Вполне вероятно, что после того, как здесь вы озвучили свое понимание, кандидаты, прочитавшие статью, уже будут в соответствии с вашим пониманием корректировать свои действия.
Похоже, у каждого свое понимание навязчивости и адекватного интереса. Возможно, люди после 40 просто вежливее и терпеливее, а вы это воспринимаете, как безразличее.
Если пациент хочет, чтобы зуб не болел, — его можно вырвать в ОМС-клинике, а можно попытаться сохранить максимум тканей и восстановить, например, у нас. И разница может быть на уровне 175 рублей против 300 тысяч рублей.
Тут именно про способы избавления от боли.
Вырвать по ОМС - бесплатно или 500 рублей, допустим.
Долго и упорно лечить и восстанавливать зуб - сильно дороже. Мне обошлось в 40 тысяч в прошлом году.
Но взят, конечно, очень категоричный вариант, где выдрал зуб за 175 и ходишь без боли и без зуба. Тут два порядка легко. А стоит захотеть хоть что-то вместо вырванного зуба поставить, уже разница будеи сильно меньше.
Положенные мне бесплатно врачи и учителя все чаще отказывают мне в обслуживании вот каким образом: они уходят в платные поликлиники, платные школы/гимназии/садики или в те же таксисты, потому что там получают соответственно рынку.
Кто-то приживается в таксистах, кто-то берет кредит и покупает говнокурсы (цена которых, кстати, не факт, что соответствует качеству) и идет в тестировщики или любую другую востребованную сейчас профессию.
В принципе, вашим словам это вполне соответствует.
В моем городе детских педиатров уже нет почти, эндокринолог и гастроэнтеролог либо ожидается по полгода, либо мы звоним в платную, узнаем цену и платим столько, сколько скажут, ибо выбора нет.
А кто-то работает в бюджетной организации и по утрам таксует, чтобы продолжать заниматься любимым делом днем, но при этом подрабатывать на еду утром. И по утрам слушает хамство пассажиров и ругань на цены.
А рядом ездят автобусы, на которых, похоже, вам уже просто неохота ехать, потому что вы сыты ими по горло и хотите чуть больше комфорта, но при этом еще не очень готовы, что комфорт стоит дороже пазенвагена.
Так что все один к одному: и таксисты, и учителя, и врачи смотрят, где им удобнее работать и руководствуются своими выводами, а не нашими мыслями о том, что они нам должны.
А пост вообще про одну конкретную контору-агрегатор, которая, на мой взгляд, не сильно радует добрым отношением что к работникам, что к клиентам, и не может полностью ассоциироваться со всеми такси.
PS. В такси подрабатываю, в айти работаю, ни там, ни там сотен тысяч не зарабатываю, ни там, ни там не общаюсь с клиентами; В Я.Такси принципиально даже не регистрировался ни водителем, ни пассажиром; видел, как они рынок задавливали, но вижу и конторы, которые выжили.
Техподдержки нет, потому что очень мало кто может добиться сам формировать списки оборудования, обычно присылают короткоживущее и часто изначально неработающее оно.
Централизованное же снабжение.
Не могу знать про все школы, но в одном отдельно взятом городке на даже простых эникеев не было ни штатных должностей, ни денег в 5 школах точно. Заключали договора на аутсорс, где основной упор был опять на доение бюджетов и откатики, а инженегр приходящий (в случае этих 5 школ какое-то время это был я) получал какие-то крохи за каждую школу и должен был сам разгребать все.
Пара эпизодов:
1) три вполне игровых компа (Intel I5 какие-то, видеокарты дискретные) для рабочих мест в администрации школы, где (на мой взгляд) надо бы что-то малогреющееся, дюже надежное и минимум с зеркалом из двух винтов, т.к. много всяких документиков.
