Пилот может попытаться сесть ниже метеоминимума, может сразу уйти на аэропорт без ILS, может согласовать посадку на военный аэродром, отсутствующий в базе данных автопилота. В любом случае он будет нести ответственность за своё решение. А кто будет отвечать за решение автопилота? Программист?
Ближайший закрылся метеоминимумом, когда самолёт подлетал к нему. До следующего уже не успеть. Автопилот принял неверное решение, кто возьмёт на себя ответственность за смерть пассажира?
А каким образом автопилот мог понять, что ситуация скоро перерастёт в критическую. Или надо облепить датчиками каждый квадратный сантиметр самолёта?
Датчики, скорее всего, обнаружили бы проблему уже после разгерметизации на высоте 10 км и пришлось бы выполнять аварийное снижение с аварийной же посадкой.
Потому что аэропортов, сертифицированных на полностью автоматическую посадку по Cat.IIIc в мире, насколько я знаю, ещё нету. Посадки по Cat IIIa и Cat IIIb требуют на определённой высоте взять управление на себя.
Человеческий фактор присутствует в любом изделии, изготовленном человеком. И кто сказал, что при разработке ИИ этот самый человеческий фактор не вмешается?
Пусть автопилоты сначала потренируются на более простых объектах — поездах, кораблях, автомобилях — там, где можно в непонятной ситуации остановится и вызвать помощь. Ну, заодно, и статистику поправят, ведь несмотря на шум в СМИ по поводу каждой авиакатастрофы, в расчёте на человек-километр авиация пока остаётся самым безопасным видом транспорта.
Ситуация — в самолёте пассажиру стало плохо, требуется срочная госпитализация. Ближайший аэропорт, способный принять самолёт в автоматическом режиме, может в любой момент закрыться по погоде, до следующего долететь не успеем. Есть ещё один аэропорт, но там система ILS на профилактике и посадку надо выполнять визуально. Какое решение должен принять автопилот?
Нет, просто те ситуации, где пилоты не справились, гораздо заметнее. Журналистам не интересно рассказывать про ситуации вида «при заходе на посадку по ILS из-за нахождения автомобиля в створе луча локалайзер выдавал неправильный курс, пилот это заметил и выполнил визуальный заход».
Опять же не украли, поскольку ни денег, ни зрительских впечатлений у преступников не добавилось. Максимум — совершили покушение на причинение ущерба. Причём не факт, что покушение успешное, у поклонников добавилось впечатлений от истории с утечкой сценария, а снижение прибыли компании ещё надо доказать.
Гораздо меньше, чем случаев, когда пилот взял управление на себя и либо не дал ситуации развиться до аварийной либо выправил уже возникшую аварийную ситуацию. Просто о таких случаях СМИ не трубят, это мало кому интересные будни работы пилота.
Попробуйте отследить одновременно управление десятью-двадцатью объектами по пяти-десяти параметрам каждый, причём получая не всю информацию — вибрацию и перегрузки дистанционно не передать. Что касается рекомендаций компьютера — если он способен их выдать, то зачем нужен человек, а если не способен?
Тот же Окань приводил пример из своей практики — техник умудрился закрыть лючок, оставив снаружи конец спасательного троса, который в полёте бил по иллюминатору. Какие датчики и где надо будет разместить, чтобы определить такую ситуацию?
К тому же можно сделать удалённое управление и тогда несколько операторов ЦУПа заменили бы десятки пилотов, беря управление только в сложные моменты.
Представьте, что вы в таком ЦУПе обслуживаете робомобили. Раздаётся сигнал тревоги и у вас на экране появляется картинка из автомобиля и показания приборов. Сколько времени вам понадобится, чтобы сообразить что происходит и что надо делать? Жать на тормоз? А если сзади тяжёлая фура? Резко выкрутить руль в сторону? А в какую? И какое сейчас состояние дорожного покрытия? К какому автомобилю вы подключились, что он перевозит — людей, товары, опасный груз? У вас несколько секунд на принятие решения и действия.
Даже при пилотах в кабине при существующем уровне автоматизации полёта есть проблема с удержанием внимания пилота в контуре управления. Время на принятие решения ограничено и «удалённый» пилот должен либо постоянно быть на связи и контролировать полёт, либо быть суперменом и суметь за две-три секунды полностью включиться в обстановку, понять возникшую проблему и принять решение. При этом часть параметров пока дистанционно не передаются, те же вибрацию и ускорение придётся оценивать исключительно по приборам.
