ИМХО надо регулировать, что можно продавать под видом еды и какую ответственность несут те, кто предлагают спортивные услуги. Чем из предложенного, когда и в каких количествах Вы воспользуетесь - Ваше личное дело, это регулировать не надо.
Вы уже ответили той же самой аналогией другими словами - я же и предлагаю не указывать Вам какой шоколад есть, а регулировать магазины, чтобы под названием «шоколад» был именно шоколад.
Нет, ядро аналогии в том, что регулируют не мои решения, а тех, кто зарабатывает на предоставлении сервиса. В частности, снижая количество циклов cpu в моей черепушке на распознавание обмана.
Это было в ответ на то, что якобы регуляция криптовалют это регуляция моих решений.
Но машины, квартиры, и вообще всё дороже 500-от баксов покупалось и покупалось строго за доллары
Насколько я знаю, в контракте прописана была цена в местной валюте, либо же в нее пересчитывалась по официальному курсу в день операции, и с этого уже налоги.
А еще слышал про интересные махинации с отменой сделки и возвратом, естественно, в национальной валюте.
Вы можете в данных конкретных двух случаях (с потреблением еды и минимальным уровнем занятий спортом) объяснить логически, почему предложенные мной регуляции вам не нравятся и вы считаете их неразумными?
По аналогии с криптой, никто не предлагает прямо регулировать, какую еду Вам потреблять и в какой банк/биржу нести деньги. Предлагается регулировать то, какую еду можно продавать и какие биржи создавать.
Даже у F-1 с тормозами те же проблемы. Слишком частое использование и они значительно теряют в эффективности.
Если под F-1 имеется в виду формула 1, то нет, карбоновые тормоза невозможно перегреть до потери эффективности, разве что до полного разрушения (что практически в условиях гонки тоже невозможно).
И даже наоборот, карбоновые тормоза неэффективны когда они холодные, потому в Ф1 их прогревают торможением а MotoGP вообще переходят на стальные в дождь.
Я выше ответил - если Вы представите как только расчитать аннуитет на 20 лет до изобретения программистов, Вы легко поймёте в чем реальный смысл 30/360.
А вот сейчас уже часто встречается учёт реальных дней, менеджеры понимают.
Как и говорит название Kaufmännische - торговый - это применимо и очень удобно в банковской сфере и торговле. Точность до дня там не играет никакой роли вообще, потому что важно как договорились, а не как оно "теоретически могло бы быть". А вот расчёты сильно упрощаются.
Собственно потому этот метод и возник. Например, кредит на 20 лет как 240 равных 30-дневных месяцев можно один раз расчитать аналитически, и он остается верным для выбранной ставки. А по act/act (точный учёт дней) нужно пересчитывать на каждый день отдельно. Потому в докомпьютерное время этот метод и возник, а сейчас по инерции используется.
20 тыс евро, 10 лет, примерно 5к весь сервис +8к страховка и налог, 170ккм=18к бензин -5к за которые можно продать. Итого 46к евро.
С другой стороны примерно 3 недели в году отпуска плюс 10 выходных куда-то в горы это уже 450 дней или 45 к евро напрокат. И я еще не начал считать такси :)
интересно, сколько я бы сегодня заплатил за доставку елки?
А возможность не таскать с собой детское кресло так вообще бесценна :)
Это утопия. У меня есть несколько любимых мест отдыха с хорошей кухней и развлечениями для детей, притом что я там не заправляюсь. Или просто туалеты без обслуживающего персонала вообще. Их много не надо. А если понатыкать зарядки каждые 10 километров, то сколько в среднем посетителей там будет и как это должно окупаться? А если там не будет ресторана с нормальной кухней, то что там делать полчаса?
Ну конечно, можно зайти с другой стороны - удесятерить налог на бензин, и всё будут экономить подстраивая маршрут под машину. Это грустное будущее, но оно возможно.
если навигатор Теслы покажет ее наличие - то она почти (если во время пути не случилось ЧП) гарантированно будет, и мощность будет соответствовать заявленной
Да, с такой формулировкой не спорю. Но я про то, что это не делает электромобили настолько же удобными для дальных поездок как ДВС.
