Спасибо за статью, возникло несколько вопросов:
1. Как боретесь с дублированием данных в разных доменах? Как организовано их переиспользование? На первый взгляд создавать одинаковые датасеты для разных команд в режиме изоляции не выглядит оптимальным.
2. Датасеты BI команды строятся на данных из доменов продуктовых команд?
3. Расскажите больше о том, как команды управляются внутри своих доменов. Используют airflow для etl задач? Кто пишет джобы? Как делят ресурсы?
4. Почему бы просто не раздать/обучить для каждой команды по data инженеру используя классический data lake подход? Насколько я понял, по сути, к этому все и пришло.
Кстати немного оффтопа: после первой статьи от автора pebble запал куда-то в подкорку, после второй честно заказал себе steel. Посмотрим на user expierence в 2019)
Что касается смартфонов — в моем видении мира главными претендентами на роль долгожителя были смартфоны на windows se (motorola mpx200/220 итд) и коммуникаторы на windows mobile. По части удобства препарирования ОС равных им вроде бы так и не появилось. Ну разве что openmoko или смарты из старой линейки motorola на линуксе.
пьяный велосипедист, если его решат тормознуть рискует в основном в рамках КоАП. Не скажу точно, что можно пришить, но вот задержать на пару часов можно легко, а так и на несколько суток задержания можно что-нибудь подыскать.
Ну это в глубокой теории, на практике наткнуться на патруль которому будет не пофиг — это надо быть суровым лаки мэном, и то скорее всего обойдется штрафом и получасом времени.
А вот насчёт «многих останавливает»… да вот далеко не всех. Сколько ежегодно изъятий прав происходит по этой статье? А сколькие ускользают?
Я же не утверждал что альтернативно одаренных не существует. К сожалению тут спорить не с чем, однако знаю некоторую статистику по одному из регионов и изымают действительно много.
Статистика ДТП с вами упорно не соглашается. Камеры имеют осязаемый профит с точки зрения безопасности движения.
Я о конкретной реализации в нашей стране. В комплексе с вдумчивым апдейтом ПДД, дорожной инфраструктуры и организацией надлежащего контроля со стороны ГИБДД профит действительно есть (пример тому вся Европа).
У камер много минусов: они не арестуют пьяного, они есть не везде, они не догонят нарушителя и вовремя не информируют о совершении наезда на пешехода/велосипедиста/мотоциклиста etc. Та реализация, которая есть у нас сейчас — всего лишь эффективная машина по стрижке денег.
Странно, что такое напечатано на хабре. Есть куча сайтов по мото …
Судя по кол-ву плюсов и комментов — не стоило ТМ закапывать автокадабру (Boomburum получай :) ). Впрочем ничего против такого контента не имею.
В целом о мото-России. Очень печалит отсутствие отечественной мотопромышленности (впрочем как и остальной промышленности) и отсутствие интереса государства к популяризации мотоспорта.
Ну кстати разного рода эндуро школы есть даже далеко за мкадом, а вот отсутствие производства и правда огорчает.
Межрядье. Когда еду на авто, то таких мотоциклистов ненавижу (исключение, когда стоишь в пробке). Когда еду на мото, то понимаю, что иначе не было бы смысла садиться на него. В физике — это Дуализм, а в мото?
10 лет на авто и считанные разы видел мотоциклистов в межрядье, обычно бывает в тянучке (до 20 км/ч) или совсем глухой пробке. Мне кажется масштаб проблемы преувеличен.
Езжу на велосипеде. Зимой на ДОП это форменное самоубийство и >50% ездящих зимой едут по тротуару. Летом вылезают подснежники и они боятся авто, поэтому ездят по тротуарам. И их навскидку раза в 2-3 больше, чем тех, кто ездит по ДОП.
Зимой велосипедисты в целом не проблема, их ну очень мало даже в МСК, а вот летом совершенно неподготовленные люди на прокатных байках (в том числе толпы курьеров я.еды и деливери) — это действительно пуля со смещенным центром тяжести.
Окей, вычёркиваем Голландию. Назовите мне существующие ныне страны в которых запрещено ездить на велосипеде без прав (про СССР я в курсе, если что). И какой процент суммарно в этих странах населения относительно всего нашего шарика. И если их меньше 5%, объясните мне, почему вы считаете нормальным желать ужесточения требования к ним.