2) а) управляемый коммутатор Cisco портов на много, в который было воткнуто 2 проводка — WAN и LAN
б) tower с ксеоном для файлопомойки, которой не было. Два винта в нем и raid контроллер, к которому эти винты не были подключены
в) 2u с ксеоном — маршрутизатор.
Пункту б и в сисадмин одного маленького заводика позавидовал, сказав, что у него циска чуть послабее стоит, а на ттх сервера просто посмотрел и, как говорится, крякнул.
Это не красивая картинка, это живые деньги каждый год «обслуживающим конторам». При том, что учителя частенько за свой счет заправляют картриджи для зоопарка оргтехники, которую им привезли. Оргтехника, кстати, тоже не из серии «работать, работать и работать», а больше из «заправлять, чинить, заправлять, чинить».
А вот интерактивные доски очень учителям нравились, пока работали.
Как обычно все: сверху кто-то ляпнул и начали насаждать все внизу, не контролируя и не раздумывая.
От Я.Такси в случае публичных инцидентов чаще всего видно «мы агрегатор, за все отвечают службы такси, с которыми мы работаем. Но мы там пальчиком погрозили». И раздача недовольным кошелькам на ножках бонусных кодов. Или просто игнор. Или, как писали уже несколько комментаторов, блокировка аккаунта пассажира.
Хотя нет, когда Я.Такси пиарится, то все заслуги исключительно её(его?). И водителей они всех контролируют, и социальную нагрузку мужественно несут, и ни одного иностранного водителя у них нет.
Это вы сейчас в части рейтинга водителя про другого агрегатора рассказали. На букву М :) Во всяком случае про закрытое голосование и обновление рейтинга водителей. После каждой сотни заказов рейтинг водителя пересчитывается, но! Отрицательные модификаторы применяются уже на следующее утро.
Но рейтинг влияет только на приоритет в получении заказов, вроде он не соединяет скандалистов с убогими и точно не дает доступ к повышенным тарифам. Но в целом вроде работает :) Мы не одинаково часто пользуемся в качестве пассажиров Я и М, потому я не могу сказать, у кого поддержка лучше. Инцидентов было мало, но из М перезванивали больше раз, чтобы уточнить детали.
И есть возможность отзыва о пассажире, но как и на что она влияет, я не знаю. Есть пункты на выбор, есть возможность комментировать, есть возможность попросить не назначать на заказы от этого пассажира.
Думаю, в отношении водителей это работает. Многофакторная система довольно хитро считает рейтинг. Считаю, что в условиях, когда водителей больше, чем заказов, она немного дисциплинирует.
И не думаю, что мы дождемся от агрегаторов блокировок водителей или пассажиров. И те, и другие несут деньги.
Мне, исходя из моего водительского и пассажирского опыта, нравится система «не понравилось / понравилось». Она избавляет от высчитывания баллов, но требует для правильного функционирования развернутых комментариев и их проверки. При оценках с обеих сторон.
А вот на основании комментариев уже кто-то за сценой высчитывает эти баллы. Беспристрастно вбивает «накурено», «нарушал ПДД», «наблевал в салоне и фальшивил, когда пел марсельезу», а программа, в которой все классифицировано, рисует баллы, да еще неплохо бы, чтоб по категориям, т.е. нарушения ПДД от водителя вплоть до отправки этих данных куданадо для внесения в социальный рейтинг, а «некрасивые усы у пассажирки» в игнор.
Просто поездка — не ставлю ничего.
Машинка понравилась / радио играет моё любимое / просто из окошка весной попы разглядывал девичьи — лайк.
Водитель нарушал правила / опасно вёз / в машине накурено / стекло не открывается/закрывается — дизлайк.
Пассажир шантажировал, что поставит дизлайк — дизлайк :)
Пассажир просто сел и просто поехал — молча закрыл заказ и поехал за следующим.
Пассажир понравился — лайк.
