Никак не могло там паровоза быть. Их эксплуатация допускается каждый раз отдельно по особому разрешению (в основном, из-за ПОНАБа — грубо говоря, системы температурных датчиков заклинивших колес — топка паровоза вызывает ложные срабатывания), и я уже не говорю про электропневматические тормоза, без которых пассажирские поезда вообще нельзя водить.
Ну и паровоз от тепловоза визуально отличается ОЧЕНЬ сильно :)
Россия очень во многих технологических аспектах опережает если не весь мир, то "развитые страны" (большинство, по меньшей мере) — скажем, качество и стоимость мобильной связи, домашнего интернета, инфраструктура "электронного правительства" в любых формах, и много другое. Глядя из США, я как-то не вижу именно технической отсталости. Вот организационно-социальная — это другой вопрос.
Надо понимать, что чисто американские реалии имеются в виду. Кредитные кооперативы (credit unions) — чисто американская штука, нигде более не встречающаяся. Инкассирование чеков, да и сами чеки, уже тоже почти только в США и остались. Zelle и Пайпал решают проблемы жутко дорогих внутренних межбанковских электронных переводов в США. Про поколения X, Y тоже уже писали — это тоже американское деление, в Европе другие границы, в России третьи, в Китае четвертые…
Боюсь, что если бы приняли ваш подход, сколь бы он ни был правильным, MS Office не стал бы столь популярен. На макросах живут миллионы, не побоюсь этого слова, бизнес-процессов во всем мире, и, не будь у них все имеющихся возможностей, ими бы просто не пользовались, и офис бы не взлетел. Ну и не стояла проблема с безопасностью в те времена, стояла проблема заменить курьеров и как-то повысить производительность труда сотрудников — вот ее и повысили.
Чистые коворкинги, тьма их — это коммерческие компании, которые просто предоставляют услуги для стартапов и просто энтузиастов (классика — Hacker Dojo). Обычно есть некий ежемесячный членский взнос, за который дается право занять свободное место. Если хочешь свой стол — дороже, если хочешь офис — еще дороже. Ну и плюс митинг румы, кофе, все такое. Но до самих стартапов никому дела нет, платишь — пользуешься.
Акселераторы. Обычно они берут 3-7% акций стартапа, а за это могут давать много разных плюшек (менторов, знакомства с инвесторами, мелкие инвестиции от себя, кредиты на AWS/Azure, участие в выставках и т.п.), в числе которых может быть место в их собственном коворкинге — тогда это и называется инкубатор. Их цень — чтобы стартап подороже продался (прибыль стартапа никому не нужна в принципе), поэтому они заинтересованы в успехе. Классический такой акселератор — Plug'n'Play.
Всякого рода инкубаторы при университетах, при городских или региональных властях и т.п. Это вот как раз пример NJIT EDC — я участвовал в одной из их программ (Health IT Connections), правда, не как резидент, приезжал просто. Это еще очень популярно в Европе — в каждом городе есть. Этим нужна посещаемость — надо отчитаться, что стартапы есть, лекции читаются, ивенты проводятся.
По моему опыту, третья категория — самая бесполезная, денег они не зарабатывают, всерьез твоя судьба как стартапа никого не интересует, чисто бюрократическая программа, при этом на мозги капают — посещаемость-то им важна. Но если суметь использовать — будет толк.
Первая — никому твой стартап не нужен, но все честно — этого никто и не скрывает.
Вторая группа может быть очень полезна, а можно просто отдать долю просто так. Очень сложно сказать заранее, особенно для неизвестных инкубаторов. Бизнес-модель правильная, но при этом очень сложная — они, по сути, микроинвесторы — отношения непростые, все друг к другу привязаны. Пользы много может быть, но и риски большие.
