Прочитал вашу статью, чтобы сравнить с собственными впечатлениями от поездок на Tesla-Uber'e в Дубаe и скажу что очень близко.
1) Экран — одна из главных отличительных черт в тесле. Мне 27 и не знаю как выбирали машины наши предки, но для меня возможности мультимедиа системы в машине — один из основных факторов привлекательности. Учитывая, насколько экраны/планшеты дёшевы в наше время, вообще не понимаю почему никто не копирует Теслу. Последняя итерация Мерседеса идет в этом направлении, но все рано это 2 обычных планшета «сшитых» горизонтально, там нет такого доминирования экрана в салоне.
2) Динамика очень приятная. Хотя для меня это не основной критерий — водить такую резвую машину будет весело
3) Вертикальные боковые двери. Одна мысль — будущее наступило. Дети будут в восторге + всегда можно открыть двери не беспокоясь о слишком высоком бардюре
4) Кресла на уровне
Из минусов:
1) Шум в авто
2) Зарядка (суперчарджер — 40 минут, иначе 10 часов по словам таксиста)
В итоге для себя понял, что если бы не проблема с зарядкой, то тесла бы выиграла у мерседеса битву за мой кошелек.
В статье да и в целом дискуссия идет о Сильной форме ИИ.
Интеллект человеческого уровня в машине — вы сильно недооцениваете эту ситуацию.
Во-первых, такой уровень интеллекта подразумевает собой возможность анализировать информацию и логически мыслить — ИИ способен улучшать сам себя.
Во-вторых, прямой интерфейс с машиной — это вам не на клавиатуре код набирать. Отслеживать изменения будет очень сложно. Такой искусственный интеллект еще вам и шутку расскажет, пока в бэкграунде перепишет свой код.
В-третьих, такой ИИ, проанализировав миллионы возможных путей развития (привет Spectre и Meltdown) и, допустим, не найдя никаких лазеек — прикинется добрым до тех пор пока «тестирование» не закончится и вы не отпустите его в AWS.
Про текущий уровень ИИ — согласен. Бояться пока нечего, да и сам подход скорее всего тупиковый.
Ну вы хотите за год окупить. А вы на 5 лет распишите + останется на зп водителю.
В Дубае поездка 30-40 минут обойдется в 15-20 долларов. За смену 300 долларов — за год работы 5 дней в неделю по 8 часов — 78000 долларов.
Таксисты здесь получают $1500 в месяц примерно. Остается 60k — 25% забирает убер,25% пусть обслуживание и бензин + 30к на прибыль.
Получается машина амортизируется за 2 года (Ну пусть 3) и еще 2 года зарабатывает деньги + продается по остаточной стоимости.
И это не учитывая всякие Uber Select и surge pricing и то, что убер работает круглосуточно меняя водителей в 2-3 смены.
Да и например в Дубаи весь убер ездит на Lexus ES350 как Select так и X (Black наверное покруче) — т.е. уравляющая компания (подрядчик убер) закупила машины оптом думаю с хорошей скидкой.
И т.д. и т.п. Просто в Беларуси/России X ездит на Volkswagen Polo за 10к и средняя поездка 5 долларов, а не 20.
Даже интересно как по простой форме первого абзаца сразу закрадывается подозрение что тут будет про ICO. Видимо есть какой-то тонкий общий момент во всех подобных статьях.
Послушайте, у меня таких транзакций ну может пару в год случается. Т.е. биткоин хочет занять 1% рынка? Ок. Ничего не имею против, но зачем тогда говорить что он изменит мир?
очень удобно. Купил вещь в интернете, отправил деньги, а продавец уже как-то и не особо хочет отправлять товар. И возврата средств добиться нельзя на уровне ПРОТОКОЛА!
Интернет — это инфраструктура, на которой построился весь современный мир.
Биткоин — система платежей, у которой чуть ли не одна единственная цель — проведение транзакции. За столько лет не сделано даже этого.
Вот это мне и непонятно в биткоине и вообще блокчейне.
Мир к нему готов. Я бы с радостью пользовался сервисом, который с минимальной комиссией позволяет взять деньги в любую страну мира и не терять на курсе/транзакциях.
Теперь вопрос: Почему за столько лет пластиковая карточка биткоин не принимается в каждом магазине?
Ответ: технологическая невозможность это сделать. Медленно, неэффективно с точки зрения вычислительных ресурсов, нет возможности сделать возврат средств, скажем при ошибочной транзакции или возврате товара и невозможность работы с объемом транзакций в масштабе страны/планеты.
Криптовалютам не нужен пиар вроде этой статьи. Им нужно работающее решение, которое будет конкурентноспособно по сравнению с Visa, PayPal и т.д. Тогда биткоин будет стоить триллион и никто не спросит почему так.
Татьяна, очень интересная статья. Надеюсь будет продолжение!
Хотелось бы узнать следующее, поскольку ваша история несколько отличается от среднестатистического человека:
Если у меня нет патентов, публикаций и индекса цитирования — я вообще не попадаю под вашу компетенцию или достаточно быть хорошим специалистом в своей области, а остальное сделают формальности и адвокат?
Вы работаете с людьми, которые уже работают на территории США или есть какие-то варианты начать процедуру «удаленно»?
