А мне вот очень интересно почему компьютерные помощи и прочий мусор до сих пор не выгнали из раздела IT вакансий.
Они там реально засрали все доски и ничего адекватного потенциальным соискателям найти за ними невозможно.
СообщениеДобавлено: Вс окт 27, 2013 9:48 am
This year I ported polarSSL, but port isn't finished — it can open network socket, and send some data, but can't make handshake.
СообщениеДобавлено: Сб мар 12, 2016 9:42 pm
As far as I know, no developments have been made since the source code was posted here in this thread.
Перевожу для фанатиков:
В 2013 кто-то почесался портировать polarSSL, но он так и не заработал.
В 2016 кто-то другой констатировал факт отсутствия какого-либо развития.
В ветке на форуме за четыре года девять постов.
один из разработчиков ведет работу по разработке TLS-библиотеки
Это тот, у которого последнее обновление было больше года назад и есть целых ноль форков?
Активно ведёт, однако.
Я тебе лично предлагаю прекратить сивой кобылы ахинею постить на швабре в каментах, тут её и без тебя хватает.
И, обрати внимание, у меня есть аргументы за подписью правительства.
А у тебя есть только ссылка на какую-то левую конуру в интернете, авторитета у которой меньше чем у моего комментария тут.
И у той конуры тоже нет ни одного аргумента, кроме ссылок на какие-то левые конуры, авторитета у которых меньше чем у моего комментария тут.
Про общий уровень безграмотности и неумение расставлять запятые с окончаниями мне писать лень.
Всё просто: вы в прошлом хреновый (или ленивый, или введённый в заблуждение) соискатель, а ныне хреновый (или жадный) наниматель.
Я тоже знаю кучу контор, где сейчас работают программисты за 30-40 тысяч рублей в месяц (из которых только 10 белые).
И в эти конторы регулярно набирают новых программистов.
И не редко нормальных.
То, что такие конторы существуют — большая проблема бизнеса в целом, комментариями на швабре её не решить.
То, что в такие конторы приходят нормальные люди и соглашаются там работать за эти жалкие гроши — проблема отсутствия профсоюзов и следствие навязывания заниженных зарплат со всех сторон.
Если контора не может позволить себе платить разработчику или администратору достойную зарплату — этой конторе надо просто уйти с рынка и не мешать нормальным конторам развиваться и зарабатывать.
Если не хочет — тем более.
Если айтишники в России наконец объединятся и бойкотируют жлобьё и неудачников — такие конторы быстро останутся без рабочей силы или перестанут жмотиться платить нормальные зарплаты.
Но даже в текущей ситуации есть достаточно контор в России с нормальной зарплатой и приличными условиями.
В детстве мама мне говорила, что надо ровняться на лучших, а не на худших.
Говорю как в прошлом ребёнок, а ныне инженер международного класса, прошедший и через бытие соискателем и нанимателем и руководителем и совладельцем.
Да, у нас девелоперы зарабатывают больше чем начальники.
Админы у нас зарабатывают сравнимо с начальниками.
И начальники у нас работают, а не с жиру бесятся.
С автобусами, правда, тут не очень про зарплаты — желающих слишком много и профсоюза нет, демпинг.
И мы очень далеко от Москвы.
Скучаю по московским автобусам с вежливыми водителями.
Последний раз когда я работал рядом с эникеями в России (было это в 2013 году), якобы средняя зарплата была 30-35 тысяч.
Но проблема в том, что средняя зарплата вычисляется по открытым опубликованным вакансиям.
А надо было считать по закрытым.
Не растекаясь мыслями по древу: за 30-35 тысяч приходил один лютый ужас, который ссаными тряпками гнали с предыдущих мест работы. За 40 тысяч приходил только тихий ужас. За 45 тысяч иногда приходили нормальные ребята, которые могли отличить свитч от роутера и настроить последний. Но оставались только те, кто сторговался на старте на повышение до 50+ тысяч с четвёртого месяца.
Это было в 2013 году, доллар стоил 32 рубля, ЕМНИП.
В команде был очень хороший руководитель и два очень крутых и всегда радых помочь в решении проблем админа. Т. е. каких-то особых технических навыков от эникеев не требовалось вообще. И требований, кроме работающих рук и ног, в вакансии никаких не было.
