С таким сталкивался при использовании полевиков при рабочем токе сток-исток на три порядка ниже максимального тока транзистора. Транзистор очень долго закрывался при разряде затвора. Предполагаю что в вашем случае что-то подобное с биполярными транзисторами. Сейчас до симулятора далеко, попробуйте поставить транзистор на малый ток, или увеличить рабочий ток
Резистор для ограничения тока зарядки конденсатора, это написано в статье. Просто предохранитель не выдержит в какой-то момент и сгорит. Да и коммутирующие контакты сильно страдают от огромных зарядным токов, электролит разряженный в момент включения являет из себя короткое замыкание (почти)
Кетайцы(sic!) в своём познании настолько преисполнились, что ставят вместо предохранителя печатную дорожку в виде предохранителя. Вам посоветую поставить не вместо резистора предохранитель, а вместе с резистором. Резистор обязательно надо ставить проволочный, графитные горят. Я ставил 10 Ом в 20Ватт светильники. (Отремонтировал не одну сотню китайских БП для светильников. Пакетами менял графитные резисторы на проволочные)
А потом читаю увещевания 'студент пошёл нынче не торт, ничего не умеет, а вот n лет назад...' Так практический кругозор и надо нарабатывать. Здесь студенту не дали осцилограф, так как 'уже сам должен разобраться, когда увидит'. До этого не дали вольтметр с заявлением 'в школе должны были научить' и выходит то, что выходит
Если говорить о ремонте бытовой техники, то зачастую это не несёт большого экономического смысла, так как техника сильно подешевела. Как пример из нашей жизни пропал такой артефакт прошлого как 'телеателье'. В ремонтах телефонов в основном меняют экраны и аккумуляторы, что не совсем поломка электроники.
Если промышленное оборудование - то производители предполагают модульный ремонт. Для реализации ремонтных мастерских производителю придётся делать сертификацию, карты ремонта и кучу другой документации. Обучать персонал. Они не хотят с таким связываться. Простой при ремонте промышленного оборудования обойдётся, зачастую, дороже, чем замена модуля или платы.
Еще туполев делал на водород Ту-155 летающую лабораторию, но вопрос хранения водорода не решён до сих пор.
Не стоит забывать, что при сгорании биотоплива так же выделяется Смертельная углекислота.
Про дирижабли можно забыть. Это все дёшево, пока не узнаешь сколько стоит гелий и сколько его надо. А безопасно до первой грозы, которая этот дирижабль усосет в дальние дали
Электромотор и его обвязку, системы управления и приборы так же надо обслуживать. Так же выставят нормы моточасов обслуживания. Самолёт не машина. При отказе двигателя водитель не может нажать тормоза и остановиться. "Кукурузник планирует" тоже слышал много раз, но знаю случай, когда отказ двигателя Ан-2 обернулся попаданием в ЛЭП, пожаром и смертью
Про снижение стоимости летного часа в самолете на батарейках пишут люди которые видели самолет только на картинке. На самом деле бензин в самолете составляет менее половины стоимости летного часа. А еще никто не пишет про массовую эффективность самолета на батарейках, а это важная коммерческая характеристика. Авиация отрасль настолько ориентированная на надежность, что они плевали на экологию с высокой колокольни, и никакими выбросами СО2 их не напугать. Поршневые самолеты до сих пор летают на этилированном бензине (с тетраэтилсвинцом), который еще в 50-х запретили для применения в автомобильном транспорте и является очень токсичным соединением
Но на мигании светодиодом все и заканчивается. Больше 10 выходов шим (в зависимости от модели) в СТМ и жалкие три ноги шим в Атмега8.
Многофункциональный таймеры, по несколько штук аппаратных интерфейсов, таких, которых нет в восьмибитных контроллерах и прекраснейший конфигуратор STM32CubeMX.
Я сам начинал с АВР и сейчас вспоминаю это как страшный сон.
Я бы даже сказал, что к счастью STM через LPT не запрограммировать. На Озоне st-link китайский 300 рублей стоит. И синяя таблетка столько же. Это если не брать алиэкспресс, ибо оттуда долго ждать.
