Часто по жизни встречаются претензии управляющих компаний...
За годы когда деньги застилали глаза управляшкам, нарушений накопилось множество... теперь придётся исправлять всё что накопилось за десятилетия.
С учётом того что времени на переход на прямые расчёты за электроэнергию (помнится до 2027 года) осталось немного, велика вероятность что будут отключать оборудование как бездоговорное до приведение его установки в соответствии со всеми нормами. Что может разорить многих мелких провайдеров.
Фактически электричество нужно не только электромобилям но и авто с ДВС:
Прогрев моторов авто, даже в межсезонье (снижение выбросов в жилой зоне, уменьшение расхода топлива, электричество выходит дешевле топлива). Мотор прогретый до 40 градусов электрокотлом мгновенно запускается даже в 40 градусные морозы, и можно ехать почти сразу (котёл греет медленно, поэтому успевает прогреть немного и масло).
Прогрев салона. Даже при наличии Вебасты или её аналогов прогрев салона может разрядить аккумулятор, поэтому греть салон лучше электричеством. Достаточно провести в салон розетку и подключать обогреватель в салоне (Вроде как штатная опция в авто для Норвегии).
Зарядка аккумулятора. Заряженный аккумулятор даёт меньшую нагрузку на ДВС а значит снижает потребление топлива и выбросов.
Всё перечисленное делает жизнь автомобилиста комфортнее при наличии гаража и розетки в нём. Но гараж в отечественных городах это роскошь, а найти розетку рядом с случайной парковкой у нас нереально. Поэтому фактически надо начинать ставить розетки везде где есть парковка - спрос будет в любом случае (парковок уже давно не хватает, поэтому почти всегда заняты). К тому же в тех же дворах уже стоят трансформаторные будки, т.е. затраты на провода будут не сильно большими. Включение линий на зарядку авто можно делать по загрузке ТП, т.е. наращивать пропускную способность электросетей не потребуется сразу (ночью и днём бытовая нагрузка минимальна - в это время можно заряжать/греть авто)
У кого как, дорога до работы может отнимать много сил, в результате производительность может даже возрасти. Из своего опыта - отправили работать в другой филиал до которого вместо 10 минут добираться 1,5часа , в итоге после полутора часов маринования в автобусе до обеда вообще с трудом понимал что мне там надо делать.
Скорее новое поколение знает об автоматизации, и не хочет условно идти копать вручную яму зная что для этого есть много современных приспособлений делающих это гораздо эффективнее и с комфортом для работника. Но часто для работодателя дешевле нанять 10 землекопов чем приобрести один трактор с кондиционером и печкой в кабине оператора.
По моим наблюдениям в отечественных реалиях "дружба" заканчивается с окончанием института. И в бывших одногруппниках видят скорее конкурентов чем коллег (которые уже могут иметь на тебя компромат, быть лучшими специалистами), в лучшем случае подчинённых (благосостояние не меняет, "дружба" конвертируется в лояльных подчинённых на которых можно свалить всю работу).
Разделение по изначальному благосостоянию у нас очень велико, величина стипендии не покрывает часто даже базовые потребности. Даже в общежитии те кто там только ночует (может позволить питаться в кафешках) и те кто там полноценно живёт, тратя немало времени на готовку (нет денег на кафешки) редко пересекаются вне пар.
Конечно подобное положении вещей сильно зависит от направления подготовки, на каких то по одиночке или мелкими группками просто не выжить.
Легенда и миф №1: В большом городе больше возможностей, на ту же практику можно попасть в места куда с улицы может быть нереально попасть (некоторые организации стараются закрывать вакансии бывшими практикантами, не публикуя вакансии ). Можно увидеть город с нетуристической стороны, и понять стоит ли в нём оставаться.
Легенда и миф №2: С каждым годом обучения основы будут всё больше с уклоном в направление подготовки, если не понял на первом курсе, на втором будет тяжелее.
Государственная бесплатная программа выглядит в виде формул и правил, каждый интегрирует её в своё предприятие как пожелает. У каждого предприятия свои возможности и условия работы, взять хотя бы используемы ОС, кому-то хватает устройств на андроиде, а у кого-то всё работает на какой-нибудь своей сборке Линукса. Создание и поддержка подобного софта выльется в немалые траты для бюджета.
