На мой взгляд, проблема конфликта пешеходов/СИМщиков/велосипедистов надумана и реально не актуальна. Я сам в течение дня могу побывать водителем, моноколесником, велосипедистом и пешеходом — и негативных эмоций к другим категориям, будучи на тротуаре, не испытываю — мне как пешеходу велосипедисты и самокатчики проблем не создают, а моноколесники — вообще пока редкость.
PS: Пока сам не обзавелся колесом, к моноколесникам относился настороженно — черт его знает, насколько эта штука управляемая, устойчивая, и как оно вообще тормозит. :) А после освоения спокойно реагирую на ездоков — штука оказалась весьма устойчивая, маневренная, и тормозит не хуже среднего велосипеда.
По счастью, текущее законодательство не запрещает мне ездить на колесе по тротуару. Предстоящие изменения — тоже. Поэтому я езжу с чистой совестью, меняя скорость и манеру езды по вкусу — если еду по пустому, хорошо просматриваемому участку — разгоняюсь до подъема педалей. Если в толпе народа на Невском или Каменноостровском — могу ехать и 2-4 км/час, не испытываю комплексов по этому поводу.
Благо у колеса разгон и торможение «бесплатны», не требуют усилий и не стоят ощутимых денег, при очень высокой удельной мощности — в моменте еду 3 км/час, через несколько секунд могу получить максимальную скорость — пиковая мощность даже у моего чахлого 16" колесика больше 2 КВт (динамометрическим стендом намерили 2.2 КВт), и 100 наших с ним килограмм она разгоняет на раз-два. Отсюда же еще одно следствие — я не сигналю пешеходам — требуя уступить дорогу, а догоняю сзади, уравниваю скорость и еду спокойно, а получив возможность обогнать — моментально оказываюсь впереди и опять набираю скорость.
Да, у inmotion v8 колесо практически полностью закрыто корпусом, потока летящей грязи сзади у него нет совсем. На другие колеса народ печатает или вырезает из резины брызговики.
А в случае с велосипедистом или моноколесчиком на скорости 50 км/ч?
По моему мнению — на тротуаре с такой скоростью перемещаться не стоит. Ибо нефиг. И со мной согласны авторы поправок к ПДД, согласно которым скорость СИМов на тротуаре планируют ограничить 20 км/час (но там, где 20 — и мои 25 подойдут ;) ).
я бы не стал использовать колесо на проезжей части с сколько-нибудь заметным потоком автотранспорта или разгоняться до скоростей порядка 40 км/ч
Поддерживаю целиком и полностью. На дороге среди авто колесам и самокатам IMHO не место, хотя бы по причине абсолютной незащищенности ездока. Ну и скорость тоже — я падал на 30 км/час без защиты — ощущение не очень приятное, вообще — скорость выше 25 требует как минимум шлема, перчаток с защитой запястий и налокотников с наколенниками. Но надевать их долго и лень, плюс надо в чем-то носить, пропадает преимущество колеса в моментальной доступности и отсутствии ритуалов для использования.
Поэтому себя на колесе считаю пешеходом. Быстрым пешеходом. Нет, ОЧЕНЬ быстрым и маневренным пешеходом :) На колесе стоит ограничение 25 км/час, и из защиты использую только перчатки, пробег сейчас подбирается к 4 000 км.
Всего предусмотреть нельзя, и любое действие влечет за собой риск. Даже выйдя пешком, вы рискуете наступить на котенка, выпрыгнувшего из-под машины. И мы можем только принять меры к снижению этого риска до приемлемого на свой взгляд.
В данном случае я все нужные меры предпринял, скорость была невысока, поэтому никто не пострадал. Но в случае с велосипедом на той же скорости, думаю — пешеход пострадал бы больше велосипедиста.
Иногда — можно ;) Я регулярно участвую в ZSD Fest (забег/велопрогулка по ЗСД, организуется Фонтанкой со товарищи) — магистраль перекрывается, и по ней запускают народ — в прошлый раз было от Богатырского до Екатерингофки.
Рюкзачок + 2 пакета в руках, и вперед. Вполне удобно, учитывая небольшое время в пути (у меня до крупных магазинов — Лента, Окей, Ашан, около 15 минут на колесе). Проблема с перевозкой только в случае объемных и при этом очень легких вещей — как-то вез подушки с чистки в пакете, было сложно — ветром меня как флюгер крутило.
В крупном городе удобно совмещать ОТ + СИМ (колесо). У меня сейчас легкое V8 (14 кг. веса), и возможность добраться за час-полтора в любую точку города из любой другой (едем до ближайшей станции метро, ныряем с колесом под землю, выныриваем в нужной точке, едем на колесе до конца). Причем за счет скорости я могу выбрать максимально удобный маршрут, не ближайшую ветку с необходимостью пересадки, а сразу нужную.
Уже писал — по работе иногда не беру служебное авто, а еду на колесе — с учетом пробок получается быстрее + удовольствие. Причем в отличие от велосипеда приезжаю в чистеньких ботинках и брюках (реально).