Плюс все-таки, судя по многим комментариям, выкидывается из оценочной системы такой немаловажный фактор, как тариф такси. Нам лень или долго ехать на ОТ, денег тратить не очень хочется, вызываем такси по эконому. А там внезапно оказывается, что ехать придется на Ладе Калине. И вот это уже повод для снятия баллов, а то и отказа. Это я не утрирую, это я регулярно наблюдаю «пассажира не устроила марка(!) авто».
К примеру если я вызываю комфорт, а приезжает солярис — я негодую. А если этот же солярис приезжает по эконому — это нормально, потому что по эконом = максимально дешево добраться откуда надо куда надо.
Хочется ездить по эконом тарифам в белых мерседесах.
Возить хочется по премиум тарифам на своей приоре.
А у нас другая ассоциация.
5 — отлично 4 — хорошо, 3 — удовлетворительно, 2 — неудовлетворительно, 1 — не сделал.
Чтобы эту ассоциацию закрепить, в скобочках после оценки так и писАли: «отл, хор, уд., неуд»
Почему у вас не может быть 5 — лучшее «что-то»? Это, теоретически, сравняет ценность пяти- и десятибальной шкал. А 9 — это «думаю, это лучшее „что-то“? Тогда если 8, то как вы посчитали вхожесть этого вина в 21-й % лучших?
При словах „Бальная система решает“ вспоминаю фильм „Мистер и миссис Смит“…
»— Что ж, давайте откроем капот. На сколько вы счастливы, как семья по десятибалльной шкале?
— Восемь.
— Стойте. Десятка — неописуемый восторг, а единица — полное непонимание?"
Чем больше градаций, тем меньше понимания, кмк. К тому же появится куча людей с ассоциациями типа «100 — норм, 96 — вообще смерть, а ниже 96 и до нуля — это просто трэш и угар и никто в своем уме такие оценки не поставит»
Замечательно все описали. Я два раза порывался до вашего коммента высказать очень похожее на Ваше мнение, но не смог сформулировать, чтобы мне понравилось.
Вообще, это для меня признак надвигающейся одноклеточности: «Ах, мне не поставили единственно заслуженную мной 5».
Любопытно, по каким критериям люди сами себе ставят идеальную оценку.
Зато я понял, почему я зануда и у меня мало друзей… Когда интересуются моим мнением о кафе или чем-то еще, я не говорю «эта пять, адназначна», я пытаюсь описать то, что там есть (маловато места между столиками, навязывают/не навязывают доп. услуги и т.п.)
Что это у нас для мобильных приложений? UX или маркетинг или просто по умолчанию уже всех тупыми считают? «Давайте не будем заставлять людей мучаться и описывать, но отзыв нам от них очень нужен, потому сделайте так, чтобы можно было спинным мозгом его сделать».
Ну и подмена понятий:
Пассажир: вместо «поездка понравилась, подкину чаевых водителю и поставлю оценку, он вроде норм», у нас теперь в тренде «я ему чаевых дал, чо он мне пятерку не поставил??!!».
Водитель: «прошлый пассажир мне дал чаевые, а этот не дал — поставлю ему 2» вместо «Клево, чаевые дали»
И конечно же,
на хабре все водители — исключительно упыри, а все пассажиры — исключительно ангелы;
на форумах и в чатиках таксистов все ровно наоборот
Я в Максиме всего пару раз отзывы ставил водителям и пару раз пассажирам. Только положительный или отрицательный можно. С необязательной возможностью комментировать. И я обязательно комментировал.
Примеры:
«Пассажиры всю дорогу скандалили и ругались, что им неправильно марку машины назвали. Документы на машину пассажирам предъявлял.»
«Водитель знал маршрут и знал, что в закрытый город надо пропуск. Тем не менее он взял заказ, выполнял заказ и только на КПП сказал, что пропуска нет (в три часа ночи, один из пассажиров — беременная девушка).»
Но это же безумно сложно, проще поставить лайк или дизлайк.
