресурсы плохо соотносятся с результатом.
Быстро, качественно, недорого Переезд в другую страну это точно долго и дорого. "Стабильно" под вопросом. В смысле со стабильностью интернета все хорошо, тут Вы правы, но в любой момент могут не продлить ВНЖ и Вы будете разлучены со своим интернетом в данной локации.
Мне кажется процент арендодателей который способны вообще понять о чем речь ничтожен. Люди годами живут на съемных квартирах и владелец интересуется только деньгами. Все счета оплачены? Соседи не жалуются? 90% не будут ничего проверять.
Это очень долго и дорого, а людей не хватает. И скорее всего не пару домов, а побольше. Если только дрон гонять и искать прям точку в пределах дома. Но тоже не просто.
Понимаю Вашу боль, но это не единственная причина. Размазывание логики между разными слоями это тоже огромная проблема. Представьте, что часть у нас на фронтенде, часть на бэкенде, а часть в СУБД. И через год уже мало кто помнит что где и почему именно так. Такие моменты нужно описывать в документации и в комментариях в коде капсом "ЛОГИКА В БД!".
Естественно. На отдельном телефоне это тоже будет. Shelter - некоторая разумная альтернатива для подозрительных приложений, если лишнего телефона нет или не хочется его носить с собой.
Знаю предприятие, где есть мазутная лужа. Если ее убрать/засыпать, что пытались делать несколько раз, через полгода опять возникает. История первоначального возникновения неизвестна. Вероятно, что-то близкое к описываемому в этой ветке. Вот такое месторождение.
А как может гугл что-то "требовать" от волонтерского проекта, который даже не финансирует? При наличии финансирования можно хотя бы косвенно давить. А так, кто запретит закрыть issue с формулировкой "Что-то мне щас неохота это фиксить. Пойду пивка бахну" :) Юристы гугла, ваш выход!
Сталкивался с огромным оверинжинирингом, который когда потребовался, просто не выполнил свою функцию. Суть:
Для приложения требовался механизм согласований различных сущностей. Немного упрощенно - нужно проверять кому доступны некоторые действия, отображать кнопки типа "Согласовать", "Отказать" и фиксировать результат. В качестве механизма использовалась Jira с которой приложение общалось по REST API. В теории все красиво - мощный, надежный и гибко настраиваемый механизм. Можно различные workflow делать, гибко разные условия проверять и т. д. и т. п. Для максимальной гибкости, был сделан интеграционный сервис, в котором через конфигурацию настраивалось какие методы Jira и с какими параметрами должны вызываться для каждой операции. Условно - "получить доступные действия для данного пользователя", "Выполнить действие в workflow" (пользователь нажал кнопку и т. д.). Фактически был разработан некоторый собственный макроязык. В ТЗ это громко называлось "Универсальная state-машина" и предполагалось, что только с помощью настроек, можно будет вместо Jira использовать другой движок. Разумеется и в эксплуатации и в разработке все это было крайне сложно. Каждая проблема и доработка требовала глубокого понимания логики работы нескольких разнородных сервисов и систем с кастомными настройками. Отладка - ад. В общем мы быстро пришли к пониманию, что туда лучше вообще не лезть без крайней необходимости.
А потом случилось импортозамещение. И мы сначала поверили во фразу "Универсальная state-машина" и угрохали кучу ресурсов, чтобы попытаться вместо Jira прикрутить Битрикс24. А потом поняли, что несмотря на всю суперсложную гибкость настройки, это попросту невозможно, и начали все делать с нуля.
Это идеальный пример, когда собрали все минусы оверинжиниринга, лишних уровней абстракции и в итоге получили ноль плюсов.
Нет. У меня стоит направленная антенна подключенная к обычному USB "свистку" LTE. Без антенны связи нет. ГРЧЦ никаких претензий не предъявлял. А на каком основании они могут угрожать штрафом, если я использую стандартное оборудование совершенно законным образом?
Если разрешить личные дрезины или мини-вагоны то несомненно так и будет. А покупать фуру в личное пользование, чтобы она возила два мешка цемента никто не будет. Невыгодно. Поэтому дороги забиты легковушками. Фуры ездят только, когда жд не может справиться с задачей. Бизнес достаточно хорошо умеет считать, а кто не умеет, быстро разоряется.
