Благодарю за ответ!
Существует некоторое возражение на эти статьи.
«В данных статьях Гинзбург запутался, пытаясь доказать постулат с помощью основанной на этом же постулате теории. Даже договорился до того, что появление электромагнитного излучения не означает появления фотонов. А, вообще, экспериментальное подтверждение постулата эквивалентности при малых полях невозможно, и этим пользуются сторонники ОТО. В нем лишь можно усомниться из-за абсурда, получаемого при больших полях, также из-за отождествления принципиально различных физических величин.»
По-моему мнению — Логунов никогда не принижал заслуг Эйнштейна, напротив, явно подчёркивает важность некоторых его выводов. В статьях же чувствуется некоторое раздражение автора и лёгкий переход на личности. Такое наблюдал, когда человек не совсем честен, в первую очередь, с самим собой. Просто любопытный психологический момент. Надеюсь, что после того, как сам смогу разобраться в данной области и, в первую очередь, с математикой — смогу конкретными математическими выкладками опровергнуть/подтвердить одну из теорий, хотя бы для себя.
Давно уже лежит книга в виде файла за авторством Логунова, но почитать, разобраться — как-то всё времени и мотивации не хватает :)
Мне думается, что вы настроены против РТГ, которую я пока ещё не смотрел, но получал отзывы и комментарии различных людей (профессоров, д.ф.-м.н.). Мне интересны доводы как в защиту, так и против данной теории, не поделитесь своими?
Позвольте спросить — зачем вы многие слова пишите с большой буквы? Я почитал вашу статью и все комментарии к ней — сначала подумал, что это какая-то шутливая аналогия на юридические документы (где присутствуют, например, Стороны, Договоры, Арендополучатель, Даритель и т.д.), но потом обратил внимание, что определение и введение новых терминов и понятий предварительно не происходит, да и считать комментарии юридическим документом, мягко говоря, не совсем корректно…
Есть у меня электросамокат и не один. Экономию ощутил, мобильность оценил. Это верно. Но не могу согласиться с вашим тезисом об отстаивании права на нём ездить — не работает при бессистемном отстаивании этих самых прав.
Субъективно — неадекватный малопредсказуемый трафик как на дорогах, так и на тротуарах, много эмоций и импульсивных порывов у водителей различного транспорта и у пешеходов (как у милых дам внезапно меняющих направление движения и имеющих на это право, так и у высокоэнтропийной подсистемы — детей, в т.ч. имеющих какой-либо транспорт).
Объективно — отсутствие инфраструктуры для безопасного вождения.
Попытки сосуществовать с вышеописанными проблемами — приводят к авариям и драмам.
Моя последняя авария — ситуация предполагала выбор — либо врезаться в спину неадекватно ведущему себя пешеходу, либо разложиться самому сбоку от него. Вариантов было больше, но их не позволяла реализовать моя скорость реакции — её не хватало при имеющемся времени на выбор.
Не уверен, что все выберут разбиться самому и спасти от травм и, возможно, смерти — пешехода. А в случае, если пешеходы — собственные дети… Появляются мысли о необходимости обеспечения выделенных зон, как у машин и велосипедов, с малыми зонами риска — пересечениями проезжих частей города с пешеходными. В текущей ситуации с культурой общества напрашиваются ограждения для велосипедно-самокатных зон.
P.S. Почти перестал ездить на электросамокате, только редко по-вечерам по очень широким улицам для удовольствия, есть права AB-категории и стаж вождения мотоциклом и машиной больше 5 лет.
Ну знаете, для тех, кто готов отдавать значительные деньги на развитие нематериальных ценностей, которые им даже не принадлежат (персонажи в онлайн-играх), покупка отдельного среднего компьютера для этих целей вряд ли будет заградительной трудностью. Если только компьютеры по паспорту не сделать :)
Ваша оценка носит статический характер. Однако, рост популярности добавит динамики — вплоть до «каждая вторая посылка сворована», если сразу не начать противодействовать.
