Воду они не теряли и от коррозии не страдали. Могут ожить, если сульфатация не привела к чрезмерному разбуханию пластин. 19 вольт эффективнее подавать импульсами. Например, 1 импульс в секунду.
Для первичной десульфатации можно вообще включить аккумулятор (один или штуки четыре последовательно, неважно) в электросеть через диод 1N4007 и десятиваттный резистор на 10 килоом. Перенапряжение будет способствовать диссоциации сульфатов, а резистор не даст току подняться выше безопасных пределов.
Разумеется, помним о смертельной опасности фазного провода.
Подобные аппараты производятся серийно, называются "Торнадо". Предназначены для автохозяйств, позволяют быстро взбодрить сразу несколько последовательно соединённых аккумуляторов. Питаются от трёхфазной сети и создают сильные помехи. Компьютеры рядом с Торнадо зависают.
Потенциалы на электродах одинаковые, а термодинамические ЭДС электрохимической ячейки - разные, так как разная концентрация кислоты. То есть, сверху кипит, а снизу не заряжается.
Раствор кислоты расслаивается не сам по себе, а в ходе химических процессов. Кислота выделяется при заряде активных масс, и из нижней части банок без перемешивания она вверх не поднимется. Вода выделяется при разряде, и вниз не опускается.
По вашей ссылке материал от 2007 года. Тогда бытовало мнение, будто Ca/Ca аккумуляторы страдают необратимой перманентной сульфатацией. Это мнение ошибочно.
В классическом автомобиле АКБ заряжается от аккумулятора по методу Вудбриджа. Ток доходит до 1C (60А для 60А*ч АКБ). Это не вредно, так как напряжение ограничено регулятором, а мощность - генератором. Но так можно восполнить не более 80% заряда. А на практике - ещё меньше, вследствие расслоения и сульфатации.
Есть очень хорошие ЗУ Blue Smart от Victron Energy. Они продаются по всему миру. А у Бережка есть представитель в Казахстане. Он тоже может отправить куда угодно.
Весь алгоритм работы СТЕК подробно расписан на картинке, которую Вы привели.
"Десульфатация" (мы это называем капельным восстановительным предзарядом) производится короткими импульсами с ограничением максимального напряжения на уровне 15.8 В при условии, что НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) ниже 12 вольт. Данный этап продолжается до 8 часов.
"Софтстарт" (струйный восстановительный предзаряд) - постоянным током 0.8 или 5А до напряжения на клеммах 12.6В или до прошествия 20 часов.
Эти два этапа реализованы грамотно, и у того же Бережка они тоже есть, но без привязки ко времени и с подбором оптимальных напряжений и токов в реальном времени.
Далее идёт обычный основной заряд и затем дозаряд ("абсорбция") CC/CV фиксированным, затем снижающимся током. Бережок, Автоэлектрика и BL производят эти стадии более продвинуто, регулируя время подачи тока в зависимости от поведения АКБ. Бережок при этом регулирует ещё и амплитуду тока. Бережок и BL дополнительно используют асимметричный заряд, кратковременно подключая маломощную разрядную нагрузку. У Бережка ток нагрузки модулирован импульсами и используется для измерения внутреннего сопротивления АКБ. BL делает по-другому, заглушая силовой преобразователь, чем переводит ЗУ на питание от АКБ. Тоже красивое решение.
"Анализ" (проверку, не упало ли НРЦ ниже ожидаемого) Бережок производит не в конце этапа первого дозаряда, а после каждой подачи тока. Если результат неудовлетворительный, он возвращается на стадию предзаряда.
"Рекондиция" (восстановление сульфатированных активных масс с перемешиванием электролита) также производится в конце заряда. Этот процесс может быть очень длительным, поэтому Бережок в автоматическом режиме не использует буферный (плавающий, floating) этап, а производит периодический дозаряд как pulse, но с адаптивной регулировкой напряжения, тока и времени подачи, после которой следует перерыв, обычно несколько десятков минут, и снова тестирование АКБ и при необходимости дозаряд.
Алгоритмы BL1204, Автоэлектрики и Бережка сложнее и современнее, чем у СТЕК. Они реализуют те же самые этапы, потому что это не изобретение СТЕК, а азбука заряда свинцового аккумулятора, но более инновационными способами.
Воду они не теряли и от коррозии не страдали. Могут ожить, если сульфатация не привела к чрезмерному разбуханию пластин. 19 вольт эффективнее подавать импульсами. Например, 1 импульс в секунду.
Для первичной десульфатации можно вообще включить аккумулятор (один или штуки четыре последовательно, неважно) в электросеть через диод 1N4007 и десятиваттный резистор на 10 килоом. Перенапряжение будет способствовать диссоциации сульфатов, а резистор не даст току подняться выше безопасных пределов.
