70% купленных в мире зеркалок эксплуатируются строго с КИТ объективом. Так вот если сравнить снимки младших моделей зеркалок в режиме АВТО с КИТ объективами, которые мылят по краям, которые не всегда точно фокусируются в сценах с хорошим освещением и огромным количеством мелких деталей… Думаю, хорошие смартфоны реально дадут картинку лучше...
Просто удобно. Ее можно оставлять все время включенной, зашел в квартиру, а телефон уже подключился и можно музычку включить с мобилы без лишних манипуляций.
Визуально рейка похожа на полимианид. Но это не точно.
Меня смущает масса изделия, почти тонна для такого маленького станка. Я согласен «вес — это надежность», но не до такой же степени…
Спасибо, что не arduino.
А вообще, siemens давно снабжает нашу промышленность устаревшими линиями сборки, вспомните локомотив «ласточка», да и вообще кучу железок и систем в РЖД.
Это все нагнетание на хайповой теме. Что бы кто не заявлял, Apple очень дружелюбен в ремонте. Все "сложности", которые создаются Apple обычно не сильнее использования отверток с нестандартными шлицами. Однако на своем опыте могу сказать, что вскрыть макбук и заменить что-то в нем проще, чем многие ультрабуки Samsung и Asus. А замена частей в Iphone любой модели — детская забава по сравнению с заменой аккума или тача на Samsung gs7 и 8 или на той же Sony Xperia. Причем, наши друзья китайцы очень быстро и качественно делают все запасные части для продукции Apple и зачастую тач, аккумулятор и тд обходятся дешевле, чем на бюджетные модели других производителей.
Таки против приуса ничего не имею, автомобиль отличный! Очень надежный, немного экономичный, и, уверен, полностью стоит своих денег. Изначально я говорил лишь о репутации приуса, которая не имеет никакого отношения к ТТХ автомобиля. Репутация приуса — ужасная. Почему? Объяснял выше.
Ну а теперь, если вы сами уж того хотите, можно поговорить о приусе чисто технически! Но это отдельная тема для разговора, прошу под спойлер!
Заголовок спойлера
Хоть я и езжу на "двенашке" это не мешает мне, как инженеру с хорошим опытом в области приводов сделать некоторые замечания в конструкции приуса (не буду говорить про 4 приус, не интересовался, но когда был бум гибридов и вошли в моду первые версии приусов я был очень разочарован).
Тайота явно не хотела революцию, они добавляли электричество по чайной ложке, сохраняя все классические каноны автомобиля с ДВС. Их задача была сделать массовый и дешевый гибрид, а не эффективную силовую установку. В общем то по этому мы имеем:
Тяжелые, но при этом очень низкой емкости NiMH аккумуляторы (не позволяют эффективно накапливать энергию, эффективно хранить и эффективно ее отдавать, так как работают все время в режимах в десятки раз превышающих их номинальную емкость).
Применение двух двигателей/генераторов из-за желания сохранить классическую компоновку трансмиссии (Машину нужно обслуживать, а что бы не создавать проблем своим же сервисам, полностью архаичная конструкция трансмиссии)
Применение самого простого бензинового ДВС. Большой гвоздь в крышку гроба. Вопросов "Почему?" больше, чем звезд на небе! Почему не дизель? Почему не малолитражный твинтурбо с огромной степенью сжатия? Почему не на пропане/бутане/водороде? Ответ прост! Эффективность не нужна! Нужен шильдик гибрид и что б дешево!
Как итог +300кг дополнительной массы, которые почти полностью сжирают профит от этой гибридной силовой установки.
PS Моя двенашка при массе в 1т. выезжает из 10 секунд при разгоне до 100км/ч и средний расход город+трасса 6 литров 92го бензина. Это к вопросу влияния массы на эффективность автомобиля в целом.
Все так, все так! В этом и бестолковость существующих гибридов, сумма принятых технических решений в основном работает на то, что бы повесить шильдик "Гибрид" на багажник, а не для экономии топлива. Любой современный автомобиль потребляет НЕ больше приуса, а дизельные версии просто размазывают большенство гибридов.
