Не вдаваясь в саму тему статьи... Меня всегда занимал стиль написания таких статей в западной журналистике. Специально их там учат так тексты писать, что ли? Причём этот стиль узнаваем даже после "обработки" переводчиками. Яркий пример:
Если ваша главная претензия к Международной космической станции заключается в том, что она слишком захватывающая, а вид на Землю из окна слишком отвлекает от работы, то вам понравится наблюдать за тем, как МКС-младшая дрейфует, исследуя поведение костей в глубоком космосе.
Ну ведь бредовое предложение же... Причём, можно, конечно, кивнуть на качество перевода, но в данном случае похоже, что переводчик просто переписал предложение близко к тексту оригинала... Хотя "bone studies" я бы, всё-таки, перевёл, как "ключевые исследования" :).
По-моему, самая главная потребность для работника - ощущение необходимости/важности его труда на занимаемом рабочем месте. Тогда есть и ощущение всех перечисленных шести потребностей.
А у меня вот так... Мониторы - на коленчатых кронштейнах (правый монитор приподнят, чтобы было видно, обычно они оба на одном уровне) Важно, что имеется KVM-переключатель, который позволяет переключать консоли на разные компы... Беспроводные клавы с мышами - мне так удобнее, хотя можно было использовать тот же KVM. Компы - один рабочий, один домашний, один сломанный:). Ноутбуками не пользуюсь - нет нужды...
Похоже, это проявляется не на всех машинах. У меня на Dell OptiPlex этот апдейт обломился в автомате. После пары ручных перезапусков и "экрана смерти" (который, видимо, снёс апдейт и перезапустил процесс по новой) система ожила со всеми изменениями и установленным апдейтом, и Copilot никуда не делся...
Судя по видео, это не просто "элемент теплоизоляции", а больше похоже на "элемент обшивки" (да-да, элемент обшивки тоже может быть элементом теплоизоляции, но звучит по другому)...
Да Bundeswehrkrankenhaus - это очень понятный пример даже тем, кто немецкий не учил никогда (больница бундесвера, чего там) :). Вот второе слово - это, конечно, да :). Его, наверное, отменили из-за сложности ссылок на него...
У нас один замдекана любил рассказывать историю про какую-то переводчицу, которая, проникшись этим немецким словотворчеством, как-то, в обращении к некоей немецкой делегации, соорудила фразу, истинным (неожиданным для неё) значением которой было "господа, а теперь давайте пойдем посс...м" (дословно).
Странно было прочитать в начале статьи, что предыдущий опыт изучения двух романских и одного полуроманского-полугерманского языка :) не помогли в изучении угро-финского. Помочь должен был сам опыт освоения языков вообще... То есть, можно учиться на схожести, а можно - на отличиях. Кстати, схожесть языков далеко не всегда помогает - скажем, иврит довольно легко начинать изучать самостоятельно, а вот близкий ему арабский - проблематично (ИМХО - по собственному опыту).
Финский попыталась начать учить дочь и немного офигевает от него 🙂
Основное преимущество иероглифической письменности в отсутствии связанности устного языка и письма - народности, говорящие на разных языках, могут общаться без проблем в письменном виде. Иероглифическая письменность - это то, на чем китайское единое государство держалось тысячелетия, единая бюрократия для всех этнических групп, населявших империю...
Вообще-то, в примере ответа с рассуждением есть ошибка: вопрос задан "сколько сестёр?" не у Оли, а у её брата. Нейросеть-же, судя по ответу, думает, что есть какой-то брат Оля, который почему-то при этом ещё и брат Оли, и отвечает "у Оли четыре сестры", что, во-первых, противоречит условию ("у Оли ... три сестры), а, во-вторых, показывает, что нейросеть не понимает контекста...
Ну так "гигантом" самолёт (или другой ЛА) считается не в результате его сравнения с Ан-124, а в историческом и типовом контексте - вы же привели примеры дирижаблей... Кстати, напомню еще про Stratolaunch Model 351...