Мораль: у нормальных эникеев зарплата в Москве начинается не ниже 80 тысяч сейчас.
60 тысяч — это ниже зарплаты водителя автобуса.
У админов в Москве зарплаты начинаются от 140 тысяч сейчас.
У девелоперов — от 200 тысяч.
То, что есть жлобьё, которое разводит людей на меньшую зарплату, и то, что есть люди, которые ведутся на эти разводы, не отменяет факта стоимости специалистов.
А специалистам надо или вместо минусования от злости оторвать свою жопу от стула и пойти искать нормальную работу с нормальной зарплатой, или признаться себе что ты никакой не специалист, а тот, кого ссаными тряпками гонят из нормальных контор, в которых как раз и платят нормальную зарплату.
Мораль 2: нормальных специалистов не просто мало, их исчезающе мало.
Французы в прошлом году исследование провели. Если кратко, то не более 5% населения вообще можно подпускать к компьютерам, а программистами могут теоретически быть вообще не более 0.5%.
Потому и эникеев и админов нормальных днём с огнём не сыщешь и поэтому у них зарплата и выше чем у водителя автобуса.
А ещё часто бывает так что эникей устраивается работать программистом за зарплату эникея и думает что он программист.
Но это не так.
Потому что настоящий программист может логически понять ситуацию, а эникей может только агриться на всех, кто говорит что он не программист и поэтому у него и зарплата не как у программиста.
Случаи, когда вакансию эникея называют программистом, тоже не редки.
Прокат велосипедов, возможно, штука потенциально хорошая, но реально бесполезная.
Ситуация изменится только тогда, когда все люди купят себе личные велосипеды и будут ездить на них везде где им надо.
Но этого не произойдёт до тех пор, пока:
на велосепеде не станет ездить выгоднее чем не на велосипеде
на велосипеде не станет ездить хотя бы сравнительно безопасно
велосипеды не перестанут красть со скоростью звука
не появятся места, в которые кроме как на велосипеде не проехать
автомобилистов не начнут сажать в тюрьму за неуважение к велосипедистам
велосипеды не запретят продавать в непрофильных магазинах
Что, зачем и почему.
1. Этот пункт, в общем, уже выполняется почти везде. За всего один киловатт-час электричества для электровелосипеда можно проехать через целый город. Безнзина за эту стоимость можно купить только чтобы хватило в соседний двор съездить.
2. А вот тут всё от «так себе» до «совсем плохо». Велосипедных дорог и пригодных для проезда тротуаров просто нет, а даже лёгкое столкновение велосипеда с транспортом на дороге всегда приводит к серьёзным травмам для велосипедиста. Не говоря уж о том, что далеко не все водители вообще осознают возможность появления велосипеда на дороге и временами не брезгуют ездить по обочине на полной скорости. К сожалению решить эту проблему в застроенных городах бывает очень не просто, т.к. места под велодороги взять без массового сноса зданий банально негде. В какой-нибудь Америке с её Американскими пригородами проблема решается сравнительно не сложно.
3. А вот эту проблему решить можно при большом желании. Корень зла в том, что понести наказание за кражу велосипеда практически невозможно. Я вижу решение в установке нормальных велопарковок с нормальным видеонаблюдением (это такое, к которому доступ есть не только у спецслужб по запросу через два месяца ожидания когда запись из архива уже удалили, а у каждого желающего в любой момент) везде где только можно и введение смертной казни за кражу велосипеда. Ну или хотя бы отрезание руки, как в старом добром средневековье.
4. Именно не проехать. Пройти пешком можно, никакого ущемления ни чьих прав нет. Но вот находится этот парк в десяти километрах от цивилизации и дороги туда ведут только велосипедные и пешеходные. Как хотите — так и добирайтесь. Пожарным и скорой помощи, если что, проехать можно. А тачкистам — лишение прав и конфискация тачки за проезд в неположенном месте.
5. К сожалению всё ещё очень часто встречается крайне грубое отношение к велосипедистам на дорогах. Пордезать велосепидиста на полной скорости, даже зная что он наверняка переломает себе руки и ноги, в некоторых кругах считается почётным.
