Для меня плагины - худшее из обоих миров =) Официально идея хорошая - по городу ездишь на электричестве, заряда хватит на день пробега, а если надо рвануть куда нибудь далеко - бензиновый двигатель не подведет! На практике же есть куча минусов.
Во первых - машину нужно заряжать каждый день. Батарейка там маленькая, так что каждый день она будет высаживаться в 0. А это значит что циклы перезарядки для каждого элемента будут происходить каждый день, а элемент батареи может перезарядится далеко не бесконечное количество раз. То есть износ батареи будет сильно большим по сравнению с электромобилем - просто потому что в электромобиле самих элементов больше раз в 10, износ одного элемента уменьшается тоже в 10 раз.
Сама зарядка опять же - крайне медленная, физику не обманешь. Так что где-то в пути подзарядится не получится, очень большая потеря времени.
В дальней поездке, при езде на бензиновом, приходится возить с собой кучу лишнего веса из батарей, двигателя и сопуствующих. Значит расход будет выше, чем у обычной версии.
Да и куда ездить то на такой машине? Куда то туда, где невозможно зарядить электромобиль. Очень медвежий угол? Покорение дальнего севера? Если планируются регулярные поездки в такие места, может тогда проще вместо плагин гибрида взять обычную машину и пару канистр топлива в багажник? Спокойнее будет. А по трассам, если судить по Европе, можно спокойно ездить и на электричке. Раз в 3-4 часа остановится, поесть, походить, размятся - и дальше в путь. Обычная такая остановка - это 15-30 минут, за это время 350кв Ионити зарядка напихает электронов еще на 3-4 часа езды.
Короче говоря - если тебе чуть не хватает плагин батареи на день, и ты доезжаешь на бензине - так бери электричку и точно спокойно приедешь, и батарея дольше проживет. А если собрался на дальняк, где нет зарядок - так сотни кг электромотора и батареи тебе только мешать будут в твоем путешествии.
Я бы выбрал что нибудь другое. Тесла как автомобиль на мой вкус не очень - материалы так себе, едет жёстко, сборка тяп ляп. Но быстрая и эффективная, да... Но лично я не советую.
ХС40 конечно хорош... Но пробег на одном заряде оставляет желать лучшего - аэродинамика кирпича и платформа Полстара не очень способствуют экономии электронов.
Что брать? Если бюджет спокойно позволяет 100к€+ - то тут все просто - либо Мерс eqs/eqe, либо БМВ iX, либо Порш тайкан, либо Ауди е-трон ГТ(тот же тайкан). Все автомобили прекрасны, как и их стоимость :-)
В более разумном варианте форд мустанг мак е - большой купе кроссовер, красивый, места много, едет далеко и быстро. Есть багажник под капотом. Но брать обязательно с большой батареей, хотя это ко всем относится. Переплата небольшая, а проехать можно на треть больше. Заднеприводная версия на 300 сил, полный на 350 и сильно дороже, я бы брал на заднем. Из минусов - внутри там форд, кому то это не понравится. Но есть панорама, хоть и без люка. Быстрая зарядка обычной скорости, есть и побыстрее. Ну и ценники на него рандомные - где то адекватные, где то 70+к€!
Из хетчей - cupra born. Это тот же id3 от vw, но симпатичнее снаружи и удобнее внутри. Агрессивная внешка, ид3 и рядом не стоял. Внутрь влезут детские сидения вполне, за коляску я не поручусь.
Хочется кроссовер, но vw? Id4 и skoda eniaq. Оба практически одинаковые, отличия чисто вкусовые - салон, материалы. Едут нормально, приятно, никаких претензий. Оба есть в версии купе кроссовер, едут чуть эффективнее на трассе, но по сути - вкусовщина. У eniaq - очень большой багажник в обычной версии, если это приоритет. На той же платформе есть Ауди Q4 - вообще не впечатлил. В Шкоде сиделось лучше, да и подвеска странная...