Да я и не говорю, что Тайота приус плохой автомобиль, я говорю именно о создаваемой репутации подобными автомобилями. Простите за прямоту это все же не красивый сарай, который еле ползет по двуполосной дороге, дабы сэкономить каплю бензина и всем страшно мешает. Это как рено логан, автомобиль хороший, но если я вижу рено логан — я стараюсь максимально быстро его обогнать, иначе, наверняка будешь плестись за ним до следующего участка обгона!
Электромобилям не хватало разумной роскоши, элегантности, красоты. До Теслы электромобиль или гибрид ассоциировались либо с уродливыми концептами, либо с убогими "тошнотами".
У меня двенашка 2006 года, время, проводимое на техобслуживании примерно половина от времени эксплуатации =(
Пора ставить электродвигатель, аккумулятор и ардуину xD
А вообще, всегда приятно читать об успехе Tesla, компания создает отличную репутацию электромобилям, которую убили напрочь всякие приусы и тому подобные уродливые, медленные и бестолковые гибриды. Так намного быстрее подтянутся на электровечеринку другие производители!
А в чем смысл делать долгоиграющий но практически бесполезный венероход, когда можно его зарядить всем необходимым оборудованием, всеми возможными электронными датчиками, балонами азота (или другим активным охлаждением) и за час собрать огромное количество информации и нормально передать его в сторону земли. А если вам надо ветер померить — сбросте флюгер и мониторьте его с орбиты. А лучше несколько флюгеров.
Не очень понятно, что такого специфического может найти такой механический венероход.
Для универсальной платформы слишком сложная, замороченная и дорогая. Мне кажется проще под конкретный случай собирать более узкозаточеную плату, тем более в современных реалиях в роботизированной газонокосилке и подобных устройствах основная проблема — это надежно выполняющая свои функции механика, продуманная кинематика, красивый и удобный корпус, интерфейсы взаимодействия и логика работы. А сам контроллер оказывается наименьшей по трудозатратам частью.
Хотя могу быть не прав, он это лично мой опыт...
В ОАО "РЖД" только в этом году начали сокращение телеграфов и переход на цифровые СПД. А так все общение начальства с подчененными происходит в виде "телеграфных указаний", главная фишка — гарантированное получение информации (за каждую телеграмму расписываешься) и отсутсвие адекватной обратной связи — что бы глупыми вопросами не заваливали. Так и работаем, есть, например, инструкция на 3 листах, а к ней три пачки телеграфных указаний. Приезжает ревизор и спрашивает, почему вы не выполняете телегрфное указание №7458 от 10.03.96г.? А хрен его знает почему...
70% купленных в мире зеркалок эксплуатируются строго с КИТ объективом. Так вот если сравнить снимки младших моделей зеркалок в режиме АВТО с КИТ объективами, которые мылят по краям, которые не всегда точно фокусируются в сценах с хорошим освещением и огромным количеством мелких деталей… Думаю, хорошие смартфоны реально дадут картинку лучше...
Не знаю сколько пользовались экземпляром на фото, но ободранная краска вокруг всех портов выглядит отвратительно.
Меня смущает масса изделия, почти тонна для такого маленького станка. Я согласен «вес — это надежность», но не до такой же степени…
Эту бы энергию, да в благое русло...
А вообще, siemens давно снабжает нашу промышленность устаревшими линиями сборки, вспомните локомотив «ласточка», да и вообще кучу железок и систем в РЖД.
Это все нагнетание на хайповой теме. Что бы кто не заявлял, Apple очень дружелюбен в ремонте. Все "сложности", которые создаются Apple обычно не сильнее использования отверток с нестандартными шлицами. Однако на своем опыте могу сказать, что вскрыть макбук и заменить что-то в нем проще, чем многие ультрабуки Samsung и Asus. А замена частей в Iphone любой модели — детская забава по сравнению с заменой аккума или тача на Samsung gs7 и 8 или на той же Sony Xperia. Причем, наши друзья китайцы очень быстро и качественно делают все запасные части для продукции Apple и зачастую тач, аккумулятор и тд обходятся дешевле, чем на бюджетные модели других производителей.
Что за вой, не понимаю...
Таки против приуса ничего не имею, автомобиль отличный! Очень надежный, немного экономичный, и, уверен, полностью стоит своих денег. Изначально я говорил лишь о репутации приуса, которая не имеет никакого отношения к ТТХ автомобиля. Репутация приуса — ужасная. Почему? Объяснял выше.
