Проблема общественного транспорта в час пик - это примерно то же самое, что проблема банка, который внезапно должен вернуть все вклады. От типа экономики не зависит...
Я не защищаю ту экономику, которую все, почему-то, называют "социалистической". Особенно ту, которую большинство помнит по "застойным" брежневским временам. А уж тем более "горбачевского" периода... Советский сидюк я действительно видел своими глазами и даже его слушал (Вега он назывался, не Электроника - подзабыл название). Кстати, Союз довольно быстро подхватывал всякие новинки, появлявшиеся "там", но с выпуском были проблемы, конечно, но причины были, в основном не экономические. И компьютеры и программируемые калькуляторы и самолёты и много чего ещё, чем сейчас "капиталистическая" российская экономика похвастаться не может...
Если брать пример Российской Федерации, то в ней социалистическая экономика по некоторым параметрам работала эффективнее, чем капиталистическая (только не говорите тут про продукты - я видел вполне себе социалистические продовольственные магазины, забитые вожделенными сортами копчёной и вареной колбасы, шоколадом и прочими "дефицитами" брежневского безвременья). Та же мировая экономика не давала (и не даёт) почти ничего всяким "отсталым" странам (многие центрально- и южноамериканские страны, Африка, Индия), из которых качает сырьё. Так что надо вещи своими именами называть - это не "мировая" экономика, а колониальная, по сути...
То есть, если какие-то японцы используют детали, произведенные в Германии или в Штатах (и наоборот) - это правильно, а когда СССР делает то же самое - это плохо? А "Жигули", упомянутые в качестве "освоенных" и представляющие собой, собственно, "Фиат" - это тоже "другое"? Просто примеры надо подбирать адекватные...
CD-проигрыватель советский был - "Электроника-чего-то там" (не помню марку. Да, поздновато вышел, но на момент выпуска вполне ничего себе был. Стиральные машины "Вятка-автомат"... "Не осилила" - громко сказано...
Физик не измерил объем вытесненной воды, а взвесил ее. Математик, считающий тройной интеграл для получения объема шара - садомазохист какой-то. Четыре третьих пи эр в кубе не доставляет ему, видимо. Инженер с таблицами - да проще упомянутую формулу использовать...
С математической точки зрения можно придумать много разных вариантов поведения лифта. Минимальное время ожидания, максимальная скорость движения, минимальное число остановок и т.д. и т.п. Если же говорить о реальных лифтах, то самая простая модель - непрерывное движение лифтов вверх-вниз с остановками по нажатым внутри лифта или снаружи кнопкам. С указанием направления движения кабины на кнопках вызова. Тогда, где бы вы ни стояли, вы попадаете в лифт в пределах некоторого максимального конечного промежутка времени. В больших зданиях медленно из-за остановок? Увеличьте количество лифтов и скорость движения кабин. И не морочьте никому голову 😁. ИМХО, конечно 😁
Ну почему... Тепловой насос можно использовать для обогрева - есть ведь не только грунтовые системы, есть попроще, по сути, работающие как кондиционер (и стОят примерно столько же) - до минус пятнадцати они, говорят, вполне рабочие... Другое дело, что это всё надо считать. У меня есть два знакомых, использующих ТН для обогрева домов - один в Канаде (при зимних температурах под -30), другой - в Израиле (зимой, ночью +5...+10 в среднем). "Канадец" пользуется воздушной системой (типа кондиционера), "израильтянин" - грунтовой. Оба недовольны - "канадцу" не хватает обогрева зимой, "израильтянин" сетует на высокую стоимость установки и избыточность в этих условиях... Им бы поменяться 😁.
Собственно, как можно понять из фразы "мы как бы охлаждаем улицу, нагревая наш воздух!" это просто попытка построить тот же тепловой насос, используя сам воздух в качестве рабочего тела. Наверное, можно, только из-за больших потерь на трение и малой теплоемкости воздуха процесс вряд ли будет достаточно эффективным. Тепловой насос с фреоном (жидким хладагентом с высокой температурой фазового перехода 🙂) ведь придуман не потому, что разработчики были глупые, а потому что сам процесс эффективнее...
Профессию извозчика автомобиль убивал лет тридцать. То есть, де факто, извозчики вымерли самостоятельно в условиях изменившихся обстоятельств. Это не было персональной трагедией одного отдельно извозчика.
