Постоянное развитие в новых направлениях, как например Сименс, Бош... У них множество направлений деятельности, как только какое-то становится невыгодным его спасают за счёт других, если не помогло просто сворачивают деятельность, при этом у них остаются патенты которые они могут применять в других направлениях.
Рельеф опять же усложняет жизнь - затяжные подъёмы на мостах быстро надоедают
Здоровье у всех разное, как то раз не рассчитал с количеством взятой с собой воды в поездку за город. Колени больше года болели.
Просто не надо из велосипеда делать мотоцикл (сохраняя баланс веса и дальности хода), и мотор станет идеальным дополнением велосипеда, значительно упрощающим жизнь владельца. Особенно если нет альтернативы в виде машины.
Зимой всё же попробуйте покататься, наколенники для баскетбола - спасут колени от холода, стельки с подогревом и такие же перчатки спасут конечности от замерзания(либо рукавицы на весь руль(не помню как называются) + горнолыжная маска при ветре или быстрой езде. Ехать по только что выпавшему тонкому слою снега -кайф, снег гасит всю вибрацию ощущение как бут то плывёшь а вокруг в воздухе в мороз летает иней который блестит в свете фонарей - сказочное зрелище. Зимой кстати можно ездить по руслам рек, водохранилищам если есть натоптанные тропы/ нету толстого слоя снега. Но зимняя шипованная резина обязательна, и как я упоминал полный привод. Катал до -35, в трещётке замерзала смазка и кулачки залипали что приводило к тому что пока они не отлипали связь колеса с педалями терялась , т.е. приходилось ехать держа всегда нагрузку на педалях, чуть свободного хода и жди секунд 30 :). У меня работа в 10км по городу, круглый год на работу езжу (климат от +35 до -35), сложно только в межсезонье - грязь делает проблематичным доезжать до работы чистым. Начинал ездить зимой без шипов - можно но очень аккурано и медленно + покрышки должны быть из нейлона (обычная дешовая покрышка из резины у меня в прямом смысле рассыпалась метров через 100 пути.)
Вел с мотором по мне так идеальный личный транспорт для небольшого населённого пункта. Объединяет:
транспортное средство (в т.ч. грузовое, я например как то 6-и метровые доски возил, ехать не получалось - вёл руками на моторе, т.к. на крышу машины их погрузить не решился)
физ нагрузки
тур снаряжение - на вел можно погрузить лодку и после поднявшись вверх по течению уже наоборот вел положить на лодку и справиться вниз по течению. Или просто покатушки на свежем воздухе с красивыми видами.
транспорт последней мили. Используя несколько маленьких аккумуляторов можно регулировать вес и дальность хода велосипеда тем самым сохраняя главный плюсы велосипеда - малый вес. Можно закинуть в электричку без проблем и уехать за сотни километров сохраняя транспорт при себе.
26 это уже велосипедный размер колёс... "Легкие колеса, легкая резина с хорошим накатом, контактные педали " это как раз для снижения физнагрузок используется. Те же физнагрузки можно получить двигаясь на самом простом велосипеде с меньшей скоростью (можно шины подспустить - ехать станет комфортнее, но тяжелее :))
Моторы в мотор-колёсах с обратной связью. Едешь на моторе и при желании крутишь педали с каким хочешь усилием, при этом мотор начинает просто меньше потреблять(вплоть до около нулевого потребления). Функция PAS по мне так очень неудобна - усложняет управление велосипедом (включал у себя, работала от датчика на каретки).
Под неуставанием я имею в виду что на работу едешь на моторе (при желании крутя педали чтобы только размяться, и не приехать вспотевшим), после работы можно по настроению и на педалях ехать.