Разумеется, помним о смертельной опасности фазного провода.
Подобные аппараты производятся серийно, называются "Торнадо". Предназначены для автохозяйств, позволяют быстро взбодрить сразу несколько последовательно соединённых аккумуляторов. Питаются от трёхфазной сети и создают сильные помехи. Компьютеры рядом с Торнадо зависают.
Перемешивающие элементы в виде воронок есть в конструкции Varta EFB. У других аккумуляторов они не замечены.
Потенциалы на электродах одинаковые, а термодинамические ЭДС электрохимической ячейки - разные, так как разная концентрация кислоты. То есть, сверху кипит, а снизу не заряжается.
Остальные банки будут испытывать перезаряд.
Шипеть перестанет, а свинец из раствора никуда не денется.
Как показывает практика, перемешивание электролита при движении происходит, но не очень эффективно. https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/562426/
Пузырьками перемешивается.
Разве этот способ проще? Много возни, долго, да ещё по уму надо утилизировать слитый электролит, а не просто выливать его в канализацию.
Доливки корректирующего электролита и тренировки малым током действительно не помогают. Необходим стационарный заряд с адекватным профилем.
Раствор кислоты расслаивается не сам по себе, а в ходе химических процессов. Кислота выделяется при заряде активных масс, и из нижней части банок без перемешивания она вверх не поднимется. Вода выделяется при разряде, и вниз не опускается.
https://alii.pub/764ol2
По вашей ссылке материал от 2007 года. Тогда бытовало мнение, будто Ca/Ca аккумуляторы страдают необратимой перманентной сульфатацией. Это мнение ошибочно.
Ток подаётся не постоянно, а с паузами. В частности, это помогает избежать лишних затрат энергии и потерь воды из электролита.
Чтобы адекватно оценить параметры свинцового аккумулятора, нужно понимать, как он работает.
От генератора.
В классическом автомобиле АКБ заряжается от аккумулятора по методу Вудбриджа. Ток доходит до 1C (60А для 60А*ч АКБ). Это не вредно, так как напряжение ограничено регулятором, а мощность - генератором. Но так можно восполнить не более 80% заряда. А на практике - ещё меньше, вследствие расслоения и сульфатации.
У многих автомобильных AGM возможна доливка.
Есть очень хорошие ЗУ Blue Smart от Victron Energy. Они продаются по всему миру. А у Бережка есть представитель в Казахстане. Он тоже может отправить куда угодно.
Весь алгоритм работы СТЕК подробно расписан на картинке, которую Вы привели.
"Десульфатация" (мы это называем капельным восстановительным предзарядом) производится короткими импульсами с ограничением максимального напряжения на уровне 15.8 В при условии, что НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) ниже 12 вольт. Данный этап продолжается до 8 часов.
"Софтстарт" (струйный восстановительный предзаряд) - постоянным током 0.8 или 5А до напряжения на клеммах 12.6В или до прошествия 20 часов.
Эти два этапа реализованы грамотно, и у того же Бережка они тоже есть, но без привязки ко времени и с подбором оптимальных напряжений и токов в реальном времени.
Далее идёт обычный основной заряд и затем дозаряд ("абсорбция") CC/CV фиксированным, затем снижающимся током. Бережок, Автоэлектрика и BL производят эти стадии более продвинуто, регулируя время подачи тока в зависимости от поведения АКБ. Бережок при этом регулирует ещё и амплитуду тока. Бережок и BL дополнительно используют асимметричный заряд, кратковременно подключая маломощную разрядную нагрузку. У Бережка ток нагрузки модулирован импульсами и используется для измерения внутреннего сопротивления АКБ. BL делает по-другому, заглушая силовой преобразователь, чем переводит ЗУ на питание от АКБ. Тоже красивое решение.
"Анализ" (проверку, не упало ли НРЦ ниже ожидаемого) Бережок производит не в конце этапа первого дозаряда, а после каждой подачи тока. Если результат неудовлетворительный, он возвращается на стадию предзаряда.
"Рекондиция" (восстановление сульфатированных активных масс с перемешиванием электролита) также производится в конце заряда. Этот процесс может быть очень длительным, поэтому Бережок в автоматическом режиме не использует буферный (плавающий, floating) этап, а производит периодический дозаряд как pulse, но с адаптивной регулировкой напряжения, тока и времени подачи, после которой следует перерыв, обычно несколько десятков минут, и снова тестирование АКБ и при необходимости дозаряд.
Алгоритмы BL1204, Автоэлектрики и Бережка сложнее и современнее, чем у СТЕК. Они реализуют те же самые этапы, потому что это не изобретение СТЕК, а азбука заряда свинцового аккумулятора, но более инновационными способами.