Мустанг не зашёл по салону? У Nissan Ariya очень крутой салон, форд, шкода и vw рядом не стоят. Велюр, можно взять кожу наппу, вентиляция, примочки на примочках. Зеркало превращается в экран заднего вида. Два бардачка. Панорамный люк. По размерам +- мустанг мак е - сидишь высоко, видишь всех. По высоте он как Lexus RX, рядом стояли, удалось сравнить. Из минусов - передний привод по дефалту, слишком мягкая подвеска - если резко тормознуть, машина начнет качатся на месте. Кнопки на центральной консоли неудобные. Цены - как у мустанга, где то адекватные, а где то и 70к просят.
Два корейских брата - Киа ев6 и хендай ионик 5. Оба могут заряжаться сильно быстрее всех вышеперечисленных, кроме тех что 100к+. Ионик - практичен, задний ряд туда сюда ходит и откидывается, багажник отличный, места в салоне полно, едет очень мягко, но не качает. Дизайн на любителя, но многим нравится. В салоне уютно. Спереди есть багажник, но в полноприводной версии туда можно положить примерно ничего. Из минусов - заднее стекло без дворника, может закидать грязью легко. Эффективность меньше ев6.
Киа Ев6 - я себе взял как основную семейную машину. Внутри - космолет, радует мальчишку внутри меня. Подвеска жёстче чем у ионика. Едет чуть быстрее и дальше, так как аэродинамика лучше. Багажник спереди такой же.
Все машины <100к примерно одинаковые по характеристикам - едут зимой по трассе ~300, летом по городу ~500. Разгоняются до сотни за 7, на полном приводе за 5. Есть единороги на 600 сил, которые разгоняются за 3, но их не купить да и не надо это никому. Ценники 50-60к за кроссоверы, 40-50 за купру. Зависит от комплектации и рынка, сложно говорить без привязки к стране.
Скорее всего я ещё что то забыл, да и так пробежался по самым верхам - больше ради обозначения самих вариантов. Все равно главный судья - это вы, на тест драйве сами поймёте, что вам подходит, а что нет.
В последний момент вспомнил - БМВ ix3 неожиданно неплох. Но салон... Привет всем БМВ из 2010. Но если вы бмвшник, вам понравится.
Полстар 2 - это Вольво сделало свою Теслу. Внутри очень Вольво, сядьте в любой Вольво с "молотами Тора" в фарах - очень удобно и лаконично. Икея, в хорошем смысле слова. Но едет как Тесла - подвеска есть, но довольно жёсткая. Ну и быстрая, хотя это по сути относится ко всем электричкам +-.
Понятно что если машина, как в случае Полстара, едет 4-5 до сотни, она уделает на светофоре машину, которая едет до сотни 7. Но на практике это менее заметно, чем хотелось бы - и так и так ты очень быстрый, из за моментального отзыва моторов на нажатие педали газа. "Пулять" можно на всех электричках, отличие в степени перегрузок. Да и лично мне не хочется разгонять машину быстрее чем 5 до сотни - перегрузки уже становятся не комфортными. Хороший party trick, но на повседнев мне такого не надо.
Жрет много электричества, для меня это большой минус. И это платформа, так что все полстары будут жрать электроны, где то на 25 больше. Опять же - хоть я и старался проезжать по одинаковым маршрутам - машины были в разных условиях, так что это субъективно. Ниже 25кв на сотню у меня не опустилось, как не старался.
А ещё полстар маленький! Прямо очень. Вот если интересуетесь Вольво, то он +- в XC40 размерах. И при этом в салоне ещё теснее, чем в ХС40, я не понимаю как они это умудрились сделать... Хотя опять же, рядом я их не ставил, в одинаковой одежде не был - может другая куртка и/или ботинки поменяли впечатление.
Из плюсов - сидения. Реально очень от них кайфовал. Как бы везде можно поиграться с настройками и хорошо усесться, но в полстаре сел - и все, тебе хорошо.
