Чел не отрицай реальность. У Теслы полный автопилот который возит меня из точки А в точку Б через светофоры, перекрёстки, мосты, туннели, развязки. Да, иногда он может ошибаться но 99.9999% времени он водит не хуже человека.
Не нужно думать что у теслы сырой автопилот. Сейчас он тупит только во всяких сложных необычных ситуациях. Поездив 2 года я уже знаю где нужно за ним проследить. Но 99.999% остального времени он водит получше среднего водителя. А самое главное он приносит реальную помощь. Большая разница заметна на поездках больше часа. Например мне на дачу полтора часа через кучу развязок а затем хороший участок узкой дороги вокруг холмов. Раньше я приезжал уставший ибо 1.5 часа постоянной концентрации это серьёзный напряг. Сейчас я приезжаю наоборот отдохнувший, как будто я 1.5ч телек на диване смотрел. В сша многие водители Убера используют автопилот чтобы меньше уставать.
Когда я сейчас еду на автопилоте на работу 30км то вмешиваюсь в его работу в среднем 1 раз. Иногда ни разу иногда пару раз. По времени это 5-10 секундза почти часовую поездку через городские пробки, затем мост, затем 2 трассы. Как вы думаете, автопилот мне помогает?
Активные датчики имеют проблемы с помехами создаваемыми такими же активными датчиками
Динамичные карты это дополнительный фактор а не обязательный. В развитых странах на машине 30 не ездять. Связь на дорогах есть 99.9099% времени но Тесле связь не нужна для автопилота.
У Теслы софт апдейтуется через wifi в среднем раз в месяц. И да, на 7 летних теслах стоит сегодняшний софт.
Лидар тоже имеет кучу проблем. Плохо работает в дождь и туман. И да, он тоже засвечивается. К тому же у него проблемы видеть далеко. Фронтовые лидары сейчас такой мощности что портят матрицы камер других машин и даже телефонов. Сотня лидаров в одном месте будет создавать помехи друг другу. Так же лидар жрёт кучу энергии. Качество картинки у него ужасное. Есть только глубина но нет цвета. Что делает распознание в разы сложнее. Есть проблема отражений и наоборот, материалов которые не отражают. Всегда стоит проблема синхронизации данных с лидара с данными с камер и радаров. Когда три источника дают данные которые противоречат друг другу то не возможно быть уверенным какой источник правдивее. Умножьте это на разные ситуации, ночь, дождь, туман, зеркальные небоскрёбы, туннели где радары сходят с ума. Умножьте затем на количество всяких разных версий софта, лидаров, камер и радаров. Вы получите миллионы комбинаций и тысячи уникальных багов которые нужно будет отлавливать десятки лет.
Тесла идёт логичным натуральным путём. Одинаковые камеры на миллионах машин. Софт постоянно эволюционирует. Начиналось с покадровой детекции объектов а сейчас распознание с 360 градусов видео на нескольких десятках кадров. Так же добавилась память (автопилот помнит где находится объект даже его скрыла другая машина/здание). Специальная сетка считает глубину всех пикселей с сантиметровой точностью. Сейчас пробуют динамичные карты, когда первая машина которая проехала по дороге загружает то что она распознала (знаки, разметку), это инфа используется следующей машине для более точного распознавания. Комп автопилота сделан так что его можно будет поменять на более мощный. То есть автопилот сможет работать даже на старых машинах. Я пользуюсь автопилотом каждый день и он реально работает, хоть пока и требует надзора.
Каждый день езжу на полном автопилоте. Могу сказать что здесь виноват водитель ибо условия пользования автопилотом требуют от водителя следить за его работой. На экране видно что машина собирается делать. Всегда есть возможность ей помешать. Здесь водитель явно дал ей объехать шлагбаум.
Типичные китайские достижения. Американцы сделали 500квт а мы поставим в два разо больше дешёвых компонентов и получим 1000квт.