и он военно-транспортный
Вообще-то, Ан-124 и Ан-22 (как и многие другие транспортники) разрабатывались, как военно-транспортные :). Просто, на мой взгляд, статья получилась "галопом по европам", без тщательности...
Ну, как всегда - "преодоление звукового барьера", "звуковой удар", корявый перевод... Вся фишка этой новости в том, что применена специальная техника фотографирования ударных волн при полете самолёта на сверхзвуковой скорости. Кстати, по углу расхождения конуса можно определить скорость полёта (в момент же преодоления звукового барьера форма скачка будет практически плоской)....
Габариты же внутреннего отсека составляли 33,8м×7,62м×7,62м
Фюзеляж Мрии (Ан-225) конструктивно - тот же фюзеляж Ан-124, только удлиненный, поэтому габариты грузового отсека по высоте и ширине у него точно такие же, как и у Руслана - 4.4 и 6.4 м соответственно. Длина - на 6.5 м больше - 43 м против 36.5 у Руслана. В статье, видимо, какая-то ошибка. Ну и, вообще говоря, Мрия изначально предназначалась для использования при транспортировке элементов системы "Энергия"-"Буран" - самого "самолёта" и отсеков РН "Энергия" на внешних узлах. Это не транспортный самолёт общего назначения, как тот же Руслан...
Ну и вообще статья не охватывает реальных "гигантов" авиации. А С-5А? А Антей (Ан-22)? А вертолетные "гиганты" - Ми-26 и В-12? Пассажирский гигант А380?
Да я не стал это всё читать. По понятным причинам. А про КПД отметил просто потому что сравнительно недавно разбирался с этими тепловыми насосами, пытаясь понять, в чём их смысл. У меня знакомый товарищ в Канаде поставил у себя дома тепловой насос в рамках правительственной экологической программы (там идёт какая-то частичная компенсация затрат, то есть фирма-подрядчик гребёт с двух сторон - и от заказчика и от государства). Я его спросил - ну и? Он ответил в том смысле, что после нуля всё равно на газ приходится переходить, потому что это выходит дешевле...
Это называется не КПД. КПД кондиционера рассчитывается с учётом притока тепла из окружающей среды и не может быть больше 100%. А то, о чем вы упомянули, называется "коэффициент эффективности"...
В этом тексте содержатся, в основном, домыслы - отчего и почему. И, насколько я помню из всяких описаний, на самом реакторе ничего и ни у кого не летало - максимум, проводились полеты с работающим/неработающим реактором, которые, кстати, подтвердили, что при надлежащем уровне защиты экипаж не подвергался опасному для жизни облучению. Интересно другое - что-то я не нашёл данных о мощности реакторов. "Мегаваттный класс" - это такая метафора, чтобы ничего не сказать. Мегаватт - это всего-навсего 1000 киловатт или порядка 1250 лошадиных сил, причём обычно подразумевается тепловая мощность. Напомню, что каждый двигатель на Ту-95 - от 12000 до примерно 15000 л.с в зависимости от модификации. То есть реактор должен был выдавать пятьдесят мегаватт. Понятно, что реактор со всеми причиндалами почти сорок тонн весил... Это были чисто исследовательские проекты, на которых отрабатывались некоторые инженерные решения, только и всего - до реального летающего реактора и самолёта там было как до Луны...
Учился я как-то в Самарском УТО с ребятами-техниками из Челекена (Якутия). Рассказали историю про техника, которого в минус тридцать пять подняли на подъемнике обслуживать хвостовое оперение Ту-154. Подъемник сломался и чел 3 часа на высоте 11 метров просидел, пока сняли. Он сразу пошёл и уволился... Но вообще есть специальные печки-воздуходувки - при большой нужде можно салон погреть, сам двигатель - есть разные варианты.
