Согласен. Многие не следят за оборотами педалей и едут либо кое-как на низкой передачи крутя очень быстро, либо на высокой вдавливая чуть ли не стоя как на советских велах типа урала.
А ведь тут как с двигателем - слишком низкие - плохо, слишком высокие - тоже плохо, если долго. Если не ошибаюсь, то 90 rpm самое оптимальное. Если не получается - понижаем передачу. Если легко - повышаем.
Ещё высоту седла много кто не настраивает правильно. В основном занижают, и нога даже на половину не выпрямляется...
На обычной дороге под горку "горный" gt avalanche вполне идёт 50 км/ч. Резина полуслик для грунта, под асфаль давление 5 АТМ.
На более крутом спуске по дороге разгонял 65 км/ч, зная, что машин нет и асфальт идеальный. Само собой ноги плотно прижаты к раме, руки узким хватом, сам лежишь на них. Есть просто сесть, то выше 45 не идёт.
А на родных грязевых покрышках и 40 км/ч было достижением)
Приколхозить всегда можно. Но таких массовых комплектов особо не встречал. Конечно всё же мотор колесо ставят. Переднее в самый раз по идее, чтобы систему звёзд не менять.
Если уж на то пошло, то сзади тоже портит управляемость. Багажник сзади уже её серьезно меняет.
В идеале ставить в районе ног ближе к педалям, именно там центр масс у велосипеда, по крайней мере горного.
С удовольствием бы купил систему, которая ставится на цепь, чтобы просто использовать для усиления момента при работе ногами, без переделки колес и звёзд, так как нужна не всегда.
Цветной или нет, не так важно. Куда больше уходит на подсветку или отдельные виды нагрузок.
У меня контики2 8 дюймов, хватает на 2 недели, но это я пару часов в день могу читать каналы в телеграм с вай-фаем и подсветкой, либо разные статьи в браузере. Ещё и переводчик Яндекса вызывают контекстный часто.
Если просто читать PDF, epub и подобные, без постоянного доступа в интернет, подгрузки тяжёлых веб страниц и тд, то вообще хз, сколько она живёт, так как уже неважно, зарядил и снова забыл.
Значит есть приточный клапан, либо, где-то сквозит. Один человек на 37 м2 с микровентиляцией (вытяжка в ванной естественной тягой раскручивает вентилятор при этом), как раз держится 1000 показатель со2.
В квартире 37 м2 один взрослый человек за час поднимает со2 до нежелательных 1000 (800-1200). И это при микропроветривании с хорошей зимней тягой.
Если закрыть окно, то за час максимум в красную зону. А проветривать настежь минут 15 надо...
Поэтому норм, что вентиляция есть. А от увлажнителя достаточно, чтобы хотя бы до 40 поднял. У самого сяоми 2, на полной мощности ночью немного шумноват.
Поэтому я бы щас снова взял ультразвук. Он бесшумный и очень производителей. Главное поставить его повыше и на пути проветривания, либо где воздух через батарею идёт. Ну и воду с осмоса, лучше напрямую с мембраны.
Такое только на 2.4 ГГц наблюдается. 5 ГГц работает без проблем уже 5 лет. Все 866 мбит выжимает без проблем. Главное в кинетике для телека запретить работу 2.4 ГГц подключения.
В современных ремонтах вообще провода лишний раз не прокладывают. 5 ГГц и mesh всё вывозит даже на старом АС стандарте. Причём соседи не мешают, так как волны этой частоты просто не проникают толком через стены.
То есть есть 100 человек условно. 90 из них работают, и о их ЗП никто ничего не знает. Зачастую эти ЗП сильно низкие, и минимум половина работает в местных мелких конторах типа КабельТехноНефтеСофт и тд, где зарплаты прям по самому низу рынка, а то и хуже. Многие там сидят по 5-15 лет уже, никуда не дёргаются, свои резюме никуда не выставляют. Остальные работают в более продвинутых конторах, на удалёнках и тд, но опять же меньшинство держит в открытом доступе резюме, и уж тем более с зарплатой.
Есть 10 человек, которые ищут работу и открыто разместили дорогие резюме из разряда: "А вдруг клюнет", иначе им просто нет смысла менять работу.
И на основе меньшинства они делают аналитику по ЗП, но преподносят за всю отрасль.
Я бы понял, если бы им дали данные с налоговой и тд, учитывая, что рынок давно уже обелился, и работать в серую лишний раз не хотят (ипотеки, льготные программы, вычеты и тд). Вот с тех данных картинка была бы совсем другой.
Две рации baofeng. Между машинами прямая видимость 500 м. Связь есть, но ощутимо хуже, чем на улице.
