Желательно чтобы вы в нём разожгли мангал в одном углу, туда приехал робот и потушил. Вы пошли в другое место и там тоже потушил. Потом приходят ваши друзья и вы жарите мясо на нескольких мангалах, а роботы пытаются это всё потушить.
Вы не планируете дополнительно использовать локальную навигацию независимую от спутников (радио или какие-то визуальные метки на столбах)? Станция достаточно важная и при каких-то обстоятельствах спутники могут потеряться.
Полагаю в процессе изготовления такого сайта неожиданно окажется не нужным такое количество стилей и бесполезных скриптов. Сейчас огромное количество страниц которые просто разваливаются если отключить js, а так быть не должно. Каждый сайт это прежде всего текст и картинки. Безусловно есть исключения. Допустим карты на чистом html это проблема. Но большинство сайтов должно работать без стилей и js.
Пароль у вас можно украсть и заходить откуда угодно в любое время. Пароль от токена тоже можно украсть, но сам токен удалённо не украсть (если админ не совсем плох) и поэтому доступ возможен только когда вы вставили ключ. Помимо этого с плохим паролем вы через всю сеть тащите плохо зашифрованное соединение, а с токеном плохой пароль только на нём. Само соединение с хорошим ключом из токена. Ну и всё в таком духе. Понятное дело использовать для доступа в корпоративную сеть государственные ключи это идиотизм и те кто так делают будут когда нибудь наказаны.
Подняли они производительность для чего? Полагаю делать больше новых айфонов которыми будут пользоваться люди. Нужны ли эти роботы и айфоны белке скачущей по дереву? Может мышке какой надо новый телефон?
Планета дольше жила без людей чем с людьми и тем более роботами. Если мы исчезнем Земля справится без наших роботов.
Как вы определили естественность? У вас на примете есть несколько других цивилизаций и вы можете сравнить? Может другим цивилизациям нормально выращивать растения которые работают за них.
Роботов делают люди чтобы решить свои проблемы. Не будет людей, не будет у них проблем, зачем и кому будут нужны роботы? До состояния самосознания мы их пока не доработали.
Есть вариант когда роботы приберут за нами, но это опасная тема. Волли вон убирал, убирал, а потом в порыве чувств обратно планету людьми заселил.
Полагаю все эти автоматические посадки очень зависят от оборудования аэропорта. Ну а указания авиакомпаний никуда не денутся и у автопилотов. Наверняка им также будут крутить тонкие настройки чтобы они не тратили лишнее топливо.
Я тоже не специалист. По моему мнению сложней из-за большего количества факторов которые могут повлиять на полёт. Например, если вдруг обледенение машина может постоять на обочине, а самолёт с закончившейся жидкостью или отказавшей антиобледенительной системой в воздухе не остановится. ADS-B это система зависящая от другого участника движения. Этот маяк может сломаться и теоретически даже большие самолёты могут летать по визуальным правилам. GPS и прочая навигация может вообще отказать по разным причинам, задача пилота примерно представлять себе где он находиться и по визуальным признакам найти аэродром. Вообще приборы могут отказывать и тогда задача белкового пилота ориентироваться на основании встроенных в него. Далеко не все аэропорты оборудованы по высшему классу. Есть такие у которых вообще ничего нет. Просто полоса без маяков и освещения. Туда тоже надо уметь садиться (случай с пассажирским лайнером и полосой которую сторож берёг годами). Или посадки на воду, там никаких маяков нет. Как автопилот будет общаться по радио? У гармина появилась автопосадка, но там он просто говорит в рацию что делает и остальные самолёты должны отнестись с пониманием. Или как самолёт поймёт что не надо взлетать/садиться на необорудованную (или нет связи) полосу если у него отказали датчики (а он об этом не знает) силы ветра, но живой пилот заметил бы как сильно кренятся деревья. Как автопилоту понять, что делать если вокруг него летает истребитель без маяков и руками показывает снижаться?
Это всё не означает невозможность автоматизации, но она невероятно сложна. Хотя бы из-за человеческого фактора при разработке и проектировании. Кроме этого самолёт состоит из тысяч компонентов разных фирм и как минимум программные части никто не хочет показывать конкурентам. Все хотят вместо разовых продаж перейти на подписки. Вызывает огромное опасение возможность качественно интегрировать всё это многообразие и потом настроить мониторинг миллиардов параметров.
Ваши конкуренты в своей статье утверждают якобы им радар помогает. Я не утверждаю, что вы ошибаетесь и вам тоже срочно надо сделать как они. Уверен выживет лучший подход (в общемировом плане т.к. у нас большое влияние имеет личное общение с заказчиком).
Да. Теоретически автомат лучше, но на данный момент автомат не может заменить.
Читал волшебную историю когда люди диагностировали двигатель у небольшого самолёта и им это трудно давалось. Движок был с компьютерным управлением и неожиданно выяснилось, что протоколы обмена данными у всех блоков свои. Производитель вообще не торопится предоставлять какую либо информацию. Людям пришлось чуть ли не хакнуть управляющий компьютер для ремонта.
