Часть случаев головной боли по причине резко возросшего количества зрительной информации (повышается детализация). Такое же бывает при смене очков. Или при выходе близорукого из долгого нахождения в темном помещении без очков на яркий свет (зрачки так же сужаются, тот же, но не медикаментозный эффект). Тем более для людей в возрасте.
Да вроде бы для такого серьезного использования и "мессенджер" не особо подходит. Должно же быть исконно родное слово для такого приложения. Простите, не приложения, это слово тоже надо заменить.
Во-первых, сразу большое спасибо за помощь не потеряться во всем этом разнообразии брендов и марок.
А теперь к реалиям. Читая вас несколько лет назад обрадовался подобному обзору, вроде бы даже с указанием, что это тоже первая партия и вот на таком-то маркетплейсе оно есть. И подделок еще наверное нет, потому что бренд свежий. Была куплена пачка АА (штук 20 вроде) впрок, в работу с того момента было взято несколько. Домашнее хранение в коробочке. Несмотря на срок годности (10 лет) вся упаковка оказалась испорчена несколькими вытекшими элементами. Сколько вытекло - не уточню, несколько штук точно, но попорчены оказались почти все.
К сожалению такой параметр как "хранимость" оценить очень сложно. Поэтому предостерегаю, даже если восторженные отзывы, то покупать впрок не стоит. Хорошие батарейки надо использовать здесь и сейчас. Через год хранения они могут быть уже не те. И через год купив такие же, они окажутся тоже уже не такие же.
Я знаю, это пункт из категории - за все хорошее и против всего плохого.
Не надо вдаваться в юридические тонкости последствий 10.1. Достаточно его применять к своему стилю вождения. Количество неприятных ситуаций на дороге сильно уменьшается.
При ясной погоде и видимости 5 км по дороге, если у вас впереди в 5 метрах у тротуара в населенке стоит автобус, то видимость у вас тоже 5 метров. Исходя из этого и выбирайте скорость.
Возьмем возраст всех водителей 20-70 лет. Это 50 лет за рулем. Каждый год из этой массы выбывает и прибывает одинаковое количество (в среднем), т.е. 2%. На дороге каждая 50-я машина - первогодок. Наглядно - при плотном движении на четырехполосном (2 туда, 2 навстречу) перекрестке всегда на один такт светофора всегда будет присутствовать хотя бы один новичок.
И не важно, как они получили права, т.к. опыт вождения не купишь и не выучишь честно, он приходит со стажем.
К зебре надо подъезжать с такой скоростью, чтобы оказавшийся на ней пешеход не оказался причиной для резкого торможения. Если обзорность при приближении к переходу ограничена, то и скорость снижается до той, с которой можно безопасно оттормозиться. Это вдобавок гарантирует, что вам сзади никто не прилетит от вашего экстренного торможения - заранее снизив скорость и засветив стопсигналы вы снижаете скорость и следующих за вами автомобилей (от втыкающих в телефон не спастись ни чем, я знаю).
У нас такие проблемы решаются достаточно просто: "приходите в офис с документами, мы вам [сделаем что там у вас не получается онлайн]". Хочешь пользоваться - вздыхаешь и тащишься. Ну а что, по закону альтернативный способ существует, права твои не ущемлены.
Стиралки, посудомойки, и даже мультиварка в приближенных мне домах после отключения питания помнят программу не более нескольких часов. После этого включаются как с нуля. Скорее всего там энергозависимая память (суперконденсатор, или просто конденсатор), т.к. тратить флешку чтобы хранить этап и продолжительность его выполнения неразумно.
Я ж говорю - типовой блок питания, впаянный в типовой блок управления для бытовой техники типа холодильников, стиральных машин, духовок.
Но что L что N на входе никак не связаны с PE, который собственно и заводится на корпус прибора. Поэтому для пользователя ориентация вилки роли не играет. Схема же по однофазному переменному напряжению к таком подключению индифферентна. В вот брать защитный PE прямо в приборе (или в его розетке) с N - это криминал, но тут этого нет.
Предположу, как незнаток, что земля - это нулевой потенциал относительно защитного проводника и корпуса прибора. А та верхняя - это общий минус низковольтной части. Ну и никто добровольно и в здравом рассудке никакие контакты (ни + ни -) низковольтной части ни с чем металлическим во внешнем мире замыкать не должен, если это специально в схеме не заложено.
Хотелось бы исправить мое заблуждение, если это не так. Я сюда за новыми знаниями заглядываю.
Не путайте беспаячную макетную плату и штырьковые соединения. Ненадежный элемент - беспаячная макетка. Контакт там максимум для светодиода или кнопки. Я через нее даже периферию не отлаживаю, т.е. запустилось, шевелится, ну и хорошо. А отлов глюков откладываю до момента, когда узел перезжает с этой макетки на более надежные соединения.
Если хочется что-то делать, то надо ввести обязательное ОСАГО для курьеров и все. Контроль через тот же Яндекс и другие службы доставки. Заставить их проверять ОСАГУ курьеров вообще просто.
