Если сосед перешёл на энергосберегающие лампочки, то можно у себя включить ещё один обогреватель, не опасаясь что сети не выдержат :)
Там всё сложнее много где дефицит мощности, сэкономленную энергосберегающими лампочками электроэнергию продадут новому абоненту, которому раньше не могли выделить мощность и подключить... И доля бытового потребления не велика - основной потребитель это промышленность.
Кстати энергосберегающие лампочки как и импульсные блоки питания плохо влияют на энергосистему - искажают синусоиду. В том числе по этой причине тариф в квартирах с электрическими плитами ниже чем с газовыми.
Не поверите но уже есть - объекты транспортной инфраструктуры которые почти всегда являются зонами транспортной безопасности. Поэтому чтобы пройти через подземный переход например или под автомобильным мостом могут потребовать досмотреть вещи (много где такие таблички появились). Прикол ещё в том что в этих зонах нельзя проносить много чего, например легковоспламеняющиеся жидкости т.е. с спиртными напитками выходит что не получится пересечь дорогу по надземному пешеходному переходу :)
В программе, вшит счетчик ошибочных обращений, а конкретно: если дернули бота более трех раз.... либо запросы происходят от не доверенных пользователей ..... дергаем устройство с целью полного отключения..
Т.е. команды от недоверенных пользователей могут привести к отключению?
Синьоры и прочие в официальным справочниках профессий скорее всего отсутствуют поэтому просто "программист".
Но чтобы получить именно направление на собеседование от СЗ нужно соответствовать требованиям вакансии подтверждённым официально (дипломами, стажем в трудовой...). Если есть небольшие нестыковки с вакансией всё равно можно получить направление если сказать работнику СЗ что хочешь сходить на собеседование (но основанием отказа легко станут эти нестыковки).
У них в базе должны быть ВСЕ вакансии (работодатели обязаны им сообщать при их появлении, Статья 53. Обязанность работодателей по информированию государственной службы занятости).
Но врать в передаваемых в СЗ вакансиях они не могут, поэтому в вакансии отразят например только сумму оклада (которую гарантировано заплатят, не указывая премии). Бывает полезно найдя вакансию на том же HH, найти её же на сайте службы занятости и сравнить.
Постоянное развитие в новых направлениях, как например Сименс, Бош... У них множество направлений деятельности, как только какое-то становится невыгодным его спасают за счёт других, если не помогло просто сворачивают деятельность, при этом у них остаются патенты которые они могут применять в других направлениях.
Рельеф опять же усложняет жизнь - затяжные подъёмы на мостах быстро надоедают
Здоровье у всех разное, как то раз не рассчитал с количеством взятой с собой воды в поездку за город. Колени больше года болели.
Просто не надо из велосипеда делать мотоцикл (сохраняя баланс веса и дальности хода), и мотор станет идеальным дополнением велосипеда, значительно упрощающим жизнь владельца. Особенно если нет альтернативы в виде машины.
Зимой всё же попробуйте покататься, наколенники для баскетбола - спасут колени от холода, стельки с подогревом и такие же перчатки спасут конечности от замерзания(либо рукавицы на весь руль(не помню как называются) + горнолыжная маска при ветре или быстрой езде. Ехать по только что выпавшему тонкому слою снега -кайф, снег гасит всю вибрацию ощущение как бут то плывёшь а вокруг в воздухе в мороз летает иней который блестит в свете фонарей - сказочное зрелище. Зимой кстати можно ездить по руслам рек, водохранилищам если есть натоптанные тропы/ нету толстого слоя снега. Но зимняя шипованная резина обязательна, и как я упоминал полный привод. Катал до -35, в трещётке замерзала смазка и кулачки залипали что приводило к тому что пока они не отлипали связь колеса с педалями терялась , т.е. приходилось ехать держа всегда нагрузку на педалях, чуть свободного хода и жди секунд 30 :). У меня работа в 10км по городу, круглый год на работу езжу (климат от +35 до -35), сложно только в межсезонье - грязь делает проблематичным доезжать до работы чистым. Начинал ездить зимой без шипов - можно но очень аккурано и медленно + покрышки должны быть из нейлона (обычная дешовая покрышка из резины у меня в прямом смысле рассыпалась метров через 100 пути.)
