Мне очень понравилась Ваша работа и работа программного обеспечения для работников последней мили. Идея отличная, мысль правильная! Вопрос только в реализации.
Когда курьеров достаточно и заказов не много — всё отлично. А что будет с курьерами, вашими собственными, если, вдруг, завтра количество заказов резко снизится и всех курьеров загрузить будет нечем? А если, наоборот — количество резко скакнет?
Лично для меня, как имеющего непосредственное отношение к доставке, работе курьера, службе такси и пр. во всех разработках Яндекс, видится одна проблема — ни один разработчик, скорее и руководитель, ни разу не выезжал на маршрут, ни разу не работал, хотя бы, полный рабочий день курьером… не говоря уж про полный месяц. И с курьером лично напрямую не разговаривал… никто. И обратной связи лично от курьера по работе приложения не получал…
Естественно, что сторонние службы помимо Ваших заказов возят свои, и еще, других заказчиков… И, естественно, что они не в силах обеспечить такую доставляемость именно Ваших отправлений, как вы хотите.
Еще, я могу рассказать Вам кого и как брали в эти сервисные центры на работу… И почему, у работника склада одна мотивация, а у курьера — другая…
Только, как я вижу, никому из Яндекса это не интересно…
В Вашем случае на мой взгляд все просто.
Координаты точки определяет телефон пассажира. Пассажир при заказе должен на карте увидеть место (точку) куда он заказывает машину. Должен убедиться, что как минимум точка указана правильно.
Помимо этого, пассажир имеет возможность указать номер подъезда, либо другое примечание, например, «на остановке», «у магазина хлеб» и пр.
Водитель в своем приложении видит точку подачи. Программа автоматически строит маршрут туда. Подать машину на эту точку — ответственность водителя.
Но, если в этой точке останавливаться по правилам нельзя, значит в ближайшее разрешенное место.
Редко бывает, когда адрес указан в заказе один, а точка стоит в другом месте. Водитель не понимает куда ехать. По моему мнению, с юридической точки зрения, отсутствует однозначное понимание — куда водитель должен подать машину: к конкретному адресу или на точку.
Яндекс.такси заинтересован в количестве заказов, в том, чтобы заказ принимался (машина находилась) быстро и пассажир не уходил к конкурентам. Формально, Яндекс.такси учитывает такие места, но на практике, как я понимаю, это не является обязательным для пассажира. И, безусловно, карта знает не все 100% и, даже, думаю, не 75%, таких мест.
Для информации. В Москве некоторое время назад действовали камеры фиксации нарушений правил остановки на остановках общественного транспорта. Они «выписывали» штраф если автомобиль стоял более 10 секунд. Как юрист, я с этим не согласен, поскольку автомобили такси имеют право останавливаться в таких местах для посадки и высадки пассажиров. Много водителей получили за это штрафы. Позднее, время фиксации нарушения увеличили до 60 секунд…
Водитель заинтересован в нормальной подаче машины без риска нарваться на штраф 3000 руб в Москве, в быстрой посадке пассажира и быстром исполнении заказа. На практике, часто пассажир заказывает машину в место, где остановка запрещена или остановиться можно только во втором ряду, так как все разрешенные места остановки заняты другими машинами. Водитель имеет возможность через несколько коммутаторов позвонить пассажиру и предупредить, договориться о другом месте посадки, но на это требуется время, к тому же, делать это в движении не удобно.
Можно свернуть в заезд к дому и остановиться там, что часто, так же, является нарушением, но камер там точно нет. Некоторые пассажиры понимают ситуацию адекватно, некоторые устраивают конфликт — «Я всегда так заказываю и все останавливаются… Зачем ты проехал мимо?.. Почему я должен идти?..»
Водитель может проехать чуть дальше до разрешенного места, заехать во двор, повернуть за угол на соседнюю улицу, позвонить пассажиру. Отменять заказ — это последнее дело и означает — испортить себе рейтинг и приоритет заказов, который устанавливает ему Яндекс.такси.
Пассажир хочет заказать автомобиль именно туда, где ему удобно. Не ждать машину, а выйти, чтобы машина уже стояла и т.д. и т.п.
Если бы штрафы за такие нарушение ПДД накладывали на сервис Яндекс.такси за то, что именно он указал водителю такое место подачи машины, за время ожидания пассажира в таком месте и пр., или на самого пассажира, я уверен ситуация изменилась мгновенно и кардинально — приложение жестко запретило пассажиру указывать точку подачи в запрещенных для остановки местах, а пассажиры могли бы выбрать платить им 3000 руб за подачу машины именно в это место или пройти 30-50 метров.
На мой взгляд, проблема в безответственном отношении именно сервиса Яндекс.такси и великой жажде наживы в ущерб безопасности, и не только в этом конкретном случае. Можно привести еще много доказательств этого…
Я сказал о том, что чаевые — это не оплата проезда, это «комплимент». Это не расценивается большинством как дополнительная плата за оказанную услугу.
Когда оставили чаевые приятно, когда нет — не обидно (ну, за очень очень редким исключением).
Свою работу мы делаем всегда одинаково и всегда хорошо. Разве не так должно быть? Только некоторые говорят чуть больше, чем просто спасибо.
При этом, разве можно сказать, что «работа» приносит «работнику» прибыль? Работник за свой труд получает денежное вознаграждение — зарплату. А в свете сегодняшнего дня, водителю такси зарплату платит агрегатор, который сам устанавливает тариф и цену проезда.
Некоторые заказы стоят для пассажира действительно ниже себестоиомсти. Но, пассажир в этом не виноват — это решение агрегатора. А дальше, агрегатор нам скажет, что компенсировал водителю затраты за счет другого пассажира (заказа) с которого взял в 2-3 раза больше себестоиомсти поездки. Что, лично я, считаю неприемлемым.
Не защищая и не пропагандируя нарушения ПДД, норм и правил…
Все пассажиры следят за пилотом самолета, машинистом поезда, капитаном корабля, водителем автобуса?
