Как совмещаются батарея и проектор? Или современные проекторы потребляют примерно столько же, как современные экраны?
А вообще, идея проектора мне представляется недальновидной. Полбеды, что для него нужно таскать ещё полотно на ножках. Но вот если на улице, то солнце и ветер. Если в помещении, то другие люди, смотрящие на проекцию на экране или стене, и нет ни единого шанса скрыть свои интимные действия. Да и получать проектором в глаз — сомнительное удовольствие. Полагаю, из-за этого всего компактные проекторы типа компаньонов для телефонов остаются игрушками или очень нишевыми изделиями, но не получили массового распространения.
никто не пустит на дорогу автомобиль, у которого давление настолько велико, что в материале дороги или резины начинают проявляться нелинейные эффекты изгиба
Не о дорожном полотне речь, а о резине. И всю дорогу о ней.
В формуле трения покоя нет никакого давления, только сила тяжести и коэффициент трения, который зависит исключительно от состояния/материала дороги и колеса и не зависит от массы/давления/площади контакта.
Нельзя применять математические методы, не понимая их. Я не жажду пересказывать тут кусок сопромата. Напротив, прошу задуматься, отчего в этой военной формуле коэффициент трения покоя выше такового скольжения.
Качение — это локальное прилипание, не скольжение, конечно. Однако граница между качением и скольжением определяется силой именно прилипания, поэтому его надо рассматривать. Если давление низкое или резина жёсткая, то резина не вжимается в поры асфальта, следовательно, ей проще скользить. Вы никогда не задумывались, почему на тротуарах асфальт бывает гладким, а на дорогах — нет? Дело не только в оттоке воды. И такую динамику описывает уже не «трение покоя», а банально физический упор в стенки ямок асфальта.
Я тормозил до блокировки переднего колеса на велосипеде — и никаких полётов через голову. Почти. И это всё равно было не такое замедление, как на автомобиле, только гул от скользящего колеса, как свист резины авто, только низкочастотный. Знаете, что? Колесо прыгает, а не скользит. Из-за этого вообще погано тормозить получается, медленно. Ну и равновесие надо держать.
Можно сравнить торможение задним колесом на велосипеде с «полицейским разворотом». Во втором случае машина летит весьма шустро и тормозит задними колёсами тоже весьма эффективно; начальная скорость нужна такая, какую не на каждом велосипеде развить. На велосипеде торможение с 30 км/ч может занять 10 метров на чистом и сухом асфальте преспокойненько. На авто — раза в два меньше, притом не факт, что с блокировкой. Да, я понимаю, что блокировка колёс не всегда приводит к быстрейшему торможению.
Кстати, да, пока описывал сцепление с поверхностью, забыл конечную цель. Получается, там нелинейная зависимость как от массы, так и от скорости. Сложно! (Нелинейность возникает при описании продавливания резины в дырку в асфальте, поскольку там поверхность сильно негладкая; надо не забыть про нелинейную зависимость упругости резины от деформации.)
Если бы было так просто, не было бы скрипа. В самом деле, трение скольжения — это почти всегда прилипание, изгиб и разрыв связей. Если прочность связей более-менее определяется резиной и асфальтом, то прилипание и изгиб иже сильно и по-разному зависят от массы. По-хорошему надо смотреть даже не массу, а давление колёсами на дорогу, и сравнивать его с легковыми. Например, велосипед тормозит медленнее автомобиля, поскольку он лёгкий и не вжимает так же сильно резину в асфальт.
Ой, да! Особенно когда поток этого фонтана сам себе противоречит или является неоднозначным. Например, на вопрос, есть ли слева-сзади автомобили (пересечение дорог под острым углом, за стойками плохо видно) один говорит «Нет!», другой — «Стой!». Или в сложной обстановке кричит: «Осторожно!» — без единого намёка на то, в чём дело, будто я без этих слов расслабленно ехал. А уж навигация типа: «Поверните направо», — и через несколько секунд: «Налево, налево!» — вообще классика.
Ну и не отнять, что пассажиры многое пропускают, что понятно просто из разговоров с ними: «Ты чего тормозишь?» — «Да тут как бы пешеход… Видел?» — «Нет», — «Проехали».
Ну, как линза, усиливать свет она может, собирая лучи покучнее.
Что до размера, то его извне горизонта событий не измерить — вот и подменяют одно понятие другим. Да и геометрический размер горизонта событий для таких масс таков, что его было бы едва возможно разглядеть: порядка размера планеты, если правильно помню. Из-за этого то и дело не могут решить, это просто очень плотный объект или уже порядочная чёрная дыра.
