Тем что клиент не будет серьёзно рассматривать все предложения и не редко проект висит без наёма до недели, но потерятся среди 50-100 запросах очень легко, в следствии чего теряешь возможность получить проект на исполнение. Ну и демпингуют по страшному.
Добавлю к приведущим коментариям что в наши дни нужно использовать библиотеки типа SwiftMailer и подобные, потому что email штука довольно сложная и есть очень много нюансов.
Я конечно извиняюсь, но я могу написать такую статью про любой язык программирования потратив день на его изучение и потом переключившись на любой другой язык — само собой оба языка должны подходить под задачу в целом.
Вы бы хоть кому-то опытному на обзор дали бы прочитать прежде чем публиковать — в данной статье «прекрасно» всё — отсуствие опыта, отсуствие желания учится и разбираться, отсуствие оценки рисков и следование хайпу, самоуверенность, которой даже я позавидую со своими 14 годами в PHP разработке.
Материал, посмотреть резинку на двери, по функциям пробежаться, условия гарантии, в конце концов сверить номер модели (вечно куча нюансов с отличием на одну букву/цифру), поинтересоваться надежностью на основе возвратов/гарантийных случаев. Когда смотришь верхний ценовой сегмент — консультанты, по крайней мере сколько я имел дело, перестают пытаться тебе втюхать лишь бы по дороже и лишь бы продать и по человечески рассказывали что лучше обходить и где есть нюансы о которых мало кто знает — помогло выбрать хорошую технику которая отлично служит. Но есть нюанс — не Россия :D Но фуфло у нас втюхать любят не хуже, если бюджет смотришь :)
Моё мнение что ритейл как таковой не умрёт, он просто ужимается и выживут только те, у кого хороший сервис и адекватный ассортимент. Стиральную машинку нижнего или средне-дешового сегмента я могу купить и в онлайне, но стиралку за 500-700 евро я даже после обзоров без физического осмотра и выноса мозгов консультанту не куплю. Всю дорогую технику я покупал только в ритейле последние 5 лет и не собираюсь использовать онлайн для этого. Ну, кроме компъюторных деталей, само собой ;)
По моему опыту хороших BT наушников не бывает в принципе. Они все хреновые в сравнении с теми же Sennheiser, которые работают на обычном радио сигнале на PCM кодеке.
Да что-ж такое то. солнечные станции с солевым теплоносителем и запасением энергии на ночь для 24 часовой работы существуют уже как почти десяток лет: en.m.wikipedia.org/wiki/Solana_Generating_Station
Это соответствует мощности в 300 кВт/ч. Батарей, способных принять такую мощность никто в живую ещё не показывал, о чём речь и идёт в моём коментарии. Пока что самая быстрая реальная зарядка — у тесл со 100 кВт батареей — они реально тянут 120-130 кВт, возможно могут и больше, но сами зарядные станции на пределе. Начали выкатывать v3 — там уже в 2-3 раза выше потолок. От других производителей пока только разговоры. i-pace обещали 800V, а на деле всё залочено в 400 даже там где стоят 800V зарядки и скорость заряда всего 72кВт/ч (см. Tesla Bjorn на youtube)
Как уже отметили- маркетологи хреновы в деле. На самом деле это обычная зарядка SSC v2 — стандарт 350 кВт и 800 вольт. Зарядку они сделали, а вот машин, способных принять даже 100 кВт мощностью до сих про никто, кроме теслы, так и не выкатил. Тот же i-pace всего 70 кВт в себя берёт (ибо всё ещё в доработке и обещают разлочить 800 вольт в будущем только).
Но тут есть такой нюанс — не ждите 100-200 кВт зарядки от массовых машин с 30-60 кВт батареями — прорывов таких не было, что бы такие батареи могли выдержать такие темпы зарядки. Большие числа поддаются только большим батареям — 80-100 кВт. В результате ни о какой массовой зарядке за 3 минуты на 100 км речи не идёт.
А есть ещё такая вещь как способность подвести такую мощность к такой станции зарядки вообще. Много где уже стоят 100 и 120 и даже 150 кВт станции, но заряжаю по 50 кВт потому что нет возможности подвести такую мощь. А я что-то сомневаюсь что будут ставить ещё и буфер батарей на десяток мегаватт что-бы в час-пик обслужить не пару машин, а сколько-то вменяемое кол-во.