Вел с мотором по мне так идеальный личный транспорт для небольшого населённого пункта. Объединяет:
транспортное средство (в т.ч. грузовое, я например как то 6-и метровые доски возил, ехать не получалось - вёл руками на моторе, т.к. на крышу машины их погрузить не решился)
физ нагрузки
тур снаряжение - на вел можно погрузить лодку и после поднявшись вверх по течению уже наоборот вел положить на лодку и справиться вниз по течению. Или просто покатушки на свежем воздухе с красивыми видами.
транспорт последней мили. Используя несколько маленьких аккумуляторов можно регулировать вес и дальность хода велосипеда тем самым сохраняя главный плюсы велосипеда - малый вес. Можно закинуть в электричку без проблем и уехать за сотни километров сохраняя транспорт при себе.
26 это уже велосипедный размер колёс... "Легкие колеса, легкая резина с хорошим накатом, контактные педали " это как раз для снижения физнагрузок используется. Те же физнагрузки можно получить двигаясь на самом простом велосипеде с меньшей скоростью (можно шины подспустить - ехать станет комфортнее, но тяжелее :))
Моторы в мотор-колёсах с обратной связью. Едешь на моторе и при желании крутишь педали с каким хочешь усилием, при этом мотор начинает просто меньше потреблять(вплоть до около нулевого потребления). Функция PAS по мне так очень неудобна - усложняет управление велосипедом (включал у себя, работала от датчика на каретки).
Под неуставанием я имею в виду что на работу едешь на моторе (при желании крутя педали чтобы только размяться, и не приехать вспотевшим), после работы можно по настроению и на педалях ехать.
Маломощные моторы с редуктором и обгонной муфтой - не мешают ехать только на педалях. А установка в переднее колесо делает велосипед полноприводным - это очень выручает зимой и на сыпучих грунтах (гаравий, песок). Если надо завести велосипед в гору по пандусу например то передний привод так же удобнее, с задним вел может встать на дыбы, либо колесо начнёт скользить и его потащит в сторону, когда пандус мокрый (есть опыт использования и заднего привода на велосипеде). Из колеи по льду без шипов и полного привода думаю зимой вообще не вылезти. Помнится мне до установки мотор-колеса это удавалось только выпрыгивая с колеи.
Мотоцикл нормально хранится на уличной парковке под накидкой. Но велик незаменим, особенно с маленьким мотором на переднем колесе. Полный привод позволяет ездить круглый год без проблем, а мотор не уставать, если это нужно.
Пока остановился на Manjaro KDE, почему-то Ubuntu / Debian на всех моих ПК со временем начинали весьма заметно тормозить. Стоит второй осью ,только из-за того что быстро грузится.
Графический интерфейс почти на всё, который сопровождает пользователя до последнего (по опыту - в Линуксах чуть что и графика отваливается, оставляя с терминалом на неродном языке), к тому же интерфейс интуитивно понятный ,и с подсказками.
Обратная совместимость - без танцев с бубном запускается и корректно работает практически любой древний софт.
Единая платформа с поддержкой обратной совместимости из предыдущего пункта. Куча дистрибутивов Линукса каждый со своими заморочками не дают сделать один пакет для установки на все версии Линукса (контейнеры, ресурсоёмки и не очень удобны). Разработчики не имеют желания распылять свои ресурсы на весь этот зоопарк.
Совместимость с железом, включая давно не поддерживаемого и наличие фирменного софта для работы с ним в т.ч. с графическим интерфейсом. Причина отсутствия совместимости та же - зоопарк.
Пока не появится единый дистрибутив Линукса, ситуация не поменяется, а он не появится, т.к. каждый тянет одеяло на себя под свои хотелки и видение как сделать правильно.
Скорость пешехода около 5км/час, скорость на велосипеде комфортная около 20км/час (выше ветер начинает мешать).
Из этого следует что перед водителями считающими нормой превышать на 20 км/час спешиваться не надо т.к. для них велосипедист движется со скоростью пешехода ,а возможности их авто и скорость реакции должны компенсировать 20км/час других участников движения. А ограниченная видимость на переходах это повод снизить скорость согласно ПДД, но автомобилисты и этим не заморачиваются.
Что-то особо не вижу водителей соблюдающих ментальную сложность соблюдения коростных лимитов. +20км/час стала нормой , а ведь 20км/час это и есть комфортная скорость велосипеда - велосипед они не видят а от своих коллег требуют чтобы ехали побыстрее на эти +20.