Все пассажиры умеют это делать, знают все нормы и правила, все хотят сказать: -«Лети по правилам!»?
Допустим, поворот со второго ряда, по мнению пассажира, является нарушением правил дорожного движения и потенциальным риском попасть в ДТП. Пассажир является экспертом и точно знает, что водитель нарушил? Допустим.
Какую опасность для пассажира представляет движение автомобиля в 2-3-4 ряду при пустых правых?
Правилами дорожного движения так же предусмотрены и разрешенные отступления от правил…
А пассажир, всегда соблюдает все правила, пристегивается на заднем сидении и ходит в темное время суток со светоотражаемыми элементами на одежде? Вы, уважаемый, aborouhin всегда так делаете?
По моему мнению, каждый должен заниматься своим делом. Хорошо или плохо — это отдельная тема. Но, не совсем корректно, когда водитель будет ставить низкую оценку пассажиру, который выбежал навстречу машине на дорогу, не пристегнулся и пр. Так же и пассажир, должен руководствоваться при оценке водителя качеством оказания услуги: комфортом, безопасностью, своевременностью.
Любые обвинения должны быть объективны и доказаны. А мнение не специалиста, тем более, субъективное (мне показалось опасно меня везли), не должно влечь за собой наказания водителя. А низкая оценка водителя в данном случае влечет за собой именно его наказание.
Водитель не видит чаевые до и во время поездки. Сообщение о том что водителю начислены чаевые может появиться в приложении только после окончания поездки и только через некоторое время, не сразу.
Теперь хочу сказать о чаевых. В любом случае, приятно когда пассажир оставил чаевые и поблагодарил тем самым водителя. Это воспринимается как комплимент, как благодарность.
Немного статистики.
Обычно только 1 пассажир из 10 оставляют чаевые при идеальной поездке. Приведу конкретную статистику за декабрь 2019 года. Из 170 заказов чаевые оставили только по 15 заказам (8,8%). Ноябрь — 20 из 215 (9,3%). При этом, размер чаевых в ноябре составил 0,88% от общей цены всех заказов за месяц.
Поэтому, я уверен, что нормальные водители, не ориентируются на чаевые и не включают их в расчет своего потенциально возможного заработка. Думаю, многие и не ждут.
Больше удивляет не отсутствие чаевых по заказу оплаченному картой, а сдача 5-20 рублей, которую некоторые пассажиры ждут, не только берут, а именно ждут. У нормальных водителей сдача должна быть в любом объеме и есть, но сам факт очень удивляет.
Любой работник выходя на работу ориентируется в первую очередь на официальный заработок, а не на потенциально возможные чаевые. Водитель такси сегодня сам регулирует продолжительность своей работы, следовательно и свой доход.
А влиять на стоимость поездки водитель не может, тариф и стоимость устанавливает агрегатор. И я тоже, не согласен, что одна и та же поездка днем стоит 100 руб, а утром и вечером 200 руб. Агрегатор в любом случае получает свою комиссию. А для пассажиров это выглядит как дискриминация: на работу и с работы вынужден кто-то платить по 200 руб, а кто-то чуть позже или раньше — только 100.
Водители могут увидеть замечания и оценки пассажиров обезличенно только в конце вторника следующей недели.
У пассажиров свои требования и критерии оценки водителя, у водителей — свои.
На мой взгляд, водители ставят пассажиру низкую оценку за заказ машины в место, где по правилам дорожного движения нельзя остановиться, а пассажира еще и приходится ждать; когда пассажир заказывает машину в одно место, а сам ждет в другом и при этом обвиняет водителя: когда испачкан салон; когда пассажир вел себя явно по-хамски; закурил в салоне; открыл окно и высовывал руку, голову и пр.
Пассажир оценивает манеру вождения, чистоту салона, чистоту ковриков, приветливость и клиентоориентированность водителя, предложение включить конкретную музыку — радио, подачу машины в точку заказа, своевременное уведомление о прибытии, комфортную температуру в салоне, запах и пр.
К сожалению, рейтинг, складывающейся из 150 последних оценок водителя используется Яндекс.Такси по своему усмотрению. При этом, водитель не имеет возможности оспорить оценку, даже приведя конкретные доказательства. Сервис не исправляет оценку, даже при том, что пассажир случайно нажал на 1.
На что конкретно влияет рейтинг водителя официально не заявлено. Кроме, блокировки и отключения от заказов при достижении установленного порога.
Значения рейтинга, которые нужны, чтобы получать заказы в повышенных тарифах в Москве:
«Комфорт» — не ниже 4,7 (с 11 марта 2020 — не ниже 4,8)
«Комфорт+» — не ниже 4,75 (с 11 марта 2020 — не ниже 4,8)
Business — не ниже 4,8 (с 11 марта 2020 — не ниже 4,85)
Если из-за рейтинга был закрыт доступ к какому-либо повышенному тарифу, вы всё равно можете получать заказы в тарифах ниже. То есть, если ты «плохой» водитель, ты можешь возить по эконому…
Водитель, которому 30 пассажиров из 150 поставили оценку «4» вместо «5», будет отключен от нормальной работы в своем классе.
Официальной информации о рейтинге пассажира нет. На что он будет влиять не известно. Но, предположить, что при достижении установленного порога пассажиру откажут в заказе такси и перевозки, и сервис потеряет свой доход, невозможно.
Класс (тариф) зависит от марки, модели и возраста машины.
Например, в классе «Эконом» и «uberX» в Москве в Яндекс.Такси могут работать автомобили Hyundai Solaris от 2012 года выпуска, Hyundai Sonata от 2010 года выпуска.
В классе «Комфорт» и «UberSELECT» Hyundai Sonata от 2015 года выпуска, а Солярис уже не может.
В классе «Комфорт+» и «UberSELECT+» Hyundai Sonata от 2017 года выпуска.
При этом, машина допущенная к более высокому классу может выполнять заказы и более низкого класса.
