Возможно, какому-то человеку действительно свойственна глубина экспертизы и постоянство результатов. Но на этого человека приходится тысяч десять других людей, которым ни то, ни другое не свойственно.
При этом LLM хотя бы начинают искать информацию по незнакомой теме, а люди, чаще всего, даже не пытаются.
Про экспертизу и постоянство - я периодически сталкиваюсь с экспертными заключениями в судебных делах. И наблюдаю тенденцию - во многих экспертных заключениях авторы банально не осиливают проверку актуальности нормативной базы, на которую они ссылаются. Бывает, что какой-нибудь ГОСТ утратил силу, вместо него приняли новый ГОСТ, который тоже утратил силу, потому что вместо него приняли еще один ГОСТ, а эксперт продолжает ссылаться еще на тот первый, после которого пара поколений стандартов сменилась. Вот это постоянство!
LLM тоже запросто лажают с нормативной базой, но не могу сказать, что люди чем-то заметно лучше в этом плане.
Как Вы представляете себе использование парашютов всеми пассажирами? Надевать на каждого парашют при посадке в самолёт в аэропорту? Очень удобно, и быстро получится. И в креслах всем комфортно будет. Размещать парашюты под сиденьями? Сколько времени уйдёт, чтобы их надеть? А чтобы их правильно надеть? В падающем (или планирующем, но с какими-то неисправными системами) самолёте, в панике? Не говоря уже о том, что стоимость перевозок вырастет на стоимость сертифицированных парашютов, услуг по их проверкам, пассажировместимость самолётов снизится (каждый парашют это дополнительный вес и дополнительный объем при перевозке, а значит перепланировка салона и сокращение полезной нагрузки), и каждый пассажир таких рейсов будет переплачивать относительно конкурентов.
Допустим, пассажиры летят сразу в парашютах, а не надевают их в случае опасности. Как обеспечить реальную возможность покинуть салон? Допустим, самолёт уже снизился до высоты, где можно разгерметизировать салон (дверь открыть), снизил скорость до относительно безопасной для покидания салона, и у Вас, к примеру, 150 человек. Причём вполне вероятно, что у терпящего бедствие самолёта может и не быть возможности сохранять какое-то время безопасную для выпрыгивания из самолёта скорость и высоту. Но гипотетически предположим, что самолёт с отказом систем почему-то может некоторое время лететь на относительно небольшой высоте с относительно небольшой скоростью. И вот у Вас в салоне в числе пассажиров дети, старики, которым физически сложно, но которые могут захотеть добраться до выхода, упасть в процессе, и создать свалку. Родители, которые будут пробиваться к своим детям (не всегда места у них рядом друг с другом). Родители, которые будут тащить детей к выходу. Здоровые лбы, которые всех расталкивают, и тоже создают давку. Кто-то зацепился за подлокотник одеждой, сзади напирают, кому-то надо обязательно взять с собой сумку из ручной клади... Когда люди в спокойном режиме размещаются в самолёте перед вылетом сколько времени уходит? А представьте всю эту человеческую массу в парашютах, ломящуюся в панике во время падения самолёта к выходу. Будет ли у пассажиров реально достаточно времени покинуть салон? Скорее всего, часть людей задавят и затопчут, а вот сможет ли (успеет ли) кто-то в итоге реально спастись, ещё вопрос.
При этом зачастую катастрофы происходят во время взлёта и посадки. Никакие парашюты там в принципе не помогут.
В итоге - авиакомпания возит дополнительную массу и объем парашютов, билеты дорожают, реального положительного эффекта на безопасность полётов практически нет, а поскольку все авиакомпании вряд ли разом возьмутся реализовать такую сомнительную схему с парашютами, с ухудшившейся экономикой полётов парашютная авиакомпания-пионер, скорее всего, не выдержит конкуренции (и никакая реклама "больше безопасности" не поможет, конкуренты легко парируют тем, что раздавая парашюты, перевозчик официально признаёт недопустимо высокие риски, и легко опишет практические недостатки парашютов для пассажиров).
Классный порядок расчета курса валюты через средние зарплаты) Думаю, многие не отказались бы так обменивать фунты на рубли. В каком банке или на какой бирже такой порядок расчета курса можно найти?