Наверное, бумажки работают только уже на следующей ступени — когда фрилансер основал свою фирму и может позволить себе отсеивать заказчиков, которые не хотят формализовывать свои требования. Либо он может позволить себе делать так, как понял заказчика и все претензии заворачивать с формулировкой «вы хотели красиво — дизайнер сделал красиво».
Ваш пример с листовкой вроде похож на мой вариант 2. Тем более, что у вас уже есть большая статистика (если я правильно понял про «просто стандарт»).
Сделанное за полдня и принятое с 15 корректировками вы принимаете за базовую единицу тарификации.
Сделанное за час является приятными исключениями;
А то, которое затянется на полгода, вы можете как-то на ранних этапах выявлять? Может, тут постоянные напоминания от вас делать типа «неучтенная правка — +5 баксов».
Мне еще кажется, что заказ у фрилансера отличается от заказа у фирмы именно отсутствием «лишней» бюрократии.
В фирме вы, как заказчик, правки предлагаете, предлагаете… их делают, все прекрасно. Потом вы получаете счет, в котором ни одно из ваших предложений не забыто.
А фрилансер — он же живой такой, вежливый человек. «А вот это сделайте, это же просто, чуть подправьте еще там вот. Вы просто лапочка». А денег платят изначально оговоренное за другой объем работы количество.
С бумажками и брифами не хотят заморачиваться. Потому либо выглядишь нудным дядей со своими «это мы не оговаривали при формировании стоимости, потому будет доплата», либо милым зайчиком, который вздыхает, но делает.
Я, наверное, похож на теоретика-идеалиста, но то, что я написал, я из своего не очень богатого опыта черпаю.
Про проседание рынка и умирание миддла я согласен, причем не только в этой сфере.
Наверное, самый главный фактор — единственный это вид дохода или нет.
У нашего дизайнера сайты — побочка. Основная работа в полиграфии, кстати. Потому нам можно (нужно?) настаивать на нашей модели ценообразования.
Если дизайнер будет пилить эту несчастную визитку неделю, то такой подработкой проще пренебречь.
Но если дизайнер занимается исключительно сайтами, а заказов не так много, то, вероятно, бессмысленно рассуждать. Приходится возиться с такими заказчиками.
Хотя у меня есть примеры людей, которые не берутся за проблемные (если заказчик не дает внятное ТЗ или если начинает торговаться и/или вносить изменения в предоставленный проект) заказы даже при отсутствии работы.
Мнение есть по сути, но сначала предисловие:
после прочтения поста вспомнился цикл книг «Трое из леса». Примерно они выглядели так: анекдот, немного сюжета, анекдот, анекдот, опять немного сюжета. В итоге толстая книжка ни о чем.
Такое ощущение, что вы надергали много клише из разных источников, добавили высокоинтеллектуального мрачного юмора, немного цинизма, немного сарказма и припечатали в конце клевой желтой уточкой. При этом снисходительно забыв про вычитку текста перед публикацией.
Конец предисловия.
Наше мнение (кстати, мне кажется, что их может быть и сильно больше 3):
Вариант 1. ТЗ. Все хотелки заказчика расписать, для каждой написать цену. Самый простой вариант. Заказчик вычеркивает то, за что платить не хочет. Самый действенный. Его использование, скорее всего, приведет к тому, что будет нечего писать про сложных заказчиков или жадных фрилансеров.
У нас не работал, т.к. все люди деловые/занятые, к чему нам эти бумажки, просто сделайте нам красиво.
Потому Вариант 2. Мы старались делать так: Цена объявлена сразу, исходя из вида заказа (пример: дизайн сайта-визитки стоит X денег за главную и Y за каждую неглавную страницу, если их дизайн должен отличаться.)
Заказчику делаем первый вариант дизайна по его сумбурным хотелкам, второй — доделка по его замечаниям, третий — финальный. На каждом шаге напоминаем заказчику, что после финального каждое «а вот тут шрифт давайте сделаем потолще» будет стоить Z денег, исходя из почасового тарифа дизайнера.