Мы не утописты. Мы знаем, что любой чернорабочий и любая кухарка не способны сейчас же вступить в управление государством. В этом мы согласны и с кадетами, и с Брешковской, и с Церетели. Но мы отличаемся от этих граждан тем, что требуем немедленного разрыва с тем предрассудком, будто управлять государством, нести будничную, ежедневную работу управления в состоянии только богатые или из богатых семей взятые чиновники. Мы требуем, чтобы обучение делу государственного управления велось сознательными рабочими и солдатами и чтобы начато было оно немедленно, то есть к обучению этому немедленно начали привлекать всех трудящихся, всю бедноту.
Если сделать механизм, запирающий ударник, из немагнитного материала, то чем его двигать? Ставить сервомотор? В текущей модели это делается неким «радиомагнитом», видимо имеется в виду электромагнит.
Судя по тексту, практически никак. Музыкальный multicast-поток всегда генерируется через ffmpeg и c Asterisk'ом никак не связан.
На IP-SIP динамиках переключение с музыки на вызов идёт за счёт приоритета канала.
На raspberry музыка воспроизводится из multicast-потока отдельной программой omxplayer, а Asterisk просто эту программу прибивает при поступлении звонка и запускает после окончания вызова.
Да, такого понятия нет. В результате человек на таком самокате либо пешеход, тогда ему на велодорожки нельзя, либо уже водитель мопеда, тогда ему тоже на велодорожки нельзя.
Вообще-то у ГиБДД право только рекомендательно трактовать законы. Официально трактовать федеральные законы могут только Верховный и Высший Арбитражный Суды. Так что ГиБДД просто даёт своё видение данной ситуации, при реальном происшествии, например наезде электросамокатчика на пешехода, решать будет суд с подачи адвокатов.
Моноколеса и унициклы не попадают под определения ПДД, именно из-за своих «моно» и «уни».
Электросамокаты, гироскутеры и сегвеи, если они являются транспортными средствами, надо оценивать по мощности. Выше 250 Вт они будут попадать под определение мопеда, до этой мощности не попадают под определения ПДД.
Если же считать их не транспортными средствами, а спортивными снарядами или аттракционами, то и использовать их надо на спортивных и игровых площадках, а не на дорогах общего пользования.
И ещё, если едущий на этом самокате считается пешеходом, то на велодорожку ему выезжать можно только в крайнем случае:
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.…
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке…
Датчики, скорее всего, обнаружили бы проблему уже после разгерметизации на высоте 10 км и пришлось бы выполнять аварийное снижение с аварийной же посадкой.
Пусть автопилоты сначала потренируются на более простых объектах — поездах, кораблях, автомобилях — там, где можно в непонятной ситуации остановится и вызвать помощь. Ну, заодно, и статистику поправят, ведь несмотря на шум в СМИ по поводу каждой авиакатастрофы, в расчёте на человек-километр авиация пока остаётся самым безопасным видом транспорта.
Тот же Окань приводил пример из своей практики — техник умудрился закрыть лючок, оставив снаружи конец спасательного троса, который в полёте бил по иллюминатору. Какие датчики и где надо будет разместить, чтобы определить такую ситуацию?
Представьте, что вы в таком ЦУПе обслуживаете робомобили. Раздаётся сигнал тревоги и у вас на экране появляется картинка из автомобиля и показания приборов. Сколько времени вам понадобится, чтобы сообразить что происходит и что надо делать? Жать на тормоз? А если сзади тяжёлая фура? Резко выкрутить руль в сторону? А в какую? И какое сейчас состояние дорожного покрытия? К какому автомобилю вы подключились, что он перевозит — людей, товары, опасный груз? У вас несколько секунд на принятие решения и действия.
На IP-SIP динамиках переключение с музыки на вызов идёт за счёт приоритета канала.
На raspberry музыка воспроизводится из multicast-потока отдельной программой omxplayer, а Asterisk просто эту программу прибивает при поступлении звонка и запускает после окончания вызова.
Электросамокаты, гироскутеры и сегвеи, если они являются транспортными средствами, надо оценивать по мощности. Выше 250 Вт они будут попадать под определение мопеда, до этой мощности не попадают под определения ПДД.
Если же считать их не транспортными средствами, а спортивными снарядами или аттракционами, то и использовать их надо на спортивных и игровых площадках, а не на дорогах общего пользования.