6. Очень большая проблема — велосипеды за пару тысяч рублей в продуктовых магазинах. Проблема в том, что наивный человек с желанием освоить велосипединг после покупки этого неповоротливого куска китайского говна в лучшем случае через пару недель страданий навсегда передумает даже пытаться велосипедить. И нет, я не против недорогих велосипедов. Я против китайского говна, которое нормально только выглядит с витрины и не годится для использования в качестве заявленного товара совсем от слова никак. Велосипед, как и любое другое транспортное средство, должен проходить техосмотр перед допуском к эксплуатации. Критерии прохождения этого осмотра ещё предстоит разработать, но уже сейчас очевидно, что скрипящая тяжеленная дура со слетающей цепью, разваливающаяся от незначительной тряски, к эксплуатации в качестве транспортного средства допущена быть не должна.
Бонус 2+4: надо давно уже запретить проезд транспорта, кроме служебного, в спальные районы крупных городов, построив массивные многоярусные парковки снаружи районов. Куда надо можно ездить на машинке, но последние несколько километров пути (или первые, если выезжаем) до парковки надо добираться без автомобиля. Решит проблемы пробок, парковок, шума и опасных дворовых дорог. Велосипеды можно хранить в квартире и брать с собой в автомобиль при желании. А у кого нет денег на велосипед — будут больше бегать по утрам и вечерам и наконец перестанут быть такими толстыми и ленивыми.
Бонус *: очень советую делать фокус именно на электровелосипедах, а не на обычных. Дело в том, что ездить на велосипеде — тяжёлая физическая нагрузка. И воспоминания о том, как тебе было тяжело вчера, завтра заставят не садиться на велосипед и выбрать вместо него такси или личный автомобиль. Электровелосипед тоже может быть физической нагрузкой, но с ним нет риска перенагрузить себя и не смочь доехать до дома. И можно заниматься именно спортом, а не тяжёлой атлетикой: проехал на педалях, немного устал, переключился на мотор, отдохнул, снова за педали, повторять пока не похудеешь. В общем ощущения положительные и это способствует регулярному использованию.
Бонус **: электротранспорт бывает разный. Про электроавтомобили, наверное, все уже слышали. И про преимущества электродвигателя перед ДВС, я надеюсь, тоже. Но почему-то мало кто знает что электровелосипеды бывают не только дорогие и брендовые, но и недорогие и очень-очень компактные (чуть ли не до размеров сумочки складываются) и ещё бывают электросамокаты, которые в сложенном состоянии места вообще не занимают. А ещё прикрутить мотор, батарею и управляющую электронику можно к почти любому велосипеду.
Мы не в госдуме, а в человеческом мире (я надеюсь).
Тут не думать надо, а проводить анализ и делать выводы:
Опенсорц == открытый исходный код
СПО == свободное программное обеспечение
Вещи похожие с точки зрения потенциальной возможности проведения аудита безопасности, но юридически не имеющие ничего общего кроме собственно исходников.
Я таки обоснованно полагаю, что вещи надо называть своими именами, чтобы тупая безграмотная толпа не отупевала ещё сильнее от того факта, что тёплое выдают за мягкое.
Выгодно это, несомненно, производителям проприетарщины — когда толпа не понимает, что права на софт вообще могут быть (а не только обязанности, привет из EULA), то и требовать этих прав она не будет ни у вендора напрямую, ни через государство.
Лицензирование софта — вопрос крайне сложный.
И, как нам всем известно, у любой сложной проблемы всегда есть простое и заведомо неверное решение.
TL;DR: стандартов вообще нет, а схем распространения, в корне разных, есть так много, что не хватит и жизни чтобы их все пересчитать. Так что понятия придётся использовать разные, как бы копирастам ни хотелось ввести всех в заблуждение.
Я отвечал на второначальный тезис про незакрываемые годами ошибки.
То, что ошибки в принципе есть — никто не сомневается.
Но вот то, что они не закрываются сколько-нибудь значительное время — кобылы сивой ахинея.
Ибо как только неизвестная ранее уязвимость станет использована хоть где-нибудь — о ней очень быстро станет известно.
Но, в отличие от проприетарщины, монополист не помешает сделать патч.
