Государственная бесплатная программа выглядит в виде формул и правил, каждый интегрирует её в своё предприятие как пожелает. У каждого предприятия свои возможности и условия работы, взять хотя бы используемы ОС, кому-то хватает устройств на андроиде, а у кого-то всё работает на какой-нибудь своей сборке Линукса. Создание и поддержка подобного софта выльется в немалые траты для бюджета.
ЦБ работает не бесплатно, та же инфраструктура для ЦР и её содержание стоит денег. Работать будут либо на налогах либо на отчислениях с своих сервисов, т.е. деньги в любом случае останутся в экономике.
Может автокликером сотрудник автоматизировал рутину? В своё время кучу однотипных офисных задач выполнял с помощью кликера. Иногда даже запуская работу на нескольких машинах.
Поэтому неплохо иметь два телефона, один для всего официального с СИМ картой, второй как карманный компьютер со всем остальным. Цены телефонов сейчас это позволяют.
С муниципальными как повезёт (даже бланки справок были не во всех), но как понял в этой поликлинике это редкая услуга - долго эту справку регистрировали в какой-то внутренней системе Поликлиника на окраине города в спальном районе - рядом таких несколько (район старой застройки), после обеда народа почти не было, прошёл за час. Нарколог с психиатром соответственно до обеда. Я так понимаю из за репутации муниципальных все идут делать справки в частные. Открывал несколько категорий с интервалом в несколько лет, и пропорции цен примерно были те же (когда мне назвали цену (с финансами тогда было туго) я даже не поверил сначала, от этого и запомнилось что цены очень сильно различаются).
При переезде надо кучу бумаг переоформить, от этого в любом случае не отвертеться и претензии вполне ожидаемы.
У нарколога есть база тех кто попадал в их поле зрения, с остальных набор вопросов стандартный и шанс что среди остальных окажется их клиент весьма мал / сложно выявить без сложных анализов.
Лет 7 назад обнаружил что получить официальную справку на водительское в муниципальной клинике (даже не в той к которой прикреплён, с отдельными справками от нарколога и психиатра) выходит дешевле раза в 4 чем в частной клинике, на тот момент такие цены не предлагали даже мутные конторы с справкой в обмен на деньги :)
Где-то попадалась инфа, что если сбили на переходе официальном, то у РЖД куча геморроя и минус KPI , а если сбили вне перехода то проблем особо нет. К тому же за переходом надо следить и обслуживать, в связи с чем в РЖД не хотят делать переходы.
Это до какого-нибудь ЧП, даже низкие температуры и праздники приводят к тому что на такси взвинчиваются цены. Не забывайте что в стоимость нажатой кнопки будет входить всё перечисленное + прибыль собственника.
А потом ему намекнут что раз всё работает, то зачем он здесь нужен, зачем платить за ненормированный рабочий день, и вообще как то уж слишком много персонала... Даже если компания развивается и объёмы работ всегда есть, не факт что другой работе будут все рады.
Сколько проедет машина на своём аккумуляторе легко можно узнать выкрутив свечи и поехав на стартере, умножив пройдённый путь например на 2 т.к. надо крутить ещё коленвал и КПД у стартера не очень (велик риск сжечь стартер).
Поисковик говорит что расход на нейтралке в среднем 0,8л/час. Из своих наблюдений - как то забыл выключить габариты и за пол дня аккумулятор подсел, в результате при нажатии на газ начинал свистеть ремень генератора т.к. из-за зарядки севшего аккумулятора генератор давал большое сопротивление (и это продолжалось часа 2 пути, включение всех потребителей на заряженном аккумуляторе такого эффекта не давало). КПД заряда аккумулятора довольно низкое. И автомобильный аккумулятор пусковой а не тяговый, его нельзя сильно разряжать.