Маломощные моторы с редуктором и обгонной муфтой - не мешают ехать только на педалях. А установка в переднее колесо делает велосипед полноприводным - это очень выручает зимой и на сыпучих грунтах (гаравий, песок). Если надо завести велосипед в гору по пандусу например то передний привод так же удобнее, с задним вел может встать на дыбы, либо колесо начнёт скользить и его потащит в сторону, когда пандус мокрый (есть опыт использования и заднего привода на велосипеде). Из колеи по льду без шипов и полного привода думаю зимой вообще не вылезти. Помнится мне до установки мотор-колеса это удавалось только выпрыгивая с колеи.
Мотоцикл нормально хранится на уличной парковке под накидкой. Но велик незаменим, особенно с маленьким мотором на переднем колесе. Полный привод позволяет ездить круглый год без проблем, а мотор не уставать, если это нужно.
Пока остановился на Manjaro KDE, почему-то Ubuntu / Debian на всех моих ПК со временем начинали весьма заметно тормозить. Стоит второй осью ,только из-за того что быстро грузится.
Графический интерфейс почти на всё, который сопровождает пользователя до последнего (по опыту - в Линуксах чуть что и графика отваливается, оставляя с терминалом на неродном языке), к тому же интерфейс интуитивно понятный ,и с подсказками.
Обратная совместимость - без танцев с бубном запускается и корректно работает практически любой древний софт.
Единая платформа с поддержкой обратной совместимости из предыдущего пункта. Куча дистрибутивов Линукса каждый со своими заморочками не дают сделать один пакет для установки на все версии Линукса (контейнеры, ресурсоёмки и не очень удобны). Разработчики не имеют желания распылять свои ресурсы на весь этот зоопарк.
Совместимость с железом, включая давно не поддерживаемого и наличие фирменного софта для работы с ним в т.ч. с графическим интерфейсом. Причина отсутствия совместимости та же - зоопарк.
Пока не появится единый дистрибутив Линукса, ситуация не поменяется, а он не появится, т.к. каждый тянет одеяло на себя под свои хотелки и видение как сделать правильно.
Скорость пешехода около 5км/час, скорость на велосипеде комфортная около 20км/час (выше ветер начинает мешать).
Из этого следует что перед водителями считающими нормой превышать на 20 км/час спешиваться не надо т.к. для них велосипедист движется со скоростью пешехода ,а возможности их авто и скорость реакции должны компенсировать 20км/час других участников движения. А ограниченная видимость на переходах это повод снизить скорость согласно ПДД, но автомобилисты и этим не заморачиваются.
Что-то особо не вижу водителей соблюдающих ментальную сложность соблюдения коростных лимитов. +20км/час стала нормой , а ведь 20км/час это и есть комфортная скорость велосипеда - велосипед они не видят а от своих коллег требуют чтобы ехали побыстрее на эти +20.
Большинство аварий в которых сбивают велосипедистов происходить из-за незнания ПДД автомобилистами, Подрезания при повороте направо(в т.ч. на кольцах), выезды с прилегающих (даже без отсутствия пешеходного обязаны пропустить всех) и основная причина именно в высокой скорости авто (на прилегающих - видимость практически всегда ограничена)
Спешиться не такая уж и ментальная сложность, садится на холодное/мокрое сидение вела - весьма неприятно и это не считая потерь энергии на разгон по новой.
И обучение даёт только общие знания и не позволяет отработать полученные умения на конкретных объектах с учётом специфики.
С учётом специфики обучение происходит на стадии дублирования перед попуском к самостоятельной работе, ибо своя специфика может быть на каждой из обслуживаемых ПС, ТП.
Специфика эта возникает в основном из-за рассыпающегося от старости оборудования, за которым должным образом не следили / обслуживали.
Странная аналогия с автобусами - зайцы были и будут. От увеличения цены качество перевозок не меняется (плюс минус те же Пазики, кондиционеры работают только в электричках/трамваях/троллейбусах). У коммерсантов автобусы кстати хуже чем у муниципалов (одни выжимают всё их техники - иногда устраивая гонки на дорогах, другие в случае чего деньги из бюджета получают и ездят по графику).