Вы о презумпции невиновности никогда не слышали? Чтобы утверждать, что "явно покупатель занимался хакинком нейросети и тем самым совершал самое обыкновенное мошенничество" нужен вступивший в силу приговор суда, которого, само собой, в данный момент нет, и есть основания полагать, что вряд ли он в данной ситуации когда-нибудь появится. Утверждать в публичном пространстве, что кто-то совершил мошенничество, не имея при этом достоверных сведений, с точки зрения закона вообще не лучший вариант действий. Последствия - от иска о защите чести и достоинства, до уголовного дела о клевете, за которую вполне можно, как Вы сами сформулировали, присесть в места не столь отдалённые. При этом ситуацию все мы знаем только со слов продавца. Возможно, он говорит правду. А может быть ситуация выглядит несколько иначе. Логов общения с чат-ботом никто в статье не выложил. Комментарий у покупателя по этой ситуации никто не взял и не опубликовал. То есть мы рассматриваем позицию исключительно со слов одной из сторон спора, не имея в распоряжении мнения второй стороны, и не имея объективных данных (логов чата). Для категоричных выводов о хакинге нейросети и мошенничестве маловато данных. Но в целом ситуация интересная с точки зрения ответственности продавца. Вместо нейросети мог быть криво написанный продавцом скрипт, который рассылает по базе клиентов, допустим, предложение о скидке в 8% на покупку от определенной суммы, с опечаткой в размере скидки (80% вместо 8%), или живой менеджер, который по какой-то причине выдал клиенту те же 80% скидки. Во всех случаях продавец может попробовать сказать, что он ни при чем, и это клиент неправильно использует какие-то предоставленные ему продавцом возможности, только вот с точки зрения клиента ситуация может выглядеть иначе. Pacta sunt servanda, вообще-то. И чтобы оспорить договор, нужны достаточно веские основания, а не просто заявление продавца, что клиент какой-то не такой, хочет купить как можно дешевле, и виноват в том, что уговорил дать ему скидку (не злоупотребил доверием и не обманул! что требуется для квалификации действий клиента как мошенничества, а уговорил, то есть преступных действий клиента в данном случае не видно даже со слов продавца).
Каршеринг это не общественный транспорт, а просто форма аренды личного (временно) автомобиля. Каршеринг уменьшает число собственников машин, но в меньшей части уменьшает число автомобилей в городе по сравнению с общественным транспортом. Арендный автомобиль продолжает занимать место на парковках и дорогах в расчете 1 автомобиль на 1-5 человек. Шум и выхлопы прилагаются. Общественный транспорт - это 1 автобус / вагон на десятки людей, и замена соответствующего количества автомобилей. Общественный транспорт снижает нагрузку на дороги и город. Шум и выхлопы зависят от вида транспорта (для метро внешний шум и выхлопы минимальны), но в целом они меньше, чем если бы все пассажиры ехали на авто (допустим, взяли по 1 каршерингу на 5 человек).
Если все будет заполнено автомобилями, шум, пыль, неприятных запахи будут на улицах, а большую часть городского пространства будут занимать дороги и парковки. Метро не расходует пространства на поверхности, и обеспечивает предсказуемое и примерно одинаковое время в дороге без существенной зависимости от времени дня и сезона. Метро не добавляет на поверхности шума, пыли, загазованности. Кстати, про запахи в самом метро. Не знаю, где вам довелось вонь в метро встретить, у меня обратный опыт - вентиляция в метро лучшая по сравнению с другими видами общественного городского транспорта. Шум в метро сильно зависит от типа вагонов (в современных намного тише, чем в старых), а давка бывает не на всех ветках и не в любое время. Автомобиль может быть комфортнее, но если все будут пересаживаться на автомобили, в итоге движение будет более сложным и медленным, дороги и парковки будут захватывать пространство, и сам город будет становиться менее удобным для жизни. Хорошо развитый общественный транспорт делает город по-настоящему комфортным.
Больше аккумулятор - сложнее закрепить его, велосипед становится тяжелее, а само устройство дороже.
Обсуждаемое устройство - ассистент, который дает небольшую помощь от электромотора, когда человек сам крутит педали. По-хорошему, такое устройство используется ситуативно, допустим, чтобы проще было преодолеть подъем. Ездить только за счет этого электропривода вряд ли получится, он для этого и не предназначен. Полноценный электровелосипед (или электроскутер / электромотоцикл) с большим аккумулятором и встроенным в конструкцию электроприводом (в том числе более мощным) такое устройство не заменит.
Лично я бы от такого ассистента не отказался - включил, чтобы проще было выехать в горку, потом выключил и откинул ролик, чтобы нормально ехать только за счёт педалей. В итоге транспортные возможности слегка увеличиваются, при этом никаких особых усилий по переделке велосипеда не требуется. Нишевый продукт, но в целом идея нормальная.