Но то, что во время сна ребенка полчаса простоя это недопустимо много - тут я соглашусь.
Да и не только во время сна. В любой неподходящей ситуации 30 минут раздражает а 5 вроде ок. Интересно, где находится грань?
Ну и конечно многое зависит от сценариев - как вторую машину для поездок по городу с зарядкой у дома я бы уже однозначно купил электро - если бы хотел иметь две отдельные машины.
В теории и рекламе - да. На практике я пытаюсь всегда наложить это на свою реальность, и пока получается не так.
Для города, да, я бы заряжал дома, и действительно всё отлично. Но тут Суперчарджер не нужен.
А вот в длинных поездках - я вот недавно в Мюнхен ездил. Заправился вообще возле дома - ну ок, допустим Тесла была бы уже заряжена у дома. Туда доехал с остановкой в туалет на 5 минут. Кофе не хотелось, есть тоже, ждать просто так полчаса тем более. Там отель без возможности зарядки. На обратном пути едем пока ребёнок спит, остановились покушать в Икее возле Линца, опять быстрых зарядок рядом нет. В 2 минутах нашли первую попавшуюся заправку, 10 минут вместе с заездом туда, едем дальше. При этом можно было бы за те же 5 минут заправится в Германии где угодно, но в Австрии дешевле.
И это только один пример, так пару раз в месяц. Можно в горы поехать 250 км в одну сторону и зарядки в пункте назначения нет. Можно... да кучу всего можно.
Даже если сеть зарядок выглядит ок, в реальности это бы означало потерю полчаса времени в неподходящий момент.
Эта цитата - математический расчёт, не надо ссылаться на неё как на "реальный пример". Ну или заранее подобранный маршрут - но я не хочу машину для одного маршрута. А по европейским автобанам я часто езжу.
проезжаю 290 километров
Так не бывает. Посмотрите на карту суперчарджеров. Вы не будете попадать в 290 км, никак. А если обячные зарядки - то во-первых не 29 минут, во-вторых на бензине тупо дешевле получится из-за завышенной цены электричества.
Если по GPS ехать 135, то средняя движения на европейских автобанах выходит около 125-и в час.
Только на заранее подобранном автобане. В реальности сильно меньше.
Реально чуть ниже. Сто пять примерно.
Забудьте эти сказки. Маршрут Вена-Мюнхен, 450 км от дома возле автобана до дома возле автобана, у меня средняя последний раз получилась как раз 105, но по БК который остановки не считает. А рекорд у меня как раз указанные 125, если без остановок вообще, неожиданных ремонтов дороги, и по Германии 180. На бензине могу себе позволить.
Я тоже за электро, но объективно, скорость и доступность зарядки это всё ещё большая проблема, и надо ещё много в этом направлении работать.
Это если не добавлять, что мне иногда хочется попить кофе и заправиться там и тогда когда я хочу, а не там, где машине надо.
Я прямым текстом написал. Ну ок, могу повторить: "Для авто - она вас сама найдет ... смотрите Ebay и местные доски объявлений".
Рынок я сам сделаю, если его почему-то еще нет.
Не верю, потому что смысла нет. Вывезти в страну с дешевым сервисом и продать там - сильно выгоднее, чем чинить задорого в Австрии, искать клиентов, ещё и рисковать с гарантией.
Машины там у меня не нашлись.
Что забавно, гуглим "tandler 48 auto" и первая же ссылка :) Но да, это не то что Вы хотите.
Дайте прямую ссылку на машины.
Вам уже дали несколько. Но да, см. выше - Вам придётся перехватить раньше тех, кто хочет вывезти в Румынию или Сербию.
Давайте в обратную сторону - попробуйте найти новую немного поломанную машину не за бесценок. Киньте нам ссылку. Ведь если бы люди были готовы чинить, то и был бы рынок, или не так?
По факту я слышал уже несколько историй, когда владельцам машин сразу на сервисе предлагали выкупить машину. И ни в одной из них владелец не пробовал в частном порядке продать дороже сам - по тем же самым причинам.
Ок. Нет, не надо это регулировать.