В России в целом пока не сформирована устойчивая привычка платить за open‑source, особенно за поддержку:
Вроде как платой должно быть внесение исправлений и усовершенствований в исходный софт, а не создание форков с изменёнными логотипами и доработка только его. С поддержкой - тут оплата уместна, не разобрались свои специалисты - наняли на стороне.
Государственный сектор. Государственные организации обязаны вести строгий учет рабочего времени сотрудников для соблюдения трудового законодательства и отчетности перед вышестоящими органами.
А ещё есть охрана труда, в которой прописано, например:
Режим работы и отдыха должен зависеть от характера выполняемой работы. При вводе данных, редактировании программ, считывании информации с экрана непрерывная продолжительность работы с ПК не должна превышать 4 часа за рабочий день при 8-ми часовом рабочем дне. Через каждый час работы необходимо делать перерывы на отдых по 5-10 минут или по 15-20 минут каждые два часа работы.
Для снятия общего утомления во время перерывов необходимо проводить физкульт-паузы, включающие упражнения общего воздействия, улучшающие функциональное состояние нервной, сердечно-сосудистой, дыхательной систем, а также улучшающих кровообращение, снижающих мышечное утомление.
с ходу не нашёл откуда эти нормы, но они были в инструкциях во всех организациях в которых мне довелось поработать. Так что Ваш анализ показал что охрану труда в организациях из примеров нарушают....
Всё же хотелось бы чтобы училось не на "различных" а на содержащих проверенную/официальную информацию. ИИ это просто продукт на основе уже собранной информации, на получение которой кто-то когда-то потратился и хочет теперь затраты компенсировать (иначе на что он будет существовать). Вполне ожидаемая претензия.
Если мотор-колесо мощнее 4кВт по по ПДД РФ это мотоцикл. Странно что не добавили педали, узкий формат оставляет мало места под аккумулятор, запаска не повредит.
Похоже запатентовали дизайн. И то, по моему, подобный дизайн встречается у детских электромопедов.
Вывод что уж слишком много паники по поводу обработки персональных данных, только на Хабре уже наверно больше года мне раз в пару недель попадаются аналогичные статьи на эту тему. При этом, по моему, в большинстве случаев можно обойтись без их обработки, либо обработке для узкого круга задач (данные персонала). При этом сведя риск огромных штрафов к минимуму и упростив жизнь пользователей избавив их от указания кучи излишней информации различным сервисам (помнится мне как то на одном форуме-трекере для регистрации требовалось заполнить анкету на несколько экранов в т.ч. сообщить даже клички питомцев - всё это якобы для возможности восстановить пароль в будущем).
Думаю нарваться на штрафы рискуют в первую очередь коммунальщики а не IT сектор, т.к. любая квитанция это кладезь персональных данных а 1000 квитанций можно надёргать с пары человейников.
С появлением этого закона кстати по моим наблюдениям количество телефонного спама упало в разы, хотя возможно просто он стал малоэффективным.
Отдельно ФИО или отдельно номер это не персональные данные. Чтобы что-то сопоставить надо иметь уже таблицу где они сопоставлены (в данном случае она у банка), Озон же доступа к БД банка наверняка не имеет и видит условно что по такому то выставленному счёту прошла оплата. Т.е. фактически он прекрасно работает без обработки персональных данных (вернее без их какой-либо проверки, хватает номера телефона).
Я про то что фактически они работают без моих персональных данных, знают только сотовый номер (который может быть заменён случайной связкой логин/пароль). Данные карты вроде как знает банк, и Озону их не сообщает (оплачиваю QR кодом, но насколько помню оплата через карту идёт через форму банка, а не сайта на котором оплачивают покупки). Видео - может получить кто угодно кому я передал штрихкод.