У меня похожий взгляд на ситуацию. Правда я побывал с обоих сторон баррикады и теперь, когда я устраиваюсь куда-то, сразу фильтрую весь этот булшит и ставлю вопрос ребром — я вам работу делаю, вы мне деньги платите — я вам нужен или нет?
Тесла, вобще-то, открыто и публично уже со времён начала строительства сети зарядки заявила, что любая компания может присоединиться, это раз. А два — патенты открыты для использования. Просто все гордые очень.
С отпечатками больше возни, особенно когда надо кому-то дать машину или смениться водителями в дороге. Плюс у нас тут сервис парковщика скорее диковинка, а в родной стране Теслы это норма, так что это весьма спорный вариант. А потом нужно не забыть убрать отпечаток из базы — а это уде фактор лени и забывчивости прям ну огромный.
В технических деталях — да, разница есть. Но конечный результат и сложность по сути одинаковая. И если в случае Теслы решение софтварное + добавили второй фактор аунтефикации, то в случае с Keyless-Go это решается только заменой всей системы целиком. А так ключ нужно держать в металической коробке а.к.а. в клетке Фарадея, иначе «машина, пока!»
Как и любую другую машину с системой Keyless-Go, чем сейчас угонщики и промышляют. Кол-во машин с этой системой в статистике моей страны уже перевалило за 60% и угоняют именно таким способом — считывают сигнал ключа и транслируют на машину и уезжают.
Так что новость на самом деле позитивная что Тесла это пофиксила. У остальных это не фиксится никак, т.к. нужно физически менять оборудование и когда это все дойдет до конвеера — неизвестно. Брать сейчас машину с Keyless-Go — осознанно подвергать себя сильно повышенному риску угона.
Про текучку кадров вообще вопрос хороший — два года в одной фирме проработать, если только это что-то не узко спецализированное, вобщем-то тоже не мало. Люди просто упираются в потолок по карьерной лестнице или зарплату не подымают, а может изменения в компании не комфортные. В этом плане ИТ весьма мобильна. В Англии вон вообще большое кол-во контрактников по 6 месяцев — там чуть-ли не половина ИТ в постоянной текучке и для них это норма.
Автор все-же из США и у них там свои реалии. В нашем регионе много что по другому, много мест где нет такой текучки кадров и стоимость жизни не настолько завышена. Но в целом в Европе мы и живем куда компактнее и общественный транспорт у нас в разы лучше.
А в целом это даже не относится ко всему США, а скорее к Силиконовой долине как таковой.
380 Гб — нехило так ;)
Вы бы хоть кому-то опытному на обзор дали бы прочитать прежде чем публиковать — в данной статье «прекрасно» всё — отсуствие опыта, отсуствие желания учится и разбираться, отсуствие оценки рисков и следование хайпу, самоуверенность, которой даже я позавидую со своими 14 годами в PHP разработке.
По моему опыту хороших BT наушников не бывает в принципе. Они все хреновые в сравнении с теми же Sennheiser, которые работают на обычном радио сигнале на PCM кодеке.
У меня всё.
Но тут есть такой нюанс — не ждите 100-200 кВт зарядки от массовых машин с 30-60 кВт батареями — прорывов таких не было, что бы такие батареи могли выдержать такие темпы зарядки. Большие числа поддаются только большим батареям — 80-100 кВт. В результате ни о какой массовой зарядке за 3 минуты на 100 км речи не идёт.
А есть ещё такая вещь как способность подвести такую мощность к такой станции зарядки вообще. Много где уже стоят 100 и 120 и даже 150 кВт станции, но заряжаю по 50 кВт потому что нет возможности подвести такую мощь. А я что-то сомневаюсь что будут ставить ещё и буфер батарей на десяток мегаватт что-бы в час-пик обслужить не пару машин, а сколько-то вменяемое кол-во.
Так что новость на самом деле позитивная что Тесла это пофиксила. У остальных это не фиксится никак, т.к. нужно физически менять оборудование и когда это все дойдет до конвеера — неизвестно. Брать сейчас машину с Keyless-Go — осознанно подвергать себя сильно повышенному риску угона.
А в целом это даже не относится ко всему США, а скорее к Силиконовой долине как таковой.