ИМХО надо регулировать, что можно продавать под видом еды и какую ответственность несут те, кто предлагают спортивные услуги. Чем из предложенного, когда и в каких количествах Вы воспользуетесь - Ваше личное дело, это регулировать не надо.
Прокрутите наверх. С аналогии начал я :)
Вы уже ответили той же самой аналогией другими словами - я же и предлагаю не указывать Вам какой шоколад есть, а регулировать магазины, чтобы под названием «шоколад» был именно шоколад.
Нет, ядро аналогии в том, что регулируют не мои решения, а тех, кто зарабатывает на предоставлении сервиса. В частности, снижая количество циклов cpu в моей черепушке на распознавание обмана.
Это было в ответ на то, что якобы регуляция криптовалют это регуляция моих решений.
На сельском рынке тоже нельзя в упаковке «шоколад» продавать что-то другое. Акции и крипту тоже можно покупать напрямую, тут нет противоречий.
Какие «эти»? Вот именно потому, чтобы были либо биржи, либо не биржи, а не «те» и «эти».
Как и магазины.
Никто, и это прекрасно.
Наоборот, и я прямо об этом записал.
Я таки за, чтобы биржи криптовалют регулировали. И в зарегулированные я буду вкладывать когда, куда и сколько хочу.
А Вы за то, чтобы в магазине продавали цианид под надписью «шоколад»?
Спасибо, вот именно за аналогичную регуляцию криптовалют я и выступаю - ровно как с шоколадом и одеждой. Ровно как уже есть на рынке акций.
Насколько я знаю, в контракте прописана была цена в местной валюте, либо же в нее пересчитывалась по официальному курсу в день операции, и с этого уже налоги.
А еще слышал про интересные махинации с отменой сделки и возвратом, естественно, в национальной валюте.
По аналогии с криптой, никто не предлагает прямо регулировать, какую еду Вам потреблять и в какой банк/биржу нести деньги. Предлагается регулировать то, какую еду можно продавать и какие биржи создавать.
Если под F-1 имеется в виду формула 1, то нет, карбоновые тормоза невозможно перегреть до потери эффективности, разве что до полного разрушения (что практически в условиях гонки тоже невозможно).
И даже наоборот, карбоновые тормоза неэффективны когда они холодные, потому в Ф1 их прогревают торможением а MotoGP вообще переходят на стальные в дождь.
Я выше ответил - если Вы представите как только расчитать аннуитет на 20 лет до изобретения программистов, Вы легко поймёте в чем реальный смысл 30/360.
А вот сейчас уже часто встречается учёт реальных дней, менеджеры понимают.
Как и говорит название Kaufmännische - торговый - это применимо и очень удобно в банковской сфере и торговле. Точность до дня там не играет никакой роли вообще, потому что важно как договорились, а не как оно "теоретически могло бы быть". А вот расчёты сильно упрощаются.
Собственно потому этот метод и возник. Например, кредит на 20 лет как 240 равных 30-дневных месяцев можно один раз расчитать аналитически, и он остается верным для выбранной ставки. А по act/act (точный учёт дней) нужно пересчитывать на каждый день отдельно. Потому в докомпьютерное время этот метод и возник, а сейчас по инерции используется.
20 тыс евро, 10 лет, примерно 5к весь сервис +8к страховка и налог, 170ккм=18к бензин -5к за которые можно продать. Итого 46к евро.
С другой стороны примерно 3 недели в году отпуска плюс 10 выходных куда-то в горы это уже 450 дней или 45 к евро напрокат. И я еще не начал считать такси :)
интересно, сколько я бы сегодня заплатил за доставку елки?
А возможность не таскать с собой детское кресло так вообще бесценна :)
Это утопия. У меня есть несколько любимых мест отдыха с хорошей кухней и развлечениями для детей, притом что я там не заправляюсь. Или просто туалеты без обслуживающего персонала вообще. Их много не надо. А если понатыкать зарядки каждые 10 километров, то сколько в среднем посетителей там будет и как это должно окупаться? А если там не будет ресторана с нормальной кухней, то что там делать полчаса?