Большинство аварий в которых сбивают велосипедистов происходить из-за незнания ПДД автомобилистами, Подрезания при повороте направо(в т.ч. на кольцах), выезды с прилегающих (даже без отсутствия пешеходного обязаны пропустить всех) и основная причина именно в высокой скорости авто (на прилегающих - видимость практически всегда ограничена)
Спешиться не такая уж и ментальная сложность, садится на холодное/мокрое сидение вела - весьма неприятно и это не считая потерь энергии на разгон по новой.
И обучение даёт только общие знания и не позволяет отработать полученные умения на конкретных объектах с учётом специфики.
С учётом специфики обучение происходит на стадии дублирования перед попуском к самостоятельной работе, ибо своя специфика может быть на каждой из обслуживаемых ПС, ТП.
Специфика эта возникает в основном из-за рассыпающегося от старости оборудования, за которым должным образом не следили / обслуживали.
Странная аналогия с автобусами - зайцы были и будут. От увеличения цены качество перевозок не меняется (плюс минус те же Пазики, кондиционеры работают только в электричках/трамваях/троллейбусах). У коммерсантов автобусы кстати хуже чем у муниципалов (одни выжимают всё их техники - иногда устраивая гонки на дорогах, другие в случае чего деньги из бюджета получают и ездят по графику).
В России в целом пока не сформирована устойчивая привычка платить за open‑source, особенно за поддержку:
Вроде как платой должно быть внесение исправлений и усовершенствований в исходный софт, а не создание форков с изменёнными логотипами и доработка только его. С поддержкой - тут оплата уместна, не разобрались свои специалисты - наняли на стороне.
Государственный сектор. Государственные организации обязаны вести строгий учет рабочего времени сотрудников для соблюдения трудового законодательства и отчетности перед вышестоящими органами.
А ещё есть охрана труда, в которой прописано, например:
Режим работы и отдыха должен зависеть от характера выполняемой работы. При вводе данных, редактировании программ, считывании информации с экрана непрерывная продолжительность работы с ПК не должна превышать 4 часа за рабочий день при 8-ми часовом рабочем дне. Через каждый час работы необходимо делать перерывы на отдых по 5-10 минут или по 15-20 минут каждые два часа работы.
Для снятия общего утомления во время перерывов необходимо проводить физкульт-паузы, включающие упражнения общего воздействия, улучшающие функциональное состояние нервной, сердечно-сосудистой, дыхательной систем, а также улучшающих кровообращение, снижающих мышечное утомление.
с ходу не нашёл откуда эти нормы, но они были в инструкциях во всех организациях в которых мне довелось поработать. Так что Ваш анализ показал что охрану труда в организациях из примеров нарушают....
Те у кого есть время, но мало денег. Бонусом можно собрать авто под себя из нравящихся комплектующих, а не заводских.
Если сосед перешёл на энергосберегающие лампочки, то можно у себя включить ещё один обогреватель, не опасаясь что сети не выдержат :)
Там всё сложнее много где дефицит мощности, сэкономленную энергосберегающими лампочками электроэнергию продадут новому абоненту, которому раньше не могли выделить мощность и подключить... И доля бытового потребления не велика - основной потребитель это промышленность.
Кстати энергосберегающие лампочки как и импульсные блоки питания плохо влияют на энергосистему - искажают синусоиду. В том числе по этой причине тариф в квартирах с электрическими плитами ниже чем с газовыми.
Не поверите но уже есть - объекты транспортной инфраструктуры которые почти всегда являются зонами транспортной безопасности. Поэтому чтобы пройти через подземный переход например или под автомобильным мостом могут потребовать досмотреть вещи (много где такие таблички появились). Прикол ещё в том что в этих зонах нельзя проносить много чего, например легковоспламеняющиеся жидкости т.е. с спиртными напитками выходит что не получится пересечь дорогу по надземному пешеходному переходу :)
Т.е. команды от недоверенных пользователей могут привести к отключению?
Лучше на вкладах с пополнением и снятием, проценты небольшие но всё же есть.
https://trudvsem.ru/vacancy/card/1027700229193/063c8de2-e61b-11ec-9aad-bf2cfe8c828d
Конкретно эта вакансия квотируемая.
Синьоры и прочие в официальным справочниках профессий скорее всего отсутствуют поэтому просто "программист".
Но чтобы получить именно направление на собеседование от СЗ нужно соответствовать требованиям вакансии подтверждённым официально (дипломами, стажем в трудовой...). Если есть небольшие нестыковки с вакансией всё равно можно получить направление если сказать работнику СЗ что хочешь сходить на собеседование (но основанием отказа легко станут эти нестыковки).
