В том числе, с ее помощью может быть обеспечена проверка транзакций, проводимых по карте
А это законно? и кто если не секрет предоставляет подобную информацию
Бизнес-класс без шашечек сейчас можно получить не как такси, а как перевозки (другое оформление договора, посложнее).
Или менять закон.
Я пользователь мне не хочется посложнее, мне нужно кликнуть одну кнопку и быть уверенным в качестве. А в убере(блэк) оно на высоте. Мне честно говоря пофиг как это оформлено, вариант который сейчас меня целиком устраивает. (Более того нескольким своим знакомым я предложил убер как замену корп. водителям и они совершенно без проблем смогли все это официально оформить).
Так в этом и проблема, что вы будете платить меньше, но и водители будут получать меньше! И будут работать по 12 часов.
Но это же просто опасно, когда по городу будут кружить тысячи плохо обслуживаемых автомобилей с сонными водителями!
Я знаком с достаточным количеством водителей убера, по 12 часов они работают крайне редко. А разовые переработки я думаю существуют в любой профессии и не несут никакого негатива.
Если сервис перестанет гарантировать качество — им не будут пользоваться.
Ради интереса попробую поспрашивать у знакомых статистику аварий с участием такси. Практически уверен что процент аварий у водителей убера будет на порядок ниже, чем у официальных такси, в которых в большинстве работают те, кто недавно с трудом улицы подметал.
Если закон обязывает иметь особую лицензию, шашечки и т.д. для перевозки людей, то надо это делать. Иначе тот кто игнорирует этот закон получает необоснованное преймущество и рано или поздно при прочих равных сожрёт остальных (или остальные тоже забьют на этот закон).
Я например часто нуждаюсь в поездках на бизнес-классе, без шашечек и прочей атрибутики. Как мне это реализовывать если не будет убера\вили и подобных?
PS В комментах выше были жалобы на то, что таксисты мало зарабатывают. Так ограничение количества лицензий для того и сделано, чтобы таксист мог заработать на кусок хлеба не убиваясь по 16 часов каждый день! Да, за счёт пассажиров, а за чей ещё счёт может заработать таксист?
Убер предлагает такую модель работы с водителями, при которой желающих работать будет больше чем в стандартном такси. Из-за этого очевидно снижается цена для пассажира. Я например не очень хочу платить больше.
А поскольку в менталитете чинуш есть только одна реакция «все запретить» на то что кто-то зарабатывает деньги и и с кем не делится, то все становится понятным.
Именно это я и имел ввиду =) Причем скорее с точки зрения не делится, по сколько с налогами там все в порядке.
ИМХО, налоги во всей ситуации с убером совершенно не причем.
На убер, в том виде в котором он есть сейчас в РФ никак невозможно влиять со стороны гос-ва.
И наверняка это многим не нравится.
Процесс устройства в офф. такси: найди машину в лизинг (никто не будет покупать желтую сам) — получи разрешения (занеси кому то денег) — плати за машину, плати за проблемы с документами.
Процесс устройства в убер: купил машину — договорился с убером (очень быстро и просто) — берешь заказы когда тебе удобно (много знакомых для которых это просто доп. источник дохода в свободное время)
В итоге: денег кому-то не занесли, влиять на водителя невозможно (он может просто перестать ездить)
Давайте тогда все такси запретим =) Контроль качества в убере сильно выше, просто в силу того что уберу проще отключить водителя из-за жалобы, чем детально разбираться.
Право на доступ звучит довольно странно.
У меня в доме один провайдер, с неплохим качеством, но с ужасно неадекватными ценами.
Другие лезть нехотят, в связи с малым количеством жильцов + проблемы с прокладкой инфраструктуры (мало места).
Вот интересно будет ли мой единственный провайдер нарушать мое право на доступ к информации.
А это законно? и кто если не секрет предоставляет подобную информацию
Я пользователь мне не хочется посложнее, мне нужно кликнуть одну кнопку и быть уверенным в качестве. А в убере(блэк) оно на высоте. Мне честно говоря пофиг как это оформлено, вариант который сейчас меня целиком устраивает. (Более того нескольким своим знакомым я предложил убер как замену корп. водителям и они совершенно без проблем смогли все это официально оформить).
Я знаком с достаточным количеством водителей убера, по 12 часов они работают крайне редко. А разовые переработки я думаю существуют в любой профессии и не несут никакого негатива.
Если сервис перестанет гарантировать качество — им не будут пользоваться.
Ради интереса попробую поспрашивать у знакомых статистику аварий с участием такси. Практически уверен что процент аварий у водителей убера будет на порядок ниже, чем у официальных такси, в которых в большинстве работают те, кто недавно с трудом улицы подметал.
Я например часто нуждаюсь в поездках на бизнес-классе, без шашечек и прочей атрибутики. Как мне это реализовывать если не будет убера\вили и подобных?
Убер предлагает такую модель работы с водителями, при которой желающих работать будет больше чем в стандартном такси. Из-за этого очевидно снижается цена для пассажира. Я например не очень хочу платить больше.
Именно это я и имел ввиду =) Причем скорее с точки зрения не делится, по сколько с налогами там все в порядке.
На убер, в том виде в котором он есть сейчас в РФ никак невозможно влиять со стороны гос-ва.
И наверняка это многим не нравится.
Процесс устройства в офф. такси: найди машину в лизинг (никто не будет покупать желтую сам) — получи разрешения (занеси кому то денег) — плати за машину, плати за проблемы с документами.
Процесс устройства в убер: купил машину — договорился с убером (очень быстро и просто) — берешь заказы когда тебе удобно (много знакомых для которых это просто доп. источник дохода в свободное время)
В итоге: денег кому-то не занесли, влиять на водителя невозможно (он может просто перестать ездить)
У меня в доме один провайдер, с неплохим качеством, но с ужасно неадекватными ценами.
Другие лезть нехотят, в связи с малым количеством жильцов + проблемы с прокладкой инфраструктуры (мало места).
Вот интересно будет ли мой единственный провайдер нарушать мое право на доступ к информации.