С прокатом самокатов аналогично. Ввести обязательную ОСАГУ и пусть прокатные конторы сами разберутся как с клиентов эти деньги взять.
Вы более точно сформулировали то, что у меня не получилось. Перенести это обязательство (типа ОСАГО) в необходимый пункт при заключении отношений между курьером и арендатором. Типа если СИМ используется в коммерческих целях, то так. Собственно, как и при оформлении страховки на автомобиль - есть обязательные пункты указывающие как он используется, в личных или коммерческих целях. А в частный прокат, мне кажется, такая страховка просто должна включаться в стоимость аренды (но тут оформляется на арендодателя, иначе это слишном заморочно для частных клиентов).
Если бы так, но во всех случаях получается, что машины стоят дольше (условно вместо 25 секунд - 50), а едут столько же.
Мое предположение, что при большом потоке и машин и пешеходов, пропускная способность одного цикла по автомобилям - ровно столько, сколько набивается между стоплиниями, пока шуруют бесконечные пешеходы на свой зеленый. К примеру, на двух полосах в каждом направлении и большому траффику на повороты обе полосы стоят пропуская пешеходов, полностью блокируя транспортный поток при его зеленом. Разные времена горения на пешеходный и автомобильный в одном и том же направлении - повышенная опасность ошибиться. Например, рефлекторно часть пешеходов которые по жизни водители смотрят на автомобильный светофор. Ну и некоторые пешеходы видя только те сигналы автомобильных светофоров, которые видны с их места, "оптимизируют" и принимают решение о переходе на свой красный. Диагональный зеленый для пешеходов менее опасен, чем разные задержки на пешеходный и автомобильные потоки.
Но, соглашусь, эксперимент спорный, бездумно внедрять "потому что модно" не стоит. Был бы рад цифрам по таким перекресткам для сравнения с классикой.
типовой блок питания из типового блока управления (стиралки, духовки, холодильники и прочие посудомойки). вы всегда соблюдаете фазировку, втыкая вилку в розетку?
На схеме "клеммник". Это не то же самое, что вилка питания. Данная схема предусматривает правильное подключение по фазе-нолю. Я бы предположил, что это схема чего-то стационарного и требующего подключения специалистом.
Кстати, мне интересно объяснение от кого-нибудь разбирающегося, как ноль на входе напрямую оказывается на +5. Я понимаю, что это всего-лишь потенциалы, но такое я вижу впервые. Ноль на входе, он же заземление, и +5 на выходе - одно и то же.
Это не для пешеходов сделано, а для увеличения автомобильной пропускной способности перекрестка. Выигрывают те перекрестки, где потоки больше поворачивают, чем едут прямо при наличии большого количества пешеходов.
Часть случаев головной боли по причине резко возросшего количества зрительной информации (повышается детализация). Такое же бывает при смене очков. Или при выходе близорукого из долгого нахождения в темном помещении без очков на яркий свет (зрачки так же сужаются, тот же, но не медикаментозный эффект). Тем более для людей в возрасте.
Ну было же - "трубка". Ушло.
Общительная начинка.
Начинка, начинен - достаточно устоявшееся и понятное родное слово. Значит приложение мессенджера - начинка для общения. Телефон - разговорник (устройство для разговоров). Смартфон - умный разговорник.
Получаем общительную начинку для умного разговорника.
Да вроде бы для такого серьезного использования и "мессенджер" не особо подходит. Должно же быть исконно родное слово для такого приложения. Простите, не приложения, это слово тоже надо заменить.
Во-первых, сразу большое спасибо за помощь не потеряться во всем этом разнообразии брендов и марок.
А теперь к реалиям. Читая вас несколько лет назад обрадовался подобному обзору, вроде бы даже с указанием, что это тоже первая партия и вот на таком-то маркетплейсе оно есть. И подделок еще наверное нет, потому что бренд свежий. Была куплена пачка АА (штук 20 вроде) впрок, в работу с того момента было взято несколько. Домашнее хранение в коробочке. Несмотря на срок годности (10 лет) вся упаковка оказалась испорчена несколькими вытекшими элементами. Сколько вытекло - не уточню, несколько штук точно, но попорчены оказались почти все.
К сожалению такой параметр как "хранимость" оценить очень сложно. Поэтому предостерегаю, даже если восторженные отзывы, то покупать впрок не стоит. Хорошие батарейки надо использовать здесь и сейчас. Через год хранения они могут быть уже не те. И через год купив такие же, они окажутся тоже уже не такие же.
"Мне нравится тебе нравиться"
Скукожьте и попробуйте разобраться. Или разобратся, как вам нравицца.
Не надо вдаваться в юридические тонкости последствий 10.1. Достаточно его применять к своему стилю вождения. Количество неприятных ситуаций на дороге сильно уменьшается.
При ясной погоде и видимости 5 км по дороге, если у вас впереди в 5 метрах у тротуара в населенке стоит автобус, то видимость у вас тоже 5 метров. Исходя из этого и выбирайте скорость.
10.1. Достаточно универсальный пункт, но, удивительно, чуть ли не самый эффективный.