И Лисп расшифровывается, как "Limonov Stories' Processor" :).
Не вдаваясь в саму тему статьи... Меня всегда занимал стиль написания таких статей в западной журналистике. Специально их там учат так тексты писать, что ли? Причём этот стиль узнаваем даже после "обработки" переводчиками. Яркий пример:
Ну ведь бредовое предложение же... Причём, можно, конечно, кивнуть на качество перевода, но в данном случае похоже, что переводчик просто переписал предложение близко к тексту оригинала... Хотя "bone studies" я бы, всё-таки, перевёл, как "ключевые исследования" :).
А это материальное выражение необходимости/важности труда, которое, в числе прочих обстоятельств и производит то самое ощущение у работника...
По-моему, самая главная потребность для работника - ощущение необходимости/важности его труда на занимаемом рабочем месте. Тогда есть и ощущение всех перечисленных шести потребностей.
А у меня вот так... Мониторы - на коленчатых кронштейнах (правый монитор приподнят, чтобы было видно, обычно они оба на одном уровне) Важно, что имеется KVM-переключатель, который позволяет переключать консоли на разные компы... Беспроводные клавы с мышами - мне так удобнее, хотя можно было использовать тот же KVM. Компы - один рабочий, один домашний, один сломанный:). Ноутбуками не пользуюсь - нет нужды...
Похоже, это проявляется не на всех машинах. У меня на Dell OptiPlex этот апдейт обломился в автомате. После пары ручных перезапусков и "экрана смерти" (который, видимо, снёс апдейт и перезапустил процесс по новой) система ожила со всеми изменениями и установленным апдейтом, и Copilot никуда не делся...
Судя по видео, это не просто "элемент теплоизоляции", а больше похоже на "элемент обшивки" (да-да, элемент обшивки тоже может быть элементом теплоизоляции, но звучит по другому)...
Да Bundeswehrkrankenhaus - это очень понятный пример даже тем, кто немецкий не учил никогда (больница бундесвера, чего там) :). Вот второе слово - это, конечно, да :). Его, наверное, отменили из-за сложности ссылок на него...
У нас один замдекана любил рассказывать историю про какую-то переводчицу, которая, проникшись этим немецким словотворчеством, как-то, в обращении к некоей немецкой делегации, соорудила фразу, истинным (неожиданным для неё) значением которой было "господа, а теперь давайте пойдем посс...м" (дословно).
Странно было прочитать в начале статьи, что предыдущий опыт изучения двух романских и одного полуроманского-полугерманского языка :) не помогли в изучении угро-финского. Помочь должен был сам опыт освоения языков вообще... То есть, можно учиться на схожести, а можно - на отличиях. Кстати, схожесть языков далеко не всегда помогает - скажем, иврит довольно легко начинать изучать самостоятельно, а вот близкий ему арабский - проблематично (ИМХО - по собственному опыту).
Финский попыталась начать учить дочь и немного офигевает от него 🙂
Основное преимущество иероглифической письменности в отсутствии связанности устного языка и письма - народности, говорящие на разных языках, могут общаться без проблем в письменном виде. Иероглифическая письменность - это то, на чем китайское единое государство держалось тысячелетия, единая бюрократия для всех этнических групп, населявших империю...
Вообще-то, в примере ответа с рассуждением есть ошибка: вопрос задан "сколько сестёр?" не у Оли, а у её брата. Нейросеть-же, судя по ответу, думает, что есть какой-то брат Оля, который почему-то при этом ещё и брат Оли, и отвечает "у Оли четыре сестры", что, во-первых, противоречит условию ("у Оли ... три сестры), а, во-вторых, показывает, что нейросеть не понимает контекста...
Ну так "гигантом" самолёт (или другой ЛА) считается не в результате его сравнения с Ан-124, а в историческом и типовом контексте - вы же привели примеры дирижаблей... Кстати, напомню еще про Stratolaunch Model 351...
