Сократили число и размеры кухонь (осталось только две, рассчитанные на чай/кофе) и туалетов (8 на основной палубе, 1 на верхней). Все 16 мест первого класса (с уменьшенным шагом) были на верхней палубе. на нижней 512 мест эконом-класса 3+4+3. В расчёте на более частые взлёты и посадки усилили шасси. Часть доработок затем использовали и для 747-200.
FAA увеличила лимит ETOPS с 60 до 120 минут в 1985 году, насколько помню, после того, как 767 начал летать через Атлантику. И сменился глава FAA (роль личности в истории всё-таки есть). До этого в 1964 году из-под действия правила 60 минут вывели трёхмоторные, то ли для 727, то ли благодаря 727.
Бесплатный билет первого класса полагался только депутатам Верховного Совета СССР; депутатам Верховных Советов союзных и автономных республик в пределах территории республики (учитывая расписание, это касалось только РСФСР); лицам, следующие по годовым (именным) служебным билетам, литер "ЦА". Герои Советского Союза и соцтруда и приравненные к ним имели право на бесплатный билет, но за первый класс должны были доплачивать.
Мест первого класса было всего 12 и в Ту-154, и в Ил-62. На Ту-154 было по одному рейсу в день между Москвой и курортными городами: Сочи, Симферополь, Минводы. Разница была не такая уж большая, 20%. То есть если обычные билеты стоили 31, 28 и 30 рублей соответственно, то доплата 6,20, 5,60 и 6,00 рублей. Цена бутылки "Советского шампанского" была 5,60.
С 1978 года появился первый класс на пяти рейсах из Москвы: в Сочи, Симферополь и Минводы на Ту-154, и в Хабаровск/Владивосток на Ил-62. Ил-62 во Владивостоке до 1985 года не садился, пассажиров от Хабаровска везли во Владивосток на Ту-154, Ил-18 или Ту-104.
"Аэрофлот" настаивает на создании двухчленной версии Ту-214. Производитель был бы рад, но это займёт время (импортозамещение авионики плюс сертификация). Так что раньше 2024-го не получится. Поэтому в статье об этом не написано.
На Ил-86 были варианты с размещением пассажиров на нижней палубе. Бар для пассажиров первого класса не был реализован, а вот сто дополнительных кресел применялись при перевозке призывников.
Запрещено делать больше трёх кресел от прохода. Поэтому для узкофюзеляжных предел 3+3, для широкофюзеляжных 3+5+3. Примеры расположения кресел 3+4 были, но их очень мало: пробовали такое расположение кресел в Ту-114, но после одного или двух рейсов отказались. Ан-10В с такой компоновкой использовался только самим КБ, и никогда не летал на регулярных рейсах. Британский Trident у одной авиакомпании имел несколько рядов на семь пассажиров, но четырёхместные блоки у него были без подлокотников, продавались только целиком и позиционировались как места для семей. То есть подразумевалось, что двое из пассажиров будут дети.
А что вы называете "уплотнёнными посадочными местами"?
Сократили число и размеры кухонь (осталось только две, рассчитанные на чай/кофе) и туалетов (8 на основной палубе, 1 на верхней). Все 16 мест первого класса (с уменьшенным шагом) были на верхней палубе. на нижней 512 мест эконом-класса 3+4+3.
В расчёте на более частые взлёты и посадки усилили шасси. Часть доработок затем использовали и для 747-200.
FAA увеличила лимит ETOPS с 60 до 120 минут в 1985 году, насколько помню, после того, как 767 начал летать через Атлантику.
И сменился глава FAA (роль личности в истории всё-таки есть).
До этого в 1964 году из-под действия правила 60 минут вывели трёхмоторные, то ли для 727, то ли благодаря 727.
У "Эйр Корё" нет Як-40, они в КНДР никогда не поставлялись.
Зато есть Ил-18 и Ту-204, с точки зрения иностранцев раритеты.
Бесплатный билет первого класса полагался только депутатам Верховного Совета СССР; депутатам Верховных Советов союзных и автономных республик в пределах территории республики (учитывая расписание, это касалось только РСФСР); лицам, следующие по годовым (именным) служебным билетам, литер "ЦА".
Герои Советского Союза и соцтруда и приравненные к ним имели право на бесплатный билет, но за первый класс должны были доплачивать.
Мест первого класса было всего 12 и в Ту-154, и в Ил-62.
На Ту-154 было по одному рейсу в день между Москвой и курортными городами: Сочи, Симферополь, Минводы.
Разница была не такая уж большая, 20%. То есть если обычные билеты стоили 31, 28 и 30 рублей соответственно, то доплата 6,20, 5,60 и 6,00 рублей. Цена бутылки "Советского шампанского" была 5,60.
С 1978 года появился первый класс на пяти рейсах из Москвы: в Сочи, Симферополь и Минводы на Ту-154, и в Хабаровск/Владивосток на Ил-62.
Ил-62 во Владивостоке до 1985 года не садился, пассажиров от Хабаровска везли во Владивосток на Ту-154, Ил-18 или Ту-104.
"Аэрофлот" настаивает на создании двухчленной версии Ту-214. Производитель был бы рад, но это займёт время (импортозамещение авионики плюс сертификация). Так что раньше 2024-го не получится.
Поэтому в статье об этом не написано.
На Ил-86 были варианты с размещением пассажиров на нижней палубе. Бар для пассажиров первого класса не был реализован, а вот сто дополнительных кресел применялись при перевозке призывников.
Запрещено делать больше трёх кресел от прохода. Поэтому для узкофюзеляжных предел 3+3, для широкофюзеляжных 3+5+3.
Примеры расположения кресел 3+4 были, но их очень мало: пробовали такое расположение кресел в Ту-114, но после одного или двух рейсов отказались. Ан-10В с такой компоновкой использовался только самим КБ, и никогда не летал на регулярных рейсах. Британский Trident у одной авиакомпании имел несколько рядов на семь пассажиров, но четырёхместные блоки у него были без подлокотников, продавались только целиком и позиционировались как места для семей. То есть подразумевалось, что двое из пассажиров будут дети.
А что вы называете "уплотнёнными посадочными местами"?