С аналогом этого явления сталкивались еще емнип в 70х, вырубая леса с пригорья Кубани, вместе с этим убирая своеобразную "губку" в которой накапливалась дождевая вода. Вместо накопления вода начинала после сезонных доджей активно стекать, усиливая эрозию почвы - самоусиливающийся процесс. Компенсация его водохранилищами не расчитана на пиковые паводки.
Ошибка переполнения в несложных системах приводит к исключению и пользователь этих несложных систем видит исключение, а не какой то ответ, обладающий "уверенными внешними признаками" правильного.
я, в отличии от Вас, не анализировал этот аспект. Гипотезы были такие, что идеи инженеров они же еще и конкурируют между собой. И ни одна из них не являетя совершенной. И в среде конкуренции идей получается довольно таки токсичная среда, когда один инженер топит других, показать реальные недочеты идеи легче, чем ее потенциальные выгоды. К слову наиболее открыто токсичны именно инженеры на мой взгляд, барыги токсичны скрыто. В конечном итоге бывает что на сходе инженеров принимается в работу франкенштейн из MVP, аджайла и прочего шлака, потому что ни одна идея не устояла на совещании, а двигаться надо. Тоже ж путь.
Могу только за свой опыт говорить, сами понимаете. Условных 9 из 10 барыг сейчас меня окружающих это инженеры по образованию и даже по складу характера, которые махнули рукой на все и зарабатывают на хлеб насущный. Несколько из них ведут свои инженерные хобби при этом, будучи классическим рыночным барыгой. Если их вытащить на задушевный разговор они выдают прям отличные инженерные идеи на долгосрок, которые до сих пор по инерции разрабатывают для души. Эти люди в отличии от меня умеют и в то и в другое, я же инженер потому что в другое не умею.
Минуточку, господин Sertakov83, я же все таки не уменьшаю ценность Вашей статьи только из за того, что в нее не включена вся вселенная. Опять же диалектика.
Но и у меня ж есть аргументы. Экономически выгодно именно максимальное разделение труда. Инженер в максимизации экономической выгоды, наиболее продуктивный инженер будет стремиться к режиму "полет в космос". Это из за математики. Я сам инженер по складу и отлично это вижу/чувствую. И поэтому лично мне, для максимизации своей эффективности нужен рядом барыга. Коих я удачно и нахожу последние два десятка лет и наш с ними симбиоз гораздо продуктивней чем я или они по одиночке. Но эта система гораздо более трудноописываемая.
Потому что думать в долгосрок включая все нюансы - сложность алгоритмов комбинаторики растет быстрее вычислительных возможностей любой системы - факт, на том мы и держимся. И барыга это ж по сути такой компас максимального градиента энтропии системы, обладает даром видеть на пару шагов этот ландшафт градиентов. И грамотный барыга, в симбиозе с инженером может сказать - слушай, вот наши бюджеты. Вот срок работы этих бюджетов. Мы не можем на 20 лет вперед - но мы можем ступеньками с этого локального максимума на этот локальный максимум по обходному пути. Мы можем даже попробовать в высший пилотаж сделать гравитационный маневр - сейчас срубить бабок для проекта побыстрому, что бы потом были бюджеты в долгую.
В какой то момент Вы скажите - стоп, а ведь это уже не барыга, а фин. инженер - и будете правы. Там следующий вопрос - а почему в текущем моменте множество грамотных все понимающих людей барыжат?
Потому что стресс до возраста осознания полезности этого стресса очень неэффективен. Старые подходы возможно на больших числах работают, но они не эффективны в текущем моменте. Потому что всеобщее государственное образование абсолютно лишено гибкости, а дети очень разные и подходы к ним должны быть разные для эффективности. Потому что детей стало меньше и ценность каждого из них увеличилась. Потому что то, что в начале 20го века, когда эти подходы в образовании ставились, работало, сейчас лишено какого либо смысла. В начале 20го века вы получали профессию на всю жизнь, а теперь дай то бог лет на 20. Можно долго продолжать, но старые методы больше не дают прежней эффективности и не соответствуют новым вызовам.
