Ну в авиации при учебных полетах самолет сразу возвращается на аэродром даже при одном отказе. Но 4-х кратное дублирование было применено не просто так. Это все рассчитано исходя из множества критериев. Вот некоторые из них:
— СДУ — жизнеобеспечивающая система. Полный отказ ведет к потере машины. На сухопутной технике же нет таких систем, ну наверное кроме тормозов.
— Стоимость самолета ооочень большая. Это тоже учитывается.
— Среднее время наработки на отказ системы — 200 часов. Возможны боевые вылеты в другие регионы длящиеся дольше в несколько раз. А ремонт в таких условиях либо недопустим по времени либо по возможностям того аэродрома.
— Самолет — очень важная боевая единица. Потеря самолета по техническим причинам может привести к невыполнению боевой задачи. А невыполнение боевой задачи — и так понятно к чему.
К сожалению я не смог посмотреть видео. РИТА это лишь информатор. И этот информатор получая код неисправности озвучивает ее. При разрушении оперения, СДУ получает сигнал о неисправности рулевых машин и выдает сообщение в информатор. Информатор же не может сообщать о всех подробностях поломки так как в стрых машинах там все записано на обычную пленку и ее не хватит на озвучивание всего
Там суть в том, что в каждом канале есть специальные элементы, которые «смотрят» за состоянием работы канала и вырабатывают контрольные сигналы. При исправной работе всех каналов, контрольные сигналы со всех каналов будут примерно равны. Решение об отказе одного из каналов принимается когда контрольный сигнал этого канала начинает значительно отличаться от сигналов других каналов и тут есть правило. Если три сигнала одинаковые, а четвертый отличается, то вероятно тот канал отказал. Его отключают и остаются три канала. Если один из трех контрольных сигналов отличается, то этот канал тоже отключается. Остаются два работоспособных. При третьем отказе принять решение уже нельзя, так как неизвестно, какой канал «врет». Я думаю, что ответил на ваш вопрос. Одновременно два канала практически никогда не отказывают. Вы наверное не учли, что канал отключается при его отказе, и его показания уже не принимаются в дальнейший расчет.
На самом деле контрольных сигналов много. И система умеет идентифицировать отказ с точностью до модуля (платы)
Простейший рабочий вариант с использованием Imagick. Фон масштабирует точно по нужному размеру. Изображение вписывает в фон минус 10% пропорционально. Размытие 10px.
Я имел ввиду до появления сообщения. Система должна информировать о том, что идет обмен данными с сервером. Я зашел в настройки, выбрал оптимальную конфигурацию и нажал «Применить». Через 10 секунд появилось сообщение «Все настройки успешно сохранены». А эти 10 секунд я не знал, что происходит.
Тут есть доля истины, но:
— Диспетчер по голосу определяет платежеспособность и социальное положение заказчика?
— Я, как и многие другие, часто пользуюсь такси и по рации кроме «Советская, 45, поедут до Волжской» обычно редко что слышно.
— Защиту даже диспетчер не гарантирует и не выплатит страховки.
— Про jar и jad это правда, простые смс-ки решили бы эту проблему. Хотя бы для начала. Не было бы проблемы, когда таксист не видит заказчиков а заказчики таксистов. Таксист однажды подав заявку на участие в системе будет всегда на счету, и при получении новой заявки и отсутствии таксистов в онлайне система разошлет смски таксистам с просьбой подтверждения через такую же смс. СМС — затратно, но какие же начала без затрат.
— Про героин ничего не знаю. Возможно это серьезная проблема, но не понял, в чем она заключается
— Мне все же проще позвонить в мое любимое такси
Я после паскаля (в Delphi) никак не приучусь писать открывающую скобку (PHP) в той же строке. Просто лично для меня наглядней, когда я вижу, какая скобка к какой относится, особенно когда много вложений. Но при этом, меня не напрягают иные методы. Просто на фоне всех других проблем коллективной разработки это такая мелочь, которой можно пренебречь.
Тогда, получается вся техника вооруженных сил не нужна, она вся сгниет рано или поздно. Можно оставить десяток единиц и хватит для подавления внутренних волнений, так что ли? Сегодня мы порежем эти ракеты, завтра перестанем работать в этой отрасли, а послезавтра забудем как это делалось, а может послезавтра и не наступит. Печально
Я думаю такие поезда должны применяться еще до того, как спецподразделения противника будут бегать по стране и искать эти составы. А скрытность заключается не в том, что они передвигаются по спец. дорогам, а в том, что сверху их не отличить от обычных поездов, да и так они мало отличаются от почтовых вагонов
Не сразу заметил. Сначала подумал, что это разные виды разветвителя
— СДУ — жизнеобеспечивающая система. Полный отказ ведет к потере машины. На сухопутной технике же нет таких систем, ну наверное кроме тормозов.
— Стоимость самолета ооочень большая. Это тоже учитывается.
— Среднее время наработки на отказ системы — 200 часов. Возможны боевые вылеты в другие регионы длящиеся дольше в несколько раз. А ремонт в таких условиях либо недопустим по времени либо по возможностям того аэродрома.
— Самолет — очень важная боевая единица. Потеря самолета по техническим причинам может привести к невыполнению боевой задачи. А невыполнение боевой задачи — и так понятно к чему.
На самом деле контрольных сигналов много. И система умеет идентифицировать отказ с точностью до модуля (платы)
<? function RenderImage($src_file, $dest_file, $width = '160', $height = '160') { $fon = new Imagick($src_file); $fon -> resizeImage($width, $height, 0, 10); $im = new Imagick($src_file); $im -> thumbnailImage($width - $width / 10, $height - $height / 10, true); $im_width = $im -> getImageWidth(); $im_height = $im -> getImageHeight(); $fon -> compositeImage($im, Imagick::COMPOSITE_OVER, ($width - $im_width) / 2, ($height - $im_height) / 2); $file = fopen($dest_file, 'w'); fwrite($file, $fon -> getImageBlob()); fclose($file); } RenderImage('1.jpg', '2.jpg'); ?>Исходное изображение
Результат
— Диспетчер по голосу определяет платежеспособность и социальное положение заказчика?
— Я, как и многие другие, часто пользуюсь такси и по рации кроме «Советская, 45, поедут до Волжской» обычно редко что слышно.
— Защиту даже диспетчер не гарантирует и не выплатит страховки.
— Про jar и jad это правда, простые смс-ки решили бы эту проблему. Хотя бы для начала. Не было бы проблемы, когда таксист не видит заказчиков а заказчики таксистов. Таксист однажды подав заявку на участие в системе будет всегда на счету, и при получении новой заявки и отсутствии таксистов в онлайне система разошлет смски таксистам с просьбой подтверждения через такую же смс. СМС — затратно, но какие же начала без затрат.
— Про героин ничего не знаю. Возможно это серьезная проблема, но не понял, в чем она заключается
— Мне все же проще позвонить в мое любимое такси
Хороший вывод :)