Либо придётся наделить ИИ человеческими правами и сделать полноценным экономическим субъектом…
Ну так и наделят же... Они будут покупать что то ненужное в виртуальном мире. И продавать. Примерно как в древности богам еду и прочее в жертву приносили чтоб что то попросить или умилостивить. Так излишки капитала будут уничтожатся не ради сохранения баланса спроса и предложения, а чтоб соблюсти ритуал почитания ИИ агентов))
А где он данные для развития брать будет? Человек учит попугая говорить, при том что ему это не нужно в жизни в природе. Так чем ИИ заниматься, если людей будет меньше и вариантов для обучения на больших данных тоже? Или ещё хуже - одинаковые станут как будто синтетическими стали. Поэтому выход для искусственного интеллекта расширить базу естественно. Тем более для ИИ время не имеет значения по большей части, а биологический интеллект нестабилен и слишком короткий срок жизни имеет.
Тем более обучатся ему без ошибок проще на том кто его создал, а уже говорящие рыбы и прочие био-попугаи скорее для расширения поля статистики.
Удешевление технологий = расширение пространства = увеличение доли населения для контроля этого пространства, под управлением тех кто владеет техноогией.
Т.е. - роботы и т.д. лишь тест технологии для перехода к захвату новых пространств для контроля и извлечения прибыли. И если рассуждать путем диалектики если с одной стороны прибыло, то с другой(биотехнологии) тоже должно выстрелить. А значит возможно развитие новых видов "человеков" для этих пространств (космос, вода, под водой... Не важно).
Так то дело не в том что человеку нужен человек, а в том что поле задач может значительно расширится, за счёт новых возможностей и сверх дешёвого труда. Ну как и при рабовладении в древнем Риме с их дорогами, водопроводами и т.д. которые явно не коренные римляне строили в основном.
Несовсем.. это улучшенная система давно испытанных земляных ирригационных каналов с основной транспортной функцией. Их не делали изначально только для перевозки грузов. И при ручном или животном труда вполне научились укреплять и восстанавливать берега не одну сотню лет. Скорость перевозки при механизации возрасла незначительно, но основной плюс в отсутствии тех самых людей при перевозке. Не зря же в Франции до беспилотного транспорта дошли в итоге.
Другой вопрос - политический. 19-20 век это время кратного роста технологий и производительности, а подобная система физически не могла дать такого прироста. К тому же отвлекала при массовом использовании людей от перехода из крестьян в рабочие. Люди возле канала при его обслуживании становились своего рода крепостными которых нельзя отпустить не нарушив ритм работы всего канала(по сути аналог конвейера). Эти же люди становились политическим фактором, если им чего то не нравилось - они могли обрушить перевозки (при укрепленых берегах и минимуме населения вдоль канала... Какая разница кто управляет баржами и кораблями?).
Поэтому эту систему тестировали по моему мнению как запасной вариант отката технологий, если все же возникнет кризис или не получится достигнуть развития каких либо технологий. (Условно говоря это Жигули с инжектором... Вроде неплохо все. Но архаичности всего остального не отменяет)
Поэтому важна была взаимозаменяемость.
Чтоб если что можно было откатить хоть до животного или человеческого труда систему, а если будут бунтовать - на отдельных участках перейти к полностью беспилотному варианту (знакомо да?). Тем более если в городах проблемы достать дефицитное электрооборудование, рельсы и т.д. было бы значительно дешевле (не зря же в статье указано что в кризис 20 века тянули на чем не попался... От танков, до автомобилей и лошадей). Кстати то же электрооборудование при позитивном развитии промышленной революции тех лет нужнее было на фабриках и заводах, что тоже было фактором отказа от массового внедрения таких систем.
Судно-трамвай возле британского побережья
На картинке выше теоретический пример решения проблем укрепления бергов. Это судно-трамвай проезжая по морскому дну вдоль побережья одновременно чистило дно под водой. С таким же успехом нечто подобное могло быть внедрено и на каналах по моему мнению, если бы технология нужна была в массовом масштабе. Да и в целом никакой проблемы усилить берега каналов, или прокопать параллельные в отдельных местах для переодического осушения, и чистки не было. Эту практику для каналов ирригации отрабатывали столетиями
Это не худший вариант.. так то паровыми по чертежам, и после испытаний были только некоторые экспериментальные победы и один лесовоз от жила вроде. А вот там где чертежей нет, и запаса прочности по металлу тоже... Пихать паровую установку будет проблематично(если конечно она не иностранная какая нибудь)
Но заранее предупреждаю... В эту рекламу я не верю от слова совсем. Не для города такие дороги. И уж точно не для перевозки людей. Экономическая ахинея, хотя в процессе может выглядеть неплохо.
То что деревья выделяют что-то чтобы дождь над ними шел... не знал.