Смотрите, Ваш оппонент все же по своему прав. Нельзя предусмотреть вот вообще все. Любой самый гениальный план на 5 лет вперед во первых упрется в массу нюансов на местах, потребуя реального материального матерящегося умеющего в реальность прораба, которые существовали и были очень востребованы даже при позднем развитом социализме, где казалось бы? Да, тот самый барыга. И он будет проталкивать этот план в реальную жизнь и философски грустно улыбаться когда по телевизору будут рапортовать об очередных успехах центнеров с коровы.
Во вторых чем длиннее план, тем больше всяческих потребителей этого плана к нему присосутся со временем, а они очень изобретательны, не менее изобретательны чем реальные инженеры и превратят выполнение этого плана в пункт 1. И эту проблему никак не решить потому что проблема копья и щита.
Ваш оппонент вернул Вас к диалектике, только и всего. И, возможно, ее бы и стоило включить в статью и рассмотреть не только противостояние "барыг-инженеров", а их симбиоз в динамике. Сильные/слабые стороны каждого подхода и их взаимодейстие, которое собственно, везде.
В бытность мою студентом представить что профессору настолько нечего сказать курсу что он берется за ИИ было очень и очень странно. Доценты там да, там разные. А профессура была людьми увлеченными со своим динамическим многогранным взглядом на самые казалось бы банальные проблемы, рассматривающие давно решенные человечеством задачи каждый раз по новому. Людьми жадными до знаний, до нового.
От профессуры гораздо больше получали их отношение к жизни, чем собственно знания о предмете. А знания неплохо были структурированы Ландау ручкой Лифшица. К профессуре ходили за спором, за обсуждением, за советом, за поддержкой в конце концов, но никак не за курсом лекций.
А где та грань, где сиюминутные интересы "обычного работника" начинают противоречить его долгосрочным интересам? Вот обычный работник хочет просто ходить на работу и что бы ничего не менялось, его контора вылетает с рынка как неконкурентноспособная и компетенций наняться в другое место у него нет, потому что сильно отстаивал свои сиюминутные интересы.
только формулу "товар-деньги-товар" это не отменяет. В случае Маска окончание формулы трансформируется в -деньги-цель, что ставит процесс зарабатывания целей впереди этого состава достижения его цели. И на этом этапе никакой капитализм он не отменяет, а усиливает.
скажу так - я перед всеми стремными местами переставляю ногу с газа на тормоз и если не под горку машина успевает своим ходом сбросить до нештрафуемого. Но я и 110 на 90 не гоняю. И ограничения в нашем районе в основном 70 на остановках. После даже не знака, а причины не поддержания скорости переношу ногу обратно на газ и довожу до крейсерской.
А нелогичных мест на дороге по определению будет масса т.к. это место конкуренции за ограниченный ресурс дороги. Кому то и перекресток мешает и светофоры.
Это ж математика системы. В долгую ты проиграешь на коротком промежутке временщикам в любом случае. И мотивация собственно человека как животного. "Уже нынешнее поколение дожно жить при коммунизме" (с).
Чисто теоретически конечно из за этой остановки могут выбежать неразумные. То же самое и с припаркованными на обочине, могут выгрузится неразумные и оттуда и надо быть очень на стреме в такой ситуации. Поэтому на аутобанах там все строго с минимальной скоростью и что там вообще разрешено. А на обычной дороге такие качели это отдельный риск, едущий сзади может быть с ними категорически не согласен.
Я сам перестал гонять и вообще спешить в жизни без крайней на то необходимости. И испытываю на себе все лучи ненависти всего потока - факт.
В бетономешалки редко когда завершает обгон, стараются все же подальше, да и трудно с ней что либо сделать, а вытолкнуть легковушку на обочину благое для некоторых дело. То же со встречкой.
Даже техника, емнип, работает на средних 40% от максимума и это считается прям отличным рабочим уровнем загрузки техники. Обобщенная техника. Это та, которая создана для работы 24/7 и которая заменяется одно на другое.
Вы потеряете 20% на текущих задачах и сразу 100 на факапах разного уровня или болезни одного-двух сотрудников. И все смежные задачи т.к. перекрытия компетенций не будет. У такого оптимизатора все сотрудники станут ключевыми и резко дорогими.
