Каждый человек имеет право. Пассажир принимает решение как ему добраться в нужное место. Водитель принимает решение работать ему сегодня или вообще или нет.
И как только один из двух начинает диктовать другому свои хотелки, все сыпется в ноль.
Никто из подработчиков не станет покидать страну, они дома. С введением нового Закона о такси например, часть подработчиков уже ушли с линии и это лишь первый шаг на выход.
Впереди еще два:
первый наступит в момент, когда заработают реестры и водитель не сможет работать больше 40 часов в неделю. В этом, 24 году будет очередной исход таксистов. И уйдут теперь те, кто работает на арендованных машинах, ведь они не смогут заработать столько, чтобы оплатить и аренду (примерно 2000 рублей) и бензин (около 1500 рублей) мойка (в СПБ на самомойке в среднем 200-300 рублей) омывайку и пр. и при этом еще принести домой деньги.
второй исход можно будет увидеть осенью 24 года, а именно в сентябре, когда каждый водитель, именно водитель должен будет оформить ОСГОП. На фоне ацких тарифов ОСАГО для такси (например у меня это скромные 17тр за 6 месяцев) а есть парни, кому страховые выкатили по 80тр а год, так вот ОСГОП будет подешевле, но немного. И этот очередной побор оттолкнет от легального такси очередную группу таксистов.
Чаще всего голосуют ногами в пользу другой работы или подработки. Но есть и те, кто уходит в серую зону. Пример как-то приводил, это мигранты, которых выдавили из агрегаторов но они устроили перевозки из п.А в п.Б в Питере например это можно увидеть и на Комендантском и в Кудрово и в Мурино... И это лишь начало. Наблюдаю и вижу что точек с таксистами становится не меньше, больше.
Об обществе, плевать и пр. эмоциях:
Вы можете сформулировать ответ на вопрос: что именно Вы лично потратили для своей работы и что Вы должны и реально делаете для общества? Как только прочитаю, смогу Вам ответить должен ли среднестатистический таксист, который вложил в покупку автомобиля около 2млн. рублей + оформил все необходимые разрешения и формальности + платит налоги как самозанятый + несет самостоятельно расходы на содержание авто + оформил и оплатил страховки и все это за свой счет, продолжу, что он должен действуя в рамках Закона о Такси а не по понятиям.
Не секрет, вхождение в профессию достаточно простое и приходят как правило не от стремления работать на людей а банально за быстрыми деньгами.
Далее идет отсев и те, кто уж совсем не способен работать уходят либо сами, либо их выдавливает система через работающие механизмы.
Но среди тех, кто остался спустя время наступает выгорание. Таксисты не уникальны в этом, выгорание касается многих кто работает в контакте с людьми.
Следствие - уровень профессионализма катится вниз.
Итог: люди, что сейчас работают на линии это новички что пришли недавно из за фин. трудностей, или те, кто работает давно и проживает выгорание со всем характерным тому и очень, очень тонкая прослойка тех, кто в принципе способен к работе на человека и умеет управлять собой дабы избежать выгорания.
Этим я пытаюсь сказать, что нет однозначного ответа на Ваш вопрос. И не может быть.
Из моего скромного опыта, достаточно связаться с ЯТ и поделиться проблемой, что в таком-то районе регулярно не хватает машин. Будьте уверены, ЯТ сначала проанализирует ситуацию и если всё так и есть, создаст лужи для водителей в этих локациях.
(Лужа - специальная локация/и в городе с привязкой во времени где работает повышающий коэффициент, для примера +15% к текущей цене. Эффективное средство для привлечения водителей в это место)
Совет: для таких случаев в форме заказа есть комментарий. Напишите о том, что пожилой человек, сумки коробки картонки собачонки и пр. Вероятность что справится с въездом и приедет к парадной выше.
Это интересно когда же Максим задочерился?
Статья огонь :) Особо про комочки грязи на клаве, шикарный приём.
С удовольствием прочитаю "Как написать крутую статью, которая станет популярной: правила, которые я вывел опытным путем "
Тогда удачи.
Судя по терминологии, Вы таки юрист? Значит прочитали Лицензионное соглашение из приложения Яндекс Go и сравнили его с офертой Озона? Верно? Или нет?
Любопытно, т.е. Вы полагаете что сделка по продаже товара на Озоне равно отмене водителем заказа в Яндекс Такси?
Как интересно.
Хорошо, подождите. Как будет что, пишите, любопытно.
Так и в чем проблема? От слов к делу! Дождитесь любой отмены Вашего заказа и вперед, в суд. Потом здесь расскажете как у Вас все прошло.
Похоже Вы не читали Лицензионное соглашение в приложении Яндекс Go. Напрасно.