А вот факт того что любое дерево конденсирует на листьях атмосферную влагу в результате перепада температур под несколько десятков, а может и сотен литров в год ... научный факт. Правда мне всегда казалось странным, что они столько собрать могут из воздуха, просто так в разы больше чем трава и т.д. Так что если это результат притяжения воды за счет выделяемых веществ то все логично.
Интересная пища для ума у конспирологов теперь есть. Эти шары на первой картинке подозрительно схожи с мечетями, да вообще с церковными сооружениями. Раньше схожесть с ракетами была в моде - теперь будут говорить что это вакуумные накопители.
Хотя как по мне гиперлуп в качестве вакуумного накопителя лучше.
Долго думал что же эти ветряки мне напоминают.. так это же ЛЭП?! Тем более что чем больше альтернативной энергетики будет тем больше такие столбы будут терять актуальность.
Есть третий вариант.. АГИ устроит "геноцид тупых" так как ему просто скучно, и не с кем поговорить на должном уровне. А это предполагает что люди будут учится всю жизнь чтоб его развлекать разговорами и идеями, и ему проще было управлять. Потому что это человеку удобнее управлять более тупым человеком, а это же алгоритм... зачем ему лишние вероятности неисполнения или проблемы с пониманием приказов?
Для приклеивания логотипа на конвейере не нужны ноги и человекоподобная голова. Всё дело только в софте.
Думаю главная проблема в том что они как и большинство делают двухруких роботов. А ведь на производстве любой криворукий это по сути три руки(две кривых, и одна указывающая и поддерживающая от мастера).
Вспоминая цвет того океана... может и хорошо что он от него ушел? Это же тоже ценности... но традиционные(а они набирают рост последнее время в маркетинге?).
Так не все же менять, а только небольшую часть чтоб выглядело как паруса на картинке. Все равно эти контейнеровозы часть верхних контейнеров теряют в процессе движения, а так хоть научатся их закреплять лучше.
Я так понимаю если ремень мульти-адаптивный, то был раньше адаптивный? Потому что я точно помню что на мерседесе был ремень с регулированием силы сжатия от веса пассажира и скорости движения?
Ну так и наделят же... Они будут покупать что то ненужное в виртуальном мире. И продавать. Примерно как в древности богам еду и прочее в жертву приносили чтоб что то попросить или умилостивить. Так излишки капитала будут уничтожатся не ради сохранения баланса спроса и предложения, а чтоб соблюсти ритуал почитания ИИ агентов))
А где он данные для развития брать будет? Человек учит попугая говорить, при том что ему это не нужно в жизни в природе. Так чем ИИ заниматься, если людей будет меньше и вариантов для обучения на больших данных тоже? Или ещё хуже - одинаковые станут как будто синтетическими стали. Поэтому выход для искусственного интеллекта расширить базу естественно. Тем более для ИИ время не имеет значения по большей части, а биологический интеллект нестабилен и слишком короткий срок жизни имеет.
Тем более обучатся ему без ошибок проще на том кто его создал, а уже говорящие рыбы и прочие био-попугаи скорее для расширения поля статистики.
Удешевление технологий = расширение пространства = увеличение доли населения для контроля этого пространства, под управлением тех кто владеет техноогией.
Т.е. - роботы и т.д. лишь тест технологии для перехода к захвату новых пространств для контроля и извлечения прибыли. И если рассуждать путем диалектики если с одной стороны прибыло, то с другой(биотехнологии) тоже должно выстрелить. А значит возможно развитие новых видов "человеков" для этих пространств (космос, вода, под водой... Не важно).
Так то дело не в том что человеку нужен человек, а в том что поле задач может значительно расширится, за счёт новых возможностей и сверх дешёвого труда. Ну как и при рабовладении в древнем Риме с их дорогами, водопроводами и т.д. которые явно не коренные римляне строили в основном.
Несовсем.. это улучшенная система давно испытанных земляных ирригационных каналов с основной транспортной функцией. Их не делали изначально только для перевозки грузов. И при ручном или животном труда вполне научились укреплять и восстанавливать берега не одну сотню лет. Скорость перевозки при механизации возрасла незначительно, но основной плюс в отсутствии тех самых людей при перевозке. Не зря же в Франции до беспилотного транспорта дошли в итоге.
Другой вопрос - политический. 19-20 век это время кратного роста технологий и производительности, а подобная система физически не могла дать такого прироста. К тому же отвлекала при массовом использовании людей от перехода из крестьян в рабочие. Люди возле канала при его обслуживании становились своего рода крепостными которых нельзя отпустить не нарушив ритм работы всего канала(по сути аналог конвейера). Эти же люди становились политическим фактором, если им чего то не нравилось - они могли обрушить перевозки (при укрепленых берегах и минимуме населения вдоль канала... Какая разница кто управляет баржами и кораблями?).