ЦБ работает не бесплатно, та же инфраструктура для ЦР и её содержание стоит денег. Работать будут либо на налогах либо на отчислениях с своих сервисов, т.е. деньги в любом случае останутся в экономике.
Может автокликером сотрудник автоматизировал рутину? В своё время кучу однотипных офисных задач выполнял с помощью кликера. Иногда даже запуская работу на нескольких машинах.
Поэтому неплохо иметь два телефона, один для всего официального с СИМ картой, второй как карманный компьютер со всем остальным. Цены телефонов сейчас это позволяют.
С муниципальными как повезёт (даже бланки справок были не во всех), но как понял в этой поликлинике это редкая услуга - долго эту справку регистрировали в какой-то внутренней системе Поликлиника на окраине города в спальном районе - рядом таких несколько (район старой застройки), после обеда народа почти не было, прошёл за час. Нарколог с психиатром соответственно до обеда. Я так понимаю из за репутации муниципальных все идут делать справки в частные. Открывал несколько категорий с интервалом в несколько лет, и пропорции цен примерно были те же (когда мне назвали цену (с финансами тогда было туго) я даже не поверил сначала, от этого и запомнилось что цены очень сильно различаются).
При переезде надо кучу бумаг переоформить, от этого в любом случае не отвертеться и претензии вполне ожидаемы.
У нарколога есть база тех кто попадал в их поле зрения, с остальных набор вопросов стандартный и шанс что среди остальных окажется их клиент весьма мал / сложно выявить без сложных анализов.
Лет 7 назад обнаружил что получить официальную справку на водительское в муниципальной клинике (даже не в той к которой прикреплён, с отдельными справками от нарколога и психиатра) выходит дешевле раза в 4 чем в частной клинике, на тот момент такие цены не предлагали даже мутные конторы с справкой в обмен на деньги :)
Где-то попадалась инфа, что если сбили на переходе официальном, то у РЖД куча геморроя и минус KPI , а если сбили вне перехода то проблем особо нет. К тому же за переходом надо следить и обслуживать, в связи с чем в РЖД не хотят делать переходы.
Это до какого-нибудь ЧП, даже низкие температуры и праздники приводят к тому что на такси взвинчиваются цены. Не забывайте что в стоимость нажатой кнопки будет входить всё перечисленное + прибыль собственника.
А потом ему намекнут что раз всё работает, то зачем он здесь нужен, зачем платить за ненормированный рабочий день, и вообще как то уж слишком много персонала... Даже если компания развивается и объёмы работ всегда есть, не факт что другой работе будут все рады.
Сколько проедет машина на своём аккумуляторе легко можно узнать выкрутив свечи и поехав на стартере, умножив пройдённый путь например на 2 т.к. надо крутить ещё коленвал и КПД у стартера не очень (велик риск сжечь стартер).
Поисковик говорит что расход на нейтралке в среднем 0,8л/час. Из своих наблюдений - как то забыл выключить габариты и за пол дня аккумулятор подсел, в результате при нажатии на газ начинал свистеть ремень генератора т.к. из-за зарядки севшего аккумулятора генератор давал большое сопротивление (и это продолжалось часа 2 пути, включение всех потребителей на заряженном аккумуляторе такого эффекта не давало). КПД заряда аккумулятора довольно низкое. И автомобильный аккумулятор пусковой а не тяговый, его нельзя сильно разряжать.
Вы слишком сильно придаёте значение оборотам и недооцениваете сопротивление воздуха. Мотором управляет ЭБУ он может прекращать подачу топлива в любой момент - лить меньше топлива, отключать цилиндры целиком... Иногда выходит так что на больших оборотах расход меньше из-за того что на разных оборотах КПД мотора разное, разные потери на трение на разных передачах.
За 50 000 можно разве что электро мопед с запасом хода километров 100 сделать. Внесении изменений в конструкцию авто это недешёвое удовольствие. За 50 тысяч можно поставить ГБО.
Повторюсь, ваши фантазии реализованы в гибридах и цена на них соответствует внесённым изменениям в конструкцию. Дешевле только если сделать электро-тягач которым катать машину по парковке (такие тоже уже есть)
За годы когда деньги застилали глаза управляшкам, нарушений накопилось множество... теперь придётся исправлять всё что накопилось за десятилетия.