Да, их меньше 5 процентов, возможно меньше 1. Объяснение почему считаю нормальным и правильным — выше по треду. Альтернативы две: 1. Позитивная: Велодорожки 2. Негативная: Стать такой индией/вьетнамом, но вряд ли прокатит в силу климата, менталитета, расстояний и здравого смысла :)
Такой сделает то же самое пешком/на авто. Никакой разницы. А вот вероятность того, что он до дороги не доедет и свалится на тротуаре и к вам под колёса не попадёт — выше.
На авто запрещено законом ездить пьяным со вполне осязаемыми санкциями: от штрафа и лишения прав, до уголовки в случае причинения смерти/тяжких телесных. Это многих останавливает. Но на вопрос что мешает ездить под градусом на велосипеде вы так и не ответили (в том числе по ДОП), вероятно потому что ничего.
Аналогичный вопрос про автомобилистов. При том, что они сильно опасней. Про экзамен не надо, из того, что я вижу на дороге — многие экзамен сдали наудачу или вовсе не сдавали.
Как не надо? ЕМНИП сейчас это уже полгода обучения (теория, отработка базовых навыков на площадке и практика в городе), сдача внутренних и внешних экзаменов и наличие водительского удостоверения. То, что вы видите на дороге очень часто обусловлено не незнанием, а умышленным игнорированием ПДД и с этим призван бороться такой орган как ГИБДД. То, что сейчас безопасность дорожного движения криво автоматизирована и сведена к выплате штрафов с камер а не реальному контролю сотрудниками — вопрос другой, действительно болезненный.
p.s. Очень приятно и неожиданно что тред на такую скользкую тему сохраняет уровень адекватности и аргументированности, а также не перерастает в минусование/плюсование по идеологическому признаку. Неужели хабр все таки меняется? :)
Ну т.е. во всём мире, а особенно в Амстердаме неправы, что не требуют прав с велосипедистов?
Т.е. во первых я написал:
В моем видении мира нужно либо выдавать права, либо строить велодорожки.
В Голландии развита сеть велодорожек, вплоть до знаков и светофоров для велосипедистов. И все равно:
Dutch cyclists are pretty aggressive and notorious for ignoring traffic signals.
Видимо поэтому большинство велосипедистов сматывается на тротуары, говоря о том, что движение по ДОП — это самоубийство?
Даже не буду придираться к суждению про «большинство», но вот серьезно, насколько вы уверены что езда по тротуару безопасна?
Единственная мера «безответственности» велосипедиста — если поцарапал/поставил лёгку. вмятину и виноват, то может свалить в туман.
Или сделал кого-то убийцей выехав на красный по синьке. А может что-то способно подтвердить что каждый велосипедист ознакомлен с правилами ПДД и обязан их соблюдать?
С другой стороны читал статистику за 2018 год — из 17к сбежавших с места ДТП автомобилистов поймали 12к. Остальные, получается, избежали ответственности… на авто, это нормально?! И никакие госзнаки не помогли.
А во втором случае, если вместе со стрелкой загорелся зеленый прямо
Нет, не загорелся. Но велосипедист почему-то решил что ему хватит наката проскочить передо мной.
Ну в первом случае дело не в велосипеде, а в человеке. С одинаковым успехом он мог быть на ногах/роликах/самокате/инвалидной коляске.
На ногах и на коляске он хотя бы медленнее и попытку пересечь дорогу на запрещающий сигнал светофора можно хоть как-то ожидать, а на постоянное движение по ДОПам они особо и не претендуют. Кстати, разного рода самокаты (тем более электро) — да, в момент когда появляются на проезжей части не особенно отличаются от велосипедов.
А я вот за введение экологических норм на авто. И чтобы не выпускать на ДОП ведра им не соответствующие. Тоже огонь идея кмк:)
Даже при всей импотенции техосмотра в нашей стороне, я был бы ярым сторонником такого решения. Серьезно.
Как будете защищаться, если это будет пешеход?
Пешеходы реже в состоянии резко покинуть место ДТП, если вообще в состоянии. А так да, в рамках закона.
Про «привлечь к ответственности» и ГИБДД. Они и сейчас вполне себе могут это делать. Просто не делают.
Ну учитывая потенциальную уголовку — мне такая формулировка так себе нравится. Так что да, я за то чтобы регистрировать велы эксплуатируемые в городе по дорогам общего пользования, поскольку велодоржки, глядя правде в глаза, в нашей стране — утопия. Понимаю что решение класса «костыль», но лучше чем то, что про исходит сейчас.