Поэтому эту систему тестировали по моему мнению как запасной вариант отката технологий, если все же возникнет кризис или не получится достигнуть развития каких либо технологий. (Условно говоря это Жигули с инжектором... Вроде неплохо все. Но архаичности всего остального не отменяет)
Поэтому важна была взаимозаменяемость.
Чтоб если что можно было откатить хоть до животного или человеческого труда систему, а если будут бунтовать - на отдельных участках перейти к полностью беспилотному варианту (знакомо да?). Тем более если в городах проблемы достать дефицитное электрооборудование, рельсы и т.д. было бы значительно дешевле (не зря же в статье указано что в кризис 20 века тянули на чем не попался... От танков, до автомобилей и лошадей). Кстати то же электрооборудование при позитивном развитии промышленной революции тех лет нужнее было на фабриках и заводах, что тоже было фактором отказа от массового внедрения таких систем.
На картинке выше теоретический пример решения проблем укрепления бергов. Это судно-трамвай проезжая по морскому дну вдоль побережья одновременно чистило дно под водой. С таким же успехом нечто подобное могло быть внедрено и на каналах по моему мнению, если бы технология нужна была в массовом масштабе. Да и в целом никакой проблемы усилить берега каналов, или прокопать параллельные в отдельных местах для переодического осушения, и чистки не было. Эту практику для каналов ирригации отрабатывали столетиями
Это не худший вариант.. так то паровыми по чертежам, и после испытаний были только некоторые экспериментальные победы и один лесовоз от жила вроде. А вот там где чертежей нет, и запаса прочности по металлу тоже... Пихать паровую установку будет проблематично(если конечно она не иностранная какая нибудь)
Дисковый это роскошь. Настоящий должен быть с боковой ручкой которую надо полминуты крутить, чтоб динамо-машина заряд дала.
Ну.. могу вспомнить скайвей
Но заранее предупреждаю... В эту рекламу я не верю от слова совсем. Не для города такие дороги. И уж точно не для перевозки людей. Экономическая ахинея, хотя в процессе может выглядеть неплохо.
Ну не факт! По подписке может и другие приборы будет брать?
Все в целом правильно работает. На СТО тоже часто находят дефекты которые не существуют, и даже иногда их успешно чинят.
То что деревья выделяют что-то чтобы дождь над ними шел... не знал.
А вот факт того что любое дерево конденсирует на листьях атмосферную влагу в результате перепада температур под несколько десятков, а может и сотен литров в год ... научный факт. Правда мне всегда казалось странным, что они столько собрать могут из воздуха, просто так в разы больше чем трава и т.д. Так что если это результат притяжения воды за счет выделяемых веществ то все логично.
Еще бы сейчас учебник по Тетике выпустили ... и обязали бы его преподавать.
Интересная пища для ума у конспирологов теперь есть. Эти шары на первой картинке подозрительно схожи с мечетями, да вообще с церковными сооружениями. Раньше схожесть с ракетами была в моде - теперь будут говорить что это вакуумные накопители.
Хотя как по мне гиперлуп в качестве вакуумного накопителя лучше.
Долго думал что же эти ветряки мне напоминают.. так это же ЛЭП?! Тем более что чем больше альтернативной энергетики будет тем больше такие столбы будут терять актуальность.
Думаю Роскосмос с такими успехами "не туда воюет"...
... есть же решение! Ракету побольше, и можно газопроводы делать со скоростью запуска ракет! И многоразовости не надо!
Есть третий вариант.. АГИ устроит "геноцид тупых" так как ему просто скучно, и не с кем поговорить на должном уровне. А это предполагает что люди будут учится всю жизнь чтоб его развлекать разговорами и идеями, и ему проще было управлять. Потому что это человеку удобнее управлять более тупым человеком, а это же алгоритм... зачем ему лишние вероятности неисполнения или проблемы с пониманием приказов?
Все хитрее... думаю сначала эта функция будет бесплатной, а потом включат оплату по подписке. Тем более опыт такого у BMW уже есть.
Думаю главная проблема в том что они как и большинство делают двухруких роботов. А ведь на производстве любой криворукий это по сути три руки(две кривых, и одна указывающая и поддерживающая от мастера).
Вспоминая цвет того океана... может и хорошо что он от него ушел? Это же тоже ценности... но традиционные(а они набирают рост последнее время в маркетинге?).
Так не все же менять, а только небольшую часть чтоб выглядело как паруса на картинке. Все равно эти контейнеровозы часть верхних контейнеров теряют в процессе движения, а так хоть научатся их закреплять лучше.
Я так понимаю если ремень мульти-адаптивный, то был раньше адаптивный? Потому что я точно помню что на мерседесе был ремень с регулированием силы сжатия от веса пассажира и скорости движения?