По UX во всех машинах было хорошо, сел и поехал. Все логично, понятно, что где искать и на что смотреть. Все как у всех, я пробовал радио, навигацию, оставлял экран с потреблением электричества и ехал. Кроме Ауди. Минут за 10 мне удалось хоть что то найти и настроить, и то - далеко не все. Привыкнуть то можно, я думаю, но с полтычка не разберёшься.
Как то так :-) Сумбурно описал, извините, но уж как умею.
Про отзывчивость педали - это конечно вопрос :-) все электрички в этом одинаковые - моментальный отклик. Обзорность - с этим тоже сложность, мне везде норм. Зарядный разъем - они все довольно удобные, даже не заострял внимание. Так что будут личные ощущения.
Мерс - космолет. Я за мерсами не особо слежу, подозреваю что новый S класс по салону +- такой же. Материалы салона, посадка, шумка, подвеска - сразу понятно за что платят люди. Удобно сидеть, сзади места завались, даже с учётом что я 1.95м. Материалы очень приятные, лухури как он есть, я люблю все пощупать - так я там кайфовал. Едет - как быстрая тяжелая машина, допустим как гибридный Лексус GS. Хоть внешка и вживую такая же странная, на любителя. Мне не зашло. В остальном - нет претензий, кроме цены - я себе такую позволить не могу :-) Ну и я тестил максимальную комплектацию, зная Мерс в базе там может не быть каких то базовых вещей. Едет быстро, пробег на одном заряде как у всех - 400-500, смотря как ездить. Если ездить по городу 30-50км/ч, можно и 700 дотянуть наверное... Наверное будет правильно сказать что EQS в первую очередь Мерседес, а уж потом электромобиль. Потому что поражаешься тому, как там внутри, как сидишь, как едешь, а разгон до сотни и пробег уже как то вторичными становятся.
Фишка Порше в том, что он на всех своих машинах разрешает лаунч сколько тебе душе угодно. Хоть сто раз туда сюда стартуй с двух педалей - Порше выдержит и не поморщится. Насколько я понимаю что эта коробка даёт возможность делать тоже самое на электромобиле. Любой другой электромобиль может стартовать с двух педалей очень ограниченное количество раз за короткое время, после чего начнет резать мощность. Покатайся, остуди и снова можно будет. Разумеется, это не стиль Порше.
Лично мое мнение - это баловство, в гражданском автомобиле это не нужно. Но любители Порше знают зачем им Порше - и будут этим пользоваться.
Из банального - BMW i4M50. Банально - потому что логично что она впечатляет. Очень страшный автомобиль, не успеваешь моргнуть - а едешь уже 200... Места в ней нет, чисто игрушка. Но клёвая.
BMW i3, полностью электрическая - клёвая городская тачка, очень крутой салон. Ну и едет как БМВ. Горячий хетч - это про нее. У нас половина всех электричек были i3 в один момент - можно было достать за 20-25к€ трехлетку с пробегом 30-50к.
Ioniq 5 - хороший во многом. Практичность, очень мягко едет, просторный, без особых претензий на самом деле - для семьи я бы наверное брал его. Хотя я взял EV6 :-) но логичнее было бы брать ионик 5.
Renault Zoe - супердешевая внутри, прямо ужас. Поэтому не стоит своих денег, хоть и дешёвая, да и пробег на одной зарядке норм. Но в данном случае ты просто дольше в ней страдаешь.
Ого, сразу попали в "практически". Где его взять на тест в Европе - я хз... Сразу напишу ещё - ривиан, римак и прочие очень редкие звери - не ездил. Нет дилеров, которые дали бы машины на тест. Да и машины единичные либо сейчас либо в принципе. Nissan VW, BMW, Peugeot, Renault, Kia, Hyundai, Ford, Tesla, может ещё что-то.
Большинство моих знакомых пекарей перешли на приставки различного типа, а игроки всегда были большой группой покупателей. В энтерпрайзе ПК я вижу все реже и реже, в основном ноуты. Обычные юзеры тоже минимально сидят с компа - ведь все ежедневные задачи можно сделать с телефона, максимум с планшета.
Получается что логично что рынок ПК падает - все с него уходят.