Это верно, но это слишком просто. Чаще проблемы возникают при неявном создании копий объектов или оставлении "подвешенных" указателей, когда объект, по какой-то причине, удаляется, а указатели на него живут... Особенно неудобно, когда используется сторонний (или давно забытый) сложный код, который предполагает использование своих объектов определенным неявным, а порой, нелогичным способом, когда вы не знаете, что делать с этим объектом - удалить сразу, удалить потом, не удалять вообще...
Я вот, честно говоря, не понимаю такую логику. Сейчас (да и вообще) даже теоретически нереально сделать реактивный движитель, который позволит на протяжении длительного времени поддерживать ускорение 1g, то есть технологии тут вообще ни при чем... Сверхзвуковой самолёт, по большому счёту летает именно на дровах, точнее, на ископаемом топливе, мало отличаясь с качественной точки зрения от паровоза... Так и здесь - другого способа перемещения по космосу, кроме закона сохранения импульса, не существует (всякие фантазии про варп и прочее не стОят времени, затрачиваемого на их обсуждение). А если говорить о фантастике, то зачем что-то изобретать - антигравитация - наше всё (темная материя, все дела).
Ну, если у ИИ появляется сознание, то он, с одной стороны, должен получать оплату за свой труд, с другой - оплачивать абсолютно все свои расходы. Вопрос - сойдется ли баланс... )
CF-6 это двигатели, большой тяги устанавливавшиеся на тяжёлые транспортные и пассажирские самолёты. Ресурс у него очень большой, конструкция модульная. С учётом режима работы в составе энергетической установки ресурс будет ещё больше... Сам двигатель очень экономичный, скорее всего, в процессе модификации их переведут на работу на газе... Но, как говорится, прощай "зелёная повестка", если, конечно, они не сделают сразу какую-то утилизацию CO2 - а ведь сделают.
То есть, если есть тысяча "маленьких понятных функций", то это понятнее, чем "наворотить систему... чуть короче"? Что так, что так - сложность никуда не девается, а мозг - не компьютер, рекурсию не любит (компьютер, впрочем, тоже)... ИМХО.
Проблема общественного транспорта в час пик - это примерно то же самое, что проблема банка, который внезапно должен вернуть все вклады. От типа экономики не зависит...
А вы знаете только "Жигули"?
Я не защищаю ту экономику, которую все, почему-то, называют "социалистической". Особенно ту, которую большинство помнит по "застойным" брежневским временам. А уж тем более "горбачевского" периода... Советский сидюк я действительно видел своими глазами и даже его слушал (Вега он назывался, не Электроника - подзабыл название). Кстати, Союз довольно быстро подхватывал всякие новинки, появлявшиеся "там", но с выпуском были проблемы, конечно, но причины были, в основном не экономические. И компьютеры и программируемые калькуляторы и самолёты и много чего ещё, чем сейчас "капиталистическая" российская экономика похвастаться не может...
Если брать пример Российской Федерации, то в ней социалистическая экономика по некоторым параметрам работала эффективнее, чем капиталистическая (только не говорите тут про продукты - я видел вполне себе социалистические продовольственные магазины, забитые вожделенными сортами копчёной и вареной колбасы, шоколадом и прочими "дефицитами" брежневского безвременья). Та же мировая экономика не давала (и не даёт) почти ничего всяким "отсталым" странам (многие центрально- и южноамериканские страны, Африка, Индия), из которых качает сырьё. Так что надо вещи своими именами называть - это не "мировая" экономика, а колониальная, по сути...
Ну и что?
А "Жигули" - это "Фиат"...
То есть, если какие-то японцы используют детали, произведенные в Германии или в Штатах (и наоборот) - это правильно, а когда СССР делает то же самое - это плохо? А "Жигули", упомянутые в качестве "освоенных" и представляющие собой, собственно, "Фиат" - это тоже "другое"? Просто примеры надо подбирать адекватные...
В то время и в токийском метро, например, давки были... Это проблема организационная, а не самого транспорта, как такового...
Кооперативное строительство было. Не все могли позволить себе...
CD-проигрыватель советский был - "Электроника-чего-то там" (не помню марку. Да, поздновато вышел, но на момент выпуска вполне ничего себе был. Стиральные машины "Вятка-автомат"... "Не осилила" - громко сказано...
Странный анекдот... 😁
Физик не измерил объем вытесненной воды, а взвесил ее. Математик, считающий тройной интеграл для получения объема шара - садомазохист какой-то. Четыре третьих пи эр в кубе не доставляет ему, видимо. Инженер с таблицами - да проще упомянутую формулу использовать...