И часто о проблемах становится известно ещё до эксплуатации, потому что у медали «наварить бабла на чужом горе» есть обратная сторона: «рассказать сообществу об уязвимости и сделать себе этим репутацию». Репутация часто бывает дороже денег и не редко идёт с ними в комплекте.
Они там реально засрали все доски и ничего адекватного потенциальным соискателям найти за ними невозможно.
Тебе не стыдно?
Перевожу для фанатиков:
В 2013 кто-то почесался портировать polarSSL, но он так и не заработал.
В 2016 кто-то другой констатировал факт отсутствия какого-либо развития.
В ветке на форуме за четыре года девять постов.
Это тот, у которого последнее обновление было больше года назад и есть целых ноль форков?
Активно ведёт, однако.
Это 4 секунды.
После этого каждую секунду отваливается по 10-15% посетителей, но 95% до этого момента терпят.
А где правила, по которым они там должны быть?
> Обращение выделяется запятыми
> Вы батенька, видный авторитет!
Ты вообще знаешь что такое обращение?
И ты мне никто чтобы обращаться к тебе на что-то иное.
А мат на швабре формально запрещён.
И, обрати внимание, у меня есть аргументы за подписью правительства.
А у тебя есть только ссылка на какую-то левую конуру в интернете, авторитета у которой меньше чем у моего комментария тут.
И у той конуры тоже нет ни одного аргумента, кроме ссылок на какие-то левые конуры, авторитета у которых меньше чем у моего комментария тут.
Про общий уровень безграмотности и неумение расставлять запятые с окончаниями мне писать лень.
Ого…
Подробно и по теме (осторожно, ненормативная лексика и много мата):
welter.ru/856
welter.ru/1106
Переход на вашу личность был произведён вами же:
А ныне демагог
Я тоже знаю кучу контор, где сейчас работают программисты за 30-40 тысяч рублей в месяц (из которых только 10 белые).
И в эти конторы регулярно набирают новых программистов.
И не редко нормальных.
То, что такие конторы существуют — большая проблема бизнеса в целом, комментариями на швабре её не решить.
То, что в такие конторы приходят нормальные люди и соглашаются там работать за эти жалкие гроши — проблема отсутствия профсоюзов и следствие навязывания заниженных зарплат со всех сторон.
Если контора не может позволить себе платить разработчику или администратору достойную зарплату — этой конторе надо просто уйти с рынка и не мешать нормальным конторам развиваться и зарабатывать.
Если не хочет — тем более.
Если айтишники в России наконец объединятся и бойкотируют жлобьё и неудачников — такие конторы быстро останутся без рабочей силы или перестанут жмотиться платить нормальные зарплаты.
Но даже в текущей ситуации есть достаточно контор в России с нормальной зарплатой и приличными условиями.
В детстве мама мне говорила, что надо ровняться на лучших, а не на худших.
Говорю как в прошлом ребёнок, а ныне инженер международного класса, прошедший и через бытие соискателем и нанимателем и руководителем и совладельцем.
Админы у нас зарабатывают сравнимо с начальниками.
И начальники у нас работают, а не с жиру бесятся.
С автобусами, правда, тут не очень про зарплаты — желающих слишком много и профсоюза нет, демпинг.
И мы очень далеко от Москвы.
Скучаю по московским автобусам с вежливыми водителями.
Но проблема в том, что средняя зарплата вычисляется по открытым опубликованным вакансиям.
А надо было считать по закрытым.
Не растекаясь мыслями по древу: за 30-35 тысяч приходил один лютый ужас, который ссаными тряпками гнали с предыдущих мест работы. За 40 тысяч приходил только тихий ужас. За 45 тысяч иногда приходили нормальные ребята, которые могли отличить свитч от роутера и настроить последний. Но оставались только те, кто сторговался на старте на повышение до 50+ тысяч с четвёртого месяца.
Это было в 2013 году, доллар стоил 32 рубля, ЕМНИП.
В команде был очень хороший руководитель и два очень крутых и всегда радых помочь в решении проблем админа. Т. е. каких-то особых технических навыков от эникеев не требовалось вообще. И требований, кроме работающих рук и ног, в вакансии никаких не было.