Возвращаясь к теме, тут явно строится система группы №3. Лучшее, что можно сделать — это сделать ее хотя бы работающей — чтобы реально какие-то программы шли и кто-то был, пусть хотя бы будет community вокруг. Рассчитывать, что оттуда вылупится скайп — это глупо, но что-то может получиться. Но очень не сразу. Большинство таких программ в Европе — это проедание бюджетных денег, стартапы, которые особо и не пытаются что-либо сделать, а просто осваивают гранты.
Я в Питере в 2000-е годы без машины жил, пока не женился и дети не пошли. А так — метро, маршрутки, такси редко — всегда куда угодно добирался. Но не все так, да. И с семьей сложнее, хотя и можно.
Ну как мне объяснил ЛОР, к которому я отправился после истории с грибком, что так и надо было — осмотр раз в неделю, пока капают антибиотик, и потом еще 1-2 недели после. Именно для борьбы с такими вещами.
И это, кстати, прекрасно иллюстрирует мой тезис — специалисты — хорошие, а Primary Care — жесть. Хотя, разумеется, и хорошие попадаются. И это как раз про fee for service — Urgent Care деньги получили, а дальше трава не расти.
Даже не знаю, как дальше комментировать. Я сравниваю по принципу полезности, вы — по комфорту для попы. При этом идея подождать пару часов для обеспечения этого комфорта вас не смущает. Для меня и для огромного большинства американцев такой ОТ бесполезен, будь там хоть трижды гибридные автобусы. Гибридность не имеет значения, если автобусов нет — а их нет. Ну и далее по кругу.
Ну и говорить от имени миллионов россиян… Я вот как-то от своего имени стараюсь.
Ну и последнее — вот это вот отношение "мы — белые люди, а вы там медведь-водка-балалайка" — мы с вами из разных поколений, видимо, я как-то еще с юности на "запад" смотрю на равных, а не снизу вверх. Уже разного за жизнь насмотрелся. А вы, хоть и уехали уже, видимо, давно — не сочтите за личный выпад, я ни разу в нашем разговоре на личности не переходил — так и считаете, что вы перебрались в Цивилизованную Страну, где все по определению лучше, чем в Этой Нищей Расее, откуда вам так повезло сбежать. А я не сбегал. Мне было хорошо там, мне хорошо здесь. У меня не было цивилизационного шока, от которого вы, похоже, не оправились. Я вообще никакого Экзистенциального Выбора не делал, я просто поехал пожить и поработать. Будет целесообразно — вернусь назад. Или не вернусь. Как датчанин какой-нибудь, или немец. Или еще куда, если понравится. Мне не надо влюбляться в новую родину путем отрицания старой. Я ее не менял.
У вас просто странный подход к качеству ОТ. Если люди стоят на остановках, а ОТ нет, это плохой ОТ, разумеется. Но если люди знают, что его не будет, они и не пойдут на остановки! Я вот знаю, что нет его, и не хожу — что мне стоять там, как дураку. Конечно, если нет выбора, как в СССР, то пойдут — ну дык уже давно есть.
Ну и плюс я смотрю на ОТ как на систему, а не только на физическое состояние подвижного состава. Автобусы в LA лучше пазика, но не лучше современных автобусов в России и Европе — точно такие же. Но вот их расписание и качество работы лучше на порядок, они куда большую пользу приносят обществу, чем 2 автобуса в день у нас тут. Метрика у меня простая — насколько мне легко добраться по моим делам из пункта А в пункт B. И если альтернатива — поехать сейчас пазиком, или не ехать вообще — извините, пазик лучше. Хотя как автобус пазик, разумеется, г полное. И в масштабе общества транспортная система тем лучше, чем бОльшее количество людей может и хочет ей пользоваться, чем бОльшему количеству людей она приносит пользу. Как-то так.
Разве я говорю про американское общество?
ну мы обсуждаем разные стороны его жизни. Доходы и расходы, продукты, транспорт, медицину. Что-то лучше, что-то хуже, что-то — дело вкуса (я искренне не вижу разницы между Safeway и Перекрестком — и там, и там продают одну и ту же примерно еду).