С математической точки зрения можно придумать много разных вариантов поведения лифта. Минимальное время ожидания, максимальная скорость движения, минимальное число остановок и т.д. и т.п. Если же говорить о реальных лифтах, то самая простая модель - непрерывное движение лифтов вверх-вниз с остановками по нажатым внутри лифта или снаружи кнопкам. С указанием направления движения кабины на кнопках вызова. Тогда, где бы вы ни стояли, вы попадаете в лифт в пределах некоторого максимального конечного промежутка времени. В больших зданиях медленно из-за остановок? Увеличьте количество лифтов и скорость движения кабин. И не морочьте никому голову 😁. ИМХО, конечно 😁
Ну почему... Тепловой насос можно использовать для обогрева - есть ведь не только грунтовые системы, есть попроще, по сути, работающие как кондиционер (и стОят примерно столько же) - до минус пятнадцати они, говорят, вполне рабочие... Другое дело, что это всё надо считать. У меня есть два знакомых, использующих ТН для обогрева домов - один в Канаде (при зимних температурах под -30), другой - в Израиле (зимой, ночью +5...+10 в среднем). "Канадец" пользуется воздушной системой (типа кондиционера), "израильтянин" - грунтовой. Оба недовольны - "канадцу" не хватает обогрева зимой, "израильтянин" сетует на высокую стоимость установки и избыточность в этих условиях... Им бы поменяться 😁.
Собственно, как можно понять из фразы "мы как бы охлаждаем улицу, нагревая наш воздух!" это просто попытка построить тот же тепловой насос, используя сам воздух в качестве рабочего тела. Наверное, можно, только из-за больших потерь на трение и малой теплоемкости воздуха процесс вряд ли будет достаточно эффективным. Тепловой насос с фреоном (жидким хладагентом с высокой температурой фазового перехода 🙂) ведь придуман не потому, что разработчики были глупые, а потому что сам процесс эффективнее...
Профессию извозчика автомобиль убивал лет тридцать. То есть, де факто, извозчики вымерли самостоятельно в условиях изменившихся обстоятельств. Это не было персональной трагедией одного отдельно извозчика.
Это верно, но это слишком просто. Чаще проблемы возникают при неявном создании копий объектов или оставлении "подвешенных" указателей, когда объект, по какой-то причине, удаляется, а указатели на него живут... Особенно неудобно, когда используется сторонний (или давно забытый) сложный код, который предполагает использование своих объектов определенным неявным, а порой, нелогичным способом, когда вы не знаете, что делать с этим объектом - удалить сразу, удалить потом, не удалять вообще...
Я вот, честно говоря, не понимаю такую логику. Сейчас (да и вообще) даже теоретически нереально сделать реактивный движитель, который позволит на протяжении длительного времени поддерживать ускорение 1g, то есть технологии тут вообще ни при чем... Сверхзвуковой самолёт, по большому счёту летает именно на дровах, точнее, на ископаемом топливе, мало отличаясь с качественной точки зрения от паровоза... Так и здесь - другого способа перемещения по космосу, кроме закона сохранения импульса, не существует (всякие фантазии про варп и прочее не стОят времени, затрачиваемого на их обсуждение). А если говорить о фантастике, то зачем что-то изобретать - антигравитация - наше всё (темная материя, все дела).
Только рабочего тела на такой полёт запасти нереально. Потому и придумывают всякие карусели...
Ну, если у ИИ появляется сознание, то он, с одной стороны, должен получать оплату за свой труд, с другой - оплачивать абсолютно все свои расходы. Вопрос - сойдется ли баланс... )
CF-6 это двигатели, большой тяги устанавливавшиеся на тяжёлые транспортные и пассажирские самолёты. Ресурс у него очень большой, конструкция модульная. С учётом режима работы в составе энергетической установки ресурс будет ещё больше... Сам двигатель очень экономичный, скорее всего, в процессе модификации их переведут на работу на газе... Но, как говорится, прощай "зелёная повестка", если, конечно, они не сделают сразу какую-то утилизацию CO2 - а ведь сделают.
То есть, если есть тысяча "маленьких понятных функций", то это понятнее, чем "наворотить систему... чуть короче"? Что так, что так - сложность никуда не девается, а мозг - не компьютер, рекурсию не любит (компьютер, впрочем, тоже)... ИМХО.