В принципе, второй вариант относительно работоспособен. Особенно, когда дизайнер напрямую не общается с заказчиком.
Самое главное во втором варианте: дизайнер, который рисовал красивый дизайн, не пытается отстоять его. Просто правит то, на что указывает заказчик. При этом в портфолио складывает свой первоначальный вариант.
Но это уже не будет оригинальный авто. И это будут б/у детали.
Да и у того же BLS наверное можно от опеля ставить что-то. Но зачем тогда его вообще покупать?
Хочется то именно кадиллак
Расшифровка в первом же абзаце. Не выделена, но есть
Вполне вероятно, что после того, как здесь вы озвучили свое понимание, кандидаты, прочитавшие статью, уже будут в соответствии с вашим пониманием корректировать свои действия.
Похоже, у каждого свое понимание навязчивости и адекватного интереса. Возможно, люди после 40 просто вежливее и терпеливее, а вы это воспринимаете, как безразличее.
Надо просто еще немного подождать, и начнут выделяться люди без тату. Люди в брюках и пиджаках уже выделяются :)
Тут именно про способы избавления от боли.
Вырвать по ОМС - бесплатно или 500 рублей, допустим.
Долго и упорно лечить и восстанавливать зуб - сильно дороже. Мне обошлось в 40 тысяч в прошлом году.
Но взят, конечно, очень категоричный вариант, где выдрал зуб за 175 и ходишь без боли и без зуба. Тут два порядка легко. А стоит захотеть хоть что-то вместо вырванного зуба поставить, уже разница будеи сильно меньше.
Очень интересные платформы. У меня J3455 стоит домашним медиасервером. И для хранения/просмотра фильмов, и для экспериментов с линуксом. И бесшумный.
Но у них максимум 8 ГБ RAM, чего для целей автора статьи уже маловато.
Положенные мне бесплатно врачи и учителя все чаще отказывают мне в обслуживании вот каким образом: они уходят в платные поликлиники, платные школы/гимназии/садики или в те же таксисты, потому что там получают соответственно рынку.
Кто-то приживается в таксистах, кто-то берет кредит и покупает говнокурсы (цена которых, кстати, не факт, что соответствует качеству) и идет в тестировщики или любую другую востребованную сейчас профессию.
В принципе, вашим словам это вполне соответствует.
В моем городе детских педиатров уже нет почти, эндокринолог и гастроэнтеролог либо ожидается по полгода, либо мы звоним в платную, узнаем цену и платим столько, сколько скажут, ибо выбора нет.
А кто-то работает в бюджетной организации и по утрам таксует, чтобы продолжать заниматься любимым делом днем, но при этом подрабатывать на еду утром. И по утрам слушает хамство пассажиров и ругань на цены.
А рядом ездят автобусы, на которых, похоже, вам уже просто неохота ехать, потому что вы сыты ими по горло и хотите чуть больше комфорта, но при этом еще не очень готовы, что комфорт стоит дороже пазенвагена.
Так что все один к одному: и таксисты, и учителя, и врачи смотрят, где им удобнее работать и руководствуются своими выводами, а не нашими мыслями о том, что они нам должны.
А пост вообще про одну конкретную контору-агрегатор, которая, на мой взгляд, не сильно радует добрым отношением что к работникам, что к клиентам, и не может полностью ассоциироваться со всеми такси.
PS. В такси подрабатываю, в айти работаю, ни там, ни там сотен тысяч не зарабатываю, ни там, ни там не общаюсь с клиентами; В Я.Такси принципиально даже не регистрировался ни водителем, ни пассажиром; видел, как они рынок задавливали, но вижу и конторы, которые выжили.
Если не выпендриваться, то вы правы.
А если выпендриваться, то это хорошо для конкретной страны.
Ну а если сильно выпендриваться, то для популяции в целом
Думаю, о том и написано в комментарии, на который вы отвечаете.