С учётом того что времени на переход на прямые расчёты за электроэнергию (помнится до 2027 года) осталось немного, велика вероятность что будут отключать оборудование как бездоговорное до приведение его установки в соответствии со всеми нормами. Что может разорить многих мелких провайдеров.
Фактически электричество нужно не только электромобилям но и авто с ДВС:
Прогрев моторов авто, даже в межсезонье (снижение выбросов в жилой зоне, уменьшение расхода топлива, электричество выходит дешевле топлива). Мотор прогретый до 40 градусов электрокотлом мгновенно запускается даже в 40 градусные морозы, и можно ехать почти сразу (котёл греет медленно, поэтому успевает прогреть немного и масло).
Прогрев салона. Даже при наличии Вебасты или её аналогов прогрев салона может разрядить аккумулятор, поэтому греть салон лучше электричеством. Достаточно провести в салон розетку и подключать обогреватель в салоне (Вроде как штатная опция в авто для Норвегии).
Зарядка аккумулятора. Заряженный аккумулятор даёт меньшую нагрузку на ДВС а значит снижает потребление топлива и выбросов.
Всё перечисленное делает жизнь автомобилиста комфортнее при наличии гаража и розетки в нём. Но гараж в отечественных городах это роскошь, а найти розетку рядом с случайной парковкой у нас нереально. Поэтому фактически надо начинать ставить розетки везде где есть парковка - спрос будет в любом случае (парковок уже давно не хватает, поэтому почти всегда заняты). К тому же в тех же дворах уже стоят трансформаторные будки, т.е. затраты на провода будут не сильно большими. Включение линий на зарядку авто можно делать по загрузке ТП, т.е. наращивать пропускную способность электросетей не потребуется сразу (ночью и днём бытовая нагрузка минимальна - в это время можно заряжать/греть авто)
У кого как, дорога до работы может отнимать много сил, в результате производительность может даже возрасти. Из своего опыта - отправили работать в другой филиал до которого вместо 10 минут добираться 1,5часа , в итоге после полутора часов маринования в автобусе до обеда вообще с трудом понимал что мне там надо делать.
Скорее новое поколение знает об автоматизации, и не хочет условно идти копать вручную яму зная что для этого есть много современных приспособлений делающих это гораздо эффективнее и с комфортом для работника. Но часто для работодателя дешевле нанять 10 землекопов чем приобрести один трактор с кондиционером и печкой в кабине оператора.
По моим наблюдениям в отечественных реалиях "дружба" заканчивается с окончанием института. И в бывших одногруппниках видят скорее конкурентов чем коллег (которые уже могут иметь на тебя компромат, быть лучшими специалистами), в лучшем случае подчинённых (благосостояние не меняет, "дружба" конвертируется в лояльных подчинённых на которых можно свалить всю работу).
Разделение по изначальному благосостоянию у нас очень велико, величина стипендии не покрывает часто даже базовые потребности. Даже в общежитии те кто там только ночует (может позволить питаться в кафешках) и те кто там полноценно живёт, тратя немало времени на готовку (нет денег на кафешки) редко пересекаются вне пар.
Конечно подобное положении вещей сильно зависит от направления подготовки, на каких то по одиночке или мелкими группками просто не выжить.
Знакомства среду не поменяют. Интересы будут разными как и взгляды в итоге каждый будет тусоваться в своей группе ходя на одни и те же пары.
Конкуренция, доступность материалов и рабочей силы...
Легенда и миф №1: В большом городе больше возможностей, на ту же практику можно попасть в места куда с улицы может быть нереально попасть (некоторые организации стараются закрывать вакансии бывшими практикантами, не публикуя вакансии ). Можно увидеть город с нетуристической стороны, и понять стоит ли в нём оставаться.
Легенда и миф №2: С каждым годом обучения основы будут всё больше с уклоном в направление подготовки, если не понял на первом курсе, на втором будет тяжелее.
Государственная бесплатная программа выглядит в виде формул и правил, каждый интегрирует её в своё предприятие как пожелает. У каждого предприятия свои возможности и условия работы, взять хотя бы используемы ОС, кому-то хватает устройств на андроиде, а у кого-то всё работает на какой-нибудь своей сборке Линукса. Создание и поддержка подобного софта выльется в немалые траты для бюджета.
