Это не так, земля под терминалом принадлежит аэропорту, реализовывать мастер-план в плане терминала никто не мешает, расширение T2 (включая третью посадочную галерею) даже уже построено. Летом во время Чемпионата Т2 частично уже работал на прилёт. Нюансы начинаются дальше: перрон вокруг Т2 принадлежит государству, которое не успело закончить его реконструкцию летом, поэтому открытие Т2 отложено.
На втором этаже нет парковки, там везде знаки «Стоянка запрещена», то есть остановка до 5 минут. Сценарий «приехал, поставил машину на эстакаде, пошёл в терминал по делам» автоматически нарушает правила дорожного движения, поэтому в принципе не предусмотрен. Зато закрытие выходов устранило бардак на эстакаде, когда там парковались во все три ряда, блокируя всё движение.
Во Внуково самая дорогая парковка — 500 рублей первый час, со второго часа — 100 рублей, за сутки 750 р. Это многоуровневый паркинг напротив терминала. Две соседние парковки (многоуровневая с одной стороны и плоскостная с другой) — уже 250 рублей первый час, со второго часа — 100 рублей, за сутки 650 р. В Домодедово на таком же расстоянии от терминала только паркинг P VIP и стоит 1000 рублей в час.
Парковки во Внуково дальше под эстакадой — от 100 рублей в час. Долгосрочная парковка с трансфером — 250 рублей в сутки.
С домодедовскими парковками вы малость напутали, за 150 рублей в час там нет ни одной. Есть за 1000, 250, 200 и 100. Чтобы встать за 100 рублей нужно ехать на автобусе.
В смысле «не дали»? Кто мешает… Собственно, терминал постоянно расширяется. А с падением пассажиропотока там уже нет такой перегрузки аэровокзального комплекса. Но там есть в принципе нерешаемая проблема узких посадочных галерей: возле каждого гейта там действительно мало места, туда не помещаются пассажиры самолёта. В целом в терминале уже свободно и нет очередей, но перед гейтами всё равно толпа и не присесть.
Столько же сколько от такси, минут 10–15 (смотря как быстро идти)
Это вы видимо летом на перекрытия к ЧМ попали, потому что обычно такси подъезжают ко входу.
Автобус в принципе можно любой, откуда удобнее ехать. Логика простая: чем ближе метро к аэропорту, тем быстрее ехать. Поэтому ехать лучше от конечных. Хотя, странно, конечно обвинять аэропорт в том, что до него можно добраться слишком большим числом способов. :)
Кстати, прямо сейчас разработчики схемы метро обсуждают, нужно ли указывать все станции, откуда в принципе ходит автобус, или можно обойтись одной, откуда проехать быстрее всего.
Подвинуть близко остановку автобуса не хотят, многолетние отмазки с перекладыванием ответственности.
Остановку прошлым летом передвинули ко входу в подземный переход в терминал А, стало намного удобнее, чем когда была напротив терминала В. Ко входу в терминал остановки пока не передвинуть без реконструкции проездов, а проезды принадлежат городу.
Правда, ещё не разу не доводилось пользоваться Жуковским
Вы не измените своё мнение. :)
Жуковский пока очень маленький аэропорт: в зале регистрации одно кафе, один туалет (в ужасном состоянии на лето 2018 года). Все объявления зачитываются машиной (сливаются в общее равномерное бу-бу, потому что совсем без интонации). Наверное, там неплохо, когда немного народу. Но приезд автобусов с китайцами на один рейс создаёт в грязной зоне настоящую давку, просто потому что помещение маленькое. Однозначный плюс: не надо далеко идти, всё очень быстро и компактно. По матерплану терминал будет расширяться, тогда там места будет больше и разнообразие заведений появится.
Странный подкол, потому что проект за немцами пришлось переделывать и в итоге это проект Метрогипротранса, архитектор Леонид Борзенков. Немцы из Obermeyer Planen нарисовали красивый концепт с полностью стеклянной крышей и не учли, что в России иногда бывает снег.
Только не таможенного, а пограничного. Таможенники в большинстве аэропортов стоят перед границей и вы их не замечаете. В кабинках сидят пограничники.