А можете прокомментировать — почему это так? Я вас понял так — размывают случайно объекты, где может быть обычный гражданский квартал, эдакая дезинформация.
Из своих личных наблюдений — я видел, что области, где есть скрываемые объекты, на огромные площади заменяют размытой текстурой леса, так, что даже зная, что там что-то есть — весьма проблематично уточнить где именно и убедиться, что то, что найдёшь — это именно скрытый объект.
[sarcasm] Что вы, никто не запрещает работнику купить себе клавиатуру для рабочего места за свой счёт![/sarcasm]
P.S. Кроме безопасников.
P.S.S. Можно закупать расходники на сумму до 100 тыс. в год без тендера, но по-факту — это занимает от полугода до бесконечности по времени.
Поддерживаю. Лично наблюдаю в течении нескольких лет мучительную гибель предприятий, лабораторий и институтов, чья нормальная деятельность парализована этим идиотизмом. А если ещё и наличествуют отягчающие обстоятельства — финансирование из госбюджета всяких региональных филиалов, то это просто мрак и сон разума — элементарное оборудование можно ждать годами и получить околоживое железо, выходящее из строя через 2-3 месяца. Если добавить импортозамещение — энтропия системы возрастает настолько, что структура элементарной деятельности не может возникнуть в принципе. К сожалению, ребята *зарабатывают* и на реальные проблемы внимания не обращают, т.к. это же работать надо — лично побывать в максимально возможном числе типов организаций и увидеть это безумие, треш и угар вживую, чтобы принять меры по выходу из штопора.
Электрическая дуга от замыкания имеет температуру на порядок большую, чем у обычного огня. При возникновении дуги — это тысячи градусов и заняться может даже плохо горящая конструкция, например, металлоконструкции из магниевых сплавов. Но это сферические примеры, просто к сведению. Больших токов (приводящих к срабатыванию автоматов) не нужно. Лично наблюдал горение дуги под нагрузкой в повреждённом промежутке замурованного в стену кабеля (пришлось бить стену).
Пранкеры любят подобные фразы слушать. Пример — можете поискать «дед ИВЦ».
Если бы действительно возникла необходимость определять местоположение таким странным способом, то наиболее логичным решением было бы затянуть нейтральную беседу.
Вот тоже хотел про это написать. Выглядело оно реалистично, пока не начнёшь пролетать над горой, на которой эти самые деревья растут — видно сбоку эти слои.
Принципиально не пользуюсь Яндекс Такси — расчёт цен неадекватный. Вызываю через приложение другое такси, т.к. получается в полтора-два раза дешевле, причём приезжает таксист с двумя-тремя планшетами, на которых вертятся программы такси как яндекса, так и других.
Утром поездка на работу на яндексе — 180-200 руб., у конкурентов — 100-110, ожидание одинаковое, увы — сами себя перехитрили.
При всём своём положительном отношении к электротранспорту — у меня есть ряд вопросов к возможности его развития в мире.
Когда электротранспорт станет очень популярен — успеют ли под него создать соответствующую энергосистему?
Я представляю (воображаю), что каждая машина в реке транспорта, например, без остановки идущего по шоссе, является электрической — это огромное число потребителей электроэнергии, сколько же нужно генерации в МВт (или ГВт), чтобы обеспечить город будущего, где жители пересели с ДВС на электротранспорт?
Я ранее развёрнуто высказывался про то, что города будущего = города, внутри которых нет личного авто, только развитая сеть общественного и служебного транспорта, а личный транспорт находится на периферийных городских стоянках.
Увы, никаких интересных опытов для институтского уровня по физике/лазерам с этим творением не придумать. Это просто игрушка. Как показывает практика — больший интерес вызывают у студентов большие газовые лазеры и волоконные с диодной накачкой, и различные опыты — по резке материалов, спектрофотометрии люминесценции, измерение оптических свойств поляризаторов и т.д.
Приветствую. Возможно вам знаком и подобный проект? Всегда интересно посмотреть на пошаговую реализацию какой-либо разработки. Нет ли фоторепортажа об этапах сборки и технических подробностей у предмета статьи?