Сомнительно, чтобы с такой мешаниной разномастных блоков управления и фактическим уровнем развития «ИИ» можно было бы ожидать замены белковых пилотов. Почитайте статьи про тестирование автомобильных автопилотов на полигонах. Даже в тепличных условиях колёсные роботы не могут пройти тестовую трассу на простеньких соревнованиях. А летать сложнее чем ездить.
Это невозможно и технически и экономически. Либо надо сильно менять организацию работы и применять больше малой авиации. Тогда пилотов можно было бы выводить и на большие самолёты и на малые. На малых они бы летали руками.
Тренажёры тоже дорогие. Если упростить и «летать» в VR очках, то это тоже отнимает время т.е. кто-то должен оплачивать все эти тренировки.
Зачем нужны роботы без людей если сами себе они задачи ставить не могут. Развиваться или хотя бы поддерживать своё состояние они не могут, а планете они вообще не нужны. Планета прекрасно справлялась без нас с нашими роботами.
Плохо это тем, что на текущий момент отсутствуют надёжные автопилоты которые могут заменить живых пилотов во всех (именно во всех, включая очень сложные посадки и взлёты) ситуациях. И для них обычная практика просто отключиться. Представьте себе вы очень хорошо обучены, вам платят кучу денег, все такие свежие приезжаете на работу, но она очень однообразная. Вы месяцами руками не пилотируете. И вот наступает критический момент, надо мгновенно действовать и применить все знания, а у вас нет мышечной памяти. У вас было несколько лет сытой жизни без реальных действий. В такой ситуации и происходят «ошибки пилотов».
Есть мнение, что автоматизация очень сильно снизила количество происшествий, но породила и огромную проблему — пилоты резко снизили ручной налёт и теперь в момент когда автоматика отказывает они не всегда могут сделать всё правильно. Поэтому и происходит «ошибка человека». Живой пилот нужен в редкие критические моменты, а достаточного опыта у него нет.
Чем больше автоматизации, тем меньше опыта. Чем больше ручного налёта, тем больше риск происшествий.
Это всё касается тех случаев когда автоматика хорошо работает. Но общее положение дел не может не наталкивать нас на мысль о снижении качества автопилотов. Примером может служить ситуация когда боинг воткнул два самолёта в планету из-за экономии и попустительства контролирующих органов.
Это верно лишь для иностранных доменов. .RU и.РФ регистрировать через иностранцев смысла нет т.к. они лишь перепродают и поэтому спроса с них вообще никакого.
Желательно чтобы вы в нём разожгли мангал в одном углу, туда приехал робот и потушил. Вы пошли в другое место и там тоже потушил. Потом приходят ваши друзья и вы жарите мясо на нескольких мангалах, а роботы пытаются это всё потушить.
Планета дольше жила без людей чем с людьми и тем более роботами. Если мы исчезнем Земля справится без наших роботов.
Роботов делают люди чтобы решить свои проблемы. Не будет людей, не будет у них проблем, зачем и кому будут нужны роботы? До состояния самосознания мы их пока не доработали.
Есть вариант когда роботы приберут за нами, но это опасная тема. Волли вон убирал, убирал, а потом в порыве чувств обратно планету людьми заселил.
Это всё не означает невозможность автоматизации, но она невероятно сложна. Хотя бы из-за человеческого фактора при разработке и проектировании. Кроме этого самолёт состоит из тысяч компонентов разных фирм и как минимум программные части никто не хочет показывать конкурентам. Все хотят вместо разовых продаж перейти на подписки. Вызывает огромное опасение возможность качественно интегрировать всё это многообразие и потом настроить мониторинг миллиардов параметров.
Читал волшебную историю когда люди диагностировали двигатель у небольшого самолёта и им это трудно давалось. Движок был с компьютерным управлением и неожиданно выяснилось, что протоколы обмена данными у всех блоков свои. Производитель вообще не торопится предоставлять какую либо информацию. Людям пришлось чуть ли не хакнуть управляющий компьютер для ремонта.
Сомнительно, чтобы с такой мешаниной разномастных блоков управления и фактическим уровнем развития «ИИ» можно было бы ожидать замены белковых пилотов. Почитайте статьи про тестирование автомобильных автопилотов на полигонах. Даже в тепличных условиях колёсные роботы не могут пройти тестовую трассу на простеньких соревнованиях. А летать сложнее чем ездить.
Тренажёры тоже дорогие. Если упростить и «летать» в VR очках, то это тоже отнимает время т.е. кто-то должен оплачивать все эти тренировки.
Чем больше автоматизации, тем меньше опыта. Чем больше ручного налёта, тем больше риск происшествий.
Это всё касается тех случаев когда автоматика хорошо работает. Но общее положение дел не может не наталкивать нас на мысль о снижении качества автопилотов. Примером может служить ситуация когда боинг воткнул два самолёта в планету из-за экономии и попустительства контролирующих органов.