Вся наука развивается на грантах, не вижу в этом проблемы. «Распил» и «лохотрон» страшные слова, но они не отменяют развития. Новую инфраструктуру бесплатно не построишь для этого и есть гранты, фонды и аферисты вроде Илона Маска, простимулировавшего появление инфраструктуры «электрозаправок». Помнится немало было скепсиса по поводу инфраструктуры электрозарядок — ничего худо бедно появляются. Когда то всё начиналось с малого, и не всё развивалось, но если не делать то ничего и не будет.
Энергоэффективность электролиза это только один из факторов, есть ещё и удельная ёмкость на килограмм — в виде водорода можно увезти больше, чем аккумуляторов — это именно в общественном транспорте перспективно, где нужно больше чем личному транспорту, и инфраструктура заправок общественного транспорта локализована в центрах обслуживания. Заправка жидким газом быстрее зарядки аккумуляторов. Есть и обратимые ТЭ — там эффективность потенциально весьма приятная. Наука на месте не стоит, что сегодня не выгодно — завтра будет выгодно, но нужны деньги на исследования, в том числе и опытная эксплуатация, затратная априори.
Замена принтера
В конце 2016-го я разработал и собрал новый 3D-принтер, с крепкой рамой, станочными направляющими (MGN-12), схемой core-XY и увеличенным горячим столом.
А вот это не менее интересно чем основная статья! Можно подробней о разработке?
К слову и электромобили изобрели лет 180 назад, примерно в тоже время что и с ДВС и паровыми двигателями, но до реального массового использования дело дошло только недавно.
Это зависит от качества бака и арматуры на нём, а не от технологии топливного элемента.
P.S. Вопрос к стати интересный. Навскидку конкретных данных об утечке не смог найти. Везде присутствует что дескать жидкий водород очень текуч и пр., но цифр нет.
Python конечно инструмент универсальный, как напишешь так и обработаешь, но требует навыков и наработок. Для собственно обработки и анализа данных могу порекомендовать MatLab.
Не совсем так: для свинцово-кислотных аккумуляторов саморазряд порядка 20% в год, у литиевых — порядка 5..10% в год. Источник Сравнение аккумуляторных систем и установок на основе топливных элементов Но основное достоинство топливных элементов это удельная энергоёмкость на килограмм веса, потенциально на порядок выше чем у аккумуляторов известных типов.
В одной статье и GPS и бесперебойное питание и тюнинг Andorid'а — автору респект! Сам искал приложение-часы и с этим действительно проблема. Интересные решения, спасибо.
Как вариант для расширения функций таких «часов на стенке» это интерфейс к умному дому: в режиме ожидания часы, а когда коснулся или тревога — появляется экран умного дома.
Энергоэффективность электролиза это только один из факторов, есть ещё и удельная ёмкость на килограмм — в виде водорода можно увезти больше, чем аккумуляторов — это именно в общественном транспорте перспективно, где нужно больше чем личному транспорту, и инфраструктура заправок общественного транспорта локализована в центрах обслуживания. Заправка жидким газом быстрее зарядки аккумуляторов. Есть и обратимые ТЭ — там эффективность потенциально весьма приятная. Наука на месте не стоит, что сегодня не выгодно — завтра будет выгодно, но нужны деньги на исследования, в том числе и опытная эксплуатация, затратная априори.
А вот это не менее интересно чем основная статья! Можно подробней о разработке?
P.S. Вопрос к стати интересный. Навскидку конкретных данных об утечке не смог найти. Везде присутствует что дескать жидкий водород очень текуч и пр., но цифр нет.
Как вариант для расширения функций таких «часов на стенке» это интерфейс к умному дому: в режиме ожидания часы, а когда коснулся или тревога — появляется экран умного дома.