вот только далеко не все пиво вкусное
С аналогом этого явления сталкивались еще емнип в 70х, вырубая леса с пригорья Кубани, вместе с этим убирая своеобразную "губку" в которой накапливалась дождевая вода. Вместо накопления вода начинала после сезонных доджей активно стекать, усиливая эрозию почвы - самоусиливающийся процесс. Компенсация его водохранилищами не расчитана на пиковые паводки.
тут интересно свинные крылышки спрятать несколько поглубже и подмаскировать, а не так что бы совсем на поверхности.
Ошибка переполнения в несложных системах приводит к исключению и пользователь этих несложных систем видит исключение, а не какой то ответ, обладающий "уверенными внешними признаками" правильного.
Прошу прощения, меньше чем ноль целых. Результат нужно валидировать специалистом, возможно дорогостоящим.
МРТ видит не все, что видит рентген, к слову.
я, в отличии от Вас, не анализировал этот аспект. Гипотезы были такие, что идеи инженеров они же еще и конкурируют между собой. И ни одна из них не являетя совершенной. И в среде конкуренции идей получается довольно таки токсичная среда, когда один инженер топит других, показать реальные недочеты идеи легче, чем ее потенциальные выгоды. К слову наиболее открыто токсичны именно инженеры на мой взгляд, барыги токсичны скрыто. В конечном итоге бывает что на сходе инженеров принимается в работу франкенштейн из MVP, аджайла и прочего шлака, потому что ни одна идея не устояла на совещании, а двигаться надо. Тоже ж путь.
Могу только за свой опыт говорить, сами понимаете. Условных 9 из 10 барыг сейчас меня окружающих это инженеры по образованию и даже по складу характера, которые махнули рукой на все и зарабатывают на хлеб насущный. Несколько из них ведут свои инженерные хобби при этом, будучи классическим рыночным барыгой. Если их вытащить на задушевный разговор они выдают прям отличные инженерные идеи на долгосрок, которые до сих пор по инерции разрабатывают для души. Эти люди в отличии от меня умеют и в то и в другое, я же инженер потому что в другое не умею.
Минуточку, господин Sertakov83, я же все таки не уменьшаю ценность Вашей статьи только из за того, что в нее не включена вся вселенная. Опять же диалектика.
Но и у меня ж есть аргументы. Экономически выгодно именно максимальное разделение труда. Инженер в максимизации экономической выгоды, наиболее продуктивный инженер будет стремиться к режиму "полет в космос". Это из за математики. Я сам инженер по складу и отлично это вижу/чувствую. И поэтому лично мне, для максимизации своей эффективности нужен рядом барыга. Коих я удачно и нахожу последние два десятка лет и наш с ними симбиоз гораздо продуктивней чем я или они по одиночке. Но эта система гораздо более трудноописываемая.
Потому что думать в долгосрок включая все нюансы - сложность алгоритмов комбинаторики растет быстрее вычислительных возможностей любой системы - факт, на том мы и держимся. И барыга это ж по сути такой компас максимального градиента энтропии системы, обладает даром видеть на пару шагов этот ландшафт градиентов. И грамотный барыга, в симбиозе с инженером может сказать - слушай, вот наши бюджеты. Вот срок работы этих бюджетов. Мы не можем на 20 лет вперед - но мы можем ступеньками с этого локального максимума на этот локальный максимум по обходному пути. Мы можем даже попробовать в высший пилотаж сделать гравитационный маневр - сейчас срубить бабок для проекта побыстрому, что бы потом были бюджеты в долгую.
В какой то момент Вы скажите - стоп, а ведь это уже не барыга, а фин. инженер - и будете правы. Там следующий вопрос - а почему в текущем моменте множество грамотных все понимающих людей барыжат?
Потому что стресс до возраста осознания полезности этого стресса очень неэффективен. Старые подходы возможно на больших числах работают, но они не эффективны в текущем моменте. Потому что всеобщее государственное образование абсолютно лишено гибкости, а дети очень разные и подходы к ним должны быть разные для эффективности. Потому что детей стало меньше и ценность каждого из них увеличилась.
Потому что то, что в начале 20го века, когда эти подходы в образовании ставились, работало, сейчас лишено какого либо смысла. В начале 20го века вы получали профессию на всю жизнь, а теперь дай то бог лет на 20. Можно долго продолжать, но старые методы больше не дают прежней эффективности и не соответствуют новым вызовам.
