И насколько этих реакций хватит, перелет от Марса к Земле, например, это несколько месяцев (если быстрее, будет факел движка достаточно длительное время при разгоне и торможении — по которому тебя засекут очень издали). Плюс нужна эндотермическая реакция идущая при температурах жидкого азота/кислорода хотя бы.
И в чем проблема контроля сферы вокруг себя, ставишь несколько сот датчиков равномерно по обшивке (все равно нужно многократное резервирование для замены выбитых в процессе ведения боя) и спокойно контролируешь эту сферу хоть в 100к километров, хоть в 500к. Да и чем со 100к можно подстрелить противника со стелс-корабля, лазерные/рельсовые/пучковые орудия требуют бездну энергии — пока разкочегаришь реактор для них, тебя засекут и подстрелят, снаряд из химического орудия будет лететь долго, а вспышка выстрела будет засечена сразу же. К тому же дронов никто не отменял, а их можно еще дальше от корабля разместить, да и кроме пассивных датчиков на таких расстояниях уже прекрасно работает радио и лазерная локация, вражине то прятаться не надо.
В теории можно придумать массу вариантов космических стелс-кораблей, но в процессе их прятания они становятся малопригодными для боевых действий — только разведка и диверсии и то с массой ограничений.
Невозможно долго копить тепло внутри себя, не передавая его обшивке, внутренности корабля быстро перегреются. А для обнаружения объекта на фоне очень холодного космоса на весьма приличных расстояниях достаточно температуры обшивки в 10-15 кельвинов (даже с современными технологиями), а уж если внутри корабля находятся люди, то обшивка будет еще горячее. Не забываем про тепло от систем жизнеобеспечения, про тепло от работы электроники, да просто сам человек выделяет не так мало тепла в процессе жизнедеятельности.
Теоретически конечно можно лазером/мазером с тепловой накачкой и с КПД около 100% светить в сторону от противника, но как создать такой лазер/мазер науке пока неизвестно.
Вот здесь все очень хорошо расписано: сайт Atomic Rockets. Там правда, все по англицки, но встречал на просторах инета и перевод, не могу его найти сходу. Вообще очень рекомендую данный сайт.
Был проект даже водородной пушки от НАСА в качестве основного разгонного блока — водород играл роль рабочего тела, разогрев от мощного электрического разряда. И нужны были грузопотоки на орбиту в десятки тонн в день для окупаемости этого сооружения за обозримое время
Интересно откуда взяты данные про совпадение времени закачки воды и времени толчков, в оригинальной англицкой статье (по ссылке в тексте) говориться о близости по глубине и положению гипоцентра землетрясения и места закачки воды. Также приводятся данные о том, что плоскость сброса из-за землетрясения прошла всего в «нескольких сотнях метров» от скважины закачки (сброс был в 4 см, засечено со спутников). Вот это более убедительные данные что над современными моделями техногенных землетрясений нужно еще работать и работать.
Защита от лазеров уже давно разработана — простейшая дымовая завеса, а ведь есть и специальные аэрозоли рассчитанные на поглощение на длинне войны лазера (были проработаны еще в 80-е для противостояния штатовской СОИ). Да просто влажная атмосфера, не говоря уже о тумане, дожде и снеге существенно снижают эффективность лазеров. Боюсь что в реале нужны не 100 кВт, а ближе к 200-300 кВт для чего-то пригодного к боевому применению.
Хотя КПД в 40% процентов для мощных лазеров очень и очень впечатляет.
Тогда уж проще реализовать DH-1 — две ступени, первая садиться на место старта, вторая рядом попозже (стартовая масса комплекса 140 т). Две тонны полезной нагрузки, проектная стоимость агрегата 100-150 млн. баксов. Топливо — жидкий метан и кислород на первой степени + жидкий водород+кислород на второй.
Самое то для мажоров
Думается мне это для экономии топлива при возврате ступени (=повышении полезной нагрузки). Судя про информацию про оборудование первой ступени теплозащитой и титановыми рулям (выше теплостойкость), первая ступень не будет давать тормозной импульс перед входом в атмосферу, а тормозиться чисто пассивно до этапа непосредственно посадочного включения двигателя.
Очередной дизайн ради дизайна. Зачем такие большие сферы? Их ведь сделать надо, отапливать (на Марсе ночью температуры за -100 между прочим), чистить от пыли, чинить в конце-концов (словить метеорит на Марсе гораздо вероятнее чем на Земле — и атмосфера тоньше и пояс астероидов гораздо ближе). Гораздо рациональнее все зарыть в грунт, а сверху сделать невысокую купольную многосекционную систему для растений, хотя и это больше для улучшения настроения у человека. На Марсе для нормального роста растений все равно придеться использовать дополнительное искусственное освещение.
На данный момент максимальная скорость для человечества ограничена именно двигателем, нам до достижения каких-то жалких 100 км/с (по космическим меркам) характеристической скорости как пешком до Пекина, куда уж там о значимых долях скоростей света говорить
Просто слетайте куда-нибудь на реактивном лайнере, с высоты 10-11 км кривизна поверхности Земли четко видна невооруженным глазом. Заодно и мир посмотрите :-)
Насчет озона и фреонов очень мутная тема, насколько я знаю, все основано на цепной химической реакции, где фреоны работают как катализатор (причем реакция проверена только в лабораторных условиях). Но вот только за все эти годы (с 70-х годов) ни натурных экспериментов не было проведено, ни серьезных проверочных расчетов — а работает ли фреон в атмосфере так, как предсказано?
Зато компании-производители неплохо нажились на смене одних фреонов на другие, да еще безопасный фреон дороже заменяемого + эксплуатационные качества хуже = больше прибыли производителям
Ну не генерирует Солнце частиц с энергиями, достаточными для генерации широких атмосферных ливней (за это отвечают галактические космические лучи), так что вероятность сбоев наземной и воздушной электроники от активности Солнца в части попадания именно заряженной/нейтральной частицы не должна зависеть.