Но сам же Яндекс.Такси может сделать исключения для приближенных парков, что на мой взгляд, вводит потребителя в заблуждение.
Так же, начиная от класса «Комфорт+» Яндекс.Такси условно предъявляет «повышенные требования» к водителям и качеству обслуживания клиентов. Что, в большинстве случаев, действительно заметно пассажирам во время поездки.
Потребитель — пассажир, может рассчитывать, что заказывая такси по классу «Комфорт+» к нему приедет машина размера (уровня) Hyundai Sonata не старше 2017 года, с водителем чуть лучше эконома.
Хотя, учитывая пробег более 300 км в день, а в год более 100 тыс км., отношение водителей-арендаторов к машине, через 2 года салон и сама машина могут быть убиты полностью…
В любом случае, заказав машину по более высокому классу с большой долей вероятности пассажир заметит разницу в качестве сервиса, автомобиля, отношении к себе и пр.
Желание водителя совершить как можно больше поездок в рабочую смену обусловлено действиями самого агрегатора, в данном случае Яндекс.Такси. Во-первых, низкими тарифами — чтобы заработать надо сделать больше поездок. Во-вторых, стимулированием переработки и выполнения большего количества заказов — выплачивая водителю бонус за определенное количество в смену. В-третьих, фиксированными тарифами, но это вопрос спорный. Но в любом случае, водитель совершающий заказ по счетчику менее склонен торопиться и нарушать правила дорожного движения. В-четвертых, арендой машины, которую не жалко и в случае ДТП можно её бросить и уехать к себе домой.
Рейтинг водителя и рейтинг пассажира на эти обстоятельства не влияют.
И, конечно, нужно не забывать о характере пассажиров — один не доволен что едем слишком медленно, другой — что слишком быстро.
Я привел случаи с которыми сталкивался лично.
Водитель несет уголовную, административную ответственность за свои действия и оказываемую им потребителю услугу и, я полагаю, что должен иметь возможность оградить себя от лишних проблем.
Проблема с поездкой решается легко. 9 из 10 водителей такси даже не посмотрят кто садится к ним в машину. Один откажется — другой отвезет.
Вопрос: должен ли водитель и пассажир портить друг другу «рейтинг» в этом случае? И на что он не должен влиять?
И, мне кажется, что пассажиров в состоянии сильного опьянения не так уж и много по сравнению с общим количеством поездок в целом.
Я Вас понимаю, но позвольте пояснить.
Пьяный пьяному рознь. Один слегка выпивший, другой на ногах не стоит.
Какая основная проблема для водителя? В том, что в состоянии опьянения пассажир может подвергнуть опасности и себя и окружающих. Например, открыть дверь, попытаться выйти на перекрестке в 3 ряду, что-то выбросить в окно, испачкать салон, попытаться правильно порулить…
Как водителю определить на глаз в каком состоянии пассажир?
На ком лежит ответственность за пассажира в машине такси?
Кто оплатит химчистку салона и уборку рвотных и других масс? Сколько времени требуется на выветривание запаха выделений? А еще, иногда, пьяные забывают выйти…
Естественно, что нормальному водителю проще не рисковать и отказаться от перевозки такого пассажира.
С точки зрения закона, ответственность за появление на улицах, стадионах, в скверах, парках, в транспортном средстве общего пользования, в других общественных местах в состоянии опьянения, оскорбляющем человеческое достоинство и общественную нравственность, предусмотрена статьей 20.21 Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.
А ответственности пассажира за отказ от оплаты проезда, за испачканный салон и некоторые другие противоправные действия в такси законом не предусмотрена.
Я с Вами согласен!
Только хотел внести небольшую ясность.
Есть случаи, когда водитель принял заказ и не приезжает на него.
А есть, например, заказ «в спину» — когда едет, но для подачи необходимо проехать вперед 1-2-3 км, развернуться и вернуться назад к пассажиру.
Виноват в это только сервис.
В первом случае, наиболее вероятно, что водитель не видел всего маршрута при получении заказа. А когда принял, например на 10 часу работы и по пути в парк (домой), понял что по закону везти этот заказ нельзя (превышение режима работы). Либо, подача через пробку более 15 минут.
Во втором случае, сервис определил местоположение пассажира, машины, но не успел рассчитать и машина проехала мимо пассажира. Бывают, ошибки в определении координат.
Я к тому, что и водители «плохие» встречаются и не так уж редко, но крупный агрегатор такси должен ориентироваться не только на свою прибыль, но и на качество оказания своих услуг, как для водителей, так и для пассажиров, причем, с любым рейтингом.
Описанные мной выше ситуации от рейтинга не зависят, и, кстати, на него не влияют, так как, если поездка не состоялась, то и поставить друг другу оценки водитель и пассажир не могут.
Путевой лист — сегодня пережиток прошлого и не гарантирует, что водитель здоров, трезв, машина исправна, время работы в пределах нормы. Обсуждать достоверность всех отметок в путевом листе сегодня бесполезно.
МАДИ сегодня привлекает к ответственности тех, кому даже лень заполнить путевой лист.
Штраф 500 руб на водителя, на владельца автомобиля юр.лицо от 30 тыс.руб. Да, могут изъять автомобиль в качестве вещественного доказательства (предлагаю законность этого здесь это не обсуждать). Водитель получает другую машину и cydf выезжает на работу…
Наличие автомобиля с цветографической схемой такси, наличие разрешения на перевозку пассажиров и багажа (выдается на автомобиль), наличие водительского удостоверения, наличие правильно оформленного путевого листа не гарантируют безопасность перевозки и квалификацию водителя.
А рейтинг пассажира не будет и не может влиять на то, какую машину и какого водителя подадут по заказу через приложение Яндекс.Такси. Приедет условно ближайшая машина…
Водитель имеет право отказать пассажиру в перевозке на законных основаниях.