Смотрите, Ваш оппонент все же по своему прав. Нельзя предусмотреть вот вообще все. Любой самый гениальный план на 5 лет вперед во первых упрется в массу нюансов на местах, потребуя реального материального матерящегося умеющего в реальность прораба, которые существовали и были очень востребованы даже при позднем развитом социализме, где казалось бы? Да, тот самый барыга. И он будет проталкивать этот план в реальную жизнь и философски грустно улыбаться когда по телевизору будут рапортовать об очередных успехах центнеров с коровы.
Во вторых чем длиннее план, тем больше всяческих потребителей этого плана к нему присосутся со временем, а они очень изобретательны, не менее изобретательны чем реальные инженеры и превратят выполнение этого плана в пункт 1. И эту проблему никак не решить потому что проблема копья и щита.
Ваш оппонент вернул Вас к диалектике, только и всего. И, возможно, ее бы и стоило включить в статью и рассмотреть не только противостояние "барыг-инженеров", а их симбиоз в динамике. Сильные/слабые стороны каждого подхода и их взаимодейстие, которое собственно, везде.
В бытность мою студентом представить что профессору настолько нечего сказать курсу что он берется за ИИ было очень и очень странно. Доценты там да, там разные. А профессура была людьми увлеченными со своим динамическим многогранным взглядом на самые казалось бы банальные проблемы, рассматривающие давно решенные человечеством задачи каждый раз по новому. Людьми жадными до знаний, до нового.
От профессуры гораздо больше получали их отношение к жизни, чем собственно знания о предмете. А знания неплохо были структурированы Ландау ручкой Лифшица. К профессуре ходили за спором, за обсуждением, за советом, за поддержкой в конце концов, но никак не за курсом лекций.
А где та грань, где сиюминутные интересы "обычного работника" начинают противоречить его долгосрочным интересам? Вот обычный работник хочет просто ходить на работу и что бы ничего не менялось, его контора вылетает с рынка как неконкурентноспособная и компетенций наняться в другое место у него нет, потому что сильно отстаивал свои сиюминутные интересы.
только формулу "товар-деньги-товар" это не отменяет. В случае Маска окончание формулы трансформируется в -деньги-цель, что ставит процесс зарабатывания целей впереди этого состава достижения его цели. И на этом этапе никакой капитализм он не отменяет, а усиливает.
скажу так - я перед всеми стремными местами переставляю ногу с газа на тормоз и если не под горку машина успевает своим ходом сбросить до нештрафуемого. Но я и 110 на 90 не гоняю. И ограничения в нашем районе в основном 70 на остановках. После даже не знака, а причины не поддержания скорости переношу ногу обратно на газ и довожу до крейсерской.
А нелогичных мест на дороге по определению будет масса т.к. это место конкуренции за ограниченный ресурс дороги. Кому то и перекресток мешает и светофоры.
Это ж математика системы. В долгую ты проиграешь на коротком промежутке временщикам в любом случае. И мотивация собственно человека как животного. "Уже нынешнее поколение дожно жить при коммунизме" (с).
Живые слуги стоят в специально созданных для этого местах, для стрижки палок.
Чисто теоретически конечно из за этой остановки могут выбежать неразумные. То же самое и с припаркованными на обочине, могут выгрузится неразумные и оттуда и надо быть очень на стреме в такой ситуации. Поэтому на аутобанах там все строго с минимальной скоростью и что там вообще разрешено. А на обычной дороге такие качели это отдельный риск, едущий сзади может быть с ними категорически не согласен.
Я сам перестал гонять и вообще спешить в жизни без крайней на то необходимости. И испытываю на себе все лучи ненависти всего потока - факт.
В бетономешалки редко когда завершает обгон, стараются все же подальше, да и трудно с ней что либо сделать, а вытолкнуть легковушку на обочину благое для некоторых дело. То же со встречкой.
Даже техника, емнип, работает на средних 40% от максимума и это считается прям отличным рабочим уровнем загрузки техники. Обобщенная техника. Это та, которая создана для работы 24/7 и которая заменяется одно на другое.
Вы потеряете 20% на текущих задачах и сразу 100 на факапах разного уровня или болезни одного-двух сотрудников. И все смежные задачи т.к. перекрытия компетенций не будет. У такого оптимизатора все сотрудники станут ключевыми и резко дорогими.