Вики это тот еще источник, основной и главный признак фашизма — деление людей на полноценных и и не очень (чего СССР не практиковал от слова совсем).
На мой взгляд Большая Советская Энциклопедия гораздо более точно описывает фашизм:
Фашизм (итал. fascismo, от fascio — пучок, связка, объединение) — идеология, политическое движение и социальная практика, которые характеризуются следующими [шестью] признаками и чертами:
[1] обоснование по расовому признаку превосходства и исключительности одной, провозглашаемой в силу этого господствующей нации;
[2] нетерпимость и дискриминация по отношению к другим «чужеродным», «враждебным» нациям и национальным меньшинствам;
[3] отрицание демократии и прав человека;
[4] насаждение режима, основанного на принципах тоталитарно-корпоративной государственности, однопартийности и вождизма;
[5] утверждение насилия и террора в целях подавления политического противника и любых форм инакомыслия;
[6] милитаризация общества, создание военизированных формирований и оправдание войны как средства решения межгосударственных проблем.
Фашизм ведет к полному отрицанию прав и свобод человека, он несет в себе потенциальную и реальную угрозу миру и безопасности человечества.
Это сейчас их мало, а в 80-х было ровно наоборот, я учился на прикладной математике (специализация: системное программирование) и было у нас 8 парней на 42 девушки в двух группах. Так что тут все сложно и неоднозначно.
Там довольно тонкий композит использовался на кромках крыльев, вот по ссылке фотография дыры в панели №8 левого крыла после теста на удар куском пены (именно эта панель по результатам расследования была повреждена). Размер дырки примерно 30х30 см, я бы не назвал ее маленькой, плюс образовалось масса трещин в панели.
Вообще точной толщины панели нигде не находил, на глаз там около сантиметра, местами 2 (вот фото Т-образного уплотнителя между панелями, блестящая оболочка у него толщиной 0.4...0.8 мм).
Не вижу противоречия, я как раз и писал, что не нужно это глиссирование в верхних слоях атмосферы при спуске с околоземной орбиты (да и не получится оно).
Насчет выскакивания в космос Зонда: он так делал для снижения перегрузок при торможении со второй космической скорости, а не тепловых нагрузок (как и Апполон, кстати), увеличивая практически втрое длину тормозного пути. Если я правильно помню, расчетные перегрузки без маневра с выпрыгиванием (двумя участками торможения) при возврате с Луны достигают 15-20 g, что, естественно, не годиться для корабля с экипажем.
В этой же ситуации погибла «Колумбия, ей не хватило подъёмной силы на гиперзвуке чтобы остаться в зоне разряжённой атмосферы и относительно небольшого теплового потока.
Насчет Колумбии не согласен: у нее из-за повреждения при выведении на орбиту прогорела теплоизоляция на участке крыла, достаточно большом для начала разрушения всей конструкции и шаттл просто развалился в воздухе и частично сгорел как метеориты.
И в чем проблема контроля сферы вокруг себя, ставишь несколько сот датчиков равномерно по обшивке (все равно нужно многократное резервирование для замены выбитых в процессе ведения боя) и спокойно контролируешь эту сферу хоть в 100к километров, хоть в 500к. Да и чем со 100к можно подстрелить противника со стелс-корабля, лазерные/рельсовые/пучковые орудия требуют бездну энергии — пока разкочегаришь реактор для них, тебя засекут и подстрелят, снаряд из химического орудия будет лететь долго, а вспышка выстрела будет засечена сразу же. К тому же дронов никто не отменял, а их можно еще дальше от корабля разместить, да и кроме пассивных датчиков на таких расстояниях уже прекрасно работает радио и лазерная локация, вражине то прятаться не надо.
В теории можно придумать массу вариантов космических стелс-кораблей, но в процессе их прятания они становятся малопригодными для боевых действий — только разведка и диверсии и то с массой ограничений.
Теоретически конечно можно лазером/мазером с тепловой накачкой и с КПД около 100% светить в сторону от противника, но как создать такой лазер/мазер науке пока неизвестно.
Вот здесь все очень хорошо расписано: сайт Atomic Rockets. Там правда, все по англицки, но встречал на просторах инета и перевод, не могу его найти сходу. Вообще очень рекомендую данный сайт.
Хотя КПД в 40% процентов для мощных лазеров очень и очень впечатляет.
Самое то для мажоров
Зато компании-производители неплохо нажились на смене одних фреонов на другие, да еще безопасный фреон дороже заменяемого + эксплуатационные качества хуже = больше прибыли производителям
На мой взгляд Большая Советская Энциклопедия гораздо более точно описывает фашизм:
Вообще точной толщины панели нигде не находил, на глаз там около сантиметра, местами 2 (вот фото Т-образного уплотнителя между панелями, блестящая оболочка у него толщиной 0.4...0.8 мм).
Эксперименты и расчеты по программе Dyna-Soar (упоминание в книге «Космические крылья»)
Насчет выскакивания в космос Зонда: он так делал для снижения перегрузок при торможении со второй космической скорости, а не тепловых нагрузок (как и Апполон, кстати), увеличивая практически втрое длину тормозного пути. Если я правильно помню, расчетные перегрузки без маневра с выпрыгиванием (двумя участками торможения) при возврате с Луны достигают 15-20 g, что, естественно, не годиться для корабля с экипажем.
Насчет Колумбии не согласен: у нее из-за повреждения при выведении на орбиту прогорела теплоизоляция на участке крыла, достаточно большом для начала разрушения всей конструкции и шаттл просто развалился в воздухе и частично сгорел как метеориты.