В чем я вижу недостатки крепления такого фрикционного привода на переднее колесо:
Крепление привода возможно только к нижней части вилки, что увеличивает неподрессоренную массу, ухудшает работу подвески и делает прижим ролика нестабильным на неровностях (даже "жесткая" вилка без амортизатора на самом деле имеет свои параметры деформации, которые будут влиять на прижим ролика. На заднем колесе при раме без амортизатора рама не меняет на неровностях так заметно геометрию, как передняя вилка).
Сама по себе тяга, особенно если неравномерная (что может быть вызвано проскальзыванием ролика при колебаниях даже жесткой вилки) на переднем колесе напрямую влияют на управляемость и траекторию движения, особенно в поворотах и на скользком покрытии, что опаснее, чем аналогичные эффекты на заднем колесе. Передний привод у велосипеда не то же самое, что у автомобиля, где есть устойчивость.
Вообще дополнительная масса и инерция на переднем колесе и рулевой части ухудшают обратную связь руля, снижают точность управления. Кто пробовал повесить спереди на руль какой-нибудь груз, хорошо знает, как меняются ощущения от управления и баланса велосипеда.
Об этом уже написали - при разгоне и на подъемах нагрузка переносится назад, переднее колесо разгружается, что приводит к падению эффективности переднего привода.
При наличии амортизатора увеличение массы переднего колеса и нижней части вилки за счет крепления к ней фрикционного привода ухудшит амортизацию.
Часть перечисленных недостатков может быть снижена, если велосипед изначально проектируется под установку переднего фрикционного привода (и учитывается распределение масс, геометрия вилки, жесткости креплений, есть необходимый механизм стабильного прижима ролика).
Но при установке такого привода на обычный велосипед, конструкция которого не предусматривала ведущего переднего колеса (в том числе с фрикционным приводом), негативные факторы, могут проявляться значительно сильнее, их будет труднее компенсировать конструктивно на обычном велосипеде.
И добавлю, что крепление к заднему колесу в одной точке к раме, как на обсуждаемом изделии, тоже выглядит не очень надежно. Однако, при отсутствии у велосипеда заднего амортизатора конструкцию будет проще улучшить (в том числе и самодельно) по сравнению с попыткой вписать что-то подобное на переднее колесо, а само устройство над задним колесом, на мой взгляд, на баланс велосипеда будет влиять меньше, и не будет снижать управляемость так заметно, как при установке на переднее колесо.
"Каждая история имеет своё начало, и эта началась 17 августа 1936 года в городе Пейоли, штат Индиана, когда в семье Кеннета и Рут Хэфилд родилась девочка, которую назвали Маргарет."
"Сегодня Маргарет Гамильтон 81 год."
Вы написали эту статью в 2017 году и опубликовали в 2023м без корректировки текста?
Очевидно, что в таком случае вы получите остаточную ёмкость от номинала исключительно на момент замера, а не отношение остатка к номинальной емкости по истечении какого-то периода времени (поскольку первоначальное состояние аккумулятора достоверно не известно).
В статье речь идёт именно о сохранении ёмкости от известного первоначального состояния аккумулятора по прошествии определенного времени.
Как удалось оценить заряд после распаковки в 80%, если неизвестно, какой заряд был изначально? Аккумуляторы перед отгрузкой с завода могли быть не заряжены на 100%.
Если говорить не конкретно об этом эпизоде с Tesla, а в целом про использование электромобилей в мороз, на YouTube достаточно видео, в которых российские пользователи делятся своим опытом. По нескольким роликам от разных авторов можно составить собственное представление.
В качестве примеров:
Видео про Nissan Leaf при температуре около -40°С в Новосибирске:
Чёрная дыра средней массы — это чёрная дыра, масса которой значительно больше, чем масса чёрной дыры звёздной массы (от 10 до нескольких десятков масс Солнца), но гораздо меньше, чем у сверхмассивной чёрной дыры (от миллиона до сотен миллионов масс Солнца).
Но Главархив Москвы поступил хитрее. Когда житель Москвы приходит в центр госуслуг, он передаёт не только носители, фотоплёнки. Он подписывает соглашение о передаче Главархиву Москвы всех прав на сами фотоснимки. Архив получает от автора не разрешение (лицензию) на некоторые права, а сами права. Архив становится владельцем авторских прав.
