В Западной Европе и США во второй половине XX века (вопреки их узким улочкам) посносили трамваи ради большего количества полос. Как итог — получили десятиполосные пробки, и непригодную для жизни территорию вокруг хайвэев. А в Амстердаме вообще каналы закапывали ради всего этого. И если в Европе оклемались и к сегодняшним дням восстановили трамвайные системы и сузили улицы, чтобы машин и как следствие пробок было поменьше, и перемещение по городу не превращалось в ад если у тебя нет авто, то США от этого до сих пор не оправились.
Если в городе узкие улицы — это ключевая причина сохранять и развивать трамвай, и физически его изолировать, чтобы не позволять отдельным наглым автомобилистам блокировать всë трамвайное движение, делать больше трамвайных выделенок и создавать систему приоритета трамваев на светофорах.
Снос же трамвая ради автомобилей ни разу в истории ни к чему хорошему не приводил.
Убрать трамвай ради машинок?
В Западной Европе и США во второй половине XX века (вопреки их узким улочкам) посносили трамваи ради большего количества полос. Как итог — получили десятиполосные пробки, и непригодную для жизни территорию вокруг хайвэев. А в Амстердаме вообще каналы закапывали ради всего этого. И если в Европе оклемались и к сегодняшним дням восстановили трамвайные системы и сузили улицы, чтобы машин и как следствие пробок было поменьше, и перемещение по городу не превращалось в ад если у тебя нет авто, то США от этого до сих пор не оправились.
Если в городе узкие улицы — это ключевая причина сохранять и развивать трамвай, и физически его изолировать, чтобы не позволять отдельным наглым автомобилистам блокировать всë трамвайное движение, делать больше трамвайных выделенок и создавать систему приоритета трамваев на светофорах.
Снос же трамвая ради автомобилей ни разу в истории ни к чему хорошему не приводил.