Но повод ли это говорить, что в США ужасные железные дороги а РЖД отличная организация?
Это повод говорить, что в США нет междугороднего пассажирского сообщения, исключая North-East Corridor. Да, поезда есть, и может быть и хорошие, но ездят только туристы — то есть обществу они не нужны, это аттракцион. А РЖД обществу нужна куда больше, хотя поезда сами по себе может быть и хуже. Это ничего не говорит о качестве поездов, но говорит о качестве транспортной системы. Это же и Европы касается.
Мне оттуда ребята рассказывали по состоянию на 2015-16 года, может быть, уже и не так сейчас. Тогда нас водили по кампусу и говорили — а вот в этом здании сидит Андроид и пашет без выходных.
Вы только что перечислили часть причин, по которым ОТ в США хуже, чем в целом ряде других мест. Есть и другие причины. И я не понимаю, почему вы сначала с таким упорством отрицаете проблемы американского ОТ, а потом тут же признаете, что все же в Европе лучше — а в чем спор-то был тогда? Да, американский ОТ есть следствие устройства американских городов и общества в целом, и именно поэтому он проигрывает Европе, Азии, России, Китаю, и много еще каким странам. Ну и что? Зато автомобильная инфраструктура лучше на порядки, зато экономика инновационная, зато свои дома у людей. В чем проблема смотреть на вещи трезво? Из ваших слов следует, что вообще все идеально и лучше и быть не может. А это просто по определению так не может быть, и я и привожу примеры. А вы с каким-то религиозным упорством отрицаете любые указания на неидеальность американского общества, как будто это кощунство. А я не знаю идеальных обществ на планете Земля, и не вижу ничего странного сравнивать разные аспекты — для разных людей разное имеет значение.
Конкретно с ОТ решения проблемы есть — почему бы им не быть — скажем, стыковочное расписание автобусов и поездов — пусть автобус ходит редко, но он точно успеет на поезд, а поезд — к метро, и везде все подогнано. Или маршрутки — часто, но по чуть-чуть. Или более плотная застройка. Мне никто ничего не должен — я прекрасно знаю, почему дела обстоят так, а не иначе, я просто констатирую факт.
Если это любые пункты, то, конечно, это не про общественный, а про личный транспорт.
Маршруты должны быть проложены так, чтобы как можно большему количеству людей было бы удобно ими пользоваться. Это азбука транспортного планирования. А также удобные пересадки, стыковки, единые тарифы, вот это все. Съездите в Европу и посмотрите. Хотя бы в Питер и Москву, хотя это и куда хуже.
Мне вот Google Maps только что сказал — на машине в аэропорт 24 минуты, на ОТ — 1 ч. 55 мин. На этом вопрос, думаю, исчерпан.
Кстати тоже верно — вот в Европе ОТ есть, и в России он и рядом не стоял с немецким и швейцарским (британский мне как-то так себе). Но в США-то нет его.
Вы опять не слышите моих аргументов, вы заранее уверены в своей правоте, и все.
Я вам с цифрами доказываю, что пользоваться ОТ в США невозможно, его просто НЕТ, вообще, как класса, и это общее место, про это все знают, вы первый человек, который это оспаривает, которого я встречаю за свою жизнь. И нет, я не могу пользоваться ОТ, которого нет, мне до ближайшей остановки 2 км идти, и там будет что-то проходить несколько раз в день. И ОТ должен доставлять меня из пункта А в пункт Б — нет вокруг меня ОТ, который бы этому условию удовлетворял. В вашем мире цели ОТ, видимо, несколько другие.
И автобусы тут самые обычные — не пазики, но и не низкопольные, и отнюдь не бесшумные. А в СФ обычные троллейбусы и трамваи. Поезда пригородные вот более комфортные — но РФ догоняет.