Однако пункт 1 статьи 1265 Гражданского кодекса РФ совершенно однозначно говорит о том, что право авторства и право автора на имя неотчуждаемы и непередаваемы:
Право авторства - право признаваться автором произведения и право автора на имя - право использовать или разрешать использование произведения под своим именем, под вымышленным именем (псевдонимом) или без указания имени, то есть анонимно, неотчуждаемы и непередаваемы, в том числе при передаче другому лицу или переходе к нему исключительного права на произведение и при предоставлении другому лицу права использования произведения. Отказ от этих прав ничтожен.
Соответственно, возникает вопрос - каким образом архив может стать владельцем авторских прав, если в силу закона это невозможно?
в спецификации из статьи основная камера 50 Мп, ультраширокоугольная 12 Мп.
однако в папке на google диске по ссылке из статьи все фото в разрешении 4032х2268, то есть 9,14 Мп.
Соответственно, 9,14 Мп - это максимально доступное пользователю разрешение фотографий, или есть возможность получить реальные 50 Мп?
По данным EXIF, все снимки сделаны только на основную камеру (Pixel 6 back camera 6.81mm f/1.85), есть ли у вас примеры снимков на широкоугольную камеру?
В каких форматах сохраняются фото? Только jpg? Можно ли без дополнительной конвертации сохранять снимки в более современных форматах типа HEIF (HEIC), JPEG XL, AVIF? Можно ли получить снимки в формате raw, и если да, что это за формат - DNG, или какой-то другой?
Поправьте, если я ошибаюсь, но мне процесс отправки голосовых сообщений и файликов из диктофона кажется немного разным:
Чтобы отправить голосовое сообщение, нужно в Telegram прямо в открытом диалоге нажать кнопку записи голосового сообщения и говорить. Затраты времени и сложность минимальны.
Чтобы оправить файлик из диктофона нужно:
Иметь на устройстве приложение с функцией диктофона (при отсутствии такового - установить).
Отвлечься от диалога в Telegram, чтобы найти кнопку запуска приложения с функцией диктофона вне Telegram. Записать голосовое сообщение и сохранить его.
Вернуться в приложение Telegram; найти, куда приложение с функцией диктофона вне Telegram сохранило файл, и через диалог отправки файла отправить его.
Если требуется отправить несколько голосовых сообщений из диктофона, повторить шаги 1-3 соответствующее количество раз.
Итого: затраты времени и сложность отправки сообщений из диктофона заметно выше, чем непосредственное использование встроенной в Telegram функции отправки голосового сообщения.
У меня сложилось впечатление, что голосовые сообщения зачастую отправляют люди, которые не хотят совершать абсолютно никаких лишних действий (набирать текст), ограничиваясь буквально использованием одной кнопки прямо в диалоге Telegram, поэтому сомневаюсь, что использование отдельного приложения для записи голоса и последующая отправка файлов укладываются в ту же парадигму минималистичности.
Следовательно, вряд ли использование внешнего приложения для создания голосовых записей будет действительно популярной заменой встроенной функции голосовых сообщений
За удержание в полосе отвечает подвеска и элементы рулевого от жесткости кузова до шин включительно.
Системы помощи по удержанию автомобиля в полосе движения (LKA) обеспечивают корректировку траектории движения автомобиля, постепенно покидающего свою полосу. Зачастую такие системы обеспечивают не только подачу предупреждающих сигналов, побуждающих водителя скорректировать траекторию движения автомобиля, но и небольшое подруливание, чтобы предотвратить уход автомобиля из полосы. Значительно более активная реакция аварийных систем удержания автомобиля в полосе движения (ELK) предусмотрена только при обнаружении критической ситуации. Например, система ELK инициирует более значительное подруливание в случаях риска схода автомобиля с дорожного полотна.
Если вы изучили практику применения п. 2 ст. 116 Налогового кодекса РФ, ст. 14.1 КоАП РФ (осуществление предпринимательской деятельности без государственной регистрации) и ст. 171 УК РФ (незаконное предпринимательство), прежде чем написать комментарий, не могли бы вы объяснить, почему юристы пишут про десятки тысяч дел по по ч. 1 ст. 14.1 КоАП РФ? Конкретные числа можно увидеть, например, в заметке по ссылке: https://www.eg-online.ru/article/432224/
Возможно, какому-то человеку действительно свойственна глубина экспертизы и постоянство результатов. Но на этого человека приходится тысяч десять других людей, которым ни то, ни другое не свойственно.
При этом LLM хотя бы начинают искать информацию по незнакомой теме, а люди, чаще всего, даже не пытаются.