А про все другие факторы китайцы скромно умолчали. Что на счёт цены такой зарядной станции? Какой ущерб наносится батареи такой мощностью и скоростью. Сколько машин сможет заряжаться на такой мощности сейчас, через год, два, три? Сколько будет стоить зарядится на такой зарядке? Что лучше для клиентаи выгоднее для компании, зарядка за 5 минут Х$ или зарядказа 10 минут но Х/2 $? .Тесла задаёт все эти вопросы прежде чем запускать новый продукт.
Тесла давно уже имеет зарядки для грузовиков на 1 МВт. Для легковых машин начались установки supercharger v4 которые выдают 500квт. А в конфигурации для грузовиков 1.2 МВт. Тесла также гарантирует что ваша батарея не превратиться в тыкву после нескольких зарядок. Ну и цена осталась прежней.
Что касается времени зарядки то это остаётся важным фактором только для городских жителей у которых нет возможности заряжаться ночью.
Батареи сейчас сильно подешевели. В Австралии есть рабочий успешный проект где вместо одной акамуляторной станции ставят тысячи батарей в разных домах. Владелец дома может пользоваться только частью заряда, другая часть управляется энергокомпанией. Днём все батареи активно заряжаются от центральной солнечной станции. Вечером и ночью все батареи отдают энергию в сеть. Система получилась супер стабильной, не сильно дорогой и легко маштабируемой. За такими системами будущее. К ним можно подключать любой источник энергии. Постепенно можно установить солнечные панели на крыши домов и сделать систему автономной без центрального источника энергии.
На одной из миллионов машин сломался/отключился ЭУР. На любом форуме, любой марки машин, каждый день сотни постов о какой нибудь поломке. Не понимаю зачем этот пост здесь? В чём ценность или важность этой информации?
Или автор теслахейтер и испытывает неумолимое желание постить любую негативную информацию про Теслу?
Для Автопилота данные gps всего лишь вспомогательные. В туннелях и подземных гаражах gps нет, в центрах городов где много небоскрёбов gps теряет точность, поэтому автопилот создан так чтобы работать без gps. И да, он может свернуть на улицу раньше или позже но не в речку.
Это статья с хейтерского ресурса. По факту там нет замыкания так как у некоторых машин функции восстанавливаются с апдейтами. Автопилот тоже работает хотя из-за отсутствия gps путает местоположение. Так же процент затронутых машин скорее всего незначителен чтобы прерывать продажи.
Ну так не всё же сразу. Сейчас автопилоты в чём то уступают человеку а в чём то превосходят. А в будущем будут превосходить во всём. Реакция раз в десять быстрее, обзор 360°, не бухает, не устаёт не засыпает. Лучше рассчитывает траекторию и свою и чужые. Правила пытается соблюдать. Есть все предпосылки к тому что автопилот станет лучше человека абсолютно во всём. Системы на камерах как у Теслы стоят копейки по сравнению с лидарами как у Waymo. Меня Тесла возит уже 90-95% поездок. Причём ездит она реально безопаснее чем я хотя иногда приходится вмешиваться. Сейчас можно убирать руки с руля но нужно следить за дорогой. Надеюсь через пару лет разрешат на некоторых трассах не следить за дорогой а тупить в Телефон, ну а потом постепенно допилят режим без надзора водителя.
Вообще нет. Технологии постоянно совершенствуются. Waymo и Cruise используют старые технологии где машина управляется с помощью кода написанного программистами. А вот Тесла уже перешла на Video to Driving где AI модели подаётся видео а она выдаёт команды управления. Такая система намного "человечнее" чем системы на коде. Недавно делали сравнительный тест, Tesla с FSD v13 приехала на 27 минут быстрее чем Waymo.
Сложных перекрёстков в городе процентов 5. Остальные не предоставляют автопилоту никакой сложности.
Чел не отрицай реальность. У Теслы полный автопилот который возит меня из точки А в точку Б через светофоры, перекрёстки, мосты, туннели, развязки. Да, иногда он может ошибаться но 99.9999% времени он водит не хуже человека.
