Потеря устойчивости (в сопроматовском смысле). Думаю это было с цистернами изначально на вакуум вообще не рассчитанных. Лечится или увеличением толщины стенки или периодическими ребрами жесткости дальше которых смятие не пойдёт.
Давление в одну атмосферу это не так много. Стенки, например, обычного туннеля метро на порядок-два прочнее. Если бы не проблема с герметичностью, можно было бы на гиперлуп переделывать. )
Можно заполнить туннель азотом из баллонов расположенных в туннеле за пару секунд до давления в 10-20% атмосферного, этого хватит чтобы жидкость в организме не закипела. А потом секунд за 30 уже через клапана на улицу атмосферным воздухом. От взрывной декомпрессии не спасёт, но всё же.
При въезде авто в условную бетонную стену, амплитуда смятия автомобиля (тормозной путь) — от силы, полтора метра. Если взять безопасное ускорение торможения 100 м/сс (10g) то тормозной путь будет 450 метров. А при 30g всего 150 метров.
При полном разрушении туннеля прямо перед поездом поезду будут угрожать скорее обломки туннеля, чем фронт заполняющего туннель воздуха. Чтобы прикинуть порядок величин — при диаметре туннеля в 4 метра атмосферное давление составит порядка 100 тонн (с учетом того что диаметр поезда чуть меньше). Для 100 тонного поезда ускорение торможения составит 1g, что ни о чём. Да, там еще преодоление инерции воздуха, на вскидку не посчитаю, но умозрительно цифры будут того же порядка. даже если наберется 10g то для пристегнутого по автомобильным меркам пассажира это ничем не грозит. Саму конструкцию тоже можно рассчитать на такие нагрузки в аварийном режиме. Всё это комариный укус по сравнению со столкновением с обломками туннеля и/или вылет на улицу. Но тут нет какой-то специфичной проблемы гиперлупа. Самолет если влетает на полном ходу в землю тоже разрушается в пыль.
Простреленная дырка диаметром существенно меньше туннеля вообще ничем не грозит, туннель будет заполняться постепенно, поезд естественным образом плавно остановится из-за возросшего сопротивления.
Гораздо опаснее видится слёт с магнитной подушки, контакт со стенками туннеля и разгерметизация кабины. Тут наоборот хочется видеть быстрое заполнение туннеля воздухом (а может азотом из противопожарных соображений). Впрочем, баротравм вряд ли получится избежать при разгерметизации кабины.
Да хоть с Позитронным. Как это влияет на массу магнитов, например? И на другие концептуальные механические проблемы?
Электромагнитные клапана, кстати, технологически сложная недешевая штука. Так бы их давно лепили на все обычные ДВС. Обычный электромагнит там не будет работать, т.к. развиваемое им усилие за необходимое время не сможет преодолеть инерцию якоря даже без клапана (если брать автомобильные порядки объемов двигателя).
Если VoIP приложение за пределами бюджета, то лучше выделить номер куда звонит курьер и в зависимости от определившегося номера курьера звонок пробрасывается клиенту (если много заказов, то под каждый заказ можно выделить номер). Аналогично в противоположную сторону.
Можно вместо кривошипо-шатунного механизма использовать винт Архимеда с храповиком. Чтобы при движении крутился винт, а храповик не давал крутиться в обратную сторону.
Ресурс двигателя — 4 минуты. Удельная мощность — 1% от среднестатистического ДВС.
Автомобильный аккумулятор работает не в тяговом режиме. Обычно глубина разряда не превышает пары процентов за цикл с соответствующим «расслоением» плотности электролита, которую невозможно определить магазинными пробниками аккумуляторов.
Возможен, к примеру, случай существенного разряда какой-нибудь GSM сигнализацией за месяц с последующим набором емкости за одну поездку. Тут — да возможно появление градиента плотности, но практическое влияние на эксплуатацию под вопросом. Тема, что называется, не раскрыта. Я так думаю, что градиент плотности электролита будет не главной проблемой.
Кроме того автор по сути советует регулярно «кипятить» аккумуляторы, что чревато потерей гарантии, если таковая есть. Т.к. во-первых надо следить за плотностью электролита при таких кипячениях, что невозможно без вскрытия аккумулятора. А во-вторых кипячение с помощью случайного ЗУ чревато локальными повреждениями электродов из-за влияния пузырьков газа на протекание тока в электролите и распределение плотности тока на поверхности электродов.
Из статьи не очевидно. Как и чем вы определяете температуру аккумулятора? Где тормобокс на фотографиях? Вы в статье «ловите блох» в 5% уровня заряда, а это явно меньше суммарной погрешности измерений (температура, напряжение, плотность) даже при использовании достаточно точных лабораторных приборов, каковыми ваши не выглядят (что косвенно подтверждается например разбегом между показаниями разных вольтметров).
Я еще готов поверить в относительные цифры при аккуратном измерении, а вот абсолютным доверия нет.
Погрешность самого метода из различий химии конкретных аккумуляторов в конкретном состоянии тоже под вопросом.
У нормального микрика есть приличный гистерезис исключающий такие проблемы. Но в том случае это было не связано с недостатком хода, у меня была такая же мышка с такой же проблемой. Дребезг был даже при нажатии на голый микрик. Но я купил тогда новую.
Какая-то святая вера в энтузиастов с безграничными ресурсами.