Про экспертизу и постоянство - я периодически сталкиваюсь с экспертными заключениями в судебных делах. И наблюдаю тенденцию - во многих экспертных заключениях авторы банально не осиливают проверку актуальности нормативной базы, на которую они ссылаются. Бывает, что какой-нибудь ГОСТ утратил силу, вместо него приняли новый ГОСТ, который тоже утратил силу, потому что вместо него приняли еще один ГОСТ, а эксперт продолжает ссылаться еще на тот первый, после которого пара поколений стандартов сменилась. Вот это постоянство!
LLM тоже запросто лажают с нормативной базой, но не могу сказать, что люди чем-то заметно лучше в этом плане.
Как Вы представляете себе использование парашютов всеми пассажирами? Надевать на каждого парашют при посадке в самолёт в аэропорту? Очень удобно, и быстро получится. И в креслах всем комфортно будет. Размещать парашюты под сиденьями? Сколько времени уйдёт, чтобы их надеть? А чтобы их правильно надеть? В падающем (или планирующем, но с какими-то неисправными системами) самолёте, в панике? Не говоря уже о том, что стоимость перевозок вырастет на стоимость сертифицированных парашютов, услуг по их проверкам, пассажировместимость самолётов снизится (каждый парашют это дополнительный вес и дополнительный объем при перевозке, а значит перепланировка салона и сокращение полезной нагрузки), и каждый пассажир таких рейсов будет переплачивать относительно конкурентов.
Допустим, пассажиры летят сразу в парашютах, а не надевают их в случае опасности. Как обеспечить реальную возможность покинуть салон? Допустим, самолёт уже снизился до высоты, где можно разгерметизировать салон (дверь открыть), снизил скорость до относительно безопасной для покидания салона, и у Вас, к примеру, 150 человек. Причём вполне вероятно, что у терпящего бедствие самолёта может и не быть возможности сохранять какое-то время безопасную для выпрыгивания из самолёта скорость и высоту. Но гипотетически предположим, что самолёт с отказом систем почему-то может некоторое время лететь на относительно небольшой высоте с относительно небольшой скоростью. И вот у Вас в салоне в числе пассажиров дети, старики, которым физически сложно, но которые могут захотеть добраться до выхода, упасть в процессе, и создать свалку. Родители, которые будут пробиваться к своим детям (не всегда места у них рядом друг с другом). Родители, которые будут тащить детей к выходу. Здоровые лбы, которые всех расталкивают, и тоже создают давку. Кто-то зацепился за подлокотник одеждой, сзади напирают, кому-то надо обязательно взять с собой сумку из ручной клади... Когда люди в спокойном режиме размещаются в самолёте перед вылетом сколько времени уходит? А представьте всю эту человеческую массу в парашютах, ломящуюся в панике во время падения самолёта к выходу. Будет ли у пассажиров реально достаточно времени покинуть салон? Скорее всего, часть людей задавят и затопчут, а вот сможет ли (успеет ли) кто-то в итоге реально спастись, ещё вопрос.
При этом зачастую катастрофы происходят во время взлёта и посадки. Никакие парашюты там в принципе не помогут.
В итоге - авиакомпания возит дополнительную массу и объем парашютов, билеты дорожают, реального положительного эффекта на безопасность полётов практически нет, а поскольку все авиакомпании вряд ли разом возьмутся реализовать такую сомнительную схему с парашютами, с ухудшившейся экономикой полётов парашютная авиакомпания-пионер, скорее всего, не выдержит конкуренции (и никакая реклама "больше безопасности" не поможет, конкуренты легко парируют тем, что раздавая парашюты, перевозчик официально признаёт недопустимо высокие риски, и легко опишет практические недостатки парашютов для пассажиров).
Классный порядок расчета курса валюты через средние зарплаты) Думаю, многие не отказались бы так обменивать фунты на рубли. В каком банке или на какой бирже такой порядок расчета курса можно найти?
Вы о презумпции невиновности никогда не слышали? Чтобы утверждать, что "явно покупатель занимался хакинком нейросети и тем самым совершал самое обыкновенное мошенничество" нужен вступивший в силу приговор суда, которого, само собой, в данный момент нет, и есть основания полагать, что вряд ли он в данной ситуации когда-нибудь появится.
Утверждать в публичном пространстве, что кто-то совершил мошенничество, не имея при этом достоверных сведений, с точки зрения закона вообще не лучший вариант действий. Последствия - от иска о защите чести и достоинства, до уголовного дела о клевете, за которую вполне можно, как Вы сами сформулировали, присесть в места не столь отдалённые.