ЦБ работает не бесплатно, та же инфраструктура для ЦР и её содержание стоит денег. Работать будут либо на налогах либо на отчислениях с своих сервисов, т.е. деньги в любом случае останутся в экономике.
Может автокликером сотрудник автоматизировал рутину? В своё время кучу однотипных офисных задач выполнял с помощью кликера. Иногда даже запуская работу на нескольких машинах.
А разве в роли датчика не может выступать газовый счётчик?
Поэтому неплохо иметь два телефона, один для всего официального с СИМ картой, второй как карманный компьютер со всем остальным. Цены телефонов сейчас это позволяют.
С муниципальными как повезёт (даже бланки справок были не во всех), но как понял в этой поликлинике это редкая услуга - долго эту справку регистрировали в какой-то внутренней системе Поликлиника на окраине города в спальном районе - рядом таких несколько (район старой застройки), после обеда народа почти не было, прошёл за час. Нарколог с психиатром соответственно до обеда. Я так понимаю из за репутации муниципальных все идут делать справки в частные. Открывал несколько категорий с интервалом в несколько лет, и пропорции цен примерно были те же (когда мне назвали цену (с финансами тогда было туго) я даже не поверил сначала, от этого и запомнилось что цены очень сильно различаются).
При переезде надо кучу бумаг переоформить, от этого в любом случае не отвертеться и претензии вполне ожидаемы.
У нарколога есть база тех кто попадал в их поле зрения, с остальных набор вопросов стандартный и шанс что среди остальных окажется их клиент весьма мал / сложно выявить без сложных анализов.
Лет 7 назад обнаружил что получить официальную справку на водительское в муниципальной клинике (даже не в той к которой прикреплён, с отдельными справками от нарколога и психиатра) выходит дешевле раза в 4 чем в частной клинике, на тот момент такие цены не предлагали даже мутные конторы с справкой в обмен на деньги :)
Где-то попадалась инфа, что если сбили на переходе официальном, то у РЖД куча геморроя и минус KPI , а если сбили вне перехода то проблем особо нет. К тому же за переходом надо следить и обслуживать, в связи с чем в РЖД не хотят делать переходы.
Это до какого-нибудь ЧП, даже низкие температуры и праздники приводят к тому что на такси взвинчиваются цены. Не забывайте что в стоимость нажатой кнопки будет входить всё перечисленное + прибыль собственника.
В вагоне метро стоя, а в авто сидя... По молодости конечно разница может не чувствоваться но уже после 30 это повод приобрести авто.
А потом ему намекнут что раз всё работает, то зачем он здесь нужен, зачем платить за ненормированный рабочий день, и вообще как то уж слишком много персонала... Даже если компания развивается и объёмы работ всегда есть, не факт что другой работе будут все рады.
Сколько проедет машина на своём аккумуляторе легко можно узнать выкрутив свечи и поехав на стартере, умножив пройдённый путь например на 2 т.к. надо крутить ещё коленвал и КПД у стартера не очень (велик риск сжечь стартер).
Поисковик говорит что расход на нейтралке в среднем 0,8л/час. Из своих наблюдений - как то забыл выключить габариты и за пол дня аккумулятор подсел, в результате при нажатии на газ начинал свистеть ремень генератора т.к. из-за зарядки севшего аккумулятора генератор давал большое сопротивление (и это продолжалось часа 2 пути, включение всех потребителей на заряженном аккумуляторе такого эффекта не давало). КПД заряда аккумулятора довольно низкое. И автомобильный аккумулятор пусковой а не тяговый, его нельзя сильно разряжать.
Вы слишком сильно придаёте значение оборотам и недооцениваете сопротивление воздуха. Мотором управляет ЭБУ он может прекращать подачу топлива в любой момент - лить меньше топлива, отключать цилиндры целиком... Иногда выходит так что на больших оборотах расход меньше из-за того что на разных оборотах КПД мотора разное, разные потери на трение на разных передачах.
За 50 000 можно разве что электро мопед с запасом хода километров 100 сделать. Внесении изменений в конструкцию авто это недешёвое удовольствие. За 50 тысяч можно поставить ГБО.
Повторюсь, ваши фантазии реализованы в гибридах и цена на них соответствует внесённым изменениям в конструкцию. Дешевле только если сделать электро-тягач которым катать машину по парковке (такие тоже уже есть)