Раздельные очереди на границу не во всех аэропортах, где-то есть и змейки с одной-двумя общими очередями. Разница в организации только в том, что это очереди к разным организациям: на стойках регистрации работают сотрудники компании наземного обслуживания (реже аэропорта или авиакомпании), а на пограничном контроле — пограничники (в России — Погранслужба ФСБ России). Подходы к работе у них разные, согласования разные, в общем, чистая бюрократия.
Технически это очень легко. При посадке и высадке через автобус пассажиры попадают на лётное поле, при желании, сноровке и везении можно выйти из автобуса и пойти не к трапу, а спрятаться за автобус и пойти в другую сторону. Если ночь, плохая погода, крайняя стоянка рядом с неосвещаемым полем (поля, рулёжки и ВПП не освещаются), то есть шанс, что получится убежать.
Вопрос в том, как быстро его заметят и поймают. Во Внуково буйный пассажир как-то раз просто разбил стёкла выхода и выбежал на улицу, поймали сразу под терминалом, далеко не успел уйти.
Зонами ответственности. На Большой Внуковской сидят авиадиспетчеры, которые следят за всей Московской Воздушной Зоной. В КДП на аэродроме (Командно-диспетчерский пункт) сидят диспетчеры, которые управляют работой конкретного аэродрома.
>Насколько авиакомпания влияет на качество такого сервиса?
На начало посадки пассажиров влияет авиакомпания. На очереди на посадку самолётов влияет много чего: работа органов управления воздушным движением, погода, загрузка аэропорта.
И есть статистика задержек Росавиации. В 2017 году самыми пунктуальными авиакомпаниями были Utair, «Победа», «Аэрофлот», «Россия», «Северсталь», S7 (http://vid1.rian.ru/ig/ratings/avia_12_17.pdf). Первое, второе и четвёртое места заняли базовые авиакомпании Внуково, на них приходилось в 2017 году более 80% пассажиропотока аэропорта. Если, по вашим словам, рейсы во Внуково и из Внуково никогда не выполяются по расписанию, да ещё и задержки по часу постоянно, то как это согласуется со статистикой?
Сразу после закрытия регистрации начинается подготовка к рейсу, десяток процедур, которые можно сделать только после того, как все пассажиры уже «рассажены», а их багаж взвешен. Например, балансировка загрузки багажа, потому что нельзя как попало покидать чемоданы в багажный отсек. Каждая минута продления регистрации — это минимум минута задержки вылета. Пять минут задежки регистрации — это уже потеря слота на вылет, вставание в очередь ожидания, повторная противообледенительная обработка и задержка уже на полчаса в лучшем случае.
дубовым невдумчивым (для пассажиров — они же деньги-то приносят, в конечном итоге
150 пассажиров, которые приносят деньги, пришли на регистрацию вовремя и не хотят сидеть ещё лишние полчаса в аэропорту или в самолёте из-за одного-двух, кто не смог приехать вовремя. Авиакомпания действует в интересах этих 150 пассажиров.
Потому что только Внуково находится на территории Москвы, а не области. И Москва разработала именно такую схему движения «в целях безопасности», «забыв» при этом согласовать её с самим аэропортом.
Ну, как ввёл… Попытался ввести. Пассажиры начали писать жалобы, потому что их не вызывали по всему аэропорту поимённо и из-за этого они опаздывали на посадку. Так что пришлось откатить назад и звуковые объявления оставить, хоть и по зонам.
Потому что сейчас это не требуется, пока в стране не введены электронные посадочные, а отметка о проверке паспорта ставится в виже штампа на сам посадочный.
Остановка не была на 1-й Рейсовой улице. Остановка была на проезде между 1-й и 2-й рейсовой улицей сразу за поворостом со 2-й Рейсовой.
Тёплый подземный переход с лифтами и эскалаторами, ведущий непосредственно в терминал А.
Интервал 911-го от Сарарьево меньше 10 минут.
Аэропорт не принадлежит городу.
Парковки во Внуково дальше под эстакадой — от 100 рублей в час. Долгосрочная парковка с трансфером — 250 рублей в сутки.