В том и проблема, никогда не угадаешь кто и в каком состоянии находится за рулем велосипеда.
2. просто у нас их мало, вот в питере, скорей всего, все уже привыкли к табунам на великах
В моем видении мира нужно либо выдавать права, либо строить велодорожки. Если нет велодорожки — то при прочих равных на этом маршруте не должно быть велосипедистов, т.к. на тротуаре они опасны для пешеходов а на ДОПах без понимания организации движения и знания ПДД сами для себя (не зря в какой-то момент появились права для мопедов и всяких других скутеров).
3. тут нужно заставлять соблюдать правила всех. к сожалению, этого не могут сделать даже с машинами зачастую
Для велосипедистов ситуация усугубляется отсутствием какой-либо ответственности (идентифицировать без знаков невозможно, права не отберешь) и иллюзией что этот транспорт безопасен на ДОПах.
.
Первый случай:
1. Город в замкадье, длинная прямая, сильный дождь. В зоне видимости светофор, мне горит зеленый, пешеходам соотв-но красный. Велосипедист едущий правее правого доезжает до светофора и резко выворачивает на пешеходный чтобы его пересечь. Я сигналю, оттормаживаюсь и выворачиваю, но в силу погодных условий остановиться с расстояния ~20 метров до него не выходит и я оказываюсь боком уже остановившейся машины перед ним, он выворачивает руль и бьет им мне по задней стойке соскакивая с вела. Оказалось что он был оборудован ещё и наушниками, так что очевидно не слашал моего сигнала. До того как я успел выйти чтобы поинтересоваться в порядке ли он — он уже мчался со всех ног в другую сторону.
2. Мск: стою на перекрестке, поворачиваю направо. Мне загорелась стрелка, пешеходам, на улице куда производится поворот — красный. Я не торопясь поворачиваю и в этот момент вдоль борта проскальзывает крендель на прокатном веле решивший не останавливаясь проскочить прямо из той самой позиции «правее правого». И снова до того как я вышел он уже мчался на всех парах по улице.
В обоих случаях у меня следующие вопросы:
а) Как их идентифицировать без номерных знаков?
б) Как мне защитится если они решат пост фактум обратиться в полицию обвинив меня в наезде?
в) Что конкретно мешает им быть в наушниках, пьяными или в измененном состоянии сознания и при этом двигаться по ДОПам? Прав лишат? Хех.
Что касается выдачи прав, как показывает практика наблюдения за водителями авто/мото, это не панацея.
Конечно не панацея, люди — люди. Но их можно привлечь к ответственности и есть специально придуманный для этого надзорный орган (ГИБДД).
На два комментария сразу ответить нельзя, но это ответ на оба :)
Поясню что вызывает у меня недоумение:
1. Велосипедист не всегда ознакомлен с ПДД и обычно не имеет соответствующую подготовку для передвижения по ДОПам. Я ярый сторонник выдачи прав людям желающим передвигаться на велосипеде в городе.
2. Велосипедист медленнее потока и гораздо менее предсказуем любого другого участника движения (нет поворотников, стоп сигнала, адекватной фары и часто пренебрегают даже светоотражайкой на одежде) + п.1 = потенциальное ДТП.
3. У велосипедиста нет страховки (в случае повреждения им моей машины скорее всего дело кончится судом). На моей водительской практике в двух случаях из двух проезжавшие на красный велосипедисты после «притирания» резко давали по тапкам в неизвестном направлении.
4. п.1 и п.2 приводят к следствию что велосипедисту попасть под колеса гораздо проще чем любому другому участнику движения. Я вот не хочу никого убивать по чьей бы вине ситуация не возникла.
> С другой стороны, на всякий случай иметь права на мото хочется, раз уж на авто заставляют)
Однозначно стоит, хотя бы чтобы понять «как там с той стороны». К тому же есть ещё возможность купить эндуро и поехать покорять леса без рисков быть перееханным кем-то не очень внимательным.
1. Как боретесь с дублированием данных в разных доменах? Как организовано их переиспользование? На первый взгляд создавать одинаковые датасеты для разных команд в режиме изоляции не выглядит оптимальным.
2. Датасеты BI команды строятся на данных из доменов продуктовых команд?