По моим наблюдениям многие ИП для работы используют отдельные квартиры, нежилые помещения. (кстати к квартирам используемым как офисы/мастерские у коммунальщиков много претензий возникает). Те кто по факту работает дома и не имеет других помещений, совсем мелкие ИП - мало кто из них связан с персональными данными. Удобный реестр с адресами пригодится только спамерам рассылающим бумажные письма, но это уже вроде как редкость, для остального можно узнать адрес официально через налоговую.
Озон с Дикими ягодами с Вами не согласятся. В том же Озоне у меня из персональных данных только номер телефона, остальное вымышленное (ак. древний, ФИО искажены).
Постоянное развитие в новых направлениях, как например Сименс, Бош... У них множество направлений деятельности, как только какое-то становится невыгодным его спасают за счёт других, если не помогло просто сворачивают деятельность, при этом у них остаются патенты которые они могут применять в других направлениях.
Приезжать на работу потным - коллеги не оценят.
Рельеф опять же усложняет жизнь - затяжные подъёмы на мостах быстро надоедают
Здоровье у всех разное, как то раз не рассчитал с количеством взятой с собой воды в поездку за город. Колени больше года болели.
Просто не надо из велосипеда делать мотоцикл (сохраняя баланс веса и дальности хода), и мотор станет идеальным дополнением велосипеда, значительно упрощающим жизнь владельца. Особенно если нет альтернативы в виде машины.
Зимой всё же попробуйте покататься, наколенники для баскетбола - спасут колени от холода, стельки с подогревом и такие же перчатки спасут конечности от замерзания(либо рукавицы на весь руль(не помню как называются) + горнолыжная маска при ветре или быстрой езде. Ехать по только что выпавшему тонкому слою снега -кайф, снег гасит всю вибрацию ощущение как бут то плывёшь а вокруг в воздухе в мороз летает иней который блестит в свете фонарей - сказочное зрелище. Зимой кстати можно ездить по руслам рек, водохранилищам если есть натоптанные тропы/ нету толстого слоя снега. Но зимняя шипованная резина обязательна, и как я упоминал полный привод. Катал до -35, в трещётке замерзала смазка и кулачки залипали что приводило к тому что пока они не отлипали связь колеса с педалями терялась , т.е. приходилось ехать держа всегда нагрузку на педалях, чуть свободного хода и жди секунд 30 :). У меня работа в 10км по городу, круглый год на работу езжу (климат от +35 до -35), сложно только в межсезонье - грязь делает проблематичным доезжать до работы чистым. Начинал ездить зимой без шипов - можно но очень аккурано и медленно + покрышки должны быть из нейлона (обычная дешовая покрышка из резины у меня в прямом смысле рассыпалась метров через 100 пути.)
Вел с мотором по мне так идеальный личный транспорт для небольшого населённого пункта. Объединяет:
транспортное средство (в т.ч. грузовое, я например как то 6-и метровые доски возил, ехать не получалось - вёл руками на моторе, т.к. на крышу машины их погрузить не решился)
физ нагрузки
тур снаряжение - на вел можно погрузить лодку и после поднявшись вверх по течению уже наоборот вел положить на лодку и справиться вниз по течению. Или просто покатушки на свежем воздухе с красивыми видами.
транспорт последней мили. Используя несколько маленьких аккумуляторов можно регулировать вес и дальность хода велосипеда тем самым сохраняя главный плюсы велосипеда - малый вес. Можно закинуть в электричку без проблем и уехать за сотни километров сохраняя транспорт при себе.
26 это уже велосипедный размер колёс... "Легкие колеса, легкая резина с хорошим накатом, контактные педали " это как раз для снижения физнагрузок используется. Те же физнагрузки можно получить двигаясь на самом простом велосипеде с меньшей скоростью (можно шины подспустить - ехать станет комфортнее, но тяжелее :))
Моторы в мотор-колёсах с обратной связью. Едешь на моторе и при желании крутишь педали с каким хочешь усилием, при этом мотор начинает просто меньше потреблять(вплоть до около нулевого потребления). Функция PAS по мне так очень неудобна - усложняет управление велосипедом (включал у себя, работала от датчика на каретки).