Не нужно думать что у теслы сырой автопилот. Сейчас он тупит только во всяких сложных необычных ситуациях. Поездив 2 года я уже знаю где нужно за ним проследить. Но 99.999% остального времени он водит получше среднего водителя. А самое главное он приносит реальную помощь. Большая разница заметна на поездках больше часа. Например мне на дачу полтора часа через кучу развязок а затем хороший участок узкой дороги вокруг холмов. Раньше я приезжал уставший ибо 1.5 часа постоянной концентрации это серьёзный напряг. Сейчас я приезжаю наоборот отдохнувший, как будто я 1.5ч телек на диване смотрел. В сша многие водители Убера используют автопилот чтобы меньше уставать.
Когда я сейчас еду на автопилоте на работу 30км то вмешиваюсь в его работу в среднем 1 раз. Иногда ни разу иногда пару раз. По времени это 5-10 секундза почти часовую поездку через городские пробки, затем мост, затем 2 трассы. Как вы думаете, автопилот мне помогает?
Активные датчики имеют проблемы с помехами создаваемыми такими же активными датчиками
Динамичные карты это дополнительный фактор а не обязательный. В развитых странах на машине 30 не ездять. Связь на дорогах есть 99.9099% времени но Тесле связь не нужна для автопилота.
У Теслы софт апдейтуется через wifi в среднем раз в месяц. И да, на 7 летних теслах стоит сегодняшний софт.
Лидар тоже имеет кучу проблем. Плохо работает в дождь и туман. И да, он тоже засвечивается. К тому же у него проблемы видеть далеко. Фронтовые лидары сейчас такой мощности что портят матрицы камер других машин и даже телефонов. Сотня лидаров в одном месте будет создавать помехи друг другу. Так же лидар жрёт кучу энергии. Качество картинки у него ужасное. Есть только глубина но нет цвета. Что делает распознание в разы сложнее. Есть проблема отражений и наоборот, материалов которые не отражают. Всегда стоит проблема синхронизации данных с лидара с данными с камер и радаров. Когда три источника дают данные которые противоречат друг другу то не возможно быть уверенным какой источник правдивее. Умножьте это на разные ситуации, ночь, дождь, туман, зеркальные небоскрёбы, туннели где радары сходят с ума. Умножьте затем на количество всяких разных версий софта, лидаров, камер и радаров. Вы получите миллионы комбинаций и тысячи уникальных багов которые нужно будет отлавливать десятки лет.
Тесла идёт логичным натуральным путём. Одинаковые камеры на миллионах машин. Софт постоянно эволюционирует. Начиналось с покадровой детекции объектов а сейчас распознание с 360 градусов видео на нескольких десятках кадров. Так же добавилась память (автопилот помнит где находится объект даже его скрыла другая машина/здание). Специальная сетка считает глубину всех пикселей с сантиметровой точностью. Сейчас пробуют динамичные карты, когда первая машина которая проехала по дороге загружает то что она распознала (знаки, разметку), это инфа используется следующей машине для более точного распознавания. Комп автопилота сделан так что его можно будет поменять на более мощный. То есть автопилот сможет работать даже на старых машинах. Я пользуюсь автопилотом каждый день и он реально работает, хоть пока и требует надзора.
Естественно водитель дал автопилоту объехать шлагбаум. Это его вина.
Каждый день езжу на полном автопилоте. Могу сказать что здесь виноват водитель ибо условия пользования автопилотом требуют от водителя следить за его работой. На экране видно что машина собирается делать. Всегда есть возможность ей помешать. Здесь водитель явно дал ей объехать шлагбаум.
Живут, но их тоже надо спрашивать что лучше. 5 минут или 15 минут но в 3 раза больше зарядных станций. Нельзя учитыватб только один фактор.
Типичные китайские достижения. Американцы сделали 500квт а мы поставим в два разо больше дешёвых компонентов и получим 1000квт.
А про все другие факторы китайцы скромно умолчали. Что на счёт цены такой зарядной станции? Какой ущерб наносится батареи такой мощностью и скоростью. Сколько машин сможет заряжаться на такой мощности сейчас, через год, два, три? Сколько будет стоить зарядится на такой зарядке? Что лучше для клиентаи выгоднее для компании, зарядка за 5 минут Х$ или зарядказа 10 минут но Х/2 $? .Тесла задаёт все эти вопросы прежде чем запускать новый продукт.