Мораль: у нормальных эникеев зарплата в Москве начинается не ниже 80 тысяч сейчас.
60 тысяч — это ниже зарплаты водителя автобуса.
У админов в Москве зарплаты начинаются от 140 тысяч сейчас.
У девелоперов — от 200 тысяч.
То, что есть жлобьё, которое разводит людей на меньшую зарплату, и то, что есть люди, которые ведутся на эти разводы, не отменяет факта стоимости специалистов.
А специалистам надо или вместо минусования от злости оторвать свою жопу от стула и пойти искать нормальную работу с нормальной зарплатой, или признаться себе что ты никакой не специалист, а тот, кого ссаными тряпками гонят из нормальных контор, в которых как раз и платят нормальную зарплату.
Мораль 2: нормальных специалистов не просто мало, их исчезающе мало.
Французы в прошлом году исследование провели. Если кратко, то не более 5% населения вообще можно подпускать к компьютерам, а программистами могут теоретически быть вообще не более 0.5%.
Потому и эникеев и админов нормальных днём с огнём не сыщешь и поэтому у них зарплата и выше чем у водителя автобуса.
А ещё часто бывает так что эникей устраивается работать программистом за зарплату эникея и думает что он программист.
Но это не так.
Потому что настоящий программист может логически понять ситуацию, а эникей может только агриться на всех, кто говорит что он не программист и поэтому у него и зарплата не как у программиста.
Случаи, когда вакансию эникея называют программистом, тоже не редки.
Ситуация изменится только тогда, когда все люди купят себе личные велосипеды и будут ездить на них везде где им надо.
Но этого не произойдёт до тех пор, пока:
Что, зачем и почему.
1. Этот пункт, в общем, уже выполняется почти везде. За всего один киловатт-час электричества для электровелосипеда можно проехать через целый город. Безнзина за эту стоимость можно купить только чтобы хватило в соседний двор съездить.
2. А вот тут всё от «так себе» до «совсем плохо». Велосипедных дорог и пригодных для проезда тротуаров просто нет, а даже лёгкое столкновение велосипеда с транспортом на дороге всегда приводит к серьёзным травмам для велосипедиста. Не говоря уж о том, что далеко не все водители вообще осознают возможность появления велосипеда на дороге и временами не брезгуют ездить по обочине на полной скорости. К сожалению решить эту проблему в застроенных городах бывает очень не просто, т.к. места под велодороги взять без массового сноса зданий банально негде. В какой-нибудь Америке с её Американскими пригородами проблема решается сравнительно не сложно.
3. А вот эту проблему решить можно при большом желании. Корень зла в том, что понести наказание за кражу велосипеда практически невозможно. Я вижу решение в установке нормальных велопарковок с нормальным видеонаблюдением (это такое, к которому доступ есть не только у спецслужб по запросу через два месяца ожидания когда запись из архива уже удалили, а у каждого желающего в любой момент) везде где только можно и введение смертной казни за кражу велосипеда. Ну или хотя бы отрезание руки, как в старом добром средневековье.
4. Именно не проехать. Пройти пешком можно, никакого ущемления ни чьих прав нет. Но вот находится этот парк в десяти километрах от цивилизации и дороги туда ведут только велосипедные и пешеходные. Как хотите — так и добирайтесь. Пожарным и скорой помощи, если что, проехать можно. А тачкистам — лишение прав и конфискация тачки за проезд в неположенном месте.
5. К сожалению всё ещё очень часто встречается крайне грубое отношение к велосипедистам на дорогах. Пордезать велосепидиста на полной скорости, даже зная что он наверняка переломает себе руки и ноги, в некоторых кругах считается почётным.
6. Очень большая проблема — велосипеды за пару тысяч рублей в продуктовых магазинах. Проблема в том, что наивный человек с желанием освоить велосипединг после покупки этого неповоротливого куска китайского говна в лучшем случае через пару недель страданий навсегда передумает даже пытаться велосипедить. И нет, я не против недорогих велосипедов. Я против китайского говна, которое нормально только выглядит с витрины и не годится для использования в качестве заявленного товара совсем от слова никак. Велосипед, как и любое другое транспортное средство, должен проходить техосмотр перед допуском к эксплуатации. Критерии прохождения этого осмотра ещё предстоит разработать, но уже сейчас очевидно, что скрипящая тяжеленная дура со слетающей цепью, разваливающаяся от незначительной тряски, к эксплуатации в качестве транспортного средства допущена быть не должна.