Например, Фрахтовщик вправе отказать в предоставлении легкового такси для перевозки пассажиров и багажа в случае, если предлагаемый фрахтователем маршрут или поведение фрахтователя может создавать угрозу безопасности водителя (Пункт 4 статьи 31 Федерального закона от 08.11.2007 N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»).
Фрахтовщик вправе отказаться от исполнения договора фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа в случае простоя легкового такси, связанного с ожиданием фрахтователя при остановке в пути следования по его требованию свыше согласованного сторонами времени или свыше оплаченного фрахтователем времени (пункт 1 статьи 32 того же закона).
Фрахтовщик вправе отказать в принятии багажа для перевозки, провозе ручной клади легковым такси, если свойства или упаковка вещей, входящих в состав багажа, ручной клади, не отвечают требованиям, установленным правилами перевозок пассажиров (пункт 2 статьи 33 того же закона).
Есть и другие случаи: пассажир в состоянии опьянения, в грязной одежде и др.
Очень обсуждаемая в последнее время проблема — желание пассажира перевезти ребенка без детского удерживающего устройства в нарушение Правил дорожного движения.
Я лично считаю, что нет.
Так как, выдача кредита клиенту это право банка, но не обязанность. Скорее, это финансовая услуга. То есть, при оценке клиента, банк имеет право отказать. У банка прописаны критерии и основания для отказа во внутренних документах.
Отказать из-за пола, цвета кожи и пр. основаниям банк не может. Это будет расценено, как нарушение.
Можно потребовать письменный отказ и узнать основания.
Водитель, так же, как и пассажир имеет возможность указать конкретную причину низкой оценки пассажиру. Например, не верно указан адрес, испачкан салон и пр.
Дело в том, что эти «рейтинги» Яндекс.Такси использовал по своему усмотрению в сугубо своих личных интересах. Чаще всего, это использовалось как повод для введения санкций против водителя. Например, если на водителя поступила жалоба «плохой запах», «грязный салон», то сервис смотрел, были ли подобные жалобы раньше, и наказывал водителя, отключая от заказов и требуя предоставить машину на осмотр. При этом, водитель ограничивался в труде и терял время на поездку на контроль.
Санкцию для пассажиров, я вижу, только в ограничении заказа такси, по причине злоупотребления оплатой поездок: не оплатил наличными водителю, нет денег на карте и т.д. и т.п. Что в принципе, можно расценивать как прямые мошеннические действия пассажира.
Теперь стоит сравнить объективность сервиса в назначении «наказания»: пассажиру за мошеннические действия могут отказать в заказе такси, а водитель за плохой запах в салоне автомобиля несет прямые финансовые потери.
Только у меня возникает вопрос: Отказ от оплаты поездки доказать легко, а «Плохой запах» как доказать?
Не должно быть у сервиса права безосновательно и необъективно только по жалобе и рейтингу определять вину и назначать наказание…
Сама оценка и рейтинг конкретного пассажира и водителя закон не нарушают.
Вот, если в результате учета этих оценок будут ограничиваться или ущемляться права человека, появляются признаки дискриминации. Ответственность за которую предусмотрена несколькими законами.
В частности, статьей 5.62 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, статьей 136 Уголовного кодекса Российской Федерации, статьей 3 Трудового кодекса Российской Федерации и др.
Очень заметна разница в социальном, моральном, культурном и др. статусе пассажиров в разных классах.
В 99,9% случаев все конфликтные ситуации происходят при заказе машины по классу (тарифу) «Эконом». На заказах «Комфорт плюс» таких случаев почти нет.
Важную роль в этом играют и отношение самих пассажиров и водителей к данной услуге, и их ожидания от неё.
Взять в аренду (в прокат) автомобиль класса эконом сегодня может любой водитель с правами старше 3-х лет, всего за сумму от 1300 руб в день. И, по моему мнению, эту систему необходимо менять, вводить более строгие критерии отбора для водителей такси, создать нормальные условия труда водителя, контроль времени непрерывной работы и отдыха водителя.
Действующий сегодня закон разрешает работать в такси, то есть быть перевозчиком, только индивидуальному предпринимателю или работнику ООО или ИП. А когда машину такси с обклейкой и разрешением берет в аренду физическое лицо? Причем, любое физическое лицо, с любыми правами и любой регистрацией… Кто контролирует их работу: качество, продолжительность, состояние здоровья? Яндекс.Такси? Арендодатель? Нет.
Заказывая такси за 100-150 рублей в Москве втроем пассажиры платят меньше, чем стоил бы проезд для них на общественном транспорте. При этом, надо учесть, что 25% заберет себе Яндекс, водителю нужно подать машину проехав до 3 км (о том как распределяют (читай — назначают) заказы между машинами на Хабре была отдельная статья Яндекса), после высадки желательно протереть коврики в салоне насухо для комфорта следующих…
Я умышленно обхожу тему о формировании цены поездки. Возможно, должно быть и дешевое такси за 100 руб., но «без сервиса» или каких-либо повышенных требований. Когда-то так и было, например, раньше тариф «Эконом» был без кондиционера.
Сейчас все смешалось. И пассажир, часто, хочет заплатить за эконом, а ехать как в «комфорт-плюс», и водитель работать в «эконом», а получать как в «бизнесе».
Именно это и способствует развитию конфликтов между пассажиром и водителем. И, сегодня, решение зависит только от желания сервиса. Нет жесткой градации на тарифы, на классы машин, на водителей. То есть, они как бы есть, но если сервис захочет, он может сделать исключение и машине класса «эконом» сможет принимать заказы в классе «комфорт».
Кстати, водитель сегодня не видит по какому классу заказана машина…
Я не понимаю цели и реального результата от введения рейтинга пассажира. Он был и раньше, 2 года точно. И ни на что не влиял в 99,9% случаев.
Да таких случаев очень много. И в такой ситуации безусловно виноват водитель. Жалоба и низкая оценка водителю — справедлива.
Но нужно рассматривать и другие ситуации:
1. Например, дом 12 подъездов, пассажир не указал подъезд.