Тесла давно уже имеет зарядки для грузовиков на 1 МВт. Для легковых машин начались установки supercharger v4 которые выдают 500квт. А в конфигурации для грузовиков 1.2 МВт. Тесла также гарантирует что ваша батарея не превратиться в тыкву после нескольких зарядок. Ну и цена осталась прежней.
Что касается времени зарядки то это остаётся важным фактором только для городских жителей у которых нет возможности заряжаться ночью.
Типичная статья теслахейтера где собраны все редкие случаи багов, большинство из которых были сто лет назад и давно исправлены.
Поезда встречаются на дороге в 0.001 % поездок американцев. Ни кто не будет добовлять специальные вкины ради этого.
Так же, собаки, кошки и еноты отображаются всегда как собаки.
Расслабься. Этому сайту и рейтингу доверия . Там научного подхода не больше чем в голосовалке в чате подъезда.
Ок, значит Россию вперёд вывели Якуты и Чукчи?
Ну-ну Монголия на седьмом месте. Всё понятно с этим тестом.
Батареи сейчас сильно подешевели. В Австралии есть рабочий успешный проект где вместо одной акамуляторной станции ставят тысячи батарей в разных домах. Владелец дома может пользоваться только частью заряда, другая часть управляется энергокомпанией. Днём все батареи активно заряжаются от центральной солнечной станции. Вечером и ночью все батареи отдают энергию в сеть. Система получилась супер стабильной, не сильно дорогой и легко маштабируемой. За такими системами будущее. К ним можно подключать любой источник энергии. Постепенно можно установить солнечные панели на крыши домов и сделать систему автономной без центрального источника энергии.
На одной из миллионов машин сломался/отключился ЭУР. На любом форуме, любой марки машин, каждый день сотни постов о какой нибудь поломке. Не понимаю зачем этот пост здесь? В чём ценность или важность этой информации?
Или автор теслахейтер и испытывает неумолимое желание постить любую негативную информацию про Теслу?
Для Автопилота данные gps всего лишь вспомогательные. В туннелях и подземных гаражах gps нет, в центрах городов где много небоскрёбов gps теряет точность, поэтому автопилот создан так чтобы работать без gps. И да, он может свернуть на улицу раньше или позже но не в речку.
Это статья с хейтерского ресурса. По факту там нет замыкания так как у некоторых машин функции восстанавливаются с апдейтами. Автопилот тоже работает хотя из-за отсутствия gps путает местоположение. Так же процент затронутых машин скорее всего незначителен чтобы прерывать продажи.
Ну так не всё же сразу. Сейчас автопилоты в чём то уступают человеку а в чём то превосходят. А в будущем будут превосходить во всём. Реакция раз в десять быстрее, обзор 360°, не бухает, не устаёт не засыпает. Лучше рассчитывает траекторию и свою и чужые. Правила пытается соблюдать. Есть все предпосылки к тому что автопилот станет лучше человека абсолютно во всём. Системы на камерах как у Теслы стоят копейки по сравнению с лидарами как у Waymo. Меня Тесла возит уже 90-95% поездок. Причём ездит она реально безопаснее чем я хотя иногда приходится вмешиваться. Сейчас можно убирать руки с руля но нужно следить за дорогой. Надеюсь через пару лет разрешат на некоторых трассах не следить за дорогой а тупить в Телефон, ну а потом постепенно допилят режим без надзора водителя.
Вообще нет. Технологии постоянно совершенствуются. Waymo и Cruise используют старые технологии где машина управляется с помощью кода написанного программистами. А вот Тесла уже перешла на Video to Driving где AI модели подаётся видео а она выдаёт команды управления. Такая система намного "человечнее" чем системы на коде. Недавно делали сравнительный тест, Tesla с FSD v13 приехала на 27 минут быстрее чем Waymo.
https://youtu.be/CfX8Lu9MHa0?si=QRJxlrnX1wnncTHm