Раньше говорили "дети - цветы жизни", а сейчас все чаще, как вы - "дети - это расходы".
Хорошо, что наши родители так не считали. Благодаря этому есть кому комменты писать про то, какое ярмо - эти дети.
Возможно, дело еще в одной школьной формуле
UPF. Или про мощность просто неправильно написали
Централизованное же снабжение.
Не могу знать про все школы, но в одном отдельно взятом городке на даже простых эникеев не было ни штатных должностей, ни денег в 5 школах точно. Заключали договора на аутсорс, где основной упор был опять на доение бюджетов и откатики, а инженегр приходящий (в случае этих 5 школ какое-то время это был я) получал какие-то крохи за каждую школу и должен был сам разгребать все.
Пара эпизодов:
1) три вполне игровых компа (Intel I5 какие-то, видеокарты дискретные) для рабочих мест в администрации школы, где (на мой взгляд) надо бы что-то малогреющееся, дюже надежное и минимум с зеркалом из двух винтов, т.к. много всяких документиков.
2) а) управляемый коммутатор Cisco портов на много, в который было воткнуто 2 проводка — WAN и LAN
б) tower с ксеоном для файлопомойки, которой не было. Два винта в нем и raid контроллер, к которому эти винты не были подключены
в) 2u с ксеоном — маршрутизатор.
Пункту б и в сисадмин одного маленького заводика позавидовал, сказав, что у него циска чуть послабее стоит, а на ттх сервера просто посмотрел и, как говорится, крякнул.
Это не красивая картинка, это живые деньги каждый год «обслуживающим конторам». При том, что учителя частенько за свой счет заправляют картриджи для зоопарка оргтехники, которую им привезли. Оргтехника, кстати, тоже не из серии «работать, работать и работать», а больше из «заправлять, чинить, заправлять, чинить».
А вот интерактивные доски очень учителям нравились, пока работали.
Как обычно все: сверху кто-то ляпнул и начали насаждать все внизу, не контролируя и не раздумывая.
а) быть платным;
б) заставлять вас ждать машину по часу и (сильно) более.
Не приведет ли это к тому, вы начнете хотеть, чтоб к вам приезжали водители, ставящие только 5, в течении пяти минут. И без доплат?
Хотя нет, когда Я.Такси пиарится, то все заслуги исключительно её(его?). И водителей они всех контролируют, и социальную нагрузку мужественно несут, и ни одного иностранного водителя у них нет.
Но рейтинг влияет только на приоритет в получении заказов, вроде он не соединяет скандалистов с убогими и точно не дает доступ к повышенным тарифам. Но в целом вроде работает :) Мы не одинаково часто пользуемся в качестве пассажиров Я и М, потому я не могу сказать, у кого поддержка лучше. Инцидентов было мало, но из М перезванивали больше раз, чтобы уточнить детали.
И есть возможность отзыва о пассажире, но как и на что она влияет, я не знаю. Есть пункты на выбор, есть возможность комментировать, есть возможность попросить не назначать на заказы от этого пассажира.
Думаю, в отношении водителей это работает. Многофакторная система довольно хитро считает рейтинг. Считаю, что в условиях, когда водителей больше, чем заказов, она немного дисциплинирует.
И не думаю, что мы дождемся от агрегаторов блокировок водителей или пассажиров. И те, и другие несут деньги.
А вот на основании комментариев уже кто-то за сценой высчитывает эти баллы. Беспристрастно вбивает «накурено», «нарушал ПДД», «наблевал в салоне и фальшивил, когда пел марсельезу», а программа, в которой все классифицировано, рисует баллы, да еще неплохо бы, чтоб по категориям, т.е. нарушения ПДД от водителя вплоть до отправки этих данных куданадо для внесения в социальный рейтинг, а «некрасивые усы у пассажирки» в игнор.
Просто поездка — не ставлю ничего.
Машинка понравилась / радио играет моё любимое / просто из окошка весной попы разглядывал девичьи — лайк.