Вы слишком сильно придаёте значение оборотам и недооцениваете сопротивление воздуха. Мотором управляет ЭБУ он может прекращать подачу топлива в любой момент - лить меньше топлива, отключать цилиндры целиком... Иногда выходит так что на больших оборотах расход меньше из-за того что на разных оборотах КПД мотора разное, разные потери на трение на разных передачах.
За 50 000 можно разве что электро мопед с запасом хода километров 100 сделать. Внесении изменений в конструкцию авто это недешёвое удовольствие. За 50 тысяч можно поставить ГБО.
Повторюсь, ваши фантазии реализованы в гибридах и цена на них соответствует внесённым изменениям в конструкцию. Дешевле только если сделать электро-тягач которым катать машину по парковке (такие тоже уже есть)
Гибрид это воплощение Вашей идеи (тот же Приус). И стоимость доп. деталей будет гораздо больше 100 000 руб. Добавляется масса а это увеличение расхода энергии и износа деталей. На преобразованиях так потеряется часть энергии. Чтобы на холостых не тратился бензин на светофорах придумали систему старт-стоп (мотор-генератор вместо стартера и генератора и аккумулятор большей ёмкости). 40-60км/час это много. КПД ДВС на разных оборотах разное, у аккумулятора ограничен ресурс (маленькую батарею надо часто заряжать и она быстро выйдет из строя) за всем этим нужно следить, поэтому гибрид сложен и дорог.
Двигаясь на скорости 60-100, обратите внимание на мгновенный расход топлива - он будет меняться в зависимости от уклона и скорости встречного ветра. ЭБУ видя уменьшение нагрузки - уменьшают подачу топлива. Можно даже сменить передачу удерживая ту же скорость - обороты изменятся - расход останется почти тем же (потери на трение могут измениться). Сила сопротивления воздуха равна приближенно квадрату скорости, т.е. энергии на холостых не хватит на поддержания 60-100 км/час (вернее генератор начнёт сильно сопротивляться и ЭБУ на холостых начнёт лить больше бензина чтобы мотор не заглох)
Правильнее использовать последовательный гибрид - ДВС работает с максимальным КПД отдавая энергию генератору от которого заряжается АКБ и работают электромоторы. Нужно больше мощности - взял с аккума и генератора, надо мало можно ДВС заглушить пока хватает акума...
Заглавная картинка, вполне нормальная, только раньше для её создания потребовалось бы много времени и сил (поэтому такого контента было мало, но он был, и был популярен), сейчас же для её создания достаточно описания, и то на что у художника ушли бы месяцы, а то и годы рисуется за минуту. Это просто эволюция.
Если сосед перешёл на энергосберегающие лампочки, то можно у себя включить ещё один обогреватель, не опасаясь что сети не выдержат :)
Там всё сложнее много где дефицит мощности, сэкономленную энергосберегающими лампочками электроэнергию продадут новому абоненту, которому раньше не могли выделить мощность и подключить... И доля бытового потребления не велика - основной потребитель это промышленность.
Кстати энергосберегающие лампочки как и импульсные блоки питания плохо влияют на энергосистему - искажают синусоиду. В том числе по этой причине тариф в квартирах с электрическими плитами ниже чем с газовыми.
Не поверите но уже есть - объекты транспортной инфраструктуры которые почти всегда являются зонами транспортной безопасности. Поэтому чтобы пройти через подземный переход например или под автомобильным мостом могут потребовать досмотреть вещи (много где такие таблички появились). Прикол ещё в том что в этих зонах нельзя проносить много чего, например легковоспламеняющиеся жидкости т.е. с спиртными напитками выходит что не получится пересечь дорогу по надземному пешеходному переходу :)
В программе, вшит счетчик ошибочных обращений, а конкретно: если дернули бота более трех раз.... либо запросы происходят от не доверенных пользователей ..... дергаем устройство с целью полного отключения..
Т.е. команды от недоверенных пользователей могут привести к отключению?