Углерод-нейтральность. Для перевозчиков это выглядит так - переводим локальные перевозки на электро, экономим общий выброс - не платим штрафы на выброс. По той же схеме сейчас работают автопроизводители - им необходимо иметь хоть какой то электротранспорт, чисто чтобы не попасть под штрафы.
Хотя лично мне непонятно, почему тогда не запихнуть водород - топливные ячейки, дополнительное оборудование и баки с водородом все равно будут весить меньше, а лететь дальше. Ну и на крайняк можно водород тупо жечь в реактивных двигателях.
Про 100 км - есть места, где дорога есть, но толку от нее немного. Как пример - постоянные города. 100 км городов, светофоров, периодических пробок, пригородов - на дорогу может уйти часа 4. По крайней мере у меня в городском режиме обычно 25км/ч в среднем. А в Европе и США такие места, где город переходит в другой город - вполне даже встречаются.
Для клиента - снижение рисков непоставки и параллелизм для их ускорения, как уже сказали. Для самих исполнителей - кто сможет поставить установки, тот обеспечит себя коммерческими заказами в будущем. Опять же поставить только часть проще, но при этом достаточно чтобы отработать технологию. Думаю что во всех соглашениях между странами прописано, какие лакомые куски (детали) поделены и как именно. Все хотят потом иметь свои технологии для постройки своих реакторов.
Никак. Будет отдельная миссия со сборщиком образцов и маленькой ракетой, на которой образцы долетят до орбиты. А там их подберёт орбитальный модуль и доставит уже до Земли.
Кстати, это не такая уж и редкая практика. То ли Razer, то ли Logitech периодически применяют подобный подход. Они убеждаются что гарантийный случай, просят раздолбать девайс на камеру и высылают новый по почте. Наверное раз в год читаю про подобные случаи.
Метан + еда для коров. Метан - сильнейший парниковый газ, и коровы - основные его производители на планете сейчас, это реально мировая проблема, наравне с СО2. Ну и еда - коровки кушают далеко не только травку, им заготавливают всякой еды, которую надо посадить, ухаживать, собирать и перевозить - много соляры уходит, куча лесов вырубается - это уже СО2. Очень большой процент от всех посевов идёт не в еду человеку, а в еду нашей еды, что крайне не эффективно, поэтому стараются сокращать.
Мировой тренд идёт к тому, что коров будет очень мало, так как они самые неэффективные по производству мяса - так что если вы любите говядину - наедайтесь впрок, лет через 10-15 это будет сравни китовому мясу наверное по доступности :-) про молочку - поживем, увидим. Скорее всего в какой то момент она просто станет премиум продуктом.
Мне сложно говорить за Китай и США, но в Европе все делают обстоятельно и без истерики, что бы вы об этом не смотрели по телевизору или интернету. Европа это неповоротливый и медленный монстр, с чудовищной инерцией, но если они обозначили цель - то они к ней придут. Обстоятельно и последовательно, без спешки - но все происходит. Да, не без ошибок, но не ошибается лишь тот, кто ничего не делает. Опять же, как правило в ЕС государства не созидающий орган, а направляющий. Государство создаёт условия для экономически выгодной углерод-нейтральной генерации - и частники вкладываются и собственно генерируют мощности. Так что будут и такие, кто будет держать ферму батарей или биотопливную электростанцию и включать ее на пиках - просто потому что им так выгоднее всего.
Именно так. Основной минус - это скорость роста леса, плюс как то надо этот лес рубить, везти на станцию и тд. С биотопливом проще. Ну и ещё минус самой схемы - постоянно нужно топливо, пусть и углерод-нейтральное. Тот же ветряк или панель - поставил и "забыл", очень условно, но тем не менее.
Я думаю что электростанции на топливе останутся, но будут дополнением к основной генерации, благо их можно относительно быстро включать/выключать и работать они могут без оглядки на погодные условия и время дня и ночи.
Для меня плагины - худшее из обоих миров =) Официально идея хорошая - по городу ездишь на электричестве, заряда хватит на день пробега, а если надо рвануть куда нибудь далеко - бензиновый двигатель не подведет! На практике же есть куча минусов.