Как только обе машины приводятся в движение (80-130 км/ч), связь сохраняется, но голос превращается в хлюпанье и прочие странные звуки, но разобрать можно.
Если один уберёт рацию с уровня лобового стекла в подстаканник двери или в центре у рычага КПП, то он может и вовсе перестать меня слышать.
Те же рации, расстояние 500м в стоячей пробке без прямой видимости вообще (перепад высот, я внизу, собеседник вверху). В машине кроме шипения и отдельных звуков почти ничего не разобрать.
Вышли на улицу, прекрасная отчётливая связь.
Вывод - всяко нужна внешняя антенна на крышу, пусть тех же аккуратных размеров, но внешняя. Вот правда пока так и не нашёл в продаже их. На Али хрень какая-то продаётся... Может кто поделится соображениями на этот счёт?
Тем более в машине полно источников помех, особенно всякие радио метки сигналок, блоки питания USB в прикуривателе и тд. На некоторых каналах рация всегда открыта бывает из-за них. И чем современнее авто, тем больше там всяких преград в плане материалов изготовления и источника помех.
ЗЫ: Мой автомобиль имеет атермальные стёкла и нити подогрева лобового стекла. Собеседник почти всегда был передо мною.
Хотелось бы увидеть сравнение разных типов АКБ (обычный, EFB, AGM) в разных условиях эксплуатации (использование webasto, системы старт-стоп, прикуривание других авто).
Что в первой, что в этой статье, комментаторы уже указывали, что практической пользы по этим замерам маловато, по крайней мере обычному человеку.
Всё таки это распространённые жизненные ситуации, когда человек держит авто на автозапуске зимой, поездка 4-10 км по пробкам, дальше снова автозапуск. Или аналогичный сценарий, но с подогревателем двигателя. Бывает приходится кого-то прикурить и дальше ехать, или не ехать, оставив поработать машину на холостых минут 10. Кто-то высаживает АКБ музыкой на природе или регистратором на парковке, а потом думает, что заряжает АКБ за одну поездку.
В теории то всё расписано, другое дело - как на практике поведут себя разные батареи в таких нежелательных условиях? Такие испытания и замеры заметно помогли бы определиться с выбором правильного АКБ под его условия эксплуатации.
На самом деле АККОМ очень нестабильные по качеству аккумуляторы. Кому-то везёт, кому-то не очень.
3 года такой прослужил на Весте. Постоянно образовывалась влага на крышке, распространяющаяся через пыль от двух центральных банок. Любые попытки подтянуть пробки и тд успехом не увенчались, всегда потел. После 1 зимнего и 1 летнего сезона обнаружил, что в банках везде разный уровень жидкости, почти оголились пластины. Пришлось доливать и заряжать.
На 3й год летом было несколько поездок по 1000+ км за один заход, по жаре. Крышка начала деформироваться под крепёжной планкой, из центральных банок начала лезть пена, которая несколько раз расползалась до основания крепления, разъела краску на креплении, благо патрубки и кузов не пострадали. Пришлось менять.
К слову, с зарядкой проблем нет, держит 13.9 в сети.
В целом за свои деньги хороший аккум. Но требует регулярного внимания и обслуживания. В морозы никогда не подводил, после простоев в -40..-30 по две недели машина заводилась без проблем. В -45 неделю на автозапуске тоже прекрасно жила. Даже в момент замены, несмотря на дикое выкипание он всё равно отлично работал. В последний год даже использовался для прикуривания холодного дизеля, всё отлично.
До этого пользовался на других авто Forse (7 лет, от прошлого владельца), Varta (4 года, продал с авто), Bosch (8 лет, от прошлого владельца). Никогда таких проблем не было.
Самый живучий пока был Titan Arctic 100 Ah. Прослужил 10 лет, был отдан знакомым на старую Волгу. Даже в таком состоянии, с нехваткой электролита (верх пластин сухой), со слабым генератором (55 А, то есть всегда недозаряженный) он крутил 3л карбюраторный движок на УАЗе в -25 с полусинтетическим маслом. Первые лет 7 вообще обитал на севере Якутии. В общем, до сих пор аналогов сложно найти.
Согласен. Многие не следят за оборотами педалей и едут либо кое-как на низкой передачи крутя очень быстро, либо на высокой вдавливая чуть ли не стоя как на советских велах типа урала.
А ведь тут как с двигателем - слишком низкие - плохо, слишком высокие - тоже плохо, если долго. Если не ошибаюсь, то 90 rpm самое оптимальное. Если не получается - понижаем передачу. Если легко - повышаем.
Ещё высоту седла много кто не настраивает правильно. В основном занижают, и нога даже на половину не выпрямляется...
