А вот интересно, попы кадилом на нашу ракету махали за деньги, или бесплатно? Если за деньги, то по какой статье расходов у Роскосмоса это проходило? И какая сумма была выплачена служителям культа за этот ритуал?
конечно, сразу далеко не по всем маршрутам получится. Питер-Москва, напиример, и Якутск-Магадан — две большие разницы.
Питер — Москва -684 км. по относительно ровной местности за 152 млрд.руб. 222 222 222 рубля за километр трасы. Да ещё 4 млрд. за спецразметку для «беспилотников». Сколько уже потрачено, и сколько будет ещё вбухано в проект беспилотного «Камаза»? И какова в итоге окажется стоимость тонно-километра перевозимого груза? И за чей счёт банкет? Илон Маск на свои причуды тратит денюжку, которую ему люди отдают добровольно. А наше «Сколково» с нанотехнологиями, плоды которых до сих пор никак не удаётся пощупать вживую, разнообразные стройки века и мероприятия (в т.ч. создание беспилотного авто) со своими фондами, грантами, откатами, зарплатами руководителей проектов и корпоративами оплачивают наши сограждане добровольно-принудительно.
Про беспилотные грузовики. Если принять функцию водителя грузовика в нашей стране и в наше время за 100%, то на непосредственное управление автомобилем отойдёт, в лучшем случае, процентов 50. Остальные 50% — это:
1 — охрана и экспедирование перевозимых грузов с учётом множества специфических факторов. Таких, например, как загрузка автомобиля. Водитель, знающий что и как у него в «кузове» стоит, довезет продукт да места назначения с оптимальнымы потерями, или вообще без них. Иногда достаточно одного резкого торможения (ускорения), или виража на повороте, что бы привести в негодность весь перевозимый груз.
2 — технический контроль в пути, обслуживание, устранение неисправностей при эксплуатации автомобиля. Пример: переднее колесо «ловит гвоздь» на скорости 60км/ч. Опытный водитель сможет удержать машину и вовремя её остановить. Соответственно, замена пробитого колеса — рядовая процедура для любого шоферюги. Куча проблем в условиях зимней эксплуатации. С тем же воздухом в системе тормозов, температурным режимом в системе охлаждения, подачей топлива в ДВС и т.д., которые решает водитель. Как для «беспилотника»? Вызывать службу поддержки или эвакуатор?
3 — выбор маршрута движения. Ну хорошо, если это прямая автомагистраль, типа новой «Ленинградки». А то ведь были случаи, когда водитель, руководствуясь навигатором, забирался туда, откуда его потом токмо большим вертолётом извлечь можно было. Ну или разбором машины на части. С дорожными знаками отдельная песня. Несколько раз видел дорожный знак «крутой спуск» там, где был крутой подъём и наоборот. Ну не нашлось нужного знака у дорожников, поставили, какой был. Главное — смысл понятен. Для водителя. А для «робота»?
А как насчёт «разбойников с большой дороги»? Едет себе грузовичок, весь такой беспилотный, с каким-нить грузом. Тут выходит на дорогу хлопец с «нотебуком», нажимает на «энтер», вырубает все мозги у грузовичка и спокойно забирает груз. Или изменяет его маршрут движения в сторону ближайшего укромного места. Ну или, на худой конец, сливает солярку!
Для каких — то небольших расстояний, в пределах мегаполиса, с развитой сетью различных коммуникаций — может быть. А для всей страны — дальнобойщикам можно не переживать лет ещё 100, по крайней мере.
Вот так хитро устроена база данных, что на одно и то же имущество областная ФНС выписывает налог на ИНН, кторый она присвоила, и не видит, что, например, налоги на тот же автомобиль по другому ИНН уже оплачены. Номера машины есть в базе, марка и т.п. Все данные о владельце. И тем не менее требует оплатить. На днях были разборки с ФНС, кажется проблема разрешилась. Сообщили, что один ИНН присвоен по ошибке, извинились ну и т.д.
Зачем избавляться? Теперь можно будет в два раза больше посылок заказывать
Это да. Но вот сюрприз. На одно и то же имущество пришли два извещения из двух налоговых инспекций. Так что избавляться от второго ИНН, видимо, прийдётся. В этой ситуации меня просто удивляет сам прецедент. При запуске системы автострахования обещали единую базу данных. Не сработало. При банковском кредитовании — то же самое. У каждого банка свой интерес. Но это частные компании. А тут — система государственного контроля, и такие фокусы прокатывают. Может и с паспортом такое возможно? Типа, потерял, получил новый, потом проверил — а там два паспорта и оба действительны…
Насчёт «базы данных». Одно время пользовался двумя водительскими удостоверениями, выданными в разных областях. И оба были действительны, успешно пробивались по ГАИшной базе. А с недавних пор стал обладателем сразу двух ИНН. И то же оба действительны! Вот не знаю, избавиться от одного, или вдруг на что — нить сгодится?