Бонус 2+4: надо давно уже запретить проезд транспорта, кроме служебного, в спальные районы крупных городов, построив массивные многоярусные парковки снаружи районов. Куда надо можно ездить на машинке, но последние несколько километров пути (или первые, если выезжаем) до парковки надо добираться без автомобиля. Решит проблемы пробок, парковок, шума и опасных дворовых дорог. Велосипеды можно хранить в квартире и брать с собой в автомобиль при желании. А у кого нет денег на велосипед — будут больше бегать по утрам и вечерам и наконец перестанут быть такими толстыми и ленивыми.
Бонус *: очень советую делать фокус именно на электровелосипедах, а не на обычных. Дело в том, что ездить на велосипеде — тяжёлая физическая нагрузка. И воспоминания о том, как тебе было тяжело вчера, завтра заставят не садиться на велосипед и выбрать вместо него такси или личный автомобиль. Электровелосипед тоже может быть физической нагрузкой, но с ним нет риска перенагрузить себя и не смочь доехать до дома. И можно заниматься именно спортом, а не тяжёлой атлетикой: проехал на педалях, немного устал, переключился на мотор, отдохнул, снова за педали, повторять пока не похудеешь. В общем ощущения положительные и это способствует регулярному использованию.
Бонус **: электротранспорт бывает разный. Про электроавтомобили, наверное, все уже слышали. И про преимущества электродвигателя перед ДВС, я надеюсь, тоже. Но почему-то мало кто знает что электровелосипеды бывают не только дорогие и брендовые, но и недорогие и очень-очень компактные (чуть ли не до размеров сумочки складываются) и ещё бывают электросамокаты, которые в сложенном состоянии места вообще не занимают. А ещё прикрутить мотор, батарею и управляющую электронику можно к почти любому велосипеду.
Аргументы за СПО уже были.
В качестве аргументов против пока была только астральная ахинея уровня «да кто ж на такое пойдёт».
NASA, вот идёт, и ничего. Пока всё хорошо у них.
Тут не думать надо, а проводить анализ и делать выводы:
Опенсорц == открытый исходный код
СПО == свободное программное обеспечение
Вещи похожие с точки зрения потенциальной возможности проведения аудита безопасности, но юридически не имеющие ничего общего кроме собственно исходников.
Я таки обоснованно полагаю, что вещи надо называть своими именами, чтобы тупая безграмотная толпа не отупевала ещё сильнее от того факта, что тёплое выдают за мягкое.
Выгодно это, несомненно, производителям проприетарщины — когда толпа не понимает, что права на софт вообще могут быть (а не только обязанности, привет из EULA), то и требовать этих прав она не будет ни у вендора напрямую, ни через государство.
Лицензирование софта — вопрос крайне сложный.
И, как нам всем известно, у любой сложной проблемы всегда есть простое и заведомо неверное решение.
TL;DR: стандартов вообще нет, а схем распространения, в корне разных, есть так много, что не хватит и жизни чтобы их все пересчитать. Так что понятия придётся использовать разные, как бы копирастам ни хотелось ввести всех в заблуждение.
Я отвечал на второначальный тезис про незакрываемые годами ошибки.
То, что ошибки в принципе есть — никто не сомневается.
Но вот то, что они не закрываются сколько-нибудь значительное время — кобылы сивой ахинея.
Ибо как только неизвестная ранее уязвимость станет использована хоть где-нибудь — о ней очень быстро станет известно.
Но, в отличие от проприетарщины, монополист не помешает сделать патч.
И часто о проблемах становится известно ещё до эксплуатации, потому что у медали «наварить бабла на чужом горе» есть обратная сторона: «рассказать сообществу об уязвимости и сделать себе этим репутацию». Репутация часто бывает дороже денег и не редко идёт с ними в комплекте.
Во-вторых их там и нет
Или покажи мне хоть одну дыру в безопасности СПО, о которой было известно более чем за месяц до закрытия