На обычной дороге под горку "горный" gt avalanche вполне идёт 50 км/ч. Резина полуслик для грунта, под асфаль давление 5 АТМ.
На более крутом спуске по дороге разгонял 65 км/ч, зная, что машин нет и асфальт идеальный. Само собой ноги плотно прижаты к раме, руки узким хватом, сам лежишь на них. Есть просто сесть, то выше 45 не идёт.
А на родных грязевых покрышках и 40 км/ч было достижением)
В целом звучит неплохо. Заодно избавиться от 3х звёзд спереди, оставив 10 сзади.
Спасибо, посмотрю потом, что эта штука из себя представляет.
Приколхозить всегда можно. Но таких массовых комплектов особо не встречал. Конечно всё же мотор колесо ставят. Переднее в самый раз по идее, чтобы систему звёзд не менять.
Если уж на то пошло, то сзади тоже портит управляемость. Багажник сзади уже её серьезно меняет.
В идеале ставить в районе ног ближе к педалям, именно там центр масс у велосипеда, по крайней мере горного.
С удовольствием бы купил систему, которая ставится на цепь, чтобы просто использовать для усиления момента при работе ногами, без переделки колес и звёзд, так как нужна не всегда.
Стекло поверх экрана идёт. Из-за этого ониксы намного прочнее других. Особенно важно на больших диагоналях.
Цветной или нет, не так важно. Куда больше уходит на подсветку или отдельные виды нагрузок.
У меня контики2 8 дюймов, хватает на 2 недели, но это я пару часов в день могу читать каналы в телеграм с вай-фаем и подсветкой, либо разные статьи в браузере. Ещё и переводчик Яндекса вызывают контекстный часто.
Если просто читать PDF, epub и подобные, без постоянного доступа в интернет, подгрузки тяжёлых веб страниц и тд, то вообще хз, сколько она живёт, так как уже неважно, зарядил и снова забыл.
Значит есть приточный клапан, либо, где-то сквозит. Один человек на 37 м2 с микровентиляцией (вытяжка в ванной естественной тягой раскручивает вентилятор при этом), как раз держится 1000 показатель со2.
В квартире 37 м2 один взрослый человек за час поднимает со2 до нежелательных 1000 (800-1200). И это при микропроветривании с хорошей зимней тягой.
Если закрыть окно, то за час максимум в красную зону. А проветривать настежь минут 15 надо...
Поэтому норм, что вентиляция есть. А от увлажнителя достаточно, чтобы хотя бы до 40 поднял. У самого сяоми 2, на полной мощности ночью немного шумноват.
Поэтому я бы щас снова взял ультразвук. Он бесшумный и очень производителей. Главное поставить его повыше и на пути проветривания, либо где воздух через батарею идёт. Ну и воду с осмоса, лучше напрямую с мембраны.
На ониксе спокойно пользуюсь почтой, телеграмом и браузером. Понятно, что без видео, но остальное все отлично.
Специально делаю это с книги, так как много надо перечитать, а глаза устают сильно меньше.
На ониксе спокойно пользуюсь почтой, телеграмом и браузером. Понятно, что без видео, но остальное все отлично.
Специально делаю это с книги, так как много надо перечитать, а глаза устают сильно меньше.
Чем-то отличается принципиально от resilio sync? По описанию вроде похоже.
Я им всегда пользовался, он есть в магазинах, позволяет на внешних машинах держать шифрованную копию каталога (типа для увеличения доступности).
Такое только на 2.4 ГГц наблюдается. 5 ГГц работает без проблем уже 5 лет. Все 866 мбит выжимает без проблем. Главное в кинетике для телека запретить работу 2.4 ГГц подключения.
В современных ремонтах вообще провода лишний раз не прокладывают. 5 ГГц и mesh всё вывозит даже на старом АС стандарте. Причём соседи не мешают, так как волны этой частоты просто не проникают толком через стены.
Именно.
То есть есть 100 человек условно. 90 из них работают, и о их ЗП никто ничего не знает. Зачастую эти ЗП сильно низкие, и минимум половина работает в местных мелких конторах типа КабельТехноНефтеСофт и тд, где зарплаты прям по самому низу рынка, а то и хуже. Многие там сидят по 5-15 лет уже, никуда не дёргаются, свои резюме никуда не выставляют.
Остальные работают в более продвинутых конторах, на удалёнках и тд, но опять же меньшинство держит в открытом доступе резюме, и уж тем более с зарплатой.
Есть 10 человек, которые ищут работу и открыто разместили дорогие резюме из разряда: "А вдруг клюнет", иначе им просто нет смысла менять работу.
И на основе меньшинства они делают аналитику по ЗП, но преподносят за всю отрасль.