Ну конечно, можно зайти с другой стороны - удесятерить налог на бензин, и всё будут экономить подстраивая маршрут под машину. Это грустное будущее, но оно возможно.
Да, с такой формулировкой не спорю. Но я про то, что это не делает электромобили настолько же удобными для дальных поездок как ДВС.
Да и не только во время сна. В любой неподходящей ситуации 30 минут раздражает а 5 вроде ок. Интересно, где находится грань?
Ну и конечно многое зависит от сценариев - как вторую машину для поездок по городу с зарядкой у дома я бы уже однозначно купил электро - если бы хотел иметь две отдельные машины.
Рад за Вас. Что не отменяет того, что в лючном пользовании машина окупается совсем не так же, как в такси.
Да и того, что в Австрии таки не взлетели, тоже не отменяет :)
В теории и рекламе - да. На практике я пытаюсь всегда наложить это на свою реальность, и пока получается не так.
Для города, да, я бы заряжал дома, и действительно всё отлично. Но тут Суперчарджер не нужен.
А вот в длинных поездках - я вот недавно в Мюнхен ездил. Заправился вообще возле дома - ну ок, допустим Тесла была бы уже заряжена у дома. Туда доехал с остановкой в туалет на 5 минут. Кофе не хотелось, есть тоже, ждать просто так полчаса тем более. Там отель без возможности зарядки. На обратном пути едем пока ребёнок спит, остановились покушать в Икее возле Линца, опять быстрых зарядок рядом нет. В 2 минутах нашли первую попавшуюся заправку, 10 минут вместе с заездом туда, едем дальше. При этом можно было бы за те же 5 минут заправится в Германии где угодно, но в Австрии дешевле.
И это только один пример, так пару раз в месяц. Можно в горы поехать 250 км в одну сторону и зарядки в пункте назначения нет. Можно... да кучу всего можно.
Даже если сеть зарядок выглядит ок, в реальности это бы означало потерю полчаса времени в неподходящий момент.
Эта цитата - математический расчёт, не надо ссылаться на неё как на "реальный пример". Ну или заранее подобранный маршрут - но я не хочу машину для одного маршрута. А по европейским автобанам я часто езжу.
Так не бывает. Посмотрите на карту суперчарджеров. Вы не будете попадать в 290 км, никак. А если обячные зарядки - то во-первых не 29 минут, во-вторых на бензине тупо дешевле получится из-за завышенной цены электричества.
Только на заранее подобранном автобане. В реальности сильно меньше.
Забудьте эти сказки. Маршрут Вена-Мюнхен, 450 км от дома возле автобана до дома возле автобана, у меня средняя последний раз получилась как раз 105, но по БК который остановки не считает. А рекорд у меня как раз указанные 125, если без остановок вообще, неожиданных ремонтов дороги, и по Германии 180. На бензине могу себе позволить.
Я тоже за электро, но объективно, скорость и доступность зарядки это всё ещё большая проблема, и надо ещё много в этом направлении работать.
Это если не добавлять, что мне иногда хочется попить кофе и заправиться там и тогда когда я хочу, а не там, где машине надо.
Я прямым текстом написал. Ну ок, могу повторить: "Для авто - она вас сама найдет ... смотрите Ebay и местные доски объявлений".
Не верю, потому что смысла нет. Вывезти в страну с дешевым сервисом и продать там - сильно выгоднее, чем чинить задорого в Австрии, искать клиентов, ещё и рисковать с гарантией.
Что забавно, гуглим "tandler 48 auto" и первая же ссылка :) Но да, это не то что Вы хотите.
Вам уже дали несколько. Но да, см. выше - Вам придётся перехватить раньше тех, кто хочет вывезти в Румынию или Сербию.
Давайте в обратную сторону - попробуйте найти новую немного поломанную машину не за бесценок. Киньте нам ссылку. Ведь если бы люди были готовы чинить, то и был бы рынок, или не так?
По факту я слышал уже несколько историй, когда владельцам машин сразу на сервисе предлагали выкупить машину. И ни в одной из них владелец не пробовал в частном порядке продать дороже сам - по тем же самым причинам.