верно, особенно при таком кустарно-наколеночном производстве как у меня. Именно поэтому, если далеко еду, то предварительно заражаю дохлый аккум и с собой, завестись с него не получится, но прикуриться и ехать можно.
реальной возможности погореть буквально
да, есть такой риск, но я постарался максимально его сократить для этого я все соединения где идут большие токи сделал на болты-гайки-шины ни каких проводов и припоя. Провод может нагреется припой — расплавится и провод коснется другого контакта. Сечение проводников подбирал с расчетом удельного сопротивления в два раза ниже чем на штатном проводе к стартеру. Так же где-то читал, что на аккумуляторах неспроста клеммы делают свинцовыми — в случае КЗ эти клеммы будут слабым звену и расплавятся разорвав цепь. Но риск погореть остается, я об этом помню.
при работе на холостых и малых оборотах зарядки практически нет
если до запуска двигателя бортовое напряжение было 11,7 вольт, сразу после запуска, как погасла лампочка аккумулятора, напряжение становится 14.2 вольта, при холостых оборотах — это значит, что напряжение вырабатываемое генератором выше чем было на аккумуляторе, значит ток течет на аккум и он заряжается.
при полном свете\с печкой\подогревом
и так тоже пробовал — напряжение все равно больше 14-ти вольт — значит заряжается.
Именно на таких, на который вы дали даташит некоторые и записывали видео с неудачной попыткой запуска. В даташите на мои максимальный пиковый ток 256А, а ток короткого замыкания — 1125А, сопротивление 2,4мОм
При заведенном двигателе напряжение плавает от 13,5 до 14,5. На закрытой машине, поставленной на охрану штатным центральным замком ток 20-30 мА. Мне кажется — это норма. Я с этим смирился. Кому-то не везет постоянно в машинах двигатели ломаются, у кого-то колеса лопаются, а у меня батарейки дохнут.
попробуйте включить все что есть на холостых — дальний, противотумаки (и задние тоже), все подогревы, дворники. Я уверен, что ниже чем 13,5 В не опустится.
На сколько мне известно LiFePO4 хорошо работает на морозе, лучше чем li-ion и li-pol. Но заряжается он только в тепле, поэтому и поставил бы его в салон ближе к печке, не хочется придумывать систему подогрева под капотом.
У вас карбюратор? в бензобаке насоса нет? У меня на инжекторе, если после ночи ключ сразу из 0 на стартер, то крутит гораздо дольше, поэтому сначала включаю зажигание, включается электробезонасос, нагнетает давление, жду 10 секунд и включаю стартер.
135 тыс, я читал про это, количество оборотов до запуска зависит не только от ДПКВ. Вы думаете ДПКВ пропускает импульсы мозги на знают что уже оборот прошел?
На сколько мне известно, в хорошей технике, которая работает на 12 вольтах ставят конденсаторы 25 вольт, а в обычной ставят на 16 вольт. И там и там с запасом. Вот какие конденсаторы стоят в ЭБУ, иммобилайзере, блоке управления стеклопакетом, магнитоле, блоке управления АБС, ЭУР, airbag я не знаю, не вскрывал, наверняка в том, где наклейка BOSCH стоят на 25В. Но в тех где написано АвтоВАЗ точно на 16В. Как долго протянет конденсатор, если его на 0,8 больше заряжать? Микросхемы скорее всего питаются от 3 или 5 вольт через преобразователь — с ними будет все в порядке. Но в ЭБУ есть мощные транзисторы, которые управляют форсунками и свечами, как долго они протянут на повышенном напряжении? И стартер — да, согласен, тоже может сдохнуть от повышенного тока, готов им рискнуть.
Отвечу китайским вопросом на вопрос. У вас был случай когда надо срочно ехать, а машина не заводится? Что делать? Такси? Искать у кого прикурить? Толкать? Бежать в магаз за новым? У меня было такое несколько раз. Тут надо либо не дожидаться смерти аккума и покупать заблаговременно новый, либо заниматься «творческим зудом». У меня еще был спортивный азарт, а так же я предпочитаю тратить свободное время на «творческий зуд», для меня это как отдых и развлечение.
параметре как внутреннее сопротивление каждого элемента и максимально допустимый ток
Внутреннее сопротивление конденсаторов и ионисторов несколько миллиом. Соответственно, ток ионисторы могу выдать более 1000 ампер. Гораздо большее сопротивление проводов и контактов.
прикинуть к реальности — просто менять регулярно штатный аккум может оказаться более верным вложением
на вкус и цвет все фломастеры разные. В моем случае: короткие поездки, не самая лучшая машина, нет гаража. Обычного аккума среднего ценового диапазона хватает на 2 зимы и 3 лета, с учетом регулярного таскания домой и зарядки в квартире, когда приходится дышать парами серной кислоты.
И при этом, во вторую зиму, утром не знаешь заведется или нет. А потом бегаешь по двору с проводами, просишь прикурить и опаздываешь на работу. Бюджет самоделки около 4500 руб без учета трудозатрат.
Сейчас морозы от -16 до -25. И я уверен, что не с первой попытки, возможно с танцами с бубном но завтра утром она заведется и я не опоздаю на работу.
В итоге денег ушло примерно столько сколько стоит нормальный аккум (около 4500 руб) + трудозатраты. Не нужно больше каждые 2-3 года тратить те же 4000 на новый аккум. В теории, этого должно хватить на несколько десятков лет.
«пониманий» никаких нет — момент старта — по ключу, у него же три положения.