Я бы понял, если бы им дали данные с налоговой и тд, учитывая, что рынок давно уже обелился, и работать в серую лишний раз не хотят (ипотеки, льготные программы, вычеты и тд). Вот с тех данных картинка была бы совсем другой.
LPD и PMR, в общем те, что разрешены. Мощность стояла 1 Вт (у баофенга ещё 5 Вт доступно).
Пытаюсь найти в продаже более менее внешнюю антенну.
Две рации baofeng. Между машинами прямая видимость 500 м. Связь есть, но ощутимо хуже, чем на улице.
Как только обе машины приводятся в движение (80-130 км/ч), связь сохраняется, но голос превращается в хлюпанье и прочие странные звуки, но разобрать можно.
Если один уберёт рацию с уровня лобового стекла в подстаканник двери или в центре у рычага КПП, то он может и вовсе перестать меня слышать.
Те же рации, расстояние 500м в стоячей пробке без прямой видимости вообще (перепад высот, я внизу, собеседник вверху). В машине кроме шипения и отдельных звуков почти ничего не разобрать.
Вышли на улицу, прекрасная отчётливая связь.
Вывод - всяко нужна внешняя антенна на крышу, пусть тех же аккуратных размеров, но внешняя. Вот правда пока так и не нашёл в продаже их. На Али хрень какая-то продаётся... Может кто поделится соображениями на этот счёт?
Тем более в машине полно источников помех, особенно всякие радио метки сигналок, блоки питания USB в прикуривателе и тд. На некоторых каналах рация всегда открыта бывает из-за них. И чем современнее авто, тем больше там всяких преград в плане материалов изготовления и источника помех.
ЗЫ: Мой автомобиль имеет атермальные стёкла и нити подогрева лобового стекла. Собеседник почти всегда был передо мною.
Хотелось бы увидеть сравнение разных типов АКБ (обычный, EFB, AGM) в разных условиях эксплуатации (использование webasto, системы старт-стоп, прикуривание других авто).
Что в первой, что в этой статье, комментаторы уже указывали, что практической пользы по этим замерам маловато, по крайней мере обычному человеку.
Всё таки это распространённые жизненные ситуации, когда человек держит авто на автозапуске зимой, поездка 4-10 км по пробкам, дальше снова автозапуск. Или аналогичный сценарий, но с подогревателем двигателя. Бывает приходится кого-то прикурить и дальше ехать, или не ехать, оставив поработать машину на холостых минут 10. Кто-то высаживает АКБ музыкой на природе или регистратором на парковке, а потом думает, что заряжает АКБ за одну поездку.
В теории то всё расписано, другое дело - как на практике поведут себя разные батареи в таких нежелательных условиях? Такие испытания и замеры заметно помогли бы определиться с выбором правильного АКБ под его условия эксплуатации.
На самом деле АККОМ очень нестабильные по качеству аккумуляторы. Кому-то везёт, кому-то не очень.
3 года такой прослужил на Весте. Постоянно образовывалась влага на крышке, распространяющаяся через пыль от двух центральных банок. Любые попытки подтянуть пробки и тд успехом не увенчались, всегда потел. После 1 зимнего и 1 летнего сезона обнаружил, что в банках везде разный уровень жидкости, почти оголились пластины. Пришлось доливать и заряжать.
На 3й год летом было несколько поездок по 1000+ км за один заход, по жаре. Крышка начала деформироваться под крепёжной планкой, из центральных банок начала лезть пена, которая несколько раз расползалась до основания крепления, разъела краску на креплении, благо патрубки и кузов не пострадали. Пришлось менять.
К слову, с зарядкой проблем нет, держит 13.9 в сети.
В целом за свои деньги хороший аккум. Но требует регулярного внимания и обслуживания. В морозы никогда не подводил, после простоев в -40..-30 по две недели машина заводилась без проблем. В -45 неделю на автозапуске тоже прекрасно жила. Даже в момент замены, несмотря на дикое выкипание он всё равно отлично работал. В последний год даже использовался для прикуривания холодного дизеля, всё отлично.
До этого пользовался на других авто Forse (7 лет, от прошлого владельца), Varta (4 года, продал с авто), Bosch (8 лет, от прошлого владельца). Никогда таких проблем не было.
Самый живучий пока был Titan Arctic 100 Ah. Прослужил 10 лет, был отдан знакомым на старую Волгу. Даже в таком состоянии, с нехваткой электролита (верх пластин сухой), со слабым генератором (55 А, то есть всегда недозаряженный) он крутил 3л карбюраторный движок на УАЗе в -25 с полусинтетическим маслом. Первые лет 7 вообще обитал на севере Якутии. В общем, до сих пор аналогов сложно найти.