Государственная бесплатная программа выглядит в виде формул и правил, каждый интегрирует её в своё предприятие как пожелает. У каждого предприятия свои возможности и условия работы, взять хотя бы используемы ОС, кому-то хватает устройств на андроиде, а у кого-то всё работает на какой-нибудь своей сборке Линукса. Создание и поддержка подобного софта выльется в немалые траты для бюджета.
ЦБ работает не бесплатно, та же инфраструктура для ЦР и её содержание стоит денег. Работать будут либо на налогах либо на отчислениях с своих сервисов, т.е. деньги в любом случае останутся в экономике.
Может автокликером сотрудник автоматизировал рутину? В своё время кучу однотипных офисных задач выполнял с помощью кликера. Иногда даже запуская работу на нескольких машинах.
А разве в роли датчика не может выступать газовый счётчик?
Поэтому неплохо иметь два телефона, один для всего официального с СИМ картой, второй как карманный компьютер со всем остальным. Цены телефонов сейчас это позволяют.
С муниципальными как повезёт (даже бланки справок были не во всех), но как понял в этой поликлинике это редкая услуга - долго эту справку регистрировали в какой-то внутренней системе Поликлиника на окраине города в спальном районе - рядом таких несколько (район старой застройки), после обеда народа почти не было, прошёл за час. Нарколог с психиатром соответственно до обеда. Я так понимаю из за репутации муниципальных все идут делать справки в частные. Открывал несколько категорий с интервалом в несколько лет, и пропорции цен примерно были те же (когда мне назвали цену (с финансами тогда было туго) я даже не поверил сначала, от этого и запомнилось что цены очень сильно различаются).
При переезде надо кучу бумаг переоформить, от этого в любом случае не отвертеться и претензии вполне ожидаемы.
У нарколога есть база тех кто попадал в их поле зрения, с остальных набор вопросов стандартный и шанс что среди остальных окажется их клиент весьма мал / сложно выявить без сложных анализов.
Лет 7 назад обнаружил что получить официальную справку на водительское в муниципальной клинике (даже не в той к которой прикреплён, с отдельными справками от нарколога и психиатра) выходит дешевле раза в 4 чем в частной клинике, на тот момент такие цены не предлагали даже мутные конторы с справкой в обмен на деньги :)
Где-то попадалась инфа, что если сбили на переходе официальном, то у РЖД куча геморроя и минус KPI , а если сбили вне перехода то проблем особо нет. К тому же за переходом надо следить и обслуживать, в связи с чем в РЖД не хотят делать переходы.
Это до какого-нибудь ЧП, даже низкие температуры и праздники приводят к тому что на такси взвинчиваются цены. Не забывайте что в стоимость нажатой кнопки будет входить всё перечисленное + прибыль собственника.
В вагоне метро стоя, а в авто сидя... По молодости конечно разница может не чувствоваться но уже после 30 это повод приобрести авто.
А потом ему намекнут что раз всё работает, то зачем он здесь нужен, зачем платить за ненормированный рабочий день, и вообще как то уж слишком много персонала... Даже если компания развивается и объёмы работ всегда есть, не факт что другой работе будут все рады.
Сколько проедет машина на своём аккумуляторе легко можно узнать выкрутив свечи и поехав на стартере, умножив пройдённый путь например на 2 т.к. надо крутить ещё коленвал и КПД у стартера не очень (велик риск сжечь стартер).
Поисковик говорит что расход на нейтралке в среднем 0,8л/час. Из своих наблюдений - как то забыл выключить габариты и за пол дня аккумулятор подсел, в результате при нажатии на газ начинал свистеть ремень генератора т.к. из-за зарядки севшего аккумулятора генератор давал большое сопротивление (и это продолжалось часа 2 пути, включение всех потребителей на заряженном аккумуляторе такого эффекта не давало). КПД заряда аккумулятора довольно низкое. И автомобильный аккумулятор пусковой а не тяговый, его нельзя сильно разряжать.