Водитель нарушал правила / опасно вёз / в машине накурено / стекло не открывается/закрывается — дизлайк.
Пассажир шантажировал, что поставит дизлайк — дизлайк :)
Пассажир просто сел и просто поехал — молча закрыл заказ и поехал за следующим.
Пассажир понравился — лайк.
Плюс все-таки, судя по многим комментариям, выкидывается из оценочной системы такой немаловажный фактор, как тариф такси. Нам лень или долго ехать на ОТ, денег тратить не очень хочется, вызываем такси по эконому. А там внезапно оказывается, что ехать придется на Ладе Калине. И вот это уже повод для снятия баллов, а то и отказа. Это я не утрирую, это я регулярно наблюдаю «пассажира не устроила марка(!) авто».
К примеру если я вызываю комфорт, а приезжает солярис — я негодую. А если этот же солярис приезжает по эконому — это нормально, потому что по эконом = максимально дешево добраться откуда надо куда надо.
Хочется ездить по эконом тарифам в белых мерседесах.
Возить хочется по премиум тарифам на своей приоре.
5 — отлично 4 — хорошо, 3 — удовлетворительно, 2 — неудовлетворительно, 1 — не сделал.
Чтобы эту ассоциацию закрепить, в скобочках после оценки так и писАли: «отл, хор, уд., неуд»
Почему у вас не может быть 5 — лучшее «что-то»? Это, теоретически, сравняет ценность пяти- и десятибальной шкал. А 9 — это «думаю, это лучшее „что-то“? Тогда если 8, то как вы посчитали вхожесть этого вина в 21-й % лучших?
При словах „Бальная система решает“ вспоминаю фильм „Мистер и миссис Смит“…
»— Что ж, давайте откроем капот. На сколько вы счастливы, как семья по десятибалльной шкале?
— Восемь.
— Стойте. Десятка — неописуемый восторг, а единица — полное непонимание?"
Чем больше градаций, тем меньше понимания, кмк. К тому же появится куча людей с ассоциациями типа «100 — норм, 96 — вообще смерть, а ниже 96 и до нуля — это просто трэш и угар и никто в своем уме такие оценки не поставит»
Вообще, это для меня признак надвигающейся одноклеточности: «Ах, мне не поставили единственно заслуженную мной 5».
Любопытно, по каким критериям люди сами себе ставят идеальную оценку.
Зато я понял, почему я зануда и у меня мало друзей… Когда интересуются моим мнением о кафе или чем-то еще, я не говорю «эта пять, адназначна», я пытаюсь описать то, что там есть (маловато места между столиками, навязывают/не навязывают доп. услуги и т.п.)
Что это у нас для мобильных приложений? UX или маркетинг или просто по умолчанию уже всех тупыми считают? «Давайте не будем заставлять людей мучаться и описывать, но отзыв нам от них очень нужен, потому сделайте так, чтобы можно было спинным мозгом его сделать».
Ну и подмена понятий:
И конечно же,
Я в Максиме всего пару раз отзывы ставил водителям и пару раз пассажирам. Только положительный или отрицательный можно. С необязательной возможностью комментировать. И я обязательно комментировал.
Примеры:
«Пассажиры всю дорогу скандалили и ругались, что им неправильно марку машины назвали. Документы на машину пассажирам предъявлял.»
«Водитель знал маршрут и знал, что в закрытый город надо пропуск. Тем не менее он взял заказ, выполнял заказ и только на КПП сказал, что пропуска нет (в три часа ночи, один из пассажиров — беременная девушка).»
Но это же безумно сложно, проще поставить лайк или дизлайк.
Ваш пример с листовкой вроде похож на мой вариант 2. Тем более, что у вас уже есть большая статистика (если я правильно понял про «просто стандарт»).
Сделанное за полдня и принятое с 15 корректировками вы принимаете за базовую единицу тарификации.