При этом ситуацию все мы знаем только со слов продавца. Возможно, он говорит правду. А может быть ситуация выглядит несколько иначе. Логов общения с чат-ботом никто в статье не выложил. Комментарий у покупателя по этой ситуации никто не взял и не опубликовал. То есть мы рассматриваем позицию исключительно со слов одной из сторон спора, не имея в распоряжении мнения второй стороны, и не имея объективных данных (логов чата). Для категоричных выводов о хакинге нейросети и мошенничестве маловато данных.
Но в целом ситуация интересная с точки зрения ответственности продавца. Вместо нейросети мог быть криво написанный продавцом скрипт, который рассылает по базе клиентов, допустим, предложение о скидке в 8% на покупку от определенной суммы, с опечаткой в размере скидки (80% вместо 8%), или живой менеджер, который по какой-то причине выдал клиенту те же 80% скидки. Во всех случаях продавец может попробовать сказать, что он ни при чем, и это клиент неправильно использует какие-то предоставленные ему продавцом возможности, только вот с точки зрения клиента ситуация может выглядеть иначе. Pacta sunt servanda, вообще-то. И чтобы оспорить договор, нужны достаточно веские основания, а не просто заявление продавца, что клиент какой-то не такой, хочет купить как можно дешевле, и виноват в том, что уговорил дать ему скидку (не злоупотребил доверием и не обманул! что требуется для квалификации действий клиента как мошенничества, а уговорил, то есть преступных действий клиента в данном случае не видно даже со слов продавца).
Каршеринг это не общественный транспорт, а просто форма аренды личного (временно) автомобиля.
Каршеринг уменьшает число собственников машин, но в меньшей части уменьшает число автомобилей в городе по сравнению с общественным транспортом. Арендный автомобиль продолжает занимать место на парковках и дорогах в расчете 1 автомобиль на 1-5 человек. Шум и выхлопы прилагаются.
Общественный транспорт - это 1 автобус / вагон на десятки людей, и замена соответствующего количества автомобилей. Общественный транспорт снижает нагрузку на дороги и город. Шум и выхлопы зависят от вида транспорта (для метро внешний шум и выхлопы минимальны), но в целом они меньше, чем если бы все пассажиры ехали на авто (допустим, взяли по 1 каршерингу на 5 человек).
Если все будет заполнено автомобилями, шум, пыль, неприятных запахи будут на улицах, а большую часть городского пространства будут занимать дороги и парковки.
Метро не расходует пространства на поверхности, и обеспечивает предсказуемое и примерно одинаковое время в дороге без существенной зависимости от времени дня и сезона. Метро не добавляет на поверхности шума, пыли, загазованности.
Кстати, про запахи в самом метро. Не знаю, где вам довелось вонь в метро встретить, у меня обратный опыт - вентиляция в метро лучшая по сравнению с другими видами общественного городского транспорта.
Шум в метро сильно зависит от типа вагонов (в современных намного тише, чем в старых), а давка бывает не на всех ветках и не в любое время.
Автомобиль может быть комфортнее, но если все будут пересаживаться на автомобили, в итоге движение будет более сложным и медленным, дороги и парковки будут захватывать пространство, и сам город будет становиться менее удобным для жизни. Хорошо развитый общественный транспорт делает город по-настоящему комфортным.
Больше аккумулятор - сложнее закрепить его, велосипед становится тяжелее, а само устройство дороже.
Обсуждаемое устройство - ассистент, который дает небольшую помощь от электромотора, когда человек сам крутит педали. По-хорошему, такое устройство используется ситуативно, допустим, чтобы проще было преодолеть подъем. Ездить только за счет этого электропривода вряд ли получится, он для этого и не предназначен. Полноценный электровелосипед (или электроскутер / электромотоцикл) с большим аккумулятором и встроенным в конструкцию электроприводом (в том числе более мощным) такое устройство не заменит.
Лично я бы от такого ассистента не отказался - включил, чтобы проще было выехать в горку, потом выключил и откинул ролик, чтобы нормально ехать только за счёт педалей. В итоге транспортные возможности слегка увеличиваются, при этом никаких особых усилий по переделке велосипеда не требуется. Нишевый продукт, но в целом идея нормальная.
В чем я вижу недостатки крепления такого фрикционного привода на переднее колесо:
Крепление привода возможно только к нижней части вилки, что увеличивает неподрессоренную массу, ухудшает работу подвески и делает прижим ролика нестабильным на неровностях (даже "жесткая" вилка без амортизатора на самом деле имеет свои параметры деформации, которые будут влиять на прижим ролика. На заднем колесе при раме без амортизатора рама не меняет на неровностях так заметно геометрию, как передняя вилка).