Если надо менять жала за секунду - заводится два/три/n паяльников. В данной статье ещё не указали на огромное преимущество интегральных жал с нагревателем: очень хорошая тепловая связь нагревателя с жалом. Из этого получается, что 65 ватт жарит очень неслабо.
По картинке предполагаю, что это rockchip rk3399. Если они реализовали к нему хорошую поддержку ПО - это будет хорошая альтернатива процессорный модулям на американских процессорах.
Складной-надувной мотодельтаплан - это мотопараплан. Но тоже тяжёлый (от 30 кг) и медленный (до 50-60 км/ч), что вносит очень много ограничений по погоде. Лёгкие аппараты подвержены ещё одной напасти: как не лететь вверх, если везде прёт? Если все прошляпил и над тобой развивается гроза - может усосать на 10 км высоты, а там холодно и дышать нечем. Так же шквал: когда скорость ветра больше скорости твоего аппарата, посадка становится цирком с конями и скорой помощью.
Газовые микротурбины? Откуда вы взяли такой термин? Он называется ТРД, турбореактивный двигатель. Про радиолюбителей с ТРД выше уже написали. Тема интересная, а написано коряво.
Вверну по теме полетов: из десятилетнего опыта полётов на параплане и нескольких лет обучения других вынес то, что даже на простом летательном аппарате учиться надо года два. Моторные навыки приобретаются за пару месяцев, а вот понимание процесса, опасностей и особенностей. Например обычные облака таят в себе немало опасностей для маленького аппарата, изменение погоды и другое. Такой дилетансткий взгляд на полёты так же встречаю у тех, кто первый раз узнал как летает дирижабль. Эти люди свято верят, что дирижабль - бесплатная энергия под'ема и на не можно на литре бензина увезти тонну груза за экватор. Но реальность иначе распорядилась и отправила громоздкие и медленные дирижабль на свалку истории. Достаточно попасть на дирижабле в хороший нисходняк и все, ищите площадку. А попадание в грозу равносильно смерти.
Полёт - неинтуитивное состояние человека, поэтому надо тренироваться достаточно много. И по моим личным наблюдениям, даже для птичек это не совсем интуитивно. Механические действия у птиц заложены генетически, а вот тактике полётов птицы учатся от своих родителей. Данные выводы делаю из наблюдения за птицаном, выращенным человеком и выводками орлов, которых видел в одном выезде под Пятигорском. Очень было похоже на учебные полёты для молодняка.
Особенности обучения гештальту в России на примере МГИ
Московский Гештальт Институт, если смотреть на него снаружи, выглядит довольно мутно. Кто-то даже говорит «секта». Нихрена непонятно, какие-то странные ступени, что вообще происходит. Но, если отойти от условностей, то становится понятно, почему оно так, как есть.
Понятно становится потому, что это чистой воды секта. Шарлатанство всегда старается придумать кучу терминов и слов, чтобы выглядело наукообразно, но при этом понятно любому и каждому (так каждый себя почувствует умным). Настоящая же наука описывает все достаточно просто, по возможности кратко, но чтобы это понять надо потратить немало времени на изучение базы (например матан, простые слова складываются в достаточно сложные определения, понять которые способны не только лишь все)
Звучит как дешёвый популизм. Давление и температура такие возникают в эпицентре взрыва. Это надо взрывчатки с половину массы пластика. И никаких цифр по стоимости и скорости переработки таким оригинальным способом
Зная китайцев /три года светильники ремонтировал/, они и 200 градусов на конденсатор напишут, если их попросить. А на самом деле это будет ширпотреб, который при 80 уже успешно загибается. Так что я бы им не верил совсем. Я даже больше верю, если на конденсатор написано 105 или 85, это больше похоже на правду.