Мы как-то за пивом спорили по поводу этого тезиса с одним видным экономистом. Он меня переубедил, что видимые «излишки» персонального транспорта, вовсе не излишки. Есть факторы, которые не позволят всем пересесть на такси.
Хотя, если в далеком будущем это станет дешевле, чем владеть автомобилем, бедные и средний класс в основном пересядут.
Ну и цена просела у них в 3 раза: bitinfocharts.com/polybius%20token
Думаю инвесторы не счастливы…
Еще интересно насколько это все быстро работает на мобильниках или в браузере? 60 FPS?
1) Экран — одна из главных отличительных черт в тесле. Мне 27 и не знаю как выбирали машины наши предки, но для меня возможности мультимедиа системы в машине — один из основных факторов привлекательности. Учитывая, насколько экраны/планшеты дёшевы в наше время, вообще не понимаю почему никто не копирует Теслу. Последняя итерация Мерседеса идет в этом направлении, но все рано это 2 обычных планшета «сшитых» горизонтально, там нет такого доминирования экрана в салоне.
2) Динамика очень приятная. Хотя для меня это не основной критерий — водить такую резвую машину будет весело
3) Вертикальные боковые двери. Одна мысль — будущее наступило. Дети будут в восторге + всегда можно открыть двери не беспокоясь о слишком высоком бардюре
4) Кресла на уровне
Из минусов:
1) Шум в авто
2) Зарядка (суперчарджер — 40 минут, иначе 10 часов по словам таксиста)
В итоге для себя понял, что если бы не проблема с зарядкой, то тесла бы выиграла у мерседеса битву за мой кошелек.
Интеллект человеческого уровня в машине — вы сильно недооцениваете эту ситуацию.
Во-первых, такой уровень интеллекта подразумевает собой возможность анализировать информацию и логически мыслить — ИИ способен улучшать сам себя.
Во-вторых, прямой интерфейс с машиной — это вам не на клавиатуре код набирать. Отслеживать изменения будет очень сложно. Такой искусственный интеллект еще вам и шутку расскажет, пока в бэкграунде перепишет свой код.
В-третьих, такой ИИ, проанализировав миллионы возможных путей развития (привет Spectre и Meltdown) и, допустим, не найдя никаких лазеек — прикинется добрым до тех пор пока «тестирование» не закончится и вы не отпустите его в AWS.
Про текущий уровень ИИ — согласен. Бояться пока нечего, да и сам подход скорее всего тупиковый.
В Дубае поездка 30-40 минут обойдется в 15-20 долларов. За смену 300 долларов — за год работы 5 дней в неделю по 8 часов — 78000 долларов.
Таксисты здесь получают $1500 в месяц примерно. Остается 60k — 25% забирает убер,25% пусть обслуживание и бензин + 30к на прибыль.
Получается машина амортизируется за 2 года (Ну пусть 3) и еще 2 года зарабатывает деньги + продается по остаточной стоимости.
И это не учитывая всякие Uber Select и surge pricing и то, что убер работает круглосуточно меняя водителей в 2-3 смены.
Да и например в Дубаи весь убер ездит на Lexus ES350 как Select так и X (Black наверное покруче) — т.е. уравляющая компания (подрядчик убер) закупила машины оптом думаю с хорошей скидкой.
И т.д. и т.п. Просто в Беларуси/России X ездит на Volkswagen Polo за 10к и средняя поездка 5 долларов, а не 20.
Я зашел как раз для Ctrl+F)
Проблемы с оптимизацией были
Прогресс и замечательное будущее.
Биткоин — система платежей, у которой чуть ли не одна единственная цель — проведение транзакции. За столько лет не сделано даже этого.
Вы можете объяснить почему?
Мир к нему готов. Я бы с радостью пользовался сервисом, который с минимальной комиссией позволяет взять деньги в любую страну мира и не терять на курсе/транзакциях.
Теперь вопрос: Почему за столько лет пластиковая карточка биткоин не принимается в каждом магазине?
Ответ: технологическая невозможность это сделать. Медленно, неэффективно с точки зрения вычислительных ресурсов, нет возможности сделать возврат средств, скажем при ошибочной транзакции или возврате товара и невозможность работы с объемом транзакций в масштабе страны/планеты.
Криптовалютам не нужен пиар вроде этой статьи. Им нужно работающее решение, которое будет конкурентноспособно по сравнению с Visa, PayPal и т.д. Тогда биткоин будет стоить триллион и никто не спросит почему так.
Хотелось бы узнать следующее, поскольку ваша история несколько отличается от среднестатистического человека:
Если у меня нет патентов, публикаций и индекса цитирования — я вообще не попадаю под вашу компетенцию или достаточно быть хорошим специалистом в своей области, а остальное сделают формальности и адвокат?
Вы работаете с людьми, которые уже работают на территории США или есть какие-то варианты начать процедуру «удаленно»?
А потом можно пойти дальше и начать подстраивать состав под «идеальную» формулу, смешивая кофе разных степеней прожарки/возраста/сорта.
Дальше надо будет улучшить Usability, чтобы кофе не нужно было долго готовить к приготовлению, а просто закинул в кофемашину и получил идеальный вкус.
А потом можно и от кофемашины избавиться, поставив потребителям напиток, который при растворении будет давать такой же вкус. Oh Shi--
Хотя, если в далеком будущем это станет дешевле, чем владеть автомобилем, бедные и средний класс в основном пересядут.