3. Расскажите больше о том, как команды управляются внутри своих доменов. Используют airflow для etl задач? Кто пишет джобы? Как делят ресурсы?
4. Почему бы просто не раздать/обучить для каждой команды по data инженеру используя классический data lake подход? Насколько я понял, по сути, к этому все и пришло.
p.s. Pebble крутые.
Ну это в глубокой теории, на практике наткнуться на патруль которому будет не пофиг — это надо быть суровым лаки мэном, и то скорее всего обойдется штрафом и получасом времени.
Я же не утверждал что альтернативно одаренных не существует. К сожалению тут спорить не с чем, однако знаю некоторую статистику по одному из регионов и изымают действительно много.
Я о конкретной реализации в нашей стране. В комплексе с вдумчивым апдейтом ПДД, дорожной инфраструктуры и организацией надлежащего контроля со стороны ГИБДД профит действительно есть (пример тому вся Европа).
У камер много минусов: они не арестуют пьяного, они есть не везде, они не догонят нарушителя и вовремя не информируют о совершении наезда на пешехода/велосипедиста/мотоциклиста etc. Та реализация, которая есть у нас сейчас — всего лишь эффективная машина по стрижке денег.
Судя по кол-ву плюсов и комментов — не стоило ТМ закапывать автокадабру (Boomburum получай :) ). Впрочем ничего против такого контента не имею.
Ну кстати разного рода эндуро школы есть даже далеко за мкадом, а вот отсутствие производства и правда огорчает.
10 лет на авто и считанные разы видел мотоциклистов в межрядье, обычно бывает в тянучке (до 20 км/ч) или совсем глухой пробке. Мне кажется масштаб проблемы преувеличен.
Ну оно как бы и сейчас так. То, что мы видим — последствие недостаточного контроля за исполнением.
Касательно изменения правовых норм: я бы выдавал А только после длительного безаварийного стажа с категорией Б. Вот и вся любовь.
Зимой велосипедисты в целом не проблема, их ну очень мало даже в МСК, а вот летом совершенно неподготовленные люди на прокатных байках (в том числе толпы курьеров я.еды и деливери) — это действительно пуля со смещенным центром тяжести.
Да, их меньше 5 процентов, возможно меньше 1. Объяснение почему считаю нормальным и правильным — выше по треду. Альтернативы две: 1. Позитивная: Велодорожки 2. Негативная: Стать такой индией/вьетнамом, но вряд ли прокатит в силу климата, менталитета, расстояний и здравого смысла :)
На авто запрещено законом ездить пьяным со вполне осязаемыми санкциями: от штрафа и лишения прав, до уголовки в случае причинения смерти/тяжких телесных. Это многих останавливает. Но на вопрос что мешает ездить под градусом на велосипеде вы так и не ответили (в том числе по ДОП), вероятно потому что ничего.
Как не надо? ЕМНИП сейчас это уже полгода обучения (теория, отработка базовых навыков на площадке и практика в городе), сдача внутренних и внешних экзаменов и наличие водительского удостоверения. То, что вы видите на дороге очень часто обусловлено не незнанием, а умышленным игнорированием ПДД и с этим призван бороться такой орган как ГИБДД. То, что сейчас безопасность дорожного движения криво автоматизирована и сведена к выплате штрафов с камер а не реальному контролю сотрудниками — вопрос другой, действительно болезненный.
p.s. Очень приятно и неожиданно что тред на такую скользкую тему сохраняет уровень адекватности и аргументированности, а также не перерастает в минусование/плюсование по идеологическому признаку. Неужели хабр все таки меняется? :)
Велосипед — транспорт.
Где моя логика порочна?
Т.е. во первых я написал:
В Голландии развита сеть велодорожек, вплоть до знаков и светофоров для велосипедистов. И все равно:
Даже не буду придираться к суждению про «большинство», но вот серьезно, насколько вы уверены что езда по тротуару безопасна?
Или сделал кого-то убийцей выехав на красный по синьке. А может что-то способно подтвердить что каждый велосипедист ознакомлен с правилами ПДД и обязан их соблюдать?
Нет, не нормально.
Нет, не загорелся. Но велосипедист почему-то решил что ему хватит наката проскочить передо мной.