Наша промышленность выпускает электролиты на +125 градусов и это только для военных, вроде танталовые. Так что вопрос существования китайского обычного электролита на +130 остаётся открытым
Любопытное исследование. Но от звуков в статье у меня чуть кровь из ушей не пошла. Звук как из пластмассового дешёвого синтезатора 90-х
С таким сталкивался при использовании полевиков при рабочем токе сток-исток на три порядка ниже максимального тока транзистора. Транзистор очень долго закрывался при разряде затвора. Предполагаю что в вашем случае что-то подобное с биполярными транзисторами. Сейчас до симулятора далеко, попробуйте поставить транзистор на малый ток, или увеличить рабочий ток
Резистор для ограничения тока зарядки конденсатора, это написано в статье. Просто предохранитель не выдержит в какой-то момент и сгорит. Да и коммутирующие контакты сильно страдают от огромных зарядным токов, электролит разряженный в момент включения являет из себя короткое замыкание (почти)
Кетайцы(sic!) в своём познании настолько преисполнились, что ставят вместо предохранителя печатную дорожку в виде предохранителя. Вам посоветую поставить не вместо резистора предохранитель, а вместе с резистором. Резистор обязательно надо ставить проволочный, графитные горят. Я ставил 10 Ом в 20Ватт светильники. (Отремонтировал не одну сотню китайских БП для светильников. Пакетами менял графитные резисторы на проволочные)
А потом читаю увещевания 'студент пошёл нынче не торт, ничего не умеет, а вот n лет назад...' Так практический кругозор и надо нарабатывать. Здесь студенту не дали осцилограф, так как 'уже сам должен разобраться, когда увидит'. До этого не дали вольтметр с заявлением 'в школе должны были научить' и выходит то, что выходит
Если говорить о ремонте бытовой техники, то зачастую это не несёт большого экономического смысла, так как техника сильно подешевела. Как пример из нашей жизни пропал такой артефакт прошлого как 'телеателье'. В ремонтах телефонов в основном меняют экраны и аккумуляторы, что не совсем поломка электроники.
Если промышленное оборудование - то производители предполагают модульный ремонт. Для реализации ремонтных мастерских производителю придётся делать сертификацию, карты ремонта и кучу другой документации. Обучать персонал. Они не хотят с таким связываться. Простой при ремонте промышленного оборудования обойдётся, зачастую, дороже, чем замена модуля или платы.
Вы не понимаете, это другое.
Еще туполев делал на водород Ту-155 летающую лабораторию, но вопрос хранения водорода не решён до сих пор.
Не стоит забывать, что при сгорании биотоплива так же выделяется Смертельная углекислота.
Про дирижабли можно забыть. Это все дёшево, пока не узнаешь сколько стоит гелий и сколько его надо. А безопасно до первой грозы, которая этот дирижабль усосет в дальние дали
Электромотор и его обвязку, системы управления и приборы так же надо обслуживать. Так же выставят нормы моточасов обслуживания. Самолёт не машина. При отказе двигателя водитель не может нажать тормоза и остановиться. "Кукурузник планирует" тоже слышал много раз, но знаю случай, когда отказ двигателя Ан-2 обернулся попаданием в ЛЭП, пожаром и смертью
Про снижение стоимости летного часа в самолете на батарейках пишут люди которые видели самолет только на картинке. На самом деле бензин в самолете составляет менее половины стоимости летного часа. А еще никто не пишет про массовую эффективность самолета на батарейках, а это важная коммерческая характеристика. Авиация отрасль настолько ориентированная на надежность, что они плевали на экологию с высокой колокольни, и никакими выбросами СО2 их не напугать. Поршневые самолеты до сих пор летают на этилированном бензине (с тетраэтилсвинцом), который еще в 50-х запретили для применения в автомобильном транспорте и является очень токсичным соединением
Но на мигании светодиодом все и заканчивается. Больше 10 выходов шим (в зависимости от модели) в СТМ и жалкие три ноги шим в Атмега8.
Многофункциональный таймеры, по несколько штук аппаратных интерфейсов, таких, которых нет в восьмибитных контроллерах и прекраснейший конфигуратор STM32CubeMX.
Я сам начинал с АВР и сейчас вспоминаю это как страшный сон.