А что случилось с этими алгоритмами? Вместе с реформой РЖД все диски были отформатированы, а бумажные ТЗ сожжены? (146% они были именно в бумаге и еще по ГОСТу). Логистика определяется "физикой" т. е. от права собственности слабо зависит. Она кардинально может измениться только в случае изобретения телепортации. И торговые системы мы научились строить очень хорошо. Почему на рынке автоперевозок такого практически нет, чтобы в одном месте фуры пустые стояли, а в другом бы их не было? Абсолютно уверен, что имеются скрытые факторы, помимо логистики, которые мешают свободно оперировать вагонами. Возможно административные ограничения (не можешь ты просто так отправить вагон куда выгоднее), возможно коррупция (формально можешь, но пока не заплатишь кому надо, не будет "технической возможности").
Мутная какая-то ситуация. Допустим у меня есть вагоны. Они стоят. Т. е. как минимум не приносят денег, а вообще занимают место на путях, которое в конечном счете стоит денег. Т. е. каждые сутки вместо дохода, пусть небольшой, но убыток. И тут ко мне приходит клиент, в роли которого может выступать кто угодно в т. ч. другой оператор, и говорит "я у тебя возьму вагоны на недельку за X денег?". Конечно, я согласен, если X>стоимости амортизации. Если эта очевидная схема не работает, значит задача ФАС очень пристально присмотреться к рынку и принять меры. 146% что там что-то не то происходит.
Спасибо за инфу. И опять же имеем колоссальный объем информации, который нужно как-то отрабатывать, часто "в поле". В "подозрительные" записали всех, кто ездил по приграничью, к которому относится значительная часть региона. Учитывая, что население >1 млн. и туристов куча, сколько будет таковых в месяц? 1 тыс.? 10 тыс.? До 100 наверное не дотянет. И 99,99%, а может и все 100% из них ничего интересующего органы не делали. В итоге пару месяцев пробегали и на выходе ноль или "мы молодцы - поймали страшного преступника, который ходил в интернет мимо блокировок РКН" :).
Притом, очевидно, что действуют вполне реальные шпионы и, потенциально, диверсанты, постоянно тратить ресурсы на такое никто не позволит.
Сейчас Вы ищите схему автора заранее ее зная. На практике этой информации нет. Известно только что в данной зоне площадью в несколько км (сотни квартир) предположительно есть, или даже был в какой-то момент времени неделю назад, спутниковый терминал. Разошлете Вы запросы по всем провайдерам включая мобильные на анализ трафика, получите ответы (точно ли им можно доверять, тупо могли полениться) и пойдете искать по адресам. Но нужного там не будет потому что никакого шлюза нет и кто-то пользуется старлинком напрямую. В итоге неделю пробегали, получили кучу недовольства от жителей (обыск, вскрытие пустых квартир с участковым и т. п.), а результата ноль. Понятно, что если начальник местного ФСБ получил приказ из Москвы найти любой ценой, то найдут. Но затраченные ресурсы плохо соотносятся с результатом.
Быстро, качественно, недорогоПереезд в другую страну это точно долго и дорого. "Стабильно" под вопросом. В смысле со стабильностью интернета все хорошо, тут Вы правы, но в любой момент могут не продлить ВНЖ и Вы будете разлучены со своим интернетом в данной локации.Мне кажется процент арендодателей который способны вообще понять о чем речь ничтожен. Люди годами живут на съемных квартирах и владелец интересуется только деньгами. Все счета оплачены? Соседи не жалуются? 90% не будут ничего проверять.
Это очень долго и дорого, а людей не хватает. И скорее всего не пару домов, а побольше. Если только дрон гонять и искать прям точку в пределах дома. Но тоже не просто.
Понимаю Вашу боль, но это не единственная причина. Размазывание логики между разными слоями это тоже огромная проблема. Представьте, что часть у нас на фронтенде, часть на бэкенде, а часть в СУБД. И через год уже мало кто помнит что где и почему именно так. Такие моменты нужно описывать в документации и в комментариях в коде капсом "ЛОГИКА В БД!".
Естественно. На отдельном телефоне это тоже будет. Shelter - некоторая разумная альтернатива для подозрительных приложений, если лишнего телефона нет или не хочется его носить с собой.
Как вариант https://f-droid.org/packages/net.typeblog.shelter/
В яндекс.браузере он встроен по умолчанию. Попробуйте через него работать. Это проще чем виртуалка.
А если в настройках астериск разрешена конференция, то можно голосовой чат на всех замутить
Знаю предприятие, где есть мазутная лужа. Если ее убрать/засыпать, что пытались делать несколько раз, через полгода опять возникает. История первоначального возникновения неизвестна. Вероятно, что-то близкое к описываемому в этой ветке. Вот такое месторождение.