2. Гетт использует Гуггл-карты и навигатор в программе водителя ставит точку подачи в центре дома по своему усмотрению — водитель должен прочитать примечание и увидеть к какому подъезду подъезжать.
3. Яндекс.Такси использует свой навигатор, где есть подъезды и маршрут подачи строит до подъезда. Но часто пассажир, заказывая такси из дома, получает неверные координаты своего места нахождения и машина едет на ту точку. Что делать водителю если точка в одном месте, а адрес в другом?
Чаще всего эти вопросы решаемы и не доходят до конфликтов и обид при нормальном общении и желании вникнуть и разобраться в ситуации быть не должно.
4. Пассажир заказывает такси на точку, где остановка запрещена и стоит камера фотофиксации нарушения. Что делать водителю?
Повторю, что и пассажиры и водители бывают неправы. Но для применения конкретных санкций Яндекс.Такси не должен принимать решение о наказании без доказательств и без подробного разбора ситуации. К сведению, сейчас происходит именно так.
Timeweb Cloud купил, проверил открываются ли через эти серверы https://chat.openai.com/, https://www.analog.com/, https://www.nxp.com/ - все три сайта НЕ открылись.
Когда курьеров достаточно и заказов не много — всё отлично. А что будет с курьерами, вашими собственными, если, вдруг, завтра количество заказов резко снизится и всех курьеров загрузить будет нечем? А если, наоборот — количество резко скакнет?
Лично для меня, как имеющего непосредственное отношение к доставке, работе курьера, службе такси и пр. во всех разработках Яндекс, видится одна проблема — ни один разработчик, скорее и руководитель, ни разу не выезжал на маршрут, ни разу не работал, хотя бы, полный рабочий день курьером… не говоря уж про полный месяц. И с курьером лично напрямую не разговаривал… никто. И обратной связи лично от курьера по работе приложения не получал…
Естественно, что сторонние службы помимо Ваших заказов возят свои, и еще, других заказчиков… И, естественно, что они не в силах обеспечить такую доставляемость именно Ваших отправлений, как вы хотите.
Еще, я могу рассказать Вам кого и как брали в эти сервисные центры на работу… И почему, у работника склада одна мотивация, а у курьера — другая…
Только, как я вижу, никому из Яндекса это не интересно…
Координаты точки определяет телефон пассажира. Пассажир при заказе должен на карте увидеть место (точку) куда он заказывает машину. Должен убедиться, что как минимум точка указана правильно.
Помимо этого, пассажир имеет возможность указать номер подъезда, либо другое примечание, например, «на остановке», «у магазина хлеб» и пр.
Водитель в своем приложении видит точку подачи. Программа автоматически строит маршрут туда. Подать машину на эту точку — ответственность водителя.
Но, если в этой точке останавливаться по правилам нельзя, значит в ближайшее разрешенное место.
Редко бывает, когда адрес указан в заказе один, а точка стоит в другом месте. Водитель не понимает куда ехать. По моему мнению, с юридической точки зрения, отсутствует однозначное понимание — куда водитель должен подать машину: к конкретному адресу или на точку.
Яндекс.такси заинтересован в количестве заказов, в том, чтобы заказ принимался (машина находилась) быстро и пассажир не уходил к конкурентам. Формально, Яндекс.такси учитывает такие места, но на практике, как я понимаю, это не является обязательным для пассажира. И, безусловно, карта знает не все 100% и, даже, думаю, не 75%, таких мест.
Для информации. В Москве некоторое время назад действовали камеры фиксации нарушений правил остановки на остановках общественного транспорта. Они «выписывали» штраф если автомобиль стоял более 10 секунд. Как юрист, я с этим не согласен, поскольку автомобили такси имеют право останавливаться в таких местах для посадки и высадки пассажиров. Много водителей получили за это штрафы. Позднее, время фиксации нарушения увеличили до 60 секунд…
Водитель заинтересован в нормальной подаче машины без риска нарваться на штраф 3000 руб в Москве, в быстрой посадке пассажира и быстром исполнении заказа. На практике, часто пассажир заказывает машину в место, где остановка запрещена или остановиться можно только во втором ряду, так как все разрешенные места остановки заняты другими машинами. Водитель имеет возможность через несколько коммутаторов позвонить пассажиру и предупредить, договориться о другом месте посадки, но на это требуется время, к тому же, делать это в движении не удобно.
Можно свернуть в заезд к дому и остановиться там, что часто, так же, является нарушением, но камер там точно нет. Некоторые пассажиры понимают ситуацию адекватно, некоторые устраивают конфликт — «Я всегда так заказываю и все останавливаются… Зачем ты проехал мимо?.. Почему я должен идти?..»
Водитель может проехать чуть дальше до разрешенного места, заехать во двор, повернуть за угол на соседнюю улицу, позвонить пассажиру. Отменять заказ — это последнее дело и означает — испортить себе рейтинг и приоритет заказов, который устанавливает ему Яндекс.такси.
Пассажир хочет заказать автомобиль именно туда, где ему удобно. Не ждать машину, а выйти, чтобы машина уже стояла и т.д. и т.п.
Если бы штрафы за такие нарушение ПДД накладывали на сервис Яндекс.такси за то, что именно он указал водителю такое место подачи машины, за время ожидания пассажира в таком месте и пр., или на самого пассажира, я уверен ситуация изменилась мгновенно и кардинально — приложение жестко запретило пассажиру указывать точку подачи в запрещенных для остановки местах, а пассажиры могли бы выбрать платить им 3000 руб за подачу машины именно в это место или пройти 30-50 метров.
На мой взгляд, проблема в безответственном отношении именно сервиса Яндекс.такси и великой жажде наживы в ущерб безопасности, и не только в этом конкретном случае. Можно привести еще много доказательств этого…
Я сказал о том, что чаевые — это не оплата проезда, это «комплимент». Это не расценивается большинством как дополнительная плата за оказанную услугу.
