лететь в верхней атмосфере как бы «глиссировать» по атмосфере, используя гиперзвуковое аэродинамическое качество или подпрыгивать на ней «блинчиками».
Как показало моделирование, проделанное NASA, такой способ не проходит из-за нагрева корпуса: после первого выхода из атмосферы корпус корабля (без абляции) не успевает достаточно остыть в вакууме (охлаждение только излучением) перед вторым входом в атмосферу и будет перегреваться на втором заходе.
Вторая ступень должна и так спокойно затормозиться с первого раза, если будет иметь достаточную подъемную силу, плюс можно оставить на борту немного жидкого метана и/или кислорода для охлаждения конструкции. Именно такой способ спуска планируется у Skylon, по плану обшивка не будет разогреваться выше 1200-1300 градусов при спуске (также предусмотрено охлаждение остатками жидкого водорода).
На Луне лифт строить сложно, он возможен только до точек либрации, слишком медленно Луна вращается вокруг оси, луностанционарный спутник в теории имеет орбиту за 80 000 км, а это уже сфера влияния Земли. Да и не нужен он там — электромагнитная катапульта гораздо дешевле и проще.
А для Марса, как помню, годятся почти современные материалы, но там другая проблема, точнее две: Фобос и Деймос, они этот лифт снесут рано или поздно.
Вроде как по прикидкам НАСА оптимальный по затратам массы и надежности способ посадки на Марс чего-то большого: планирование вначале аппаратом с корпусом создающим подъемную силу (картинки предполагаемых агрегатов очень похожи на Масковский ITS) и затем реактивная посадка в конце. Парашюты на Марсе для многотонных грузов не проходят, они получаются диаметром в десятки метров и их требуется выпускать на суровом таком сверхзвуке в 2-3 Маха (если не ошибаюсь, это 400-600 м/с), иначе не успеть затормозить до столкновения с поверхностью
Да они собственно уже есть (смотри «Циркон»), а эта хитрая керамика более востребована для гражданки и космоса (при более-менее длительном полете в атмосфере на высоких скоростях), нет абляции — значит геометрия поверхности не меняется, следовательно аэродинамика самолета или космолета тоже не меняется, а если этот материал еще и легкий — вообще мечта для аэрокосмических агрегатов
Там хитрый движок, без турбонасосов, что очень сильно упрощает и удешевляет конструкцию двигаетля. Насосы подачи топлива и окислителя у «Резерфорда» на электроприводе и соответственно есть набор батарей на борту, чтобы запитать все это дело. Ну и характеристики у движка далеко не как у РД-180, соответственно и требования к прочностным характеристикам и точности изготовления деталей сильно пониже — отсюда и дешевизна и 3D печать.
Как показало моделирование, проделанное NASA, такой способ не проходит из-за нагрева корпуса: после первого выхода из атмосферы корпус корабля (без абляции) не успевает достаточно остыть в вакууме (охлаждение только излучением) перед вторым входом в атмосферу и будет перегреваться на втором заходе.
Вторая ступень должна и так спокойно затормозиться с первого раза, если будет иметь достаточную подъемную силу, плюс можно оставить на борту немного жидкого метана и/или кислорода для охлаждения конструкции. Именно такой способ спуска планируется у Skylon, по плану обшивка не будет разогреваться выше 1200-1300 градусов при спуске (также предусмотрено охлаждение остатками жидкого водорода).
А для Марса, как помню, годятся почти современные материалы, но там другая проблема, точнее две: Фобос и Деймос, они этот лифт снесут рано или поздно.