Под неуставанием я имею в виду что на работу едешь на моторе (при желании крутя педали чтобы только размяться, и не приехать вспотевшим), после работы можно по настроению и на педалях ехать.
Маломощные моторы с редуктором и обгонной муфтой - не мешают ехать только на педалях. А установка в переднее колесо делает велосипед полноприводным - это очень выручает зимой и на сыпучих грунтах (гаравий, песок). Если надо завести велосипед в гору по пандусу например то передний привод так же удобнее, с задним вел может встать на дыбы, либо колесо начнёт скользить и его потащит в сторону, когда пандус мокрый (есть опыт использования и заднего привода на велосипеде). Из колеи по льду без шипов и полного привода думаю зимой вообще не вылезти. Помнится мне до установки мотор-колеса это удавалось только выпрыгивая с колеи.
Мотоцикл нормально хранится на уличной парковке под накидкой. Но велик незаменим, особенно с маленьким мотором на переднем колесе. Полный привод позволяет ездить круглый год без проблем, а мотор не уставать, если это нужно.
Пока остановился на Manjaro KDE, почему-то Ubuntu / Debian на всех моих ПК со временем начинали весьма заметно тормозить. Стоит второй осью ,только из-за того что быстро грузится.
Не только специфический софт, по мне так это:
Графический интерфейс почти на всё, который сопровождает пользователя до последнего (по опыту - в Линуксах чуть что и графика отваливается, оставляя с терминалом на неродном языке), к тому же интерфейс интуитивно понятный ,и с подсказками.
Обратная совместимость - без танцев с бубном запускается и корректно работает практически любой древний софт.
Единая платформа с поддержкой обратной совместимости из предыдущего пункта. Куча дистрибутивов Линукса каждый со своими заморочками не дают сделать один пакет для установки на все версии Линукса (контейнеры, ресурсоёмки и не очень удобны). Разработчики не имеют желания распылять свои ресурсы на весь этот зоопарк.
Совместимость с железом, включая давно не поддерживаемого и наличие фирменного софта для работы с ним в т.ч. с графическим интерфейсом. Причина отсутствия совместимости та же - зоопарк.
Пока не появится единый дистрибутив Линукса, ситуация не поменяется, а он не появится, т.к. каждый тянет одеяло на себя под свои хотелки и видение как сделать правильно.
Скорость пешехода около 5км/час, скорость на велосипеде комфортная около 20км/час (выше ветер начинает мешать).
Из этого следует что перед водителями считающими нормой превышать на 20 км/час спешиваться не надо т.к. для них велосипедист движется со скоростью пешехода ,а возможности их авто и скорость реакции должны компенсировать 20км/час других участников движения. А ограниченная видимость на переходах это повод снизить скорость согласно ПДД, но автомобилисты и этим не заморачиваются.
Что-то особо не вижу водителей соблюдающих ментальную сложность соблюдения коростных лимитов. +20км/час стала нормой , а ведь 20км/час это и есть комфортная скорость велосипеда - велосипед они не видят а от своих коллег требуют чтобы ехали побыстрее на эти +20.
Большинство аварий в которых сбивают велосипедистов происходить из-за незнания ПДД автомобилистами, Подрезания при повороте направо(в т.ч. на кольцах), выезды с прилегающих (даже без отсутствия пешеходного обязаны пропустить всех) и основная причина именно в высокой скорости авто (на прилегающих - видимость практически всегда ограничена)
Спешиться не такая уж и ментальная сложность, садится на холодное/мокрое сидение вела - весьма неприятно и это не считая потерь энергии на разгон по новой.
С учётом специфики обучение происходит на стадии дублирования перед попуском к самостоятельной работе, ибо своя специфика может быть на каждой из обслуживаемых ПС, ТП.
Специфика эта возникает в основном из-за рассыпающегося от старости оборудования, за которым должным образом не следили / обслуживали.