У них в базе должны быть ВСЕ вакансии (работодатели обязаны им сообщать при их появлении, Статья 53. Обязанность работодателей по информированию государственной службы занятости).
Но врать в передаваемых в СЗ вакансиях они не могут, поэтому в вакансии отразят например только сумму оклада (которую гарантировано заплатят, не указывая премии). Бывает полезно найдя вакансию на том же HH, найти её же на сайте службы занятости и сравнить.
Постоянное развитие в новых направлениях, как например Сименс, Бош... У них множество направлений деятельности, как только какое-то становится невыгодным его спасают за счёт других, если не помогло просто сворачивают деятельность, при этом у них остаются патенты которые они могут применять в других направлениях.
Приезжать на работу потным - коллеги не оценят.
Рельеф опять же усложняет жизнь - затяжные подъёмы на мостах быстро надоедают
Здоровье у всех разное, как то раз не рассчитал с количеством взятой с собой воды в поездку за город. Колени больше года болели.
Просто не надо из велосипеда делать мотоцикл (сохраняя баланс веса и дальности хода), и мотор станет идеальным дополнением велосипеда, значительно упрощающим жизнь владельца. Особенно если нет альтернативы в виде машины.
Зимой всё же попробуйте покататься, наколенники для баскетбола - спасут колени от холода, стельки с подогревом и такие же перчатки спасут конечности от замерзания(либо рукавицы на весь руль(не помню как называются) + горнолыжная маска при ветре или быстрой езде. Ехать по только что выпавшему тонкому слою снега -кайф, снег гасит всю вибрацию ощущение как бут то плывёшь а вокруг в воздухе в мороз летает иней который блестит в свете фонарей - сказочное зрелище. Зимой кстати можно ездить по руслам рек, водохранилищам если есть натоптанные тропы/ нету толстого слоя снега. Но зимняя шипованная резина обязательна, и как я упоминал полный привод. Катал до -35, в трещётке замерзала смазка и кулачки залипали что приводило к тому что пока они не отлипали связь колеса с педалями терялась , т.е. приходилось ехать держа всегда нагрузку на педалях, чуть свободного хода и жди секунд 30 :). У меня работа в 10км по городу, круглый год на работу езжу (климат от +35 до -35), сложно только в межсезонье - грязь делает проблематичным доезжать до работы чистым. Начинал ездить зимой без шипов - можно но очень аккурано и медленно + покрышки должны быть из нейлона (обычная дешовая покрышка из резины у меня в прямом смысле рассыпалась метров через 100 пути.)
Вел с мотором по мне так идеальный личный транспорт для небольшого населённого пункта. Объединяет:
транспортное средство (в т.ч. грузовое, я например как то 6-и метровые доски возил, ехать не получалось - вёл руками на моторе, т.к. на крышу машины их погрузить не решился)
физ нагрузки
тур снаряжение - на вел можно погрузить лодку и после поднявшись вверх по течению уже наоборот вел положить на лодку и справиться вниз по течению. Или просто покатушки на свежем воздухе с красивыми видами.
транспорт последней мили. Используя несколько маленьких аккумуляторов можно регулировать вес и дальность хода велосипеда тем самым сохраняя главный плюсы велосипеда - малый вес. Можно закинуть в электричку без проблем и уехать за сотни километров сохраняя транспорт при себе.
26 это уже велосипедный размер колёс... "Легкие колеса, легкая резина с хорошим накатом, контактные педали " это как раз для снижения физнагрузок используется. Те же физнагрузки можно получить двигаясь на самом простом велосипеде с меньшей скоростью (можно шины подспустить - ехать станет комфортнее, но тяжелее :))
Моторы в мотор-колёсах с обратной связью. Едешь на моторе и при желании крутишь педали с каким хочешь усилием, при этом мотор начинает просто меньше потреблять(вплоть до около нулевого потребления). Функция PAS по мне так очень неудобна - усложняет управление велосипедом (включал у себя, работала от датчика на каретки).
Под неуставанием я имею в виду что на работу едешь на моторе (при желании крутя педали чтобы только размяться, и не приехать вспотевшим), после работы можно по настроению и на педалях ехать.