Вы слишком сильно придаёте значение оборотам и недооцениваете сопротивление воздуха. Мотором управляет ЭБУ он может прекращать подачу топлива в любой момент - лить меньше топлива, отключать цилиндры целиком... Иногда выходит так что на больших оборотах расход меньше из-за того что на разных оборотах КПД мотора разное, разные потери на трение на разных передачах.
За 50 000 можно разве что электро мопед с запасом хода километров 100 сделать. Внесении изменений в конструкцию авто это недешёвое удовольствие. За 50 тысяч можно поставить ГБО.
Повторюсь, ваши фантазии реализованы в гибридах и цена на них соответствует внесённым изменениям в конструкцию. Дешевле только если сделать электро-тягач которым катать машину по парковке (такие тоже уже есть)
Гибрид это воплощение Вашей идеи (тот же Приус). И стоимость доп. деталей будет гораздо больше 100 000 руб. Добавляется масса а это увеличение расхода энергии и износа деталей. На преобразованиях так потеряется часть энергии. Чтобы на холостых не тратился бензин на светофорах придумали систему старт-стоп (мотор-генератор вместо стартера и генератора и аккумулятор большей ёмкости). 40-60км/час это много. КПД ДВС на разных оборотах разное, у аккумулятора ограничен ресурс (маленькую батарею надо часто заряжать и она быстро выйдет из строя) за всем этим нужно следить, поэтому гибрид сложен и дорог.
Двигаясь на скорости 60-100, обратите внимание на мгновенный расход топлива - он будет меняться в зависимости от уклона и скорости встречного ветра. ЭБУ видя уменьшение нагрузки - уменьшают подачу топлива. Можно даже сменить передачу удерживая ту же скорость - обороты изменятся - расход останется почти тем же (потери на трение могут измениться). Сила сопротивления воздуха равна приближенно квадрату скорости, т.е. энергии на холостых не хватит на поддержания 60-100 км/час (вернее генератор начнёт сильно сопротивляться и ЭБУ на холостых начнёт лить больше бензина чтобы мотор не заглох)
Правильнее использовать последовательный гибрид - ДВС работает с максимальным КПД отдавая энергию генератору от которого заряжается АКБ и работают электромоторы. Нужно больше мощности - взял с аккума и генератора, надо мало можно ДВС заглушить пока хватает акума...
Заглавная картинка, вполне нормальная, только раньше для её создания потребовалось бы много времени и сил (поэтому такого контента было мало, но он был, и был популярен), сейчас же для её создания достаточно описания, и то на что у художника ушли бы месяцы, а то и годы рисуется за минуту. Это просто эволюция.
Те у кого есть время, но мало денег. Бонусом можно собрать авто под себя из нравящихся комплектующих, а не заводских.
Если сосед перешёл на энергосберегающие лампочки, то можно у себя включить ещё один обогреватель, не опасаясь что сети не выдержат :)
Там всё сложнее много где дефицит мощности, сэкономленную энергосберегающими лампочками электроэнергию продадут новому абоненту, которому раньше не могли выделить мощность и подключить... И доля бытового потребления не велика - основной потребитель это промышленность.
Кстати энергосберегающие лампочки как и импульсные блоки питания плохо влияют на энергосистему - искажают синусоиду. В том числе по этой причине тариф в квартирах с электрическими плитами ниже чем с газовыми.
Не поверите но уже есть - объекты транспортной инфраструктуры которые почти всегда являются зонами транспортной безопасности. Поэтому чтобы пройти через подземный переход например или под автомобильным мостом могут потребовать досмотреть вещи (много где такие таблички появились). Прикол ещё в том что в этих зонах нельзя проносить много чего, например легковоспламеняющиеся жидкости т.е. с спиртными напитками выходит что не получится пересечь дорогу по надземному пешеходному переходу :)
Т.е. команды от недоверенных пользователей могут привести к отключению?
Лучше на вкладах с пополнением и снятием, проценты небольшие но всё же есть.