Сама по себе тяга, особенно если неравномерная (что может быть вызвано проскальзыванием ролика при колебаниях даже жесткой вилки) на переднем колесе напрямую влияют на управляемость и траекторию движения, особенно в поворотах и на скользком покрытии, что опаснее, чем аналогичные эффекты на заднем колесе. Передний привод у велосипеда не то же самое, что у автомобиля, где есть устойчивость.
Вообще дополнительная масса и инерция на переднем колесе и рулевой части ухудшают обратную связь руля, снижают точность управления. Кто пробовал повесить спереди на руль какой-нибудь груз, хорошо знает, как меняются ощущения от управления и баланса велосипеда.
Об этом уже написали - при разгоне и на подъемах нагрузка переносится назад, переднее колесо разгружается, что приводит к падению эффективности переднего привода.
При наличии амортизатора увеличение массы переднего колеса и нижней части вилки за счет крепления к ней фрикционного привода ухудшит амортизацию.
Часть перечисленных недостатков может быть снижена, если велосипед изначально проектируется под установку переднего фрикционного привода (и учитывается распределение масс, геометрия вилки, жесткости креплений, есть необходимый механизм стабильного прижима ролика).
Но при установке такого привода на обычный велосипед, конструкция которого не предусматривала ведущего переднего колеса (в том числе с фрикционным приводом), негативные факторы, могут проявляться значительно сильнее, их будет труднее компенсировать конструктивно на обычном велосипеде.
И добавлю, что крепление к заднему колесу в одной точке к раме, как на обсуждаемом изделии, тоже выглядит не очень надежно. Однако, при отсутствии у велосипеда заднего амортизатора конструкцию будет проще улучшить (в том числе и самодельно) по сравнению с попыткой вписать что-то подобное на переднее колесо, а само устройство над задним колесом, на мой взгляд, на баланс велосипеда будет влиять меньше, и не будет снижать управляемость так заметно, как при установке на переднее колесо.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) в России осуществляет государственный контроль и надзор за соблюдением законодательства о рекламе.
"Каждая история имеет своё начало, и эта началась 17 августа 1936 года в городе Пейоли, штат Индиана, когда в семье Кеннета и Рут Хэфилд родилась девочка, которую назвали Маргарет."
"Сегодня Маргарет Гамильтон 81 год."
Вы написали эту статью в 2017 году и опубликовали в 2023м без корректировки текста?
Очевидно, что в таком случае вы получите остаточную ёмкость от номинала исключительно на момент замера, а не отношение остатка к номинальной емкости по истечении какого-то периода времени (поскольку первоначальное состояние аккумулятора достоверно не известно).
В статье речь идёт именно о сохранении ёмкости от известного первоначального состояния аккумулятора по прошествии определенного времени.
Как удалось оценить заряд после распаковки в 80%, если неизвестно, какой заряд был изначально? Аккумуляторы перед отгрузкой с завода могли быть не заряжены на 100%.
Чтобы оценить остаточную ёмкость, нужно знать, насколько были заряжены аккумуляторы изначально. Не факт, что производитель на заводе заряжает до 100%.
Если говорить не конкретно об этом эпизоде с Tesla, а в целом про использование электромобилей в мороз, на YouTube достаточно видео, в которых российские пользователи делятся своим опытом. По нескольким роликам от разных авторов можно составить собственное представление.
В качестве примеров:
Видео про Nissan Leaf при температуре около -40°С в Новосибирске:
https://www.youtube.com/watch?v=cUBUFTEAolg
Видео про Nissan Leaf при температуре ниже -40°С в Якутске:
https://www.youtube.com/watch?v=-Gjh317ZqIY
"Гигантская" черная дыра массой в 12 солнечных?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Чёрная_дыра_средней_массы
Чёрная дыра средней массы — это чёрная дыра, масса которой значительно больше, чем масса чёрной дыры звёздной массы (от 10 до нескольких десятков масс Солнца), но гораздо меньше, чем у сверхмассивной чёрной дыры (от миллиона до сотен миллионов масс Солнца).
В статье вы пишете (дословная цитата):
Но Главархив Москвы поступил хитрее. Когда житель Москвы приходит в
центр госуслуг, он передаёт не только носители, фотоплёнки. Он
подписывает соглашение о передаче Главархиву Москвы всех прав на сами
фотоснимки. Архив получает от автора не разрешение (лицензию) на
некоторые права, а сами права. Архив становится владельцем авторских
прав.