Расскажите, пожалуйста, как и где ремонтируетесь. Я боюсь брать гибрид, главным образом, из-за того, что через два года мне гарантированно надо будет менять половину подвески (с нашими-то дорогами), а через пять — аккумулятор и, возможно, другие гибридные части. Не могу найти компетентных мастеров за МКАДом, не говоря уже про запчасти.
И как зиму переживать, когда ночью –30°? Только тёплый гараж? В Калининграде с гибридом проще.
Мало ли, что обещали. Отрезали транспорт — лекарства или подскочили в цене на 15%, или вовсе исчезли. А транспорт отрезали «назло бабушке».
Плюс сильно затруднили денежные отношения, из-за чего в России просто не могли купить лекарства по ценам ниже двукратных в течение полутора или двух месяцев. Про нынешние «у. е.» Вы наверняка слышали — не на пустом месте.
Наконец, подсчёт по среднепотолочным данным показывает, что в каждой пятой семье кто-то из дееспособных взрослых потерял работу или зарплату. Пенсионеры и раньше не могли себе позволить многие лекарства, откладывали их покупку до очередной пенсии. А теперь и средний возраст туда же шагнул. Аптечные сети не занимаются благотворительностью, они не будут жить, продавая лишь парацетамол за 15 рублей. А реальный источник их дохода — дорогие и переоценённые лекарства — становится никому неё по карману. Аптеки не будут продавать слишком за дорого — это простая экономика: никто не купит. А дешёвые — по карману целевой аудитории — лекарства должны быть доступны аптекам.
Теперь уже бездействующий. Техника есть, поломалась, а ТП не помогает. Ну ничего, ревёрснули кое-что методом Петра Ивановича Тыка, ведь работать надо.
Контракт этот — пожизненный, благо оборудование — Mercury iTC — штучное по миру и очень недешёвое. Из-за этого я не решил ещё, публиковать ли подробности, надеясь на относительно скорое разрешение конфликта интересов.
В Oxford Instruments меня вежливо послали: нам-де политика компании запрещает оказывать покупателям из России и Беларуси какую-либо поддержку, а так мы бы с радостью.
К сожалению, у меня нет опции так сделать: до компьютера 2000 км. Обогреватель бы поставить прямо в системный блок, но мне сложно отложить попытку запуска или повторять такие попытки регулярно до победного.
Как совмещаются батарея и проектор? Или современные проекторы потребляют примерно столько же, как современные экраны?
А вообще, идея проектора мне представляется недальновидной. Полбеды, что для него нужно таскать ещё полотно на ножках. Но вот если на улице, то солнце и ветер. Если в помещении, то другие люди, смотрящие на проекцию на экране или стене, и нет ни единого шанса скрыть свои интимные действия. Да и получать проектором в глаз — сомнительное удовольствие. Полагаю, из-за этого всего компактные проекторы типа компаньонов для телефонов остаются игрушками или очень нишевыми изделиями, но не получили массового распространения.
Личные сообщения
Таких полно на улицах Москвы, даже зимой, благо дороги чистят внутри МКАДа.
Не о дорожном полотне речь, а о резине. И всю дорогу о ней.
Нельзя применять математические методы, не понимая их. Я не жажду пересказывать тут кусок сопромата. Напротив, прошу задуматься, отчего в этой военной формуле коэффициент трения покоя выше такового скольжения.
Качение — это локальное прилипание, не скольжение, конечно. Однако граница между качением и скольжением определяется силой именно прилипания, поэтому его надо рассматривать. Если давление низкое или резина жёсткая, то резина не вжимается в поры асфальта, следовательно, ей проще скользить. Вы никогда не задумывались, почему на тротуарах асфальт бывает гладким, а на дорогах — нет? Дело не только в оттоке воды. И такую динамику описывает уже не «трение покоя», а банально физический упор в стенки ямок асфальта.
Принципиально не должна. Но дьявол может быть в деталях — оттого я и поинтересовался. Ответ, собственно, получил.
Я тормозил до блокировки переднего колеса на велосипеде — и никаких полётов через голову. Почти. И это всё равно было не такое замедление, как на автомобиле, только гул от скользящего колеса, как свист резины авто, только низкочастотный. Знаете, что? Колесо прыгает, а не скользит. Из-за этого вообще погано тормозить получается, медленно. Ну и равновесие надо держать.
Можно сравнить торможение задним колесом на велосипеде с «полицейским разворотом». Во втором случае машина летит весьма шустро и тормозит задними колёсами тоже весьма эффективно; начальная скорость нужна такая, какую не на каждом велосипеде развить. На велосипеде торможение с 30 км/ч может занять 10 метров на чистом и сухом асфальте преспокойненько. На авто — раза в два меньше, притом не факт, что с блокировкой. Да, я понимаю, что блокировка колёс не всегда приводит к быстрейшему торможению.