Во первых - машину нужно заряжать каждый день. Батарейка там маленькая, так что каждый день она будет высаживаться в 0. А это значит что циклы перезарядки для каждого элемента будут происходить каждый день, а элемент батареи может перезарядится далеко не бесконечное количество раз. То есть износ батареи будет сильно большим по сравнению с электромобилем - просто потому что в электромобиле самих элементов больше раз в 10, износ одного элемента уменьшается тоже в 10 раз.
Сама зарядка опять же - крайне медленная, физику не обманешь. Так что где-то в пути подзарядится не получится, очень большая потеря времени.
В дальней поездке, при езде на бензиновом, приходится возить с собой кучу лишнего веса из батарей, двигателя и сопуствующих. Значит расход будет выше, чем у обычной версии.
Да и куда ездить то на такой машине? Куда то туда, где невозможно зарядить электромобиль. Очень медвежий угол? Покорение дальнего севера? Если планируются регулярные поездки в такие места, может тогда проще вместо плагин гибрида взять обычную машину и пару канистр топлива в багажник? Спокойнее будет. А по трассам, если судить по Европе, можно спокойно ездить и на электричке. Раз в 3-4 часа остановится, поесть, походить, размятся - и дальше в путь. Обычная такая остановка - это 15-30 минут, за это время 350кв Ионити зарядка напихает электронов еще на 3-4 часа езды.
Короче говоря - если тебе чуть не хватает плагин батареи на день, и ты доезжаешь на бензине - так бери электричку и точно спокойно приедешь, и батарея дольше проживет. А если собрался на дальняк, где нет зарядок - так сотни кг электромотора и батареи тебе только мешать будут в твоем путешествии.
Я бы выбрал что нибудь другое. Тесла как автомобиль на мой вкус не очень - материалы так себе, едет жёстко, сборка тяп ляп. Но быстрая и эффективная, да... Но лично я не советую.
ХС40 конечно хорош... Но пробег на одном заряде оставляет желать лучшего - аэродинамика кирпича и платформа Полстара не очень способствуют экономии электронов.
Что брать? Если бюджет спокойно позволяет 100к€+ - то тут все просто - либо Мерс eqs/eqe, либо БМВ iX, либо Порш тайкан, либо Ауди е-трон ГТ(тот же тайкан). Все автомобили прекрасны, как и их стоимость :-)
В более разумном варианте форд мустанг мак е - большой купе кроссовер, красивый, места много, едет далеко и быстро. Есть багажник под капотом. Но брать обязательно с большой батареей, хотя это ко всем относится. Переплата небольшая, а проехать можно на треть больше. Заднеприводная версия на 300 сил, полный на 350 и сильно дороже, я бы брал на заднем. Из минусов - внутри там форд, кому то это не понравится. Но есть панорама, хоть и без люка. Быстрая зарядка обычной скорости, есть и побыстрее. Ну и ценники на него рандомные - где то адекватные, где то 70+к€!
Из хетчей - cupra born. Это тот же id3 от vw, но симпатичнее снаружи и удобнее внутри. Агрессивная внешка, ид3 и рядом не стоял. Внутрь влезут детские сидения вполне, за коляску я не поручусь.
Хочется кроссовер, но vw? Id4 и skoda eniaq. Оба практически одинаковые, отличия чисто вкусовые - салон, материалы. Едут нормально, приятно, никаких претензий. Оба есть в версии купе кроссовер, едут чуть эффективнее на трассе, но по сути - вкусовщина. У eniaq - очень большой багажник в обычной версии, если это приоритет. На той же платформе есть Ауди Q4 - вообще не впечатлил. В Шкоде сиделось лучше, да и подвеска странная...
