Вы ошибаетесь.
Если у компании есть инженерно-технический состав, прошедший обучение и сертификацию у производителя, то компания, фактически, может делать обслуживание вообще как ей вздумается. То есть, это будет, конечно, нарушение рекомендаций производителя, но механизмов это нарушение отследить — нету.
Я наверное сейчас создам волну аэрофобии, но так делают все без исключения авиакомпании в РФ, и подавляющее большинство компаний в мире.
Отнюдь.
Электрическая плитка с открытой спиралью, кастрюля и некое количество жаростойких материалов — шамот, каолин, асбест. Цена вопроса исчисляется несколькими (до 5) тысячами рублей.
Нет, 2х10 я не видел, у меня используется 2х1, получается около 200-300Мб/с.
Я не увидел в вашей статье количества клиентов, поэтому предположил что 20Гб — это просто страховка.
Это противоречит логике и здравому смыслу ;) Во всех известных мне системах автопилотирования (при наличии управления человеком, естественно) система автопилотирования работает параллельно (фигурально выражаясь) с органами «прямого» управления.
FMGS — дополнительная система, самолёт без нее вполне летит.
Мой родственник-пилот А320 рассказывал, как он перегонял самолёт с неисправным FMGC на руках — было по его словам трудно, поскольку пустой А320 — очень вёрткий.
В project magenta FBW реализован как прослойка между реальным и виртуальным джойстиком
Это не так.
Есть аналоговый джойстик (в нашем случае — нет, EHID-устройство, но это не принципиально), ручка выпуска-уборки закрылков, колёса горизонтального стабилизатора.
pmFBW принимает данные от устройств, накладывает ограничения и передает в FCU. FCU, в зависимости от режима работы, либо напрямую транслирует положения в датарефы X-Plane (через XPUIPC, но опять-таки, это не принципиально), либо обрабатывает данные как-то иначе.
Никакого виртуального джойстика не используется.
Более того, в супер-про версии PM, которая используется для сертифицируемых тренажеров, реализованы ELAC, SEC и FAC. Отключаем их — и добро пожаловать в Direct Law.
Вообще, FBW в PM работает весьма сносно, другое дело, что ощущения на ручке сайдстика — не очень.
Винда и из-за PM, и из-за софта платформы. Более того, в следующем проекте будет стоять винда и на X-Plane, поскольку и дешевле, и качественнее делать один мощный image generator, а с него уже бить изображение при помощи TrippleHead2Go, а кривить при помощи Sol7.
В модель со «всем всем всем» я не очень верю, поскольку возникает «проблема ПроТу-154», когда на экране все очень красиво, но интерфейс с железом сделать — практически невозможно, т.к. плагин должен экспортировать наружу слишком уж много переменных.
Они образно говоря в виде десятков джойстиков видны в некоей программе (программах) от Project Purple, которая с другой стороны является интерфейсом с X-Plane. Это правильное представление?
Почти. Между железом и Project Magenta стоит EHID. Ну и FCU у нас подключается в обход EHID, такова особенность именно этой реализации железки.
Каким образом происходит взаимодействие с контроллерами, в том числе показания и фидбэк?
Если я правильно понял вопрос, то: человек жмет кнопку «запуск ВСУ». От контроллера событие прилетает в EHID, оттуда — в pmSystems. В нем есть скрипт, в котором написано, что если нажали кнопку запуска ВСУ, то надо проверить наличие топлива в баке, включить таймер и выставить флаг «ВСУ запускается». Этот флаг через шину FSUIPC (в X-Plane это XPUIPC) попадает в X-Plane, в модели внутри что-то перещелкивает и X-Plane начинает воспроизводить звук заводящейся ВСУ.
После того, как в pmSystems истек таймер запуска, она выставляет флажок «ВСУ запущено», что опять прилетает в X-Plane.
Кроме этого, скрипт в pmSystems через EHID посылает флажок «зажечь светодиод доступности ВСУ», выставляет положение контакторов электрических сетей в «от ВСУ», посылает соответствующий флаг в X-Plane. Ну и так далее.