С домодедовскими парковками вы малость напутали, за 150 рублей в час там нет ни одной. Есть за 1000, 250, 200 и 100. Чтобы встать за 100 рублей нужно ехать на автобусе.
В смысле «не дали»? Кто мешает… Собственно, терминал постоянно расширяется. А с падением пассажиропотока там уже нет такой перегрузки аэровокзального комплекса. Но там есть в принципе нерешаемая проблема узких посадочных галерей: возле каждого гейта там действительно мало места, туда не помещаются пассажиры самолёта. В целом в терминале уже свободно и нет очередей, но перед гейтами всё равно толпа и не присесть.
Это вы видимо летом на перекрытия к ЧМ попали, потому что обычно такси подъезжают ко входу.
Автобус в принципе можно любой, откуда удобнее ехать. Логика простая: чем ближе метро к аэропорту, тем быстрее ехать. Поэтому ехать лучше от конечных. Хотя, странно, конечно обвинять аэропорт в том, что до него можно добраться слишком большим числом способов. :)
Кстати, прямо сейчас разработчики схемы метро обсуждают, нужно ли указывать все станции, откуда в принципе ходит автобус, или можно обойтись одной, откуда проехать быстрее всего.
Остановку прошлым летом передвинули ко входу в подземный переход в терминал А, стало намного удобнее, чем когда была напротив терминала В. Ко входу в терминал остановки пока не передвинуть без реконструкции проездов, а проезды принадлежат городу.
Вы не измените своё мнение. :)
Жуковский пока очень маленький аэропорт: в зале регистрации одно кафе, один туалет (в ужасном состоянии на лето 2018 года). Все объявления зачитываются машиной (сливаются в общее равномерное бу-бу, потому что совсем без интонации). Наверное, там неплохо, когда немного народу. Но приезд автобусов с китайцами на один рейс создаёт в грязной зоне настоящую давку, просто потому что помещение маленькое. Однозначный плюс: не надо далеко идти, всё очень быстро и компактно. По матерплану терминал будет расширяться, тогда там места будет больше и разнообразие заведений появится.
Раздельные очереди на границу не во всех аэропортах, где-то есть и змейки с одной-двумя общими очередями. Разница в организации только в том, что это очереди к разным организациям: на стойках регистрации работают сотрудники компании наземного обслуживания (реже аэропорта или авиакомпании), а на пограничном контроле — пограничники (в России — Погранслужба ФСБ России). Подходы к работе у них разные, согласования разные, в общем, чистая бюрократия.
Технически это очень легко. При посадке и высадке через автобус пассажиры попадают на лётное поле, при желании, сноровке и везении можно выйти из автобуса и пойти не к трапу, а спрятаться за автобус и пойти в другую сторону. Если ночь, плохая погода, крайняя стоянка рядом с неосвещаемым полем (поля, рулёжки и ВПП не освещаются), то есть шанс, что получится убежать.
Вопрос в том, как быстро его заметят и поймают. Во Внуково буйный пассажир как-то раз просто разбил стёкла выхода и выбежал на улицу, поймали сразу под терминалом, далеко не успел уйти.
На начало посадки пассажиров влияет авиакомпания. На очереди на посадку самолётов влияет много чего: работа органов управления воздушным движением, погода, загрузка аэропорта.
И есть статистика задержек Росавиации. В 2017 году самыми пунктуальными авиакомпаниями были Utair, «Победа», «Аэрофлот», «Россия», «Северсталь», S7 (http://vid1.rian.ru/ig/ratings/avia_12_17.pdf). Первое, второе и четвёртое места заняли базовые авиакомпании Внуково, на них приходилось в 2017 году более 80% пассажиропотока аэропорта. Если, по вашим словам, рейсы во Внуково и из Внуково никогда не выполяются по расписанию, да ещё и задержки по часу постоянно, то как это согласуется со статистикой?
150 пассажиров, которые приносят деньги, пришли на регистрацию вовремя и не хотят сидеть ещё лишние полчаса в аэропорту или в самолёте из-за одного-двух, кто не смог приехать вовремя. Авиакомпания действует в интересах этих 150 пассажиров.