Whole Foods дороже в среднем, конечно. В Safeway то, что в Whole Foods по 20, было бы, может быть, по 16-18 — но качество в Whole Foods выше и выбор больше. Мясо в Safeway так себе, особенно если organic хочется.
До чего техника дошла… ЭТП и КЛУБ на паровозе — это круто :)
Никак не могло там паровоза быть. Их эксплуатация допускается каждый раз отдельно по особому разрешению (в основном, из-за ПОНАБа — грубо говоря, системы температурных датчиков заклинивших колес — топка паровоза вызывает ложные срабатывания), и я уже не говорю про электропневматические тормоза, без которых пассажирские поезда вообще нельзя водить.
Ну и паровоз от тепловоза визуально отличается ОЧЕНЬ сильно :)
Россия очень во многих технологических аспектах опережает если не весь мир, то "развитые страны" (большинство, по меньшей мере) — скажем, качество и стоимость мобильной связи, домашнего интернета, инфраструктура "электронного правительства" в любых формах, и много другое. Глядя из США, я как-то не вижу именно технической отсталости. Вот организационно-социальная — это другой вопрос.
Надо понимать, что чисто американские реалии имеются в виду. Кредитные кооперативы (credit unions) — чисто американская штука, нигде более не встречающаяся. Инкассирование чеков, да и сами чеки, уже тоже почти только в США и остались. Zelle и Пайпал решают проблемы жутко дорогих внутренних межбанковских электронных переводов в США. Про поколения X, Y тоже уже писали — это тоже американское деление, в Европе другие границы, в России третьи, в Китае четвертые…
Боюсь, что если бы приняли ваш подход, сколь бы он ни был правильным, MS Office не стал бы столь популярен. На макросах живут миллионы, не побоюсь этого слова, бизнес-процессов во всем мире, и, не будь у них все имеющихся возможностей, ими бы просто не пользовались, и офис бы не взлетел. Ну и не стояла проблема с безопасностью в те времена, стояла проблема заменить курьеров и как-то повысить производительность труда сотрудников — вот ее и повысили.
В Штатах есть 3 вида такого рода инкубаторов:
По моему опыту, третья категория — самая бесполезная, денег они не зарабатывают, всерьез твоя судьба как стартапа никого не интересует, чисто бюрократическая программа, при этом на мозги капают — посещаемость-то им важна. Но если суметь использовать — будет толк.
Первая — никому твой стартап не нужен, но все честно — этого никто и не скрывает.
Вторая группа может быть очень полезна, а можно просто отдать долю просто так. Очень сложно сказать заранее, особенно для неизвестных инкубаторов. Бизнес-модель правильная, но при этом очень сложная — они, по сути, микроинвесторы — отношения непростые, все друг к другу привязаны. Пользы много может быть, но и риски большие.
Возвращаясь к теме, тут явно строится система группы №3. Лучшее, что можно сделать — это сделать ее хотя бы работающей — чтобы реально какие-то программы шли и кто-то был, пусть хотя бы будет community вокруг. Рассчитывать, что оттуда вылупится скайп — это глупо, но что-то может получиться. Но очень не сразу. Большинство таких программ в Европе — это проедание бюджетных денег, стартапы, которые особо и не пытаются что-либо сделать, а просто осваивают гранты.
Я в Питере в 2000-е годы без машины жил, пока не женился и дети не пошли. А так — метро, маршрутки, такси редко — всегда куда угодно добирался. Но не все так, да. И с семьей сложнее, хотя и можно.
А вот в США — почти нельзя.
Ну как мне объяснил ЛОР, к которому я отправился после истории с грибком, что так и надо было — осмотр раз в неделю, пока капают антибиотик, и потом еще 1-2 недели после. Именно для борьбы с такими вещами.
И это, кстати, прекрасно иллюстрирует мой тезис — специалисты — хорошие, а Primary Care — жесть. Хотя, разумеется, и хорошие попадаются. И это как раз про fee for service — Urgent Care деньги получили, а дальше трава не расти.