Возьмем возраст всех водителей 20-70 лет. Это 50 лет за рулем. Каждый год из этой массы выбывает и прибывает одинаковое количество (в среднем), т.е. 2%. На дороге каждая 50-я машина - первогодок. Наглядно - при плотном движении на четырехполосном (2 туда, 2 навстречу) перекрестке всегда на один такт светофора всегда будет присутствовать хотя бы один новичок.
И не важно, как они получили права, т.к. опыт вождения не купишь и не выучишь честно, он приходит со стажем.
К зебре надо подъезжать с такой скоростью, чтобы оказавшийся на ней пешеход не оказался причиной для резкого торможения. Если обзорность при приближении к переходу ограничена, то и скорость снижается до той, с которой можно безопасно оттормозиться. Это вдобавок гарантирует, что вам сзади никто не прилетит от вашего экстренного торможения - заранее снизив скорость и засветив стопсигналы вы снижаете скорость и следующих за вами автомобилей (от втыкающих в телефон не спастись ни чем, я знаю).
У нас такие проблемы решаются достаточно просто: "приходите в офис с документами, мы вам [сделаем что там у вас не получается онлайн]". Хочешь пользоваться - вздыхаешь и тащишься. Ну а что, по закону альтернативный способ существует, права твои не ущемлены.
Стиралки, посудомойки, и даже мультиварка в приближенных мне домах после отключения питания помнят программу не более нескольких часов. После этого включаются как с нуля. Скорее всего там энергозависимая память (суперконденсатор, или просто конденсатор), т.к. тратить флешку чтобы хранить этап и продолжительность его выполнения неразумно.
Но что L что N на входе никак не связаны с PE, который собственно и заводится на корпус прибора. Поэтому для пользователя ориентация вилки роли не играет. Схема же по однофазному переменному напряжению к таком подключению индифферентна. В вот брать защитный PE прямо в приборе (или в его розетке) с N - это криминал, но тут этого нет.
Предположу, как незнаток, что земля - это нулевой потенциал относительно защитного проводника и корпуса прибора. А та верхняя - это общий минус низковольтной части. Ну и никто добровольно и в здравом рассудке никакие контакты (ни + ни -) низковольтной части ни с чем металлическим во внешнем мире замыкать не должен, если это специально в схеме не заложено.
Хотелось бы исправить мое заблуждение, если это не так. Я сюда за новыми знаниями заглядываю.
Не путайте беспаячную макетную плату и штырьковые соединения. Ненадежный элемент - беспаячная макетка. Контакт там максимум для светодиода или кнопки. Я через нее даже периферию не отлаживаю, т.е. запустилось, шевелится, ну и хорошо. А отлов глюков откладываю до момента, когда узел перезжает с этой макетки на более надежные соединения.
Вы более точно сформулировали то, что у меня не получилось. Перенести это обязательство (типа ОСАГО) в необходимый пункт при заключении отношений между курьером и арендатором. Типа если СИМ используется в коммерческих целях, то так. Собственно, как и при оформлении страховки на автомобиль - есть обязательные пункты указывающие как он используется, в личных или коммерческих целях. А в частный прокат, мне кажется, такая страховка просто должна включаться в стоимость аренды (но тут оформляется на арендодателя, иначе это слишном заморочно для частных клиентов).
Оптимизация по экономии на правой зеленой стрелке.
Мое предположение, что при большом потоке и машин и пешеходов, пропускная способность одного цикла по автомобилям - ровно столько, сколько набивается между стоплиниями, пока шуруют бесконечные пешеходы на свой зеленый. К примеру, на двух полосах в каждом направлении и большому траффику на повороты обе полосы стоят пропуская пешеходов, полностью блокируя транспортный поток при его зеленом. Разные времена горения на пешеходный и автомобильный в одном и том же направлении - повышенная опасность ошибиться. Например, рефлекторно часть пешеходов которые по жизни водители смотрят на автомобильный светофор. Ну и некоторые пешеходы видя только те сигналы автомобильных светофоров, которые видны с их места, "оптимизируют" и принимают решение о переходе на свой красный. Диагональный зеленый для пешеходов менее опасен, чем разные задержки на пешеходный и автомобильные потоки.
Но, соглашусь, эксперимент спорный, бездумно внедрять "потому что модно" не стоит. Был бы рад цифрам по таким перекресткам для сравнения с классикой.
На схеме "клеммник". Это не то же самое, что вилка питания. Данная схема предусматривает правильное подключение по фазе-нолю. Я бы предположил, что это схема чего-то стационарного и требующего подключения специалистом.
Кстати, мне интересно объяснение от кого-нибудь разбирающегося, как ноль на входе напрямую оказывается на +5. Я понимаю, что это всего-лишь потенциалы, но такое я вижу впервые. Ноль на входе, он же заземление, и +5 на выходе - одно и то же.
Это не для пешеходов сделано, а для увеличения автомобильной пропускной способности перекрестка. Выигрывают те перекрестки, где потоки больше поворачивают, чем едут прямо при наличии большого количества пешеходов.