Однако пункт 1 статьи 1265 Гражданского кодекса РФ совершенно однозначно говорит о том, что право авторства и право автора на имя неотчуждаемы и непередаваемы:
Право авторства - право признаваться автором произведения и право автора на имя - право использовать или разрешать использование произведения под своим именем, под вымышленным именем (псевдонимом) или без указания имени, то есть анонимно, неотчуждаемы и непередаваемы, в том числе при передаче другому лицу или переходе к нему исключительного права на произведение и при предоставлении другому лицу права использования произведения. Отказ от этих прав ничтожен.
Соответственно, возникает вопрос - каким образом архив может стать владельцем авторских прав, если в силу закона это невозможно?
Про камеры есть ряд вопросов.
Про разрешение снимков:
в спецификации из статьи основная камера 50 Мп, ультраширокоугольная 12 Мп.
однако в папке на google диске по ссылке из статьи все фото в разрешении 4032х2268, то есть 9,14 Мп.
Соответственно, 9,14 Мп - это максимально доступное пользователю разрешение фотографий, или есть возможность получить реальные 50 Мп?
По данным EXIF, все снимки сделаны только на основную камеру (Pixel 6 back camera 6.81mm f/1.85), есть ли у вас примеры снимков на широкоугольную камеру?
В каких форматах сохраняются фото? Только jpg? Можно ли без дополнительной конвертации сохранять снимки в более современных форматах типа HEIF (HEIC), JPEG XL, AVIF? Можно ли получить снимки в формате raw, и если да, что это за формат - DNG, или какой-то другой?
Поправьте, если я ошибаюсь, но мне процесс отправки голосовых сообщений и файликов из диктофона кажется немного разным:
Чтобы отправить голосовое сообщение, нужно в Telegram прямо в открытом диалоге нажать кнопку записи голосового сообщения и говорить. Затраты времени и сложность минимальны.
Чтобы оправить файлик из диктофона нужно:
Иметь на устройстве приложение с функцией диктофона (при отсутствии такового - установить).
Отвлечься от диалога в Telegram, чтобы найти кнопку запуска приложения с функцией диктофона вне Telegram. Записать голосовое сообщение и сохранить его.
Вернуться в приложение Telegram; найти, куда приложение с функцией диктофона вне Telegram сохранило файл, и через диалог отправки файла отправить его.
Если требуется отправить несколько голосовых сообщений из диктофона, повторить шаги 1-3 соответствующее количество раз.
Итого: затраты времени и сложность отправки сообщений из диктофона заметно выше, чем непосредственное использование встроенной в Telegram функции отправки голосового сообщения.
У меня сложилось впечатление, что голосовые сообщения зачастую отправляют люди, которые не хотят совершать абсолютно никаких лишних действий (набирать текст), ограничиваясь буквально использованием одной кнопки прямо в диалоге Telegram, поэтому сомневаюсь, что использование отдельного приложения для записи голоса и последующая отправка файлов укладываются в ту же парадигму минималистичности.
Следовательно, вряд ли использование внешнего приложения для создания голосовых записей будет действительно популярной заменой встроенной функции голосовых сообщений
Системы помощи по удержанию автомобиля в полосе движения (LKA)
обеспечивают корректировку траектории движения автомобиля, постепенно
покидающего свою полосу. Зачастую такие системы обеспечивают не только
подачу предупреждающих сигналов, побуждающих водителя скорректировать
траекторию движения автомобиля, но и небольшое подруливание, чтобы
предотвратить уход автомобиля из полосы. Значительно более активная
реакция аварийных систем удержания автомобиля в полосе движения (ELK)
предусмотрена только при обнаружении критической ситуации. Например,
система ELK инициирует более значительное подруливание в случаях риска
схода автомобиля с дорожного полотна.
https://www.euroncap.com/ru/уровень-безопасности-автомобиля/пояснения-к-рейтингам/устройства-обеспечения-безопасности/система-удержания-автомобиля-на-полосе-движения/
Если вы изучили практику применения п. 2 ст. 116 Налогового кодекса РФ, ст. 14.1 КоАП РФ (осуществление предпринимательской деятельности без государственной регистрации) и ст. 171 УК РФ (незаконное предпринимательство), прежде чем написать комментарий, не могли бы вы объяснить, почему юристы пишут про десятки тысяч дел по по ч. 1 ст. 14.1 КоАП РФ? Конкретные числа можно увидеть, например, в заметке по ссылке: https://www.eg-online.ru/article/432224/