Спасибо! Может и действительно так получится, будем иметь в виду.
Ну еще от места зависит. Калифорния — это дорого вообще.
Даже не знаю, как дальше комментировать. Я сравниваю по принципу полезности, вы — по комфорту для попы. При этом идея подождать пару часов для обеспечения этого комфорта вас не смущает. Для меня и для огромного большинства американцев такой ОТ бесполезен, будь там хоть трижды гибридные автобусы. Гибридность не имеет значения, если автобусов нет — а их нет. Ну и далее по кругу.
Ну и говорить от имени миллионов россиян… Я вот как-то от своего имени стараюсь.
Ну и последнее — вот это вот отношение "мы — белые люди, а вы там медведь-водка-балалайка" — мы с вами из разных поколений, видимо, я как-то еще с юности на "запад" смотрю на равных, а не снизу вверх. Уже разного за жизнь насмотрелся. А вы, хоть и уехали уже, видимо, давно — не сочтите за личный выпад, я ни разу в нашем разговоре на личности не переходил — так и считаете, что вы перебрались в Цивилизованную Страну, где все по определению лучше, чем в Этой Нищей Расее, откуда вам так повезло сбежать. А я не сбегал. Мне было хорошо там, мне хорошо здесь. У меня не было цивилизационного шока, от которого вы, похоже, не оправились. Я вообще никакого Экзистенциального Выбора не делал, я просто поехал пожить и поработать. Будет целесообразно — вернусь назад. Или не вернусь. Как датчанин какой-нибудь, или немец. Или еще куда, если понравится. Мне не надо влюбляться в новую родину путем отрицания старой. Я ее не менял.
У вас просто странный подход к качеству ОТ. Если люди стоят на остановках, а ОТ нет, это плохой ОТ, разумеется. Но если люди знают, что его не будет, они и не пойдут на остановки! Я вот знаю, что нет его, и не хожу — что мне стоять там, как дураку. Конечно, если нет выбора, как в СССР, то пойдут — ну дык уже давно есть.
Ну и плюс я смотрю на ОТ как на систему, а не только на физическое состояние подвижного состава. Автобусы в LA лучше пазика, но не лучше современных автобусов в России и Европе — точно такие же. Но вот их расписание и качество работы лучше на порядок, они куда большую пользу приносят обществу, чем 2 автобуса в день у нас тут. Метрика у меня простая — насколько мне легко добраться по моим делам из пункта А в пункт B. И если альтернатива — поехать сейчас пазиком, или не ехать вообще — извините, пазик лучше. Хотя как автобус пазик, разумеется, г полное. И в масштабе общества транспортная система тем лучше, чем бОльшее количество людей может и хочет ей пользоваться, чем бОльшему количеству людей она приносит пользу. Как-то так.
ну мы обсуждаем разные стороны его жизни. Доходы и расходы, продукты, транспорт, медицину. Что-то лучше, что-то хуже, что-то — дело вкуса (я искренне не вижу разницы между Safeway и Перекрестком — и там, и там продают одну и ту же примерно еду).
Это повод говорить, что в США нет междугороднего пассажирского сообщения, исключая North-East Corridor. Да, поезда есть, и может быть и хорошие, но ездят только туристы — то есть обществу они не нужны, это аттракцион. А РЖД обществу нужна куда больше, хотя поезда сами по себе может быть и хуже. Это ничего не говорит о качестве поездов, но говорит о качестве транспортной системы. Это же и Европы касается.
Мне оттуда ребята рассказывали по состоянию на 2015-16 года, может быть, уже и не так сейчас. Тогда нас водили по кампусу и говорили — а вот в этом здании сидит Андроид и пашет без выходных.