Кстати, да, пока описывал сцепление с поверхностью, забыл конечную цель. Получается, там нелинейная зависимость как от массы, так и от скорости. Сложно! (Нелинейность возникает при описании продавливания резины в дырку в асфальте, поскольку там поверхность сильно негладкая; надо не забыть про нелинейную зависимость упругости резины от деформации.)
Если бы было так просто, не было бы скрипа. В самом деле, трение скольжения — это почти всегда прилипание, изгиб и разрыв связей. Если прочность связей более-менее определяется резиной и асфальтом, то прилипание и изгиб иже сильно и по-разному зависят от массы. По-хорошему надо смотреть даже не массу, а давление колёсами на дорогу, и сравнивать его с легковыми. Например, велосипед тормозит медленнее автомобиля, поскольку он лёгкий и не вжимает так же сильно резину в асфальт.
Ой, да! Особенно когда поток этого фонтана сам себе противоречит или является неоднозначным. Например, на вопрос, есть ли слева-сзади автомобили (пересечение дорог под острым углом, за стойками плохо видно) один говорит «Нет!», другой — «Стой!». Или в сложной обстановке кричит: «Осторожно!» — без единого намёка на то, в чём дело, будто я без этих слов расслабленно ехал. А уж навигация типа: «Поверните направо», — и через несколько секунд: «Налево, налево!» — вообще классика.
Ну и не отнять, что пассажиры многое пропускают, что понятно просто из разговоров с ними: «Ты чего тормозишь?» — «Да тут как бы пешеход… Видел?» — «Нет», — «Проехали».
Верно. Ещё есть поправки на заряд, магнитное поле, механическое вращение и, может, что-то ещё. Развлекались теоретики, в общем.
Ну, как линза, усиливать свет она может, собирая лучи покучнее.
Что до размера, то его извне горизонта событий не измерить — вот и подменяют одно понятие другим. Да и геометрический размер горизонта событий для таких масс таков, что его было бы едва возможно разглядеть: порядка размера планеты, если правильно помню. Из-за этого то и дело не могут решить, это просто очень плотный объект или уже порядочная чёрная дыра.
И за нацистский марш. Несмотря на приличный список использованных в «Ну, погоди!» мелодий в Википедии, там нет ни слова про этот марш.
В Нижнем Новгороде цена проезда в муниципальных автобусах давно уже 26 рублей при оплате любой картой.
Расскажите, пожалуйста, как и где ремонтируетесь. Я боюсь брать гибрид, главным образом, из-за того, что через два года мне гарантированно надо будет менять половину подвески (с нашими-то дорогами), а через пять — аккумулятор и, возможно, другие гибридные части. Не могу найти компетентных мастеров за МКАДом, не говоря уже про запчасти.
И как зиму переживать, когда ночью –30°? Только тёплый гараж? В Калининграде с гибридом проще.
Мало ли, что обещали. Отрезали транспорт — лекарства или подскочили в цене на 15%, или вовсе исчезли. А транспорт отрезали «назло бабушке».
Плюс сильно затруднили денежные отношения, из-за чего в России просто не могли купить лекарства по ценам ниже двукратных в течение полутора или двух месяцев. Про нынешние «у. е.» Вы наверняка слышали — не на пустом месте.
Наконец, подсчёт по среднепотолочным данным показывает, что в каждой пятой семье кто-то из дееспособных взрослых потерял работу или зарплату. Пенсионеры и раньше не могли себе позволить многие лекарства, откладывали их покупку до очередной пенсии. А теперь и средний возраст туда же шагнул. Аптечные сети не занимаются благотворительностью, они не будут жить, продавая лишь парацетамол за 15 рублей. А реальный источник их дохода — дорогие и переоценённые лекарства — становится никому неё по карману. Аптеки не будут продавать слишком за дорого — это простая экономика: никто не купит. А дешёвые — по карману целевой аудитории — лекарства должны быть доступны аптекам.
Теперь уже бездействующий. Техника есть, поломалась, а ТП не помогает. Ну ничего, ревёрснули кое-что методом Петра Ивановича Тыка, ведь работать надо.
Контракт этот — пожизненный, благо оборудование — Mercury iTC — штучное по миру и очень недешёвое. Из-за этого я не решил ещё, публиковать ли подробности, надеясь на относительно скорое разрешение конфликта интересов.
Здесь боятся обсуждать техническую сторону со словами «не подсказывайте им».
And it's a big but(t).
В Oxford Instruments меня вежливо послали: нам-де политика компании запрещает оказывать покупателям из России и Беларуси какую-либо поддержку, а так мы бы с радостью.
К сожалению, у меня нет опции так сделать: до компьютера 2000 км. Обогреватель бы поставить прямо в системный блок, но мне сложно отложить попытку запуска или повторять такие попытки регулярно до победного.