А как может гугл что-то "требовать" от волонтерского проекта, который даже не финансирует? При наличии финансирования можно хотя бы косвенно давить. А так, кто запретит закрыть issue с формулировкой "Что-то мне щас неохота это фиксить. Пойду пивка бахну" :) Юристы гугла, ваш выход!
Если для ее поиска нужна серьезная хакерская квалификация, найдут единицы. Если практически всю работу делает ИИ, найдут все кому не лень.
... и передумают покупать автомобиль этого произволителя.
"Со мной в комнате 50 млн. подарочных кодов, и я буду активировать по одному каждый час пока не получу таким образом миллион долларов и вертолёт."
Ответить
Сталкивался с огромным оверинжинирингом, который когда потребовался, просто не выполнил свою функцию. Суть:
Для приложения требовался механизм согласований различных сущностей. Немного упрощенно - нужно проверять кому доступны некоторые действия, отображать кнопки типа "Согласовать", "Отказать" и фиксировать результат.
В качестве механизма использовалась Jira с которой приложение общалось по REST API. В теории все красиво - мощный, надежный и гибко настраиваемый механизм. Можно различные workflow делать, гибко разные условия проверять и т. д. и т. п. Для максимальной гибкости, был сделан интеграционный сервис, в котором через конфигурацию настраивалось какие методы Jira и с какими параметрами должны вызываться для каждой операции. Условно - "получить доступные действия для данного пользователя", "Выполнить действие в workflow" (пользователь нажал кнопку и т. д.). Фактически был разработан некоторый собственный макроязык. В ТЗ это громко называлось "Универсальная state-машина" и предполагалось, что только с помощью настроек, можно будет вместо Jira использовать другой движок. Разумеется и в эксплуатации и в разработке все это было крайне сложно. Каждая проблема и доработка требовала глубокого понимания логики работы нескольких разнородных сервисов и систем с кастомными настройками. Отладка - ад. В общем мы быстро пришли к пониманию, что туда лучше вообще не лезть без крайней необходимости.
А потом случилось импортозамещение. И мы сначала поверили во фразу "Универсальная state-машина" и угрохали кучу ресурсов, чтобы попытаться вместо Jira прикрутить Битрикс24. А потом поняли, что несмотря на всю суперсложную гибкость настройки, это попросту невозможно, и начали все делать с нуля.
Это идеальный пример, когда собрали все минусы оверинжиниринга, лишних уровней абстракции и в итоге получили ноль плюсов.
Нет. У меня стоит направленная антенна подключенная к обычному USB "свистку" LTE. Без антенны связи нет. ГРЧЦ никаких претензий не предъявлял. А на каком основании они могут угрожать штрафом, если я использую стандартное оборудование совершенно законным образом?
Если разрешить личные дрезины или мини-вагоны то несомненно так и будет. А покупать фуру в личное пользование, чтобы она возила два мешка цемента никто не будет. Невыгодно. Поэтому дороги забиты легковушками. Фуры ездят только, когда жд не может справиться с задачей. Бизнес достаточно хорошо умеет считать, а кто не умеет, быстро разоряется.
А что случилось с этими алгоритмами? Вместе с реформой РЖД все диски были отформатированы, а бумажные ТЗ сожжены? (146% они были именно в бумаге и еще по ГОСТу). Логистика определяется "физикой" т. е. от права собственности слабо зависит. Она кардинально может измениться только в случае изобретения телепортации. И торговые системы мы научились строить очень хорошо. Почему на рынке автоперевозок такого практически нет, чтобы в одном месте фуры пустые стояли, а в другом бы их не было? Абсолютно уверен, что имеются скрытые факторы, помимо логистики, которые мешают свободно оперировать вагонами. Возможно административные ограничения (не можешь ты просто так отправить вагон куда выгоднее), возможно коррупция (формально можешь, но пока не заплатишь кому надо, не будет "технической возможности").
Мутная какая-то ситуация. Допустим у меня есть вагоны. Они стоят. Т. е. как минимум не приносят денег, а вообще занимают место на путях, которое в конечном счете стоит денег. Т. е. каждые сутки вместо дохода, пусть небольшой, но убыток. И тут ко мне приходит клиент, в роли которого может выступать кто угодно в т. ч. другой оператор, и говорит "я у тебя возьму вагоны на недельку за X денег?". Конечно, я согласен, если X>стоимости амортизации. Если эта очевидная схема не работает, значит задача ФАС очень пристально присмотреться к рынку и принять меры. 146% что там что-то не то происходит.