Если по вашему примеру, главное - не лошади а извозчики, но в остальном если на дворе 1850-й год (а сегодня для уровня развития ИИ - как 18-й век для автомобилей) то все верно. Как пришел 20-й век и эти технологии хоть немного дозрели - так и стоило начинать о них думать. Заодно и многие извозчики ваши к тому моменту уже посмотрели на это все и захотели стать водителями.

Для того периода здоровые, ухоженные и сытые лошади - это и вправду был хоть и не залог успеха, но один из совершенно необходимых его компонентов, а автомобили - это были лишь игрушки для богатых и денег они никак не приносили а только впустую жрали.

А что до вашей железной дороги - так это чудо не только не спасение для руководства, а вообще наоборот, оно во времена бума имело все шансы просто с концами похоронить всю вашу контору. Требования к качеству и тщательности организации работы персонала и вообще адекватности менеджмента на железной дороге только выше чем с парком единичных повозок - тут уже нужно не только знать заранее когда, сколько и чего вы повезете по каждому отдельному паровозу и его составу. Тут это нужно знать по каждому вагону и даже по каждому грузо-месту, потому как если выгрузить мешок не на той станции куда ему было надо, то есть риск попасть на клиента которому прийдется компенсировать все его связанные с вызванными вашей дуростью задержками издержки и еще лично ехать извиняться с подарками, и молиться чтобы на какой-нибудь ваш склад в один вечер не подъехала бригада крупных ребят с битами и факелами. Это не говоря уже о рисках (и цене ликвидации) аварий в случае перегрузки или неравномерной загрузки. Сход состава - это вам не телегу перевернуть, эту проблему ваш машинист как-нибудь своими силами и без лишних расходов для компании уже точно не решит.

Многие пытались тогда зайти в этот бизнес, но почти все в итоге прогорели. Большинство из них на прибыль так никогда и не вышли, а многие на этом вообще потеряли все что имели. А те немногие кто смог таки ценой огромных расходов пройти все пробы и ошибки и через какое-то время организовать все что нужно чтобы хоть как-то худо-бедно с этой технологией работать, и в итоге вышел через какое-то время в плюс и даже по итогу заработал - те все равно со временем столкнулись с неразрешимыми на тот момент как чисто техническими, так и организационными проблемами, и в итоге были почти во всех странах все полностью поглощены местными национальными монополиями, которым до момента появления решений этих самых проблем просто прощалось и компенсировалось все.

Если на дворе конец 18-го века, то без хороших друзей в правительстве в железные дороги лучше даже и не соваться, да и даже с такими связями успех далеко не гарантирован, в самом лучшем случае он будет стоить кучи нервов, и будет длиться недолго. В то время не в ЖД, а в рабов и табачные да сахарные плантации вкладываться надо было - те кто так тогда поступил подняли такие бабки, что потом смогли выйти в американскую нефтянку или морские перевозки выйти, в свое время обладали огромным влиянием не целые регионы, не то что отдельные страны (некоторые из которых просто скупили целиком с потрохами и на десятилетия пустили на бананы), и в итоге на сегодня их потомки ничего за всю жизнь не делая и никакими компаниями не управляя просто с доходов того старого вложенного в самые разные активы капитала живут припеваючи и являются одними из богатейших людей планеты. Даже те кто просто имел один небольшой участок, склад, повозку, пресс для тростника, 2-х рабочих, осла и договор с десятком местных фермеров - уже тогда заработали очень неплохо (конечно, только те у кого осел был сыт и ровно не хромая по кругу ходил, и у кого рабочие получали достаточно чтобы они охотно следили за прессом и постоянно вальцы регулировали чтобы соку побольше отжимать, и еще была подменная машина и договоры с местными слесарями, фабриками и литейными цехами на своевременный ремонт, поставку, подгонку и установку стабильно ломавшихся и изнашивавшихся запчастей - у тех кто просто сидел за океаном и ждал отчетов о работе доход хоть и был, но по абсолютным величинам и их перспективам дела как правило шли сильно хуже, чаще всего большую часть всех каким-то чудом добытых годных продуктов просто уводили местные управляющие, да воровали сами месяцами на этих вечно простаивавших заведениях не видящие зарплаты рабочие) и для некоторых это стало началом очень крупного бизнеса. ЖД - даже для крупной компании далеко не лучший пример.

В общем, если не забывать о главном, о людях (о ваших специалистах), и при принятии решений следовать за ними, то когда для нужных технологий уже точно подойдет время то все произойдет само собой и не беспокойтесь - не заметить этого или это игнорировать уже просто не получится. А если на своих специалистов ложить болт и считать что пусть они там сами как-нибудь работают и решают проблемы своими силами как хотят и нас со всякой мелкой ерундой вроде нехватки материалов или критического износа инструментов пусть не беспокоят, потому как мы им как раз для этого зарплату и платим - тогда будет у вас вечная жопа, в любом деле и в любые времена. Это было верно 8000 лет назад когда дома строили из сырых кирпичей замешанных на глине с соломой и рабочим платили пшеном и пивом, а навязка на шнурке 2-х узелков, а потом еще 3-х таких же через 3, 4 и 5 расстояний между первыми двумя для получения прямого угла между обтянутых таким шнурком вешек - это уже была вершина цепочки доступных технологий. Это столь же верно сегодня. И пока разумные машины не станут способны ставить, обдумывать и решать задачи полностью без участия человека, так оно и будет дальше. А когда спустя много лет это будущее наконец наступит - тогда ведь не только в исполнителях, но и в руководителях нужда отпадет. Тогда вообще всеми процессами и даже обществом и государством будут управлять машины, у них это будет получаться 100% быстрее и качественнее чем у живых протирающих в кабинетах штаны управленцев, которых они заменят даже раньше чем смогут заменить и половину живых исполнителей.