И вообще, сейчас получается три компьютера получая синхронное управление обсчитывают одну модель и выводят картинку каждый в своем ракурсе?
Нет, не так. Обсчитывает модель только один компьютер — тот, что отвечает за динамику. Четыре остальных получают от главного местоположение в пространстве, и, в соответствии со своими локальными настройками, генерируют картинку.
Именно поэтому важно, чтобы, скажем, настройки отображения облаков, не говоря уже о сценариях (т.е. видов на землю) совпадали у всех трёхпяти, иначе картинка от трёх проекторов не соберется.
Ничего секретного ;)
Я взял QPAC A320, выкинул оттуда самое ценное — т.е. плагин (поскольку у нас есть Project Magenta), исправил косяки с расположением и объемом баков, поправил размеры рулевых поверхностей и тягу двигателей.
Потом наши друзья, лучше разбирающиеся в моделях X-Plane еще немного ее подправили и натянул нашу фирменную ливрею.
Очень надеюсь, но смотрите,
1. Винт-гайка метров через 10 пробега начнет сильно люфтить. Причем люфтить начнет любая винт-гайка, даже разрезная с компенсатором, но там хоть трение меньше.
2. Фанера будет играть от… от чего угодно. От влажности, от температуры.
3. Крепления фанерок друг к другу будут ослабевать, поскольку дерево будет со временем потихоньку деформироваться. Почему не применить шип-паз на эпоксидку — не понимаю. Тут, кстати, и коничность разреза сыграла бы на руку.
4. Нормальная муфта у барыг стоит 300 рублей, у китайцев — два доллара. Ну зачем, зачем надо было использовать эту странную конструкцию??
5. Сама по себе «архитектура» буквой «Г» — порочна. Нагрузка не большая, но ее вполне достаточно для того, чтобы ось… ээ… Y двигалась не по прямой, а по дуге.
И т.д. и т.п.
Станок, наверное, своих денег стоит, но по-моему, какое-то гаражное творчество…
Если результаты удовлетворительные, то хорошо, буду очень рад, а так — я больше к металлу (желательно — чугуну ;) ) расположен.
Если у компании есть инженерно-технический состав, прошедший обучение и сертификацию у производителя, то компания, фактически, может делать обслуживание вообще как ей вздумается. То есть, это будет, конечно, нарушение рекомендаций производителя, но механизмов это нарушение отследить — нету.
Я наверное сейчас создам волну аэрофобии, но так делают все без исключения авиакомпании в РФ, и подавляющее большинство компаний в мире.
Загорелся идеей повторить подвиг ;)
Электрическая плитка с открытой спиралью, кастрюля и некое количество жаростойких материалов — шамот, каолин, асбест. Цена вопроса исчисляется несколькими (до 5) тысячами рублей.
Как развлечение — классная штука, голосую «за», но для чего-то серьезного — меня терзают сомнения.
Я не увидел в вашей статье количества клиентов, поэтому предположил что 20Гб — это просто страховка.
Скажите пожалуйста, а почему не стали использовать файлсервер с поддержкой iSCSI и шифрованием на клиентской стороне?
Под файлсервером я имею в виду NAS типа Synology или чего-то подобного.
FMGS — дополнительная система, самолёт без нее вполне летит.
Мой родственник-пилот А320 рассказывал, как он перегонял самолёт с неисправным FMGC на руках — было по его словам трудно, поскольку пустой А320 — очень вёрткий.
Это, конечно, упрощение, но по сути в реальном самолёте — так:
Это не так.
Есть аналоговый джойстик (в нашем случае — нет, EHID-устройство, но это не принципиально), ручка выпуска-уборки закрылков, колёса горизонтального стабилизатора.
pmFBW принимает данные от устройств, накладывает ограничения и передает в FCU. FCU, в зависимости от режима работы, либо напрямую транслирует положения в датарефы X-Plane (через XPUIPC, но опять-таки, это не принципиально), либо обрабатывает данные как-то иначе.