Когда оставили чаевые приятно, когда нет — не обидно (ну, за очень очень редким исключением).
Свою работу мы делаем всегда одинаково и всегда хорошо. Разве не так должно быть? Только некоторые говорят чуть больше, чем просто спасибо.
При этом, разве можно сказать, что «работа» приносит «работнику» прибыль? Работник за свой труд получает денежное вознаграждение — зарплату. А в свете сегодняшнего дня, водителю такси зарплату платит агрегатор, который сам устанавливает тариф и цену проезда.
Некоторые заказы стоят для пассажира действительно ниже себестоиомсти. Но, пассажир в этом не виноват — это решение агрегатора. А дальше, агрегатор нам скажет, что компенсировал водителю затраты за счет другого пассажира (заказа) с которого взял в 2-3 раза больше себестоиомсти поездки. Что, лично я, считаю неприемлемым.
Все пассажиры следят за пилотом самолета, машинистом поезда, капитаном корабля, водителем автобуса?
Все пассажиры умеют это делать, знают все нормы и правила, все хотят сказать: -«Лети по правилам!»?
Допустим, поворот со второго ряда, по мнению пассажира, является нарушением правил дорожного движения и потенциальным риском попасть в ДТП. Пассажир является экспертом и точно знает, что водитель нарушил? Допустим.
Какую опасность для пассажира представляет движение автомобиля в 2-3-4 ряду при пустых правых?
Правилами дорожного движения так же предусмотрены и разрешенные отступления от правил…
А пассажир, всегда соблюдает все правила, пристегивается на заднем сидении и ходит в темное время суток со светоотражаемыми элементами на одежде? Вы, уважаемый, aborouhin всегда так делаете?
По моему мнению, каждый должен заниматься своим делом. Хорошо или плохо — это отдельная тема. Но, не совсем корректно, когда водитель будет ставить низкую оценку пассажиру, который выбежал навстречу машине на дорогу, не пристегнулся и пр. Так же и пассажир, должен руководствоваться при оценке водителя качеством оказания услуги: комфортом, безопасностью, своевременностью.
Любые обвинения должны быть объективны и доказаны. А мнение не специалиста, тем более, субъективное (мне показалось опасно меня везли), не должно влечь за собой наказания водителя. А низкая оценка водителя в данном случае влечет за собой именно его наказание.
Теперь хочу сказать о чаевых. В любом случае, приятно когда пассажир оставил чаевые и поблагодарил тем самым водителя. Это воспринимается как комплимент, как благодарность.
Немного статистики.
Обычно только 1 пассажир из 10 оставляют чаевые при идеальной поездке. Приведу конкретную статистику за декабрь 2019 года. Из 170 заказов чаевые оставили только по 15 заказам (8,8%). Ноябрь — 20 из 215 (9,3%). При этом, размер чаевых в ноябре составил 0,88% от общей цены всех заказов за месяц.
Поэтому, я уверен, что нормальные водители, не ориентируются на чаевые и не включают их в расчет своего потенциально возможного заработка. Думаю, многие и не ждут.
Больше удивляет не отсутствие чаевых по заказу оплаченному картой, а сдача 5-20 рублей, которую некоторые пассажиры ждут, не только берут, а именно ждут. У нормальных водителей сдача должна быть в любом объеме и есть, но сам факт очень удивляет.
Любой работник выходя на работу ориентируется в первую очередь на официальный заработок, а не на потенциально возможные чаевые. Водитель такси сегодня сам регулирует продолжительность своей работы, следовательно и свой доход.
А влиять на стоимость поездки водитель не может, тариф и стоимость устанавливает агрегатор. И я тоже, не согласен, что одна и та же поездка днем стоит 100 руб, а утром и вечером 200 руб. Агрегатор в любом случае получает свою комиссию. А для пассажиров это выглядит как дискриминация: на работу и с работы вынужден кто-то платить по 200 руб, а кто-то чуть позже или раньше — только 100.
У пассажиров свои требования и критерии оценки водителя, у водителей — свои.
На мой взгляд, водители ставят пассажиру низкую оценку за заказ машины в место, где по правилам дорожного движения нельзя остановиться, а пассажира еще и приходится ждать; когда пассажир заказывает машину в одно место, а сам ждет в другом и при этом обвиняет водителя: когда испачкан салон; когда пассажир вел себя явно по-хамски; закурил в салоне; открыл окно и высовывал руку, голову и пр.
Пассажир оценивает манеру вождения, чистоту салона, чистоту ковриков, приветливость и клиентоориентированность водителя, предложение включить конкретную музыку — радио, подачу машины в точку заказа, своевременное уведомление о прибытии, комфортную температуру в салоне, запах и пр.
К сожалению, рейтинг, складывающейся из 150 последних оценок водителя используется Яндекс.Такси по своему усмотрению. При этом, водитель не имеет возможности оспорить оценку, даже приведя конкретные доказательства. Сервис не исправляет оценку, даже при том, что пассажир случайно нажал на 1.
На что конкретно влияет рейтинг водителя официально не заявлено. Кроме, блокировки и отключения от заказов при достижении установленного порога.
Значения рейтинга, которые нужны, чтобы получать заказы в повышенных тарифах в Москве:
«Комфорт» — не ниже 4,7 (с 11 марта 2020 — не ниже 4,8)
«Комфорт+» — не ниже 4,75 (с 11 марта 2020 — не ниже 4,8)
Business — не ниже 4,8 (с 11 марта 2020 — не ниже 4,85)
Если из-за рейтинга был закрыт доступ к какому-либо повышенному тарифу, вы всё равно можете получать заказы в тарифах ниже. То есть, если ты «плохой» водитель, ты можешь возить по эконому…
Водитель, которому 30 пассажиров из 150 поставили оценку «4» вместо «5», будет отключен от нормальной работы в своем классе.
Официальной информации о рейтинге пассажира нет. На что он будет влиять не известно. Но, предположить, что при достижении установленного порога пассажиру откажут в заказе такси и перевозки, и сервис потеряет свой доход, невозможно.