Ну а теперь, если вы сами уж того хотите, можно поговорить о приусе чисто технически! Но это отдельная тема для разговора, прошу под спойлер!
Хоть я и езжу на "двенашке" это не мешает мне, как инженеру с хорошим опытом в области приводов сделать некоторые замечания в конструкции приуса (не буду говорить про 4 приус, не интересовался, но когда был бум гибридов и вошли в моду первые версии приусов я был очень разочарован).
Тайота явно не хотела революцию, они добавляли электричество по чайной ложке, сохраняя все классические каноны автомобиля с ДВС. Их задача была сделать массовый и дешевый гибрид, а не эффективную силовую установку. В общем то по этому мы имеем:
Как итог +300кг дополнительной массы, которые почти полностью сжирают профит от этой гибридной силовой установки.
PS Моя двенашка при массе в 1т. выезжает из 10 секунд при разгоне до 100км/ч и средний расход город+трасса 6 литров 92го бензина. Это к вопросу влияния массы на эффективность автомобиля в целом.
Все так, все так! В этом и бестолковость существующих гибридов, сумма принятых технических решений в основном работает на то, что бы повесить шильдик "Гибрид" на багажник, а не для экономии топлива. Любой современный автомобиль потребляет НЕ больше приуса, а дизельные версии просто размазывают большенство гибридов.
Да я и не говорю, что Тайота приус плохой автомобиль, я говорю именно о создаваемой репутации подобными автомобилями. Простите за прямоту это все же не красивый сарай, который еле ползет по двуполосной дороге, дабы сэкономить каплю бензина и всем страшно мешает. Это как рено логан, автомобиль хороший, но если я вижу рено логан — я стараюсь максимально быстро его обогнать, иначе, наверняка будешь плестись за ним до следующего участка обгона!
Электромобилям не хватало разумной роскоши, элегантности, красоты. До Теслы электромобиль или гибрид ассоциировались либо с уродливыми концептами, либо с убогими "тошнотами".
У меня двенашка 2006 года, время, проводимое на техобслуживании примерно половина от времени эксплуатации =(
Пора ставить электродвигатель, аккумулятор и ардуину xD
А вообще, всегда приятно читать об успехе Tesla, компания создает отличную репутацию электромобилям, которую убили напрочь всякие приусы и тому подобные уродливые, медленные и бестолковые гибриды. Так намного быстрее подтянутся на электровечеринку другие производители!
А в чем смысл делать долгоиграющий но практически бесполезный венероход, когда можно его зарядить всем необходимым оборудованием, всеми возможными электронными датчиками, балонами азота (или другим активным охлаждением) и за час собрать огромное количество информации и нормально передать его в сторону земли. А если вам надо ветер померить — сбросте флюгер и мониторьте его с орбиты. А лучше несколько флюгеров.
Не очень понятно, что такого специфического может найти такой механический венероход.
Зато привязали к самой мощной армии в мире, так что так себе сравнение...
Для универсальной платформы слишком сложная, замороченная и дорогая. Мне кажется проще под конкретный случай собирать более узкозаточеную плату, тем более в современных реалиях в роботизированной газонокосилке и подобных устройствах основная проблема — это надежно выполняющая свои функции механика, продуманная кинематика, красивый и удобный корпус, интерфейсы взаимодействия и логика работы. А сам контроллер оказывается наименьшей по трудозатратам частью.
Хотя могу быть не прав, он это лично мой опыт...
А зачем столько дополнительного питания такой маломощной плате?
Да и не лучше переходить уже на одно напряжение — 12В, чем тащить такие гребенки АТХ?
В ОАО "РЖД" только в этом году начали сокращение телеграфов и переход на цифровые СПД. А так все общение начальства с подчененными происходит в виде "телеграфных указаний", главная фишка — гарантированное получение информации (за каждую телеграмму расписываешься) и отсутсвие адекватной обратной связи — что бы глупыми вопросами не заваливали. Так и работаем, есть, например, инструкция на 3 листах, а к ней три пачки телеграфных указаний. Приезжает ревизор и спрашивает, почему вы не выполняете телегрфное указание №7458 от 10.03.96г.? А хрен его знает почему...