На ногах и на коляске он хотя бы медленнее и попытку пересечь дорогу на запрещающий сигнал светофора можно хоть как-то ожидать, а на постоянное движение по ДОПам они особо и не претендуют. Кстати, разного рода самокаты (тем более электро) — да, в момент когда появляются на проезжей части не особенно отличаются от велосипедов.
Даже при всей импотенции техосмотра в нашей стороне, я был бы ярым сторонником такого решения. Серьезно.
Пешеходы реже в состоянии резко покинуть место ДТП, если вообще в состоянии. А так да, в рамках закона.
Ну учитывая потенциальную уголовку — мне такая формулировка так себе нравится. Так что да, я за то чтобы регистрировать велы эксплуатируемые в городе по дорогам общего пользования, поскольку велодоржки, глядя правде в глаза, в нашей стране — утопия. Понимаю что решение класса «костыль», но лучше чем то, что про исходит сейчас.
В том и проблема, никогда не угадаешь кто и в каком состоянии находится за рулем велосипеда.
В моем видении мира нужно либо выдавать права, либо строить велодорожки. Если нет велодорожки — то при прочих равных на этом маршруте не должно быть велосипедистов, т.к. на тротуаре они опасны для пешеходов а на ДОПах без понимания организации движения и знания ПДД сами для себя (не зря в какой-то момент появились права для мопедов и всяких других скутеров).
Для велосипедистов ситуация усугубляется отсутствием какой-либо ответственности (идентифицировать без знаков невозможно, права не отберешь) и иллюзией что этот транспорт безопасен на ДОПах.
.
Да, такая себе аэробика в гуще выхлопных газов.
1. Город в замкадье, длинная прямая, сильный дождь. В зоне видимости светофор, мне горит зеленый, пешеходам соотв-но красный. Велосипедист едущий правее правого доезжает до светофора и резко выворачивает на пешеходный чтобы его пересечь. Я сигналю, оттормаживаюсь и выворачиваю, но в силу погодных условий остановиться с расстояния ~20 метров до него не выходит и я оказываюсь боком уже остановившейся машины перед ним, он выворачивает руль и бьет им мне по задней стойке соскакивая с вела. Оказалось что он был оборудован ещё и наушниками, так что очевидно не слашал моего сигнала. До того как я успел выйти чтобы поинтересоваться в порядке ли он — он уже мчался со всех ног в другую сторону.
2. Мск: стою на перекрестке, поворачиваю направо. Мне загорелась стрелка, пешеходам, на улице куда производится поворот — красный. Я не торопясь поворачиваю и в этот момент вдоль борта проскальзывает крендель на прокатном веле решивший не останавливаясь проскочить прямо из той самой позиции «правее правого». И снова до того как я вышел он уже мчался на всех парах по улице.
В обоих случаях у меня следующие вопросы:
а) Как их идентифицировать без номерных знаков?
б) Как мне защитится если они решат пост фактум обратиться в полицию обвинив меня в наезде?
в) Что конкретно мешает им быть в наушниках, пьяными или в измененном состоянии сознания и при этом двигаться по ДОПам? Прав лишат? Хех.
Конечно не панацея, люди — люди. Но их можно привлечь к ответственности и есть специально придуманный для этого надзорный орган (ГИБДД).
Поясню что вызывает у меня недоумение:
1. Велосипедист не всегда ознакомлен с ПДД и обычно не имеет соответствующую подготовку для передвижения по ДОПам. Я ярый сторонник выдачи прав людям желающим передвигаться на велосипеде в городе.
2. Велосипедист медленнее потока и гораздо менее предсказуем любого другого участника движения (нет поворотников, стоп сигнала, адекватной фары и часто пренебрегают даже светоотражайкой на одежде) + п.1 = потенциальное ДТП.
3. У велосипедиста нет страховки (в случае повреждения им моей машины скорее всего дело кончится судом). На моей водительской практике в двух случаях из двух проезжавшие на красный велосипедисты после «притирания» резко давали по тапкам в неизвестном направлении.
4. п.1 и п.2 приводят к следствию что велосипедисту попасть под колеса гораздо проще чем любому другому участнику движения. Я вот не хочу никого убивать по чьей бы вине ситуация не возникла.
p.s. Да, я в курсе что позиция не популярная.
Однозначно стоит, хотя бы чтобы понять «как там с той стороны». К тому же есть ещё возможность купить эндуро и поехать покорять леса без рисков быть перееханным кем-то не очень внимательным.