Например, в классе «Эконом» и «uberX» в Москве в Яндекс.Такси могут работать автомобили Hyundai Solaris от 2012 года выпуска, Hyundai Sonata от 2010 года выпуска.
В классе «Комфорт» и «UberSELECT» Hyundai Sonata от 2015 года выпуска, а Солярис уже не может.
В классе «Комфорт+» и «UberSELECT+» Hyundai Sonata от 2017 года выпуска.
При этом, машина допущенная к более высокому классу может выполнять заказы и более низкого класса.
Но сам же Яндекс.Такси может сделать исключения для приближенных парков, что на мой взгляд, вводит потребителя в заблуждение.
Так же, начиная от класса «Комфорт+» Яндекс.Такси условно предъявляет «повышенные требования» к водителям и качеству обслуживания клиентов. Что, в большинстве случаев, действительно заметно пассажирам во время поездки.
Потребитель — пассажир, может рассчитывать, что заказывая такси по классу «Комфорт+» к нему приедет машина размера (уровня) Hyundai Sonata не старше 2017 года, с водителем чуть лучше эконома.
Хотя, учитывая пробег более 300 км в день, а в год более 100 тыс км., отношение водителей-арендаторов к машине, через 2 года салон и сама машина могут быть убиты полностью…
В любом случае, заказав машину по более высокому классу с большой долей вероятности пассажир заметит разницу в качестве сервиса, автомобиля, отношении к себе и пр.
Рейтинг водителя и рейтинг пассажира на эти обстоятельства не влияют.
И, конечно, нужно не забывать о характере пассажиров — один не доволен что едем слишком медленно, другой — что слишком быстро.
Водитель несет уголовную, административную ответственность за свои действия и оказываемую им потребителю услугу и, я полагаю, что должен иметь возможность оградить себя от лишних проблем.
Проблема с поездкой решается легко. 9 из 10 водителей такси даже не посмотрят кто садится к ним в машину. Один откажется — другой отвезет.
Вопрос: должен ли водитель и пассажир портить друг другу «рейтинг» в этом случае? И на что он не должен влиять?
И, мне кажется, что пассажиров в состоянии сильного опьянения не так уж и много по сравнению с общим количеством поездок в целом.
Пьяный пьяному рознь. Один слегка выпивший, другой на ногах не стоит.
Какая основная проблема для водителя? В том, что в состоянии опьянения пассажир может подвергнуть опасности и себя и окружающих. Например, открыть дверь, попытаться выйти на перекрестке в 3 ряду, что-то выбросить в окно, испачкать салон, попытаться правильно порулить…
Как водителю определить на глаз в каком состоянии пассажир?
На ком лежит ответственность за пассажира в машине такси?
Кто оплатит химчистку салона и уборку рвотных и других масс? Сколько времени требуется на выветривание запаха выделений? А еще, иногда, пьяные забывают выйти…
Естественно, что нормальному водителю проще не рисковать и отказаться от перевозки такого пассажира.
С точки зрения закона, ответственность за появление на улицах, стадионах, в скверах, парках, в транспортном средстве общего пользования, в других общественных местах в состоянии опьянения, оскорбляющем человеческое достоинство и общественную нравственность, предусмотрена статьей 20.21 Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.
А ответственности пассажира за отказ от оплаты проезда, за испачканный салон и некоторые другие противоправные действия в такси законом не предусмотрена.
Только хотел внести небольшую ясность.
Есть случаи, когда водитель принял заказ и не приезжает на него.
А есть, например, заказ «в спину» — когда едет, но для подачи необходимо проехать вперед 1-2-3 км, развернуться и вернуться назад к пассажиру.
Виноват в это только сервис.
В первом случае, наиболее вероятно, что водитель не видел всего маршрута при получении заказа. А когда принял, например на 10 часу работы и по пути в парк (домой), понял что по закону везти этот заказ нельзя (превышение режима работы). Либо, подача через пробку более 15 минут.
Во втором случае, сервис определил местоположение пассажира, машины, но не успел рассчитать и машина проехала мимо пассажира. Бывают, ошибки в определении координат.
Я к тому, что и водители «плохие» встречаются и не так уж редко, но крупный агрегатор такси должен ориентироваться не только на свою прибыль, но и на качество оказания своих услуг, как для водителей, так и для пассажиров, причем, с любым рейтингом.
Описанные мной выше ситуации от рейтинга не зависят, и, кстати, на него не влияют, так как, если поездка не состоялась, то и поставить друг другу оценки водитель и пассажир не могут.
МАДИ сегодня привлекает к ответственности тех, кому даже лень заполнить путевой лист.
Штраф 500 руб на водителя, на владельца автомобиля юр.лицо от 30 тыс.руб. Да, могут изъять автомобиль в качестве вещественного доказательства (предлагаю законность этого здесь это не обсуждать). Водитель получает другую машину и cydf выезжает на работу…
Наличие автомобиля с цветографической схемой такси, наличие разрешения на перевозку пассажиров и багажа (выдается на автомобиль), наличие водительского удостоверения, наличие правильно оформленного путевого листа не гарантируют безопасность перевозки и квалификацию водителя.
А рейтинг пассажира не будет и не может влиять на то, какую машину и какого водителя подадут по заказу через приложение Яндекс.Такси. Приедет условно ближайшая машина…
Например, Фрахтовщик вправе отказать в предоставлении легкового такси для перевозки пассажиров и багажа в случае, если предлагаемый фрахтователем маршрут или поведение фрахтователя может создавать угрозу безопасности водителя (Пункт 4 статьи 31 Федерального закона от 08.11.2007 N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»).
Фрахтовщик вправе отказаться от исполнения договора фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа в случае простоя легкового такси, связанного с ожиданием фрахтователя при остановке в пути следования по его требованию свыше согласованного сторонами времени или свыше оплаченного фрахтователем времени (пункт 1 статьи 32 того же закона).