Вы только что перечислили часть причин, по которым ОТ в США хуже, чем в целом ряде других мест. Есть и другие причины. И я не понимаю, почему вы сначала с таким упорством отрицаете проблемы американского ОТ, а потом тут же признаете, что все же в Европе лучше — а в чем спор-то был тогда? Да, американский ОТ есть следствие устройства американских городов и общества в целом, и именно поэтому он проигрывает Европе, Азии, России, Китаю, и много еще каким странам. Ну и что? Зато автомобильная инфраструктура лучше на порядки, зато экономика инновационная, зато свои дома у людей. В чем проблема смотреть на вещи трезво? Из ваших слов следует, что вообще все идеально и лучше и быть не может. А это просто по определению так не может быть, и я и привожу примеры. А вы с каким-то религиозным упорством отрицаете любые указания на неидеальность американского общества, как будто это кощунство. А я не знаю идеальных обществ на планете Земля, и не вижу ничего странного сравнивать разные аспекты — для разных людей разное имеет значение.
Конкретно с ОТ решения проблемы есть — почему бы им не быть — скажем, стыковочное расписание автобусов и поездов — пусть автобус ходит редко, но он точно успеет на поезд, а поезд — к метро, и везде все подогнано. Или маршрутки — часто, но по чуть-чуть. Или более плотная застройка. Мне никто ничего не должен — я прекрасно знаю, почему дела обстоят так, а не иначе, я просто констатирую факт.
Весь мой личный опыт и опыт всех моих знакомых, а также многочисленные рейтинги и прочее, а также любые рейтинги — вот, скажем — https://www.travelandleisure.com/travel-tips/ground-transportation/best-easiest-countries-for-ground-transportation#hong-kong-financial-district — США вообще нет в нем. И России нет, потому что не лучший в России транспорт, вообще-то. А если по городам — то вот, внезапно (сам удивился): https://list25.com/25-cities-youll-want-to-visit-that-have-the-best-public-transportation/5/ СПб на пятом месте в мире (чего я не ожидал).
Маршруты должны быть проложены так, чтобы как можно большему количеству людей было бы удобно ими пользоваться. Это азбука транспортного планирования. А также удобные пересадки, стыковки, единые тарифы, вот это все. Съездите в Европу и посмотрите. Хотя бы в Питер и Москву, хотя это и куда хуже.
Мне вот Google Maps только что сказал — на машине в аэропорт 24 минуты, на ОТ — 1 ч. 55 мин. На этом вопрос, думаю, исчерпан.
Кстати тоже верно — вот в Европе ОТ есть, и в России он и рядом не стоял с немецким и швейцарским (британский мне как-то так себе). Но в США-то нет его.
Я вообще из дома обычно работаю, в остальном примерно так же. Но машина нужна, конечно, по делам ездить — магазины-дети-встречи. В поездках — убер.
Вы опять не слышите моих аргументов, вы заранее уверены в своей правоте, и все.
Я вам с цифрами доказываю, что пользоваться ОТ в США невозможно, его просто НЕТ, вообще, как класса, и это общее место, про это все знают, вы первый человек, который это оспаривает, которого я встречаю за свою жизнь. И нет, я не могу пользоваться ОТ, которого нет, мне до ближайшей остановки 2 км идти, и там будет что-то проходить несколько раз в день. И ОТ должен доставлять меня из пункта А в пункт Б — нет вокруг меня ОТ, который бы этому условию удовлетворял. В вашем мире цели ОТ, видимо, несколько другие.
И автобусы тут самые обычные — не пазики, но и не низкопольные, и отнюдь не бесшумные. А в СФ обычные троллейбусы и трамваи. Поезда пригородные вот более комфортные — но РФ догоняет.
Whole Foods дороже в среднем, конечно. В Safeway то, что в Whole Foods по 20, было бы, может быть, по 16-18 — но качество в Whole Foods выше и выбор больше. Мясо в Safeway так себе, особенно если organic хочется.
Убер помогает, и сильно — но ежедневно ездить на работу или детей возить — все же дорого выйдет.