Мустанг не зашёл по салону? У Nissan Ariya очень крутой салон, форд, шкода и vw рядом не стоят. Велюр, можно взять кожу наппу, вентиляция, примочки на примочках. Зеркало превращается в экран заднего вида. Два бардачка. Панорамный люк. По размерам +- мустанг мак е - сидишь высоко, видишь всех. По высоте он как Lexus RX, рядом стояли, удалось сравнить. Из минусов - передний привод по дефалту, слишком мягкая подвеска - если резко тормознуть, машина начнет качатся на месте. Кнопки на центральной консоли неудобные. Цены - как у мустанга, где то адекватные, а где то и 70к просят.
Два корейских брата - Киа ев6 и хендай ионик 5. Оба могут заряжаться сильно быстрее всех вышеперечисленных, кроме тех что 100к+. Ионик - практичен, задний ряд туда сюда ходит и откидывается, багажник отличный, места в салоне полно, едет очень мягко, но не качает. Дизайн на любителя, но многим нравится. В салоне уютно. Спереди есть багажник, но в полноприводной версии туда можно положить примерно ничего. Из минусов - заднее стекло без дворника, может закидать грязью легко. Эффективность меньше ев6.
Киа Ев6 - я себе взял как основную семейную машину. Внутри - космолет, радует мальчишку внутри меня. Подвеска жёстче чем у ионика. Едет чуть быстрее и дальше, так как аэродинамика лучше. Багажник спереди такой же.
Все машины <100к примерно одинаковые по характеристикам - едут зимой по трассе ~300, летом по городу ~500. Разгоняются до сотни за 7, на полном приводе за 5. Есть единороги на 600 сил, которые разгоняются за 3, но их не купить да и не надо это никому. Ценники 50-60к за кроссоверы, 40-50 за купру. Зависит от комплектации и рынка, сложно говорить без привязки к стране.
Скорее всего я ещё что то забыл, да и так пробежался по самым верхам - больше ради обозначения самих вариантов. Все равно главный судья - это вы, на тест драйве сами поймёте, что вам подходит, а что нет.
В последний момент вспомнил - БМВ ix3 неожиданно неплох. Но салон... Привет всем БМВ из 2010. Но если вы бмвшник, вам понравится.
Плагин гибрид? Мне они не интересны, извините.
Полстар 2 - это Вольво сделало свою Теслу. Внутри очень Вольво, сядьте в любой Вольво с "молотами Тора" в фарах - очень удобно и лаконично. Икея, в хорошем смысле слова. Но едет как Тесла - подвеска есть, но довольно жёсткая. Ну и быстрая, хотя это по сути относится ко всем электричкам +-.
Понятно что если машина, как в случае Полстара, едет 4-5 до сотни, она уделает на светофоре машину, которая едет до сотни 7. Но на практике это менее заметно, чем хотелось бы - и так и так ты очень быстрый, из за моментального отзыва моторов на нажатие педали газа. "Пулять" можно на всех электричках, отличие в степени перегрузок. Да и лично мне не хочется разгонять машину быстрее чем 5 до сотни - перегрузки уже становятся не комфортными. Хороший party trick, но на повседнев мне такого не надо.
Жрет много электричества, для меня это большой минус. И это платформа, так что все полстары будут жрать электроны, где то на 25 больше. Опять же - хоть я и старался проезжать по одинаковым маршрутам - машины были в разных условиях, так что это субъективно. Ниже 25кв на сотню у меня не опустилось, как не старался.
А ещё полстар маленький! Прямо очень. Вот если интересуетесь Вольво, то он +- в XC40 размерах. И при этом в салоне ещё теснее, чем в ХС40, я не понимаю как они это умудрились сделать... Хотя опять же, рядом я их не ставил, в одинаковой одежде не был - может другая куртка и/или ботинки поменяли впечатление.
Из плюсов - сидения. Реально очень от них кайфовал. Как бы везде можно поиграться с настройками и хорошо усесться, но в полстаре сел - и все, тебе хорошо.
По UX во всех машинах было хорошо, сел и поехал. Все логично, понятно, что где искать и на что смотреть. Все как у всех, я пробовал радио, навигацию, оставлял экран с потреблением электричества и ехал. Кроме Ауди. Минут за 10 мне удалось хоть что то найти и настроить, и то - далеко не все. Привыкнуть то можно, я думаю, но с полтычка не разберёшься.