Фрахтовщик вправе отказать в принятии багажа для перевозки, провозе ручной клади легковым такси, если свойства или упаковка вещей, входящих в состав багажа, ручной клади, не отвечают требованиям, установленным правилами перевозок пассажиров (пункт 2 статьи 33 того же закона).
Есть и другие случаи: пассажир в состоянии опьянения, в грязной одежде и др.
Очень обсуждаемая в последнее время проблема — желание пассажира перевезти ребенка без детского удерживающего устройства в нарушение Правил дорожного движения.
Так как, выдача кредита клиенту это право банка, но не обязанность. Скорее, это финансовая услуга. То есть, при оценке клиента, банк имеет право отказать. У банка прописаны критерии и основания для отказа во внутренних документах.
Отказать из-за пола, цвета кожи и пр. основаниям банк не может. Это будет расценено, как нарушение.
Можно потребовать письменный отказ и узнать основания.
Дело в том, что эти «рейтинги» Яндекс.Такси использовал по своему усмотрению в сугубо своих личных интересах. Чаще всего, это использовалось как повод для введения санкций против водителя. Например, если на водителя поступила жалоба «плохой запах», «грязный салон», то сервис смотрел, были ли подобные жалобы раньше, и наказывал водителя, отключая от заказов и требуя предоставить машину на осмотр. При этом, водитель ограничивался в труде и терял время на поездку на контроль.
Санкцию для пассажиров, я вижу, только в ограничении заказа такси, по причине злоупотребления оплатой поездок: не оплатил наличными водителю, нет денег на карте и т.д. и т.п. Что в принципе, можно расценивать как прямые мошеннические действия пассажира.
Теперь стоит сравнить объективность сервиса в назначении «наказания»: пассажиру за мошеннические действия могут отказать в заказе такси, а водитель за плохой запах в салоне автомобиля несет прямые финансовые потери.
Только у меня возникает вопрос: Отказ от оплаты поездки доказать легко, а «Плохой запах» как доказать?
Не должно быть у сервиса права безосновательно и необъективно только по жалобе и рейтингу определять вину и назначать наказание…
Вот, если в результате учета этих оценок будут ограничиваться или ущемляться права человека, появляются признаки дискриминации. Ответственность за которую предусмотрена несколькими законами.
В частности, статьей 5.62 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, статьей 136 Уголовного кодекса Российской Федерации, статьей 3 Трудового кодекса Российской Федерации и др.
В 99,9% случаев все конфликтные ситуации происходят при заказе машины по классу (тарифу) «Эконом». На заказах «Комфорт плюс» таких случаев почти нет.
Важную роль в этом играют и отношение самих пассажиров и водителей к данной услуге, и их ожидания от неё.
Взять в аренду (в прокат) автомобиль класса эконом сегодня может любой водитель с правами старше 3-х лет, всего за сумму от 1300 руб в день. И, по моему мнению, эту систему необходимо менять, вводить более строгие критерии отбора для водителей такси, создать нормальные условия труда водителя, контроль времени непрерывной работы и отдыха водителя.
Действующий сегодня закон разрешает работать в такси, то есть быть перевозчиком, только индивидуальному предпринимателю или работнику ООО или ИП. А когда машину такси с обклейкой и разрешением берет в аренду физическое лицо? Причем, любое физическое лицо, с любыми правами и любой регистрацией… Кто контролирует их работу: качество, продолжительность, состояние здоровья? Яндекс.Такси? Арендодатель? Нет.
Заказывая такси за 100-150 рублей в Москве втроем пассажиры платят меньше, чем стоил бы проезд для них на общественном транспорте. При этом, надо учесть, что 25% заберет себе Яндекс, водителю нужно подать машину проехав до 3 км (о том как распределяют (читай — назначают) заказы между машинами на Хабре была отдельная статья Яндекса), после высадки желательно протереть коврики в салоне насухо для комфорта следующих…
Я умышленно обхожу тему о формировании цены поездки. Возможно, должно быть и дешевое такси за 100 руб., но «без сервиса» или каких-либо повышенных требований. Когда-то так и было, например, раньше тариф «Эконом» был без кондиционера.
Сейчас все смешалось. И пассажир, часто, хочет заплатить за эконом, а ехать как в «комфорт-плюс», и водитель работать в «эконом», а получать как в «бизнесе».
Именно это и способствует развитию конфликтов между пассажиром и водителем. И, сегодня, решение зависит только от желания сервиса. Нет жесткой градации на тарифы, на классы машин, на водителей. То есть, они как бы есть, но если сервис захочет, он может сделать исключение и машине класса «эконом» сможет принимать заказы в классе «комфорт».
Кстати, водитель сегодня не видит по какому классу заказана машина…
Я не понимаю цели и реального результата от введения рейтинга пассажира. Он был и раньше, 2 года точно. И ни на что не влиял в 99,9% случаев.
Но нужно рассматривать и другие ситуации:
1. Например, дом 12 подъездов, пассажир не указал подъезд.
2. Гетт использует Гуггл-карты и навигатор в программе водителя ставит точку подачи в центре дома по своему усмотрению — водитель должен прочитать примечание и увидеть к какому подъезду подъезжать.
3. Яндекс.Такси использует свой навигатор, где есть подъезды и маршрут подачи строит до подъезда. Но часто пассажир, заказывая такси из дома, получает неверные координаты своего места нахождения и машина едет на ту точку. Что делать водителю если точка в одном месте, а адрес в другом?
Чаще всего эти вопросы решаемы и не доходят до конфликтов и обид при нормальном общении и желании вникнуть и разобраться в ситуации быть не должно.
4. Пассажир заказывает такси на точку, где остановка запрещена и стоит камера фотофиксации нарушения. Что делать водителю?
Повторю, что и пассажиры и водители бывают неправы. Но для применения конкретных санкций Яндекс.Такси не должен принимать решение о наказании без доказательств и без подробного разбора ситуации. К сведению, сейчас происходит именно так.