Полно уязвимостей всплывает через много лет когда стало не актуально. И если кто-то и узнал, то не очень-то торопился всем рассказать. Да и сливы сей-час не очень в моде, если не считать плановые «сливы» по команде руководства.
Mitm можно провернуть если сертификат не прибит намертво.
Ну есть в трафике X байт на 443 порт сервера Y. И? Размазать 10-100 мегов в месяц не такая сложная задача.
Потом там может использоваться, например, предварительная обработка звука, когда вычленяется речь и отдельные звуки и их характеристики кодируются в бинарный файл для последующей обработки в облаке. Там будут считанные сотни байт на небольшую фразу.
А разряд батареи как раз подтверждает. На этом смартфоне можно пол дня кино смотреть в фул хд. что ему крошечные потоки звука и его обработки?
Примерно такой же результат был на старых звонилках.
Ну не знаю. Из того что у меня было
Nokia 6310i — аккумулятор 1100 мАч. время работы в режиме ожидания — 2 недели.
SGS II — аккумулятор 1650. время дежурного режима неделя.
Xiaomi mi note 10 lite — 5260 мАч (больше чем у мелких квадрокоптеров!!!). та же неделя.
Даже между вторым и третьим разница в три раза.
Это при том что переход с 45 нм на 8 тоже должен был что-то дать. Плюс всякие фичи по экономии энергии. При чем это работает, т.к. например вайфай и блютус практически перестали влиять на время работы. Я даже экран не выключаю, т.к. на время работы не влияет сколько-нибудь значимо.
Давление в одну атмосферу это не так много. Стенки, например, обычного туннеля метро на порядок-два прочнее. Если бы не проблема с герметичностью, можно было бы на гиперлуп переделывать. )
Простреленная дырка диаметром существенно меньше туннеля вообще ничем не грозит, туннель будет заполняться постепенно, поезд естественным образом плавно остановится из-за возросшего сопротивления.
Гораздо опаснее видится слёт с магнитной подушки, контакт со стенками туннеля и разгерметизация кабины. Тут наоборот хочется видеть быстрое заполнение туннеля воздухом (а может азотом из противопожарных соображений). Впрочем, баротравм вряд ли получится избежать при разгерметизации кабины.
Да хоть с Позитронным. Как это влияет на массу магнитов, например? И на другие концептуальные механические проблемы?
Электромагнитные клапана, кстати, технологически сложная недешевая штука. Так бы их давно лепили на все обычные ДВС. Обычный электромагнит там не будет работать, т.к. развиваемое им усилие за необходимое время не сможет преодолеть инерцию якоря даже без клапана (если брать автомобильные порядки объемов двигателя).
Если VoIP приложение за пределами бюджета, то лучше выделить номер куда звонит курьер и в зависимости от определившегося номера курьера звонок пробрасывается клиенту (если много заказов, то под каждый заказ можно выделить номер). Аналогично в противоположную сторону.
Ресурс двигателя — 4 минуты. Удельная мощность — 1% от среднестатистического ДВС.
Проблема этого мотора — совместить оптимальные режимы сгорания смеси с оптимальными режимами электрогенератора.
Возможен, к примеру, случай существенного разряда какой-нибудь GSM сигнализацией за месяц с последующим набором емкости за одну поездку. Тут — да возможно появление градиента плотности, но практическое влияние на эксплуатацию под вопросом. Тема, что называется, не раскрыта. Я так думаю, что градиент плотности электролита будет не главной проблемой.
Кроме того автор по сути советует регулярно «кипятить» аккумуляторы, что чревато потерей гарантии, если таковая есть. Т.к. во-первых надо следить за плотностью электролита при таких кипячениях, что невозможно без вскрытия аккумулятора. А во-вторых кипячение с помощью случайного ЗУ чревато локальными повреждениями электродов из-за влияния пузырьков газа на протекание тока в электролите и распределение плотности тока на поверхности электродов.
Я еще готов поверить в относительные цифры при аккуратном измерении, а вот абсолютным доверия нет.
Погрешность самого метода из различий химии конкретных аккумуляторов в конкретном состоянии тоже под вопросом.
Особенно перед установкой поддельных корневых сертификатов в браузер, ага.
Полно уязвимостей всплывает через много лет когда стало не актуально. И если кто-то и узнал, то не очень-то торопился всем рассказать. Да и сливы сей-час не очень в моде, если не считать плановые «сливы» по команде руководства.
Mitm можно провернуть если сертификат не прибит намертво.
Потом там может использоваться, например, предварительная обработка звука, когда вычленяется речь и отдельные звуки и их характеристики кодируются в бинарный файл для последующей обработки в облаке. Там будут считанные сотни байт на небольшую фразу.
А разряд батареи как раз подтверждает. На этом смартфоне можно пол дня кино смотреть в фул хд. что ему крошечные потоки звука и его обработки?
Ну не знаю. Из того что у меня было
Nokia 6310i — аккумулятор 1100 мАч. время работы в режиме ожидания — 2 недели.
SGS II — аккумулятор 1650. время дежурного режима неделя.
Xiaomi mi note 10 lite — 5260 мАч (больше чем у мелких квадрокоптеров!!!). та же неделя.
Даже между вторым и третьим разница в три раза.
Это при том что переход с 45 нм на 8 тоже должен был что-то дать. Плюс всякие фичи по экономии энергии. При чем это работает, т.к. например вайфай и блютус практически перестали влиять на время работы. Я даже экран не выключаю, т.к. на время работы не влияет сколько-нибудь значимо.