Никакого виртуального джойстика не используется.
Более того, в супер-про версии PM, которая используется для сертифицируемых тренажеров, реализованы ELAC, SEC и FAC. Отключаем их — и добро пожаловать в Direct Law.
Вообще, FBW в PM работает весьма сносно, другое дело, что ощущения на ручке сайдстика — не очень.
Винда и из-за PM, и из-за софта платформы. Более того, в следующем проекте будет стоять винда и на X-Plane, поскольку и дешевле, и качественнее делать один мощный image generator, а с него уже бить изображение при помощи TrippleHead2Go, а кривить при помощи Sol7.
В модель со «всем всем всем» я не очень верю, поскольку возникает «проблема ПроТу-154», когда на экране все очень красиво, но интерфейс с железом сделать — практически невозможно, т.к. плагин должен экспортировать наружу слишком уж много переменных.
Почти. Между железом и Project Magenta стоит EHID. Ну и FCU у нас подключается в обход EHID, такова особенность именно этой реализации железки.
Если я правильно понял вопрос, то: человек жмет кнопку «запуск ВСУ». От контроллера событие прилетает в EHID, оттуда — в pmSystems. В нем есть скрипт, в котором написано, что если нажали кнопку запуска ВСУ, то надо проверить наличие топлива в баке, включить таймер и выставить флаг «ВСУ запускается». Этот флаг через шину FSUIPC (в X-Plane это XPUIPC) попадает в X-Plane, в модели внутри что-то перещелкивает и X-Plane начинает воспроизводить звук заводящейся ВСУ.
После того, как в pmSystems истек таймер запуска, она выставляет флажок «ВСУ запущено», что опять прилетает в X-Plane.
Кроме этого, скрипт в pmSystems через EHID посылает флажок «зажечь светодиод доступности ВСУ», выставляет положение контакторов электрических сетей в «от ВСУ», посылает соответствующий флаг в X-Plane. Ну и так далее.
Нет, не так. Обсчитывает модель только один компьютер — тот, что отвечает за динамику. Четыре остальных получают от главного местоположение в пространстве, и, в соответствии со своими локальными настройками, генерируют картинку.
Именно поэтому важно, чтобы, скажем, настройки отображения облаков, не говоря уже о сценариях (т.е. видов на землю) совпадали у всех
трёхпяти, иначе картинка от трёх проекторов не соберется.Я взял QPAC A320, выкинул оттуда самое ценное — т.е. плагин (поскольку у нас есть Project Magenta), исправил косяки с расположением и объемом баков, поправил размеры рулевых поверхностей и тягу двигателей.
Потом наши друзья, лучше разбирающиеся в моделях X-Plane еще немного ее подправили и натянул нашу фирменную ливрею.
1. Винт-гайка метров через 10 пробега начнет сильно люфтить. Причем люфтить начнет любая винт-гайка, даже разрезная с компенсатором, но там хоть трение меньше.
2. Фанера будет играть от… от чего угодно. От влажности, от температуры.
3. Крепления фанерок друг к другу будут ослабевать, поскольку дерево будет со временем потихоньку деформироваться. Почему не применить шип-паз на эпоксидку — не понимаю. Тут, кстати, и коничность разреза сыграла бы на руку.
4. Нормальная муфта у барыг стоит 300 рублей, у китайцев — два доллара. Ну зачем, зачем надо было использовать эту странную конструкцию??
5. Сама по себе «архитектура» буквой «Г» — порочна. Нагрузка не большая, но ее вполне достаточно для того, чтобы ось… ээ… Y двигалась не по прямой, а по дуге.
И т.д. и т.п.
Станок, наверное, своих денег стоит, но по-моему, какое-то гаражное творчество…
Если результаты удовлетворительные, то хорошо, буду очень рад, а так — я больше к металлу (желательно — чугуну ;) ) расположен.