Для таких тяжёлых ТС требуется хорошее дорожное покрытие, способное выдерживать нагрузки, да ещё если там бывает жарко. Вот не зря говорят: «дураки и дороги». Хотя бы одну проблему решить, со второй проще бы стало.
На шоссе в 1000 км от города все с прицепами.
Грузовики с прицепами:
Хорошо им там, с прицепами. Кругом пустыня, ровные дороги без крутых спусков и подъёмов, наверное. Оганичения по габаритам, массе перевозимого груза не такие, как в Европе. Движок можно под тыщу кобыл в тягача впихнуть! Соответственно, чем больше за собой тащишь, тем меньше себестоимость единицы ВВП. Как результат — и пенсии в 55, и жизнь человеческая.
Питер — Москва -684 км. по относительно ровной местности за 152 млрд.руб. 222 222 222 рубля за километр трасы. Да ещё 4 млрд. за спецразметку для «беспилотников». Сколько уже потрачено, и сколько будет ещё вбухано в проект беспилотного «Камаза»? И какова в итоге окажется стоимость тонно-километра перевозимого груза? И за чей счёт банкет? Илон Маск на свои причуды тратит денюжку, которую ему люди отдают добровольно. А наше «Сколково» с нанотехнологиями, плоды которых до сих пор никак не удаётся пощупать вживую, разнообразные стройки века и мероприятия (в т.ч. создание беспилотного авто) со своими фондами, грантами, откатами, зарплатами руководителей проектов и корпоративами оплачивают наши сограждане добровольно-принудительно.
1 — охрана и экспедирование перевозимых грузов с учётом множества специфических факторов. Таких, например, как загрузка автомобиля. Водитель, знающий что и как у него в «кузове» стоит, довезет продукт да места назначения с оптимальнымы потерями, или вообще без них. Иногда достаточно одного резкого торможения (ускорения), или виража на повороте, что бы привести в негодность весь перевозимый груз.
2 — технический контроль в пути, обслуживание, устранение неисправностей при эксплуатации автомобиля. Пример: переднее колесо «ловит гвоздь» на скорости 60км/ч. Опытный водитель сможет удержать машину и вовремя её остановить. Соответственно, замена пробитого колеса — рядовая процедура для любого шоферюги. Куча проблем в условиях зимней эксплуатации. С тем же воздухом в системе тормозов, температурным режимом в системе охлаждения, подачей топлива в ДВС и т.д., которые решает водитель. Как для «беспилотника»? Вызывать службу поддержки или эвакуатор?
3 — выбор маршрута движения. Ну хорошо, если это прямая автомагистраль, типа новой «Ленинградки». А то ведь были случаи, когда водитель, руководствуясь навигатором, забирался туда, откуда его потом токмо большим вертолётом извлечь можно было. Ну или разбором машины на части. С дорожными знаками отдельная песня. Несколько раз видел дорожный знак «крутой спуск» там, где был крутой подъём и наоборот. Ну не нашлось нужного знака у дорожников, поставили, какой был. Главное — смысл понятен. Для водителя. А для «робота»?
А как насчёт «разбойников с большой дороги»? Едет себе грузовичок, весь такой беспилотный, с каким-нить грузом. Тут выходит на дорогу хлопец с «нотебуком», нажимает на «энтер», вырубает все мозги у грузовичка и спокойно забирает груз. Или изменяет его маршрут движения в сторону ближайшего укромного места. Ну или, на худой конец, сливает солярку!
Для каких — то небольших расстояний, в пределах мегаполиса, с развитой сетью различных коммуникаций — может быть. А для всей страны — дальнобойщикам можно не переживать лет ещё 100, по крайней мере.
Это да. Но вот сюрприз. На одно и то же имущество пришли два извещения из двух налоговых инспекций. Так что избавляться от второго ИНН, видимо, прийдётся. В этой ситуации меня просто удивляет сам прецедент. При запуске системы автострахования обещали единую базу данных. Не сработало. При банковском кредитовании — то же самое. У каждого банка свой интерес. Но это частные компании. А тут — система государственного контроля, и такие фокусы прокатывают. Может и с паспортом такое возможно? Типа, потерял, получил новый, потом проверил — а там два паспорта и оба действительны…
Хорошо им там, с прицепами. Кругом пустыня, ровные дороги без крутых спусков и подъёмов, наверное. Оганичения по габаритам, массе перевозимого груза не такие, как в Европе. Движок можно под тыщу кобыл в тягача впихнуть! Соответственно, чем больше за собой тащишь, тем меньше себестоимость единицы ВВП. Как результат — и пенсии в 55, и жизнь человеческая.