Все равно не пойму, джамп подключается только к + и — на АКБ. К замку зажигания не подключается. Откуда он узнает что водитель повернул ключ? или он начинает разряжаться сразу после того как нажали на нем кнопку?
А можно тут по-подробнее? Генератор настроен стараться постоянно поддерживать определенное напряжение — 14 -14.5 вольт, и ему плевать каким током заряжается АКБ. Если включил дальний или обогрев, то напряжение упало, он увеличивает ток на обмотке возбуждения и поднимает обратно до 14,5 вольт. И наоборот. Ни о какой регулировки напряжения заряда я не слышал. Расскажите пожалуйста.
ИМХО принцип работы ионисторного джамп стартера без лития
1. подключаешь к дохлому акб, если на акб осталось хотя бы 6 вольт он начинает через повышайку себя заряжать, как правило там 6 банок, значит до 16 вольт
2. как только напряжение на ионисторах дошло до финиша, загорается лампочка, которая говорит водителю «уже можно». Дажамп в этот момент и не заряжается и не разряжается.
3. Водитель нажимает на джампе кнопку и оставляет джамп на АКБ
4. Водитель пытается завестись. И тут происходит магия: дажмп каким-то образом понимает, что пора отдавать ток на АКБ (возможно по резкому падению напряжения при включении зажигания или стартера) и подключает ионисторы к АКБ.
при включенных фарах-свете и выключенном моторе
Вот я не понимаю зачем так делают на машинах? почему нельзя сделать так, чтобы при выключенном моторе нельзя было включить все это?
еще зависит от характера поездок. Я зимой еду на работу — 20-30 минут, на работе 9 часов стоит мерзнет, обратно столько же. За 30 минут аккумулятор не успевает нагреется даже до нуля! а заряжается он только при положительной температуре. А если с утра заводить и весь день не глуша кататься то да, наверное и 4 года аккум прослужит. Вот я хочу вынести маленький аккумулятор в салон, куда-нибудь поближе к печке, и чтоб его можно было легко не открывая капот снять и забрать домой на подзарядку.
да, есть такой риск, но я постарался максимально его сократить для этого я все соединения где идут большие токи сделал на болты-гайки-шины ни каких проводов и припоя. Провод может нагреется припой — расплавится и провод коснется другого контакта. Сечение проводников подбирал с расчетом удельного сопротивления в два раза ниже чем на штатном проводе к стартеру. Так же где-то читал, что на аккумуляторах неспроста клеммы делают свинцовыми — в случае КЗ эти клеммы будут слабым звену и расплавятся разорвав цепь. Но риск погореть остается, я об этом помню.
если до запуска двигателя бортовое напряжение было 11,7 вольт, сразу после запуска, как погасла лампочка аккумулятора, напряжение становится 14.2 вольта, при холостых оборотах — это значит, что напряжение вырабатываемое генератором выше чем было на аккумуляторе, значит ток течет на аккум и он заряжается.
и так тоже пробовал — напряжение все равно больше 14-ти вольт — значит заряжается.
разве бывают обслуживаемые маленькие кислотные аккумуляторы? я хочу LiFEPO4, от него выделение такие же как и от сотового телефона.
Внутреннее сопротивление конденсаторов и ионисторов несколько миллиом. Соответственно, ток ионисторы могу выдать более 1000 ампер. Гораздо большее сопротивление проводов и контактов.
на вкус и цвет все фломастеры разные. В моем случае: короткие поездки, не самая лучшая машина, нет гаража. Обычного аккума среднего ценового диапазона хватает на 2 зимы и 3 лета, с учетом регулярного таскания домой и зарядки в квартире, когда приходится дышать парами серной кислоты.
И при этом, во вторую зиму, утром не знаешь заведется или нет. А потом бегаешь по двору с проводами, просишь прикурить и опаздываешь на работу. Бюджет самоделки около 4500 руб без учета трудозатрат.
Сейчас морозы от -16 до -25. И я уверен, что не с первой попытки, возможно с танцами с бубном но завтра утром она заведется и я не опоздаю на работу.
В итоге денег ушло примерно столько сколько стоит нормальный аккум (около 4500 руб) + трудозатраты. Не нужно больше каждые 2-3 года тратить те же 4000 на новый аккум. В теории, этого должно хватить на несколько десятков лет.
Все равно не пойму, джамп подключается только к + и — на АКБ. К замку зажигания не подключается. Откуда он узнает что водитель повернул ключ? или он начинает разряжаться сразу после того как нажали на нем кнопку?
нет, это не помогло, уже давно транспорт на ионисторах ездит
Но, ИМХО, пока ДВС, соляра и бенз дешевле, чем ионисторы и электронная начинка. Тут уже решают не технологии, а экономика.
1. подключаешь к дохлому акб, если на акб осталось хотя бы 6 вольт он начинает через повышайку себя заряжать, как правило там 6 банок, значит до 16 вольт
2. как только напряжение на ионисторах дошло до финиша, загорается лампочка, которая говорит водителю «уже можно». Дажамп в этот момент и не заряжается и не разряжается.
3. Водитель нажимает на джампе кнопку и оставляет джамп на АКБ
4. Водитель пытается завестись. И тут происходит магия: дажмп каким-то образом понимает, что пора отдавать ток на АКБ (возможно по резкому падению напряжения при включении зажигания или стартера) и подключает ионисторы к АКБ.
Вот я не понимаю зачем так делают на машинах? почему нельзя сделать так, чтобы при выключенном моторе нельзя было включить все это?