Прокомментируйте, пожалуйста, свои расчёты — учитывается ли в них дискретность высоты (блоки ведь конечной длины) и то, что нижние блоки обладают меньшей потенциальной энергией нежели те, которые находятся повыше?
Существует некоторое возражение на эти статьи.
«В данных статьях Гинзбург запутался, пытаясь доказать постулат с помощью основанной на этом же постулате теории. Даже договорился до того, что появление электромагнитного излучения не означает появления фотонов. А, вообще, экспериментальное подтверждение постулата эквивалентности при малых полях невозможно, и этим пользуются сторонники ОТО. В нем лишь можно усомниться из-за абсурда, получаемого при больших полях, также из-за отождествления принципиально различных физических величин.»
По-моему мнению — Логунов никогда не принижал заслуг Эйнштейна, напротив, явно подчёркивает важность некоторых его выводов. В статьях же чувствуется некоторое раздражение автора и лёгкий переход на личности. Такое наблюдал, когда человек не совсем честен, в первую очередь, с самим собой. Просто любопытный психологический момент. Надеюсь, что после того, как сам смогу разобраться в данной области и, в первую очередь, с математикой — смогу конкретными математическими выкладками опровергнуть/подтвердить одну из теорий, хотя бы для себя.
Мне думается, что вы настроены против РТГ, которую я пока ещё не смотрел, но получал отзывы и комментарии различных людей (профессоров, д.ф.-м.н.). Мне интересны доводы как в защиту, так и против данной теории, не поделитесь своими?
Субъективно — неадекватный малопредсказуемый трафик как на дорогах, так и на тротуарах, много эмоций и импульсивных порывов у водителей различного транспорта и у пешеходов (как у милых дам внезапно меняющих направление движения и имеющих на это право, так и у высокоэнтропийной подсистемы — детей, в т.ч. имеющих какой-либо транспорт).
Объективно — отсутствие инфраструктуры для безопасного вождения.
Попытки сосуществовать с вышеописанными проблемами — приводят к авариям и драмам.
Не уверен, что все выберут разбиться самому и спасти от травм и, возможно, смерти — пешехода. А в случае, если пешеходы — собственные дети… Появляются мысли о необходимости обеспечения выделенных зон, как у машин и велосипедов, с малыми зонами риска — пересечениями проезжих частей города с пешеходными. В текущей ситуации с культурой общества напрашиваются ограждения для велосипедно-самокатных зон.
P.S. Почти перестал ездить на электросамокате, только редко по-вечерам по очень широким улицам для удовольствия, есть права AB-категории и стаж вождения мотоциклом и машиной больше 5 лет.
Из своих личных наблюдений — я видел, что области, где есть скрываемые объекты, на огромные площади заменяют размытой текстурой леса, так, что даже зная, что там что-то есть — весьма проблематично уточнить где именно и убедиться, что то, что найдёшь — это именно скрытый объект.
P.S. Кроме безопасников.
P.S.S. Можно закупать расходники на сумму до 100 тыс. в год без тендера, но по-факту — это занимает от полугода до бесконечности по времени.
Если бы действительно возникла необходимость определять местоположение таким странным способом, то наиболее логичным решением было бы затянуть нейтральную беседу.
Утром поездка на работу на яндексе — 180-200 руб., у конкурентов — 100-110, ожидание одинаковое, увы — сами себя перехитрили.
Когда электротранспорт станет очень популярен — успеют ли под него создать соответствующую энергосистему?
Я представляю (воображаю), что каждая машина в реке транспорта, например, без остановки идущего по шоссе, является электрической — это огромное число потребителей электроэнергии, сколько же нужно генерации в МВт (или ГВт), чтобы обеспечить город будущего, где жители пересели с ДВС на электротранспорт?
Я ранее развёрнуто высказывался про то, что города будущего = города, внутри которых нет личного авто, только развитая сеть общественного и служебного транспорта, а личный транспорт находится на периферийных городских стоянках.