Как то так :-) Сумбурно описал, извините, но уж как умею.
Про отзывчивость педали - это конечно вопрос :-) все электрички в этом одинаковые - моментальный отклик. Обзорность - с этим тоже сложность, мне везде норм. Зарядный разъем - они все довольно удобные, даже не заострял внимание. Так что будут личные ощущения.
Мерс - космолет. Я за мерсами не особо слежу, подозреваю что новый S класс по салону +- такой же. Материалы салона, посадка, шумка, подвеска - сразу понятно за что платят люди. Удобно сидеть, сзади места завались, даже с учётом что я 1.95м. Материалы очень приятные, лухури как он есть, я люблю все пощупать - так я там кайфовал. Едет - как быстрая тяжелая машина, допустим как гибридный Лексус GS. Хоть внешка и вживую такая же странная, на любителя. Мне не зашло. В остальном - нет претензий, кроме цены - я себе такую позволить не могу :-) Ну и я тестил максимальную комплектацию, зная Мерс в базе там может не быть каких то базовых вещей. Едет быстро, пробег на одном заряде как у всех - 400-500, смотря как ездить. Если ездить по городу 30-50км/ч, можно и 700 дотянуть наверное... Наверное будет правильно сказать что EQS в первую очередь Мерседес, а уж потом электромобиль. Потому что поражаешься тому, как там внутри, как сидишь, как едешь, а разгон до сотни и пробег уже как то вторичными становятся.
Да, если 2. Нет, а их уже доставляют? Да. Что вас интересует? :-)
Фишка Порше в том, что он на всех своих машинах разрешает лаунч сколько тебе душе угодно. Хоть сто раз туда сюда стартуй с двух педалей - Порше выдержит и не поморщится. Насколько я понимаю что эта коробка даёт возможность делать тоже самое на электромобиле. Любой другой электромобиль может стартовать с двух педалей очень ограниченное количество раз за короткое время, после чего начнет резать мощность. Покатайся, остуди и снова можно будет. Разумеется, это не стиль Порше.
Лично мое мнение - это баловство, в гражданском автомобиле это не нужно. Но любители Порше знают зачем им Порше - и будут этим пользоваться.
Из банального - BMW i4M50. Банально - потому что логично что она впечатляет. Очень страшный автомобиль, не успеваешь моргнуть - а едешь уже 200... Места в ней нет, чисто игрушка. Но клёвая.
BMW i3, полностью электрическая - клёвая городская тачка, очень крутой салон. Ну и едет как БМВ. Горячий хетч - это про нее. У нас половина всех электричек были i3 в один момент - можно было достать за 20-25к€ трехлетку с пробегом 30-50к.
Ioniq 5 - хороший во многом. Практичность, очень мягко едет, просторный, без особых претензий на самом деле - для семьи я бы наверное брал его. Хотя я взял EV6 :-) но логичнее было бы брать ионик 5.
Renault Zoe - супердешевая внутри, прямо ужас. Поэтому не стоит своих денег, хоть и дешёвая, да и пробег на одной зарядке норм. Но в данном случае ты просто дольше в ней страдаешь.
Тесла - говно.
Ого, сразу попали в "практически". Где его взять на тест в Европе - я хз... Сразу напишу ещё - ривиан, римак и прочие очень редкие звери - не ездил. Нет дилеров, которые дали бы машины на тест. Да и машины единичные либо сейчас либо в принципе. Nissan VW, BMW, Peugeot, Renault, Kia, Hyundai, Ford, Tesla, может ещё что-то.
Ездил на практически всех современных электромобилях, возможно кому то интересна эта тема.
Большинство моих знакомых пекарей перешли на приставки различного типа, а игроки всегда были большой группой покупателей. В энтерпрайзе ПК я вижу все реже и реже, в основном ноуты. Обычные юзеры тоже минимально сидят с компа - ведь все ежедневные задачи можно сделать с телефона, максимум с планшета.
Получается что логично что рынок ПК падает - все с него уходят.