Вообще-то, Ан-124 и Ан-22 (как и многие другие транспортники) разрабатывались, как военно-транспортные :). Просто, на мой взгляд, статья получилась "галопом по европам", без тщательности...
Ну, как всегда - "преодоление звукового барьера", "звуковой удар", корявый перевод... Вся фишка этой новости в том, что применена специальная техника фотографирования ударных волн при полете самолёта на сверхзвуковой скорости. Кстати, по углу расхождения конуса можно определить скорость полёта (в момент же преодоления звукового барьера форма скачка будет практически плоской)....
Фюзеляж Мрии (Ан-225) конструктивно - тот же фюзеляж Ан-124, только удлиненный, поэтому габариты грузового отсека по высоте и ширине у него точно такие же, как и у Руслана - 4.4 и 6.4 м соответственно. Длина - на 6.5 м больше - 43 м против 36.5 у Руслана. В статье, видимо, какая-то ошибка. Ну и, вообще говоря, Мрия изначально предназначалась для использования при транспортировке элементов системы "Энергия"-"Буран" - самого "самолёта" и отсеков РН "Энергия" на внешних узлах. Это не транспортный самолёт общего назначения, как тот же Руслан...
Ну и вообще статья не охватывает реальных "гигантов" авиации. А С-5А? А Антей (Ан-22)? А вертолетные "гиганты" - Ми-26 и В-12? Пассажирский гигант А380?
Да потому что все пользуются аббревиатурой КПД не сильно вникая в физический смысл терминов.
Да я не стал это всё читать. По понятным причинам. А про КПД отметил просто потому что сравнительно недавно разбирался с этими тепловыми насосами, пытаясь понять, в чём их смысл. У меня знакомый товарищ в Канаде поставил у себя дома тепловой насос в рамках правительственной экологической программы (там идёт какая-то частичная компенсация затрат, то есть фирма-подрядчик гребёт с двух сторон - и от заказчика и от государства). Я его спросил - ну и? Он ответил в том смысле, что после нуля всё равно на газ приходится переходить, потому что это выходит дешевле...
Это называется не КПД. КПД кондиционера рассчитывается с учётом притока тепла из окружающей среды и не может быть больше 100%. А то, о чем вы упомянули, называется "коэффициент эффективности"...
В этом тексте содержатся, в основном, домыслы - отчего и почему. И, насколько я помню из всяких описаний, на самом реакторе ничего и ни у кого не летало - максимум, проводились полеты с работающим/неработающим реактором, которые, кстати, подтвердили, что при надлежащем уровне защиты экипаж не подвергался опасному для жизни облучению. Интересно другое - что-то я не нашёл данных о мощности реакторов. "Мегаваттный класс" - это такая метафора, чтобы ничего не сказать. Мегаватт - это всего-навсего 1000 киловатт или порядка 1250 лошадиных сил, причём обычно подразумевается тепловая мощность. Напомню, что каждый двигатель на Ту-95 - от 12000 до примерно 15000 л.с в зависимости от модификации. То есть реактор должен был выдавать пятьдесят мегаватт. Понятно, что реактор со всеми причиндалами почти сорок тонн весил... Это были чисто исследовательские проекты, на которых отрабатывались некоторые инженерные решения, только и всего - до реального летающего реактора и самолёта там было как до Луны...
Может, пора менеджеров заменять на ИИ-менеджеров?
На кой они нужны? Только прибыль у хозяина отбирают...
Учился я как-то в Самарском УТО с ребятами-техниками из Челекена (Якутия). Рассказали историю про техника, которого в минус тридцать пять подняли на подъемнике обслуживать хвостовое оперение Ту-154. Подъемник сломался и чел 3 часа на высоте 11 метров просидел, пока сняли. Он сразу пошёл и уволился... Но вообще есть специальные печки-воздуходувки - при большой нужде можно салон погреть, сам двигатель - есть разные варианты.