Филонит? Интересно, правильно ли я Вас понимаю, если водитель не выйдет на линию день, два, три, неделю то агрегатор его как Вы пишите "уволит"?
Я рад что у Вас до сих пор есть желания. Но где и когда я давал обещание удовлетворять чужие, в том числе и Ваши желания?
Вы очень неудобный собеседник.
Каждый человек имеет право. Пассажир принимает решение как ему добраться в нужное место. Водитель принимает решение работать ему сегодня или вообще или нет.
И как только один из двух начинает диктовать другому свои хотелки, все сыпется в ноль.
В любом случае работает баланс интересов.
Простите, но спорите со мной - Вы.
У меня нет задачи убедить Вас в чем либо.
Всего лишь переписка в свободное время.
Никто из подработчиков не станет покидать страну, они дома. С введением нового Закона о такси например, часть подработчиков уже ушли с линии и это лишь первый шаг на выход.
Впереди еще два:
первый наступит в момент, когда заработают реестры и водитель не сможет работать больше 40 часов в неделю. В этом, 24 году будет очередной исход таксистов. И уйдут теперь те, кто работает на арендованных машинах, ведь они не смогут заработать столько, чтобы оплатить и аренду (примерно 2000 рублей) и бензин (около 1500 рублей) мойка (в СПБ на самомойке в среднем 200-300 рублей) омывайку и пр. и при этом еще принести домой деньги.
второй исход можно будет увидеть осенью 24 года, а именно в сентябре, когда каждый водитель, именно водитель должен будет оформить ОСГОП. На фоне ацких тарифов ОСАГО для такси (например у меня это скромные 17тр за 6 месяцев) а есть парни, кому страховые выкатили по 80тр а год, так вот ОСГОП будет подешевле, но немного. И этот очередной побор оттолкнет от легального такси очередную группу таксистов.
Чаще всего голосуют ногами в пользу другой работы или подработки. Но есть и те, кто уходит в серую зону. Пример как-то приводил, это мигранты, которых выдавили из агрегаторов но они устроили перевозки из п.А в п.Б в Питере например это можно увидеть и на Комендантском и в Кудрово и в Мурино... И это лишь начало. Наблюдаю и вижу что точек с таксистами становится не меньше, больше.
Об обществе, плевать и пр. эмоциях:
Вы можете сформулировать ответ на вопрос: что именно Вы лично потратили для своей работы и что Вы должны и реально делаете для общества? Как только прочитаю, смогу Вам ответить должен ли среднестатистический таксист, который вложил в покупку автомобиля около 2млн. рублей + оформил все необходимые разрешения и формальности + платит налоги как самозанятый + несет самостоятельно расходы на содержание авто + оформил и оплатил страховки и все это за свой счет, продолжу, что он должен действуя в рамках Закона о Такси а не по понятиям.
Договорились?
Всем пользователям любого сервиса стоит понимать: чудес не бывает. За все придется заплатить рано или поздно.
Вы попросили водителя остановиться а он этого не сделал? Интересно, в каком тарифе? Какой город? В НГ праздники или в обычные дни?
К сожалению детей тошнит и это не редкость. На снимке мой случай. Девочке стало плохо во время поездки.
Все люди разные, все таксисты - разные.
Не секрет, вхождение в профессию достаточно простое и приходят как правило не от стремления работать на людей а банально за быстрыми деньгами.
Далее идет отсев и те, кто уж совсем не способен работать уходят либо сами, либо их выдавливает система через работающие механизмы.
Но среди тех, кто остался спустя время наступает выгорание. Таксисты не уникальны в этом, выгорание касается многих кто работает в контакте с людьми.
Следствие - уровень профессионализма катится вниз.
Итог: люди, что сейчас работают на линии это новички что пришли недавно из за фин. трудностей, или те, кто работает давно и проживает выгорание со всем характерным тому и очень, очень тонкая прослойка тех, кто в принципе способен к работе на человека и умеет управлять собой дабы избежать выгорания.
Этим я пытаюсь сказать, что нет однозначного ответа на Ваш вопрос. И не может быть.
Из моего скромного опыта, достаточно связаться с ЯТ и поделиться проблемой, что в таком-то районе регулярно не хватает машин. Будьте уверены, ЯТ сначала проанализирует ситуацию и если всё так и есть, создаст лужи для водителей в этих локациях.
(Лужа - специальная локация/и в городе с привязкой во времени где работает повышающий коэффициент, для примера +15% к текущей цене. Эффективное средство для привлечения водителей в это место)
Совет: для таких случаев в форме заказа есть комментарий. Напишите о том, что пожилой человек, сумки коробки картонки собачонки и пр. Вероятность что справится с въездом и приедет к парадной выше.
Отличная идея но звучала не раз и не два и не три. Не интересно судя по всему её внедрение.