Я бы даже сказал, что к счастью STM через LPT не запрограммировать. На Озоне st-link китайский 300 рублей стоит. И синяя таблетка столько же. Это если не брать алиэкспресс, ибо оттуда долго ждать.
Интересный прибор. Но от описания программирования Attiny через LPT порт у меня олдскулы свело.
Если надо менять жала за секунду - заводится два/три/n паяльников. В данной статье ещё не указали на огромное преимущество интегральных жал с нагревателем: очень хорошая тепловая связь нагревателя с жалом. Из этого получается, что 65 ватт жарит очень неслабо.
По картинке предполагаю, что это rockchip rk3399. Если они реализовали к нему хорошую поддержку ПО - это будет хорошая альтернатива процессорный модулям на американских процессорах.
Складной-надувной мотодельтаплан - это мотопараплан. Но тоже тяжёлый (от 30 кг) и медленный (до 50-60 км/ч), что вносит очень много ограничений по погоде. Лёгкие аппараты подвержены ещё одной напасти: как не лететь вверх, если везде прёт? Если все прошляпил и над тобой развивается гроза - может усосать на 10 км высоты, а там холодно и дышать нечем. Так же шквал: когда скорость ветра больше скорости твоего аппарата, посадка становится цирком с конями и скорой помощью.
Газовые микротурбины? Откуда вы взяли такой термин? Он называется ТРД, турбореактивный двигатель. Про радиолюбителей с ТРД выше уже написали. Тема интересная, а написано коряво.
Вверну по теме полетов: из десятилетнего опыта полётов на параплане и нескольких лет обучения других вынес то, что даже на простом летательном аппарате учиться надо года два. Моторные навыки приобретаются за пару месяцев, а вот понимание процесса, опасностей и особенностей. Например обычные облака таят в себе немало опасностей для маленького аппарата, изменение погоды и другое. Такой дилетансткий взгляд на полёты так же встречаю у тех, кто первый раз узнал как летает дирижабль. Эти люди свято верят, что дирижабль - бесплатная энергия под'ема и на не можно на литре бензина увезти тонну груза за экватор. Но реальность иначе распорядилась и отправила громоздкие и медленные дирижабль на свалку истории. Достаточно попасть на дирижабле в хороший нисходняк и все, ищите площадку. А попадание в грозу равносильно смерти.
Полёт - неинтуитивное состояние человека, поэтому надо тренироваться достаточно много. И по моим личным наблюдениям, даже для птичек это не совсем интуитивно. Механические действия у птиц заложены генетически, а вот тактике полётов птицы учатся от своих родителей. Данные выводы делаю из наблюдения за птицаном, выращенным человеком и выводками орлов, которых видел в одном выезде под Пятигорском. Очень было похоже на учебные полёты для молодняка.
Понятно становится потому, что это чистой воды секта. Шарлатанство всегда старается придумать кучу терминов и слов, чтобы выглядело наукообразно, но при этом понятно любому и каждому (так каждый себя почувствует умным). Настоящая же наука описывает все достаточно просто, по возможности кратко, но чтобы это понять надо потратить немало времени на изучение базы (например матан, простые слова складываются в достаточно сложные определения, понять которые способны не только лишь все)
Звучит как дешёвый популизм. Давление и температура такие возникают в эпицентре взрыва. Это надо взрывчатки с половину массы пластика. И никаких цифр по стоимости и скорости переработки таким оригинальным способом
Зная китайцев /три года светильники ремонтировал/, они и 200 градусов на конденсатор напишут, если их попросить. А на самом деле это будет ширпотреб, который при 80 уже успешно загибается. Так что я бы им не верил совсем. Я даже больше верю, если на конденсатор написано 105 или 85, это больше похоже на правду.
Наша промышленность выпускает электролиты на +125 градусов и это только для военных, вроде танталовые. Так что вопрос существования китайского обычного электролита на +130 остаётся открытым
Перевод со стойким 'алиэкспрессовым' акцентом, просто ужасный. Но есть интересное о sy6280