Маломощные моторы с редуктором и обгонной муфтой - не мешают ехать только на педалях. А установка в переднее колесо делает велосипед полноприводным - это очень выручает зимой и на сыпучих грунтах (гаравий, песок). Если надо завести велосипед в гору по пандусу например то передний привод так же удобнее, с задним вел может встать на дыбы, либо колесо начнёт скользить и его потащит в сторону, когда пандус мокрый (есть опыт использования и заднего привода на велосипеде). Из колеи по льду без шипов и полного привода думаю зимой вообще не вылезти. Помнится мне до установки мотор-колеса это удавалось только выпрыгивая с колеи.
Мотоцикл нормально хранится на уличной парковке под накидкой. Но велик незаменим, особенно с маленьким мотором на переднем колесе. Полный привод позволяет ездить круглый год без проблем, а мотор не уставать, если это нужно.
Пока остановился на Manjaro KDE, почему-то Ubuntu / Debian на всех моих ПК со временем начинали весьма заметно тормозить. Стоит второй осью ,только из-за того что быстро грузится.
Не только специфический софт, по мне так это:
Графический интерфейс почти на всё, который сопровождает пользователя до последнего (по опыту - в Линуксах чуть что и графика отваливается, оставляя с терминалом на неродном языке), к тому же интерфейс интуитивно понятный ,и с подсказками.
Обратная совместимость - без танцев с бубном запускается и корректно работает практически любой древний софт.
Единая платформа с поддержкой обратной совместимости из предыдущего пункта. Куча дистрибутивов Линукса каждый со своими заморочками не дают сделать один пакет для установки на все версии Линукса (контейнеры, ресурсоёмки и не очень удобны). Разработчики не имеют желания распылять свои ресурсы на весь этот зоопарк.
Совместимость с железом, включая давно не поддерживаемого и наличие фирменного софта для работы с ним в т.ч. с графическим интерфейсом. Причина отсутствия совместимости та же - зоопарк.
Пока не появится единый дистрибутив Линукса, ситуация не поменяется, а он не появится, т.к. каждый тянет одеяло на себя под свои хотелки и видение как сделать правильно.
Скорость пешехода около 5км/час, скорость на велосипеде комфортная около 20км/час (выше ветер начинает мешать).
Из этого следует что перед водителями считающими нормой превышать на 20 км/час спешиваться не надо т.к. для них велосипедист движется со скоростью пешехода ,а возможности их авто и скорость реакции должны компенсировать 20км/час других участников движения. А ограниченная видимость на переходах это повод снизить скорость согласно ПДД, но автомобилисты и этим не заморачиваются.
Что-то особо не вижу водителей соблюдающих ментальную сложность соблюдения коростных лимитов. +20км/час стала нормой , а ведь 20км/час это и есть комфортная скорость велосипеда - велосипед они не видят а от своих коллег требуют чтобы ехали побыстрее на эти +20.
Большинство аварий в которых сбивают велосипедистов происходить из-за незнания ПДД автомобилистами, Подрезания при повороте направо(в т.ч. на кольцах), выезды с прилегающих (даже без отсутствия пешеходного обязаны пропустить всех) и основная причина именно в высокой скорости авто (на прилегающих - видимость практически всегда ограничена)
Спешиться не такая уж и ментальная сложность, садится на холодное/мокрое сидение вела - весьма неприятно и это не считая потерь энергии на разгон по новой.
С учётом специфики обучение происходит на стадии дублирования перед попуском к самостоятельной работе, ибо своя специфика может быть на каждой из обслуживаемых ПС, ТП.
Специфика эта возникает в основном из-за рассыпающегося от старости оборудования, за которым должным образом не следили / обслуживали.
Странная аналогия с автобусами - зайцы были и будут. От увеличения цены качество перевозок не меняется (плюс минус те же Пазики, кондиционеры работают только в электричках/трамваях/троллейбусах). У коммерсантов автобусы кстати хуже чем у муниципалов (одни выжимают всё их техники - иногда устраивая гонки на дорогах, другие в случае чего деньги из бюджета получают и ездят по графику).
Вроде как платой должно быть внесение исправлений и усовершенствований в исходный софт, а не создание форков с изменёнными логотипами и доработка только его. С поддержкой - тут оплата уместна, не разобрались свои специалисты - наняли на стороне.
А ещё есть охрана труда, в которой прописано, например:
с ходу не нашёл откуда эти нормы, но они были в инструкциях во всех организациях в которых мне довелось поработать. Так что Ваш анализ показал что охрану труда в организациях из примеров нарушают....