Углерод-нейтральность. Для перевозчиков это выглядит так - переводим локальные перевозки на электро, экономим общий выброс - не платим штрафы на выброс. По той же схеме сейчас работают автопроизводители - им необходимо иметь хоть какой то электротранспорт, чисто чтобы не попасть под штрафы.
Хотя лично мне непонятно, почему тогда не запихнуть водород - топливные ячейки, дополнительное оборудование и баки с водородом все равно будут весить меньше, а лететь дальше. Ну и на крайняк можно водород тупо жечь в реактивных двигателях.
Про 100 км - есть места, где дорога есть, но толку от нее немного. Как пример - постоянные города. 100 км городов, светофоров, периодических пробок, пригородов - на дорогу может уйти часа 4. По крайней мере у меня в городском режиме обычно 25км/ч в среднем. А в Европе и США такие места, где город переходит в другой город - вполне даже встречаются.
Для клиента - снижение рисков непоставки и параллелизм для их ускорения, как уже сказали. Для самих исполнителей - кто сможет поставить установки, тот обеспечит себя коммерческими заказами в будущем. Опять же поставить только часть проще, но при этом достаточно чтобы отработать технологию. Думаю что во всех соглашениях между странами прописано, какие лакомые куски (детали) поделены и как именно. Все хотят потом иметь свои технологии для постройки своих реакторов.
Никак. Будет отдельная миссия со сборщиком образцов и маленькой ракетой, на которой образцы долетят до орбиты. А там их подберёт орбитальный модуль и доставит уже до Земли.
Кстати, это не такая уж и редкая практика. То ли Razer, то ли Logitech периодически применяют подобный подход. Они убеждаются что гарантийный случай, просят раздолбать девайс на камеру и высылают новый по почте. Наверное раз в год читаю про подобные случаи.
Ой, какие придирчивые! Вам шашечки или ехать? :-)
Метан + еда для коров. Метан - сильнейший парниковый газ, и коровы - основные его производители на планете сейчас, это реально мировая проблема, наравне с СО2. Ну и еда - коровки кушают далеко не только травку, им заготавливают всякой еды, которую надо посадить, ухаживать, собирать и перевозить - много соляры уходит, куча лесов вырубается - это уже СО2. Очень большой процент от всех посевов идёт не в еду человеку, а в еду нашей еды, что крайне не эффективно, поэтому стараются сокращать.
Мировой тренд идёт к тому, что коров будет очень мало, так как они самые неэффективные по производству мяса - так что если вы любите говядину - наедайтесь впрок, лет через 10-15 это будет сравни китовому мясу наверное по доступности :-) про молочку - поживем, увидим. Скорее всего в какой то момент она просто станет премиум продуктом.
Да, разумеется, об этом все забыли. /s
Мне сложно говорить за Китай и США, но в Европе все делают обстоятельно и без истерики, что бы вы об этом не смотрели по телевизору или интернету. Европа это неповоротливый и медленный монстр, с чудовищной инерцией, но если они обозначили цель - то они к ней придут. Обстоятельно и последовательно, без спешки - но все происходит. Да, не без ошибок, но не ошибается лишь тот, кто ничего не делает. Опять же, как правило в ЕС государства не созидающий орган, а направляющий. Государство создаёт условия для экономически выгодной углерод-нейтральной генерации - и частники вкладываются и собственно генерируют мощности. Так что будут и такие, кто будет держать ферму батарей или биотопливную электростанцию и включать ее на пиках - просто потому что им так выгоднее всего.
Именно так. Основной минус - это скорость роста леса, плюс как то надо этот лес рубить, везти на станцию и тд. С биотопливом проще. Ну и ещё минус самой схемы - постоянно нужно топливо, пусть и углерод-нейтральное. Тот же ветряк или панель - поставил и "забыл", очень условно, но тем не менее.
Я думаю что электростанции на топливе останутся, но будут дополнением к основной генерации, благо их можно относительно быстро включать/выключать и работать они могут без оглядки на погодные условия и время дня и ночи.