Странная аналогия с автобусами - зайцы были и будут. От увеличения цены качество перевозок не меняется (плюс минус те же Пазики, кондиционеры работают только в электричках/трамваях/троллейбусах). У коммерсантов автобусы кстати хуже чем у муниципалов (одни выжимают всё их техники - иногда устраивая гонки на дорогах, другие в случае чего деньги из бюджета получают и ездят по графику).
Вроде как платой должно быть внесение исправлений и усовершенствований в исходный софт, а не создание форков с изменёнными логотипами и доработка только его. С поддержкой - тут оплата уместна, не разобрались свои специалисты - наняли на стороне.
А ещё есть охрана труда, в которой прописано, например:
с ходу не нашёл откуда эти нормы, но они были в инструкциях во всех организациях в которых мне довелось поработать. Так что Ваш анализ показал что охрану труда в организациях из примеров нарушают....
Всё же хотелось бы чтобы училось не на "различных" а на содержащих проверенную/официальную информацию. ИИ это просто продукт на основе уже собранной информации, на получение которой кто-то когда-то потратился и хочет теперь затраты компенсировать (иначе на что он будет существовать). Вполне ожидаемая претензия.
Если мотор-колесо мощнее 4кВт по по ПДД РФ это мотоцикл. Странно что не добавили педали, узкий формат оставляет мало места под аккумулятор, запаска не повредит.
Похоже запатентовали дизайн. И то, по моему, подобный дизайн встречается у детских электромопедов.
Вывод что уж слишком много паники по поводу обработки персональных данных, только на Хабре уже наверно больше года мне раз в пару недель попадаются аналогичные статьи на эту тему. При этом, по моему, в большинстве случаев можно обойтись без их обработки, либо обработке для узкого круга задач (данные персонала). При этом сведя риск огромных штрафов к минимуму и упростив жизнь пользователей избавив их от указания кучи излишней информации различным сервисам (помнится мне как то на одном форуме-трекере для регистрации требовалось заполнить анкету на несколько экранов в т.ч. сообщить даже клички питомцев - всё это якобы для возможности восстановить пароль в будущем).
Думаю нарваться на штрафы рискуют в первую очередь коммунальщики а не IT сектор, т.к. любая квитанция это кладезь персональных данных а 1000 квитанций можно надёргать с пары человейников.
С появлением этого закона кстати по моим наблюдениям количество телефонного спама упало в разы, хотя возможно просто он стал малоэффективным.
Отдельно ФИО или отдельно номер это не персональные данные. Чтобы что-то сопоставить надо иметь уже таблицу где они сопоставлены (в данном случае она у банка), Озон же доступа к БД банка наверняка не имеет и видит условно что по такому то выставленному счёту прошла оплата. Т.е. фактически он прекрасно работает без обработки персональных данных (вернее без их какой-либо проверки, хватает номера телефона).
Я про то что фактически они работают без моих персональных данных, знают только сотовый номер (который может быть заменён случайной связкой логин/пароль). Данные карты вроде как знает банк, и Озону их не сообщает (оплачиваю QR кодом, но насколько помню оплата через карту идёт через форму банка, а не сайта на котором оплачивают покупки). Видео - может получить кто угодно кому я передал штрихкод.
По моим наблюдениям многие ИП для работы используют отдельные квартиры, нежилые помещения. (кстати к квартирам используемым как офисы/мастерские у коммунальщиков много претензий возникает). Те кто по факту работает дома и не имеет других помещений, совсем мелкие ИП - мало кто из них связан с персональными данными. Удобный реестр с адресами пригодится только спамерам рассылающим бумажные письма, но это уже вроде как редкость, для остального можно узнать адрес официально через налоговую.
Озон с Дикими ягодами с Вами не согласятся. В том же Озоне у меня из персональных данных только номер телефона, остальное вымышленное (ак. древний, ФИО искажены).