Сделанное за час является приятными исключениями;
А то, которое затянется на полгода, вы можете как-то на ранних этапах выявлять? Может, тут постоянные напоминания от вас делать типа «неучтенная правка — +5 баксов».
Мне еще кажется, что заказ у фрилансера отличается от заказа у фирмы именно отсутствием «лишней» бюрократии.
В фирме вы, как заказчик, правки предлагаете, предлагаете… их делают, все прекрасно. Потом вы получаете счет, в котором ни одно из ваших предложений не забыто.
А фрилансер — он же живой такой, вежливый человек. «А вот это сделайте, это же просто, чуть подправьте еще там вот. Вы просто лапочка». А денег платят изначально оговоренное за другой объем работы количество.
С бумажками и брифами не хотят заморачиваться. Потому либо выглядишь нудным дядей со своими «это мы не оговаривали при формировании стоимости, потому будет доплата», либо милым зайчиком, который вздыхает, но делает.
Я, наверное, похож на теоретика-идеалиста, но то, что я написал, я из своего не очень богатого опыта черпаю.
Про проседание рынка и умирание миддла я согласен, причем не только в этой сфере.
Наверное, самый главный фактор — единственный это вид дохода или нет.
У нашего дизайнера сайты — побочка. Основная работа в полиграфии, кстати. Потому нам можно (нужно?) настаивать на нашей модели ценообразования.
Если дизайнер будет пилить эту несчастную визитку неделю, то такой подработкой проще пренебречь.
Но если дизайнер занимается исключительно сайтами, а заказов не так много, то, вероятно, бессмысленно рассуждать. Приходится возиться с такими заказчиками.
Хотя у меня есть примеры людей, которые не берутся за проблемные (если заказчик не дает внятное ТЗ или если начинает торговаться и/или вносить изменения в предоставленный проект) заказы даже при отсутствии работы.
после прочтения поста вспомнился цикл книг «Трое из леса». Примерно они выглядели так: анекдот, немного сюжета, анекдот, анекдот, опять немного сюжета. В итоге толстая книжка ни о чем.
Такое ощущение, что вы надергали много клише из разных источников, добавили высокоинтеллектуального мрачного юмора, немного цинизма, немного сарказма и припечатали в конце клевой желтой уточкой. При этом снисходительно забыв про вычитку текста перед публикацией.
Конец предисловия.
Наше мнение (кстати, мне кажется, что их может быть и сильно больше 3):
Вариант 1. ТЗ. Все хотелки заказчика расписать, для каждой написать цену. Самый простой вариант. Заказчик вычеркивает то, за что платить не хочет. Самый действенный. Его использование, скорее всего, приведет к тому, что будет нечего писать про сложных заказчиков или жадных фрилансеров.
У нас не работал, т.к. все люди деловые/занятые, к чему нам эти бумажки, просто сделайте нам красиво.
Потому Вариант 2. Мы старались делать так: Цена объявлена сразу, исходя из вида заказа (пример: дизайн сайта-визитки стоит X денег за главную и Y за каждую неглавную страницу, если их дизайн должен отличаться.)
Заказчику делаем первый вариант дизайна по его сумбурным хотелкам, второй — доделка по его замечаниям, третий — финальный. На каждом шаге напоминаем заказчику, что после финального каждое «а вот тут шрифт давайте сделаем потолще» будет стоить Z денег, исходя из почасового тарифа дизайнера.
В принципе, второй вариант относительно работоспособен. Особенно, когда дизайнер напрямую не общается с заказчиком.
Самое главное во втором варианте: дизайнер, который рисовал красивый дизайн, не пытается отстоять его. Просто правит то, на что указывает заказчик. При этом в портфолио складывает свой первоначальный вариант.
Но это уже не будет оригинальный авто. И это будут б/у детали.
Да и у того же BLS наверное можно от опеля ставить что-то. Но зачем тогда его вообще покупать?
Хочется то именно кадиллак