PS: Велосипед у меня тоже есть, поэтому сравнить есть с чем.
Или причиняешь вред себе или окружающим. Такой подход категорически недопустим.
Вставлю 5 моноколесных копеек: вред другим моноколеснику причинить куда сложнее — велосипедист вьедет в пешехода жестким колесом, а потом добавит рулем и собой. Моноколесник же прилетит в пешехода сам, столкновение будет как у двух бегущих пешеходов.
PS: У меня было столкновение с пешеходом, дядька не пострадал совершенно, я слетел с колеса и прокатился по асфальту (ушиб локтя, синяк на бедре). Скорость была около 15 км/час. Он просто выбежал из-за киоска и ударил меня в бок ;)
Мир в целом меняется. Если 50 лет назад, чтобы собрать толпу — надо было иметь доступ к СМИ, определенный авторитет и незаурядные организаторские способности, то сейчас — достаточно идеи, которая заинтересует 100500 других таких же, и пожалуйста — толпа сформирована.
Властям надо к этому привыкать, однако. Если раньше недовольный статьей в газете Правда диссидент мог только на кухне с пятью друзьями обсудить, то сейчас через пару минут будет тысяча репостов с едкими комментариями.
Для существования государств в этом мире ИМХО 2 пути — или полная прозрачность (чтобы не было поводов для существования ФБК), или диктатура линии партии с полным подавлением инакомыслия (интернет — пожалуйста, но по паспорту и с тотальным контролем + социальным рейтингом).
Интересно, какой сейчас эффект от рекламы в целом? Мне кажется, что ее стало настолько много, что глаза и уши уже отфильтровывают ее на автомате. Реально не помню, когда я последний раз кликнул по баннеру, или купил товар, увиденный в рекламе.
Из рекламных технологий использую только переходы из каталогов (типа Яндекс.Маркета), но и то оттуда начали пропадать компании с интересными предложениями, и остается все больше шлака (компании, предлагающие товар, которого по факту у них нет), поэтому веду свой склад закладок и при возникновении потребности пробегаюсь по собранным вариантам, определяя лучшие условия.
Архив утечки содержит 70 ТБ данных. Для его скачивания использовалась систему краудсорсинга, в которой множество пользователей загружали этот контент.
Самое забавное будет, если через некоторое время (4-8-12 лет) всплывет база пользователей, участвовавших в несанкционированном доступе к данным. И их, в свою очередь, деанонят активисты с другой стороны…
Если будет достигнут п.1, то эту цивилизацию можно будет списывать в утиль.
а) У меня бессмертие ассоциируется не с вечно творящими Шекспиром, Моцартом, Гауди и Капицей (условно), а с вечно правящими Гитлером, Сталиным, Пол Потом, Лысенко и т.д.
Причем, боясь за свою драгоценную вечную жизнь — тираны и диктаторы будут давить потенциальных конкурентов со страшной силой.
б) Никто не обещает в комплекте с вечной жизнью вечную молодость и вечную обучаемость новому, Свифт про это хорошо написал (струльдбруги) www.infoliolib.info/flit/svift/gulliver310.html
Коэффициент использования установленной мощности чуть больше 50%, поэтому строительство новых станций может и не потребоваться, разве что в отдельных регионах — типа СПб, где работает ЛАЭС с высоким коэффициентом использования. Но и то надо смотреть.
Моноколеса на лифере — интересно, не встречал :) Как я понимаю, у него меньше удельная емкость и мощность — а в колесах и так все утоптано впритык, свободного места немного.
Причины взрывов и возгораний бензинок за 100 лет хорошо изучены, и им научились противодействовать. А литий зачастую срабатывает как черный ящик с обезьяной и гранатой внутри — где-то подморозили, где-то разбалансировалось, где-то дендриты проросли — это не видно и не пахнет… бабах… :)
Уже считал, даже если единомоментно запретить продажи бензинок и начать продавать только электрички, будет так:
— пошел в гугль, оттуда добыл пару цитат (сайты Минэнерго и Газпрома, данные древние, но динамика там не критична):
1) За 2017 г. на внутренний рынок страны поставлено:
автомобильных бензинов — 35,2 млн т (+0,9 % к 2016 г.);
дизельного топлива — 33,1 млн т (+1,8 %, или +0,6 млн т к 2016 г.),
2) Вырос и объем реализации природного газа в качестве моторного топлива. Если в 2013 году этот показатель составил порядка 400 млн куб. м, то в 2018-м, по уточненным данным, он достиг 705 млрд куб. м
Энергетическая ценность:
Бензин: 12.2 кВт*ч на 1 литр => 1350 литров на тонну => 16470 кВт*ч на тонну => 579,74 млрд кВт*час
Дизтопливо: 11,9 кВт*ч на 1 литр => 1190 литров на тонну => 14161 кВт*ч на тонну => 468,73 млрд кВт*час
Природный газ: 31 000 Дж/м3 = 0,00861 кВт*час на м3 => 6.07 млрд. кВт*ч (что-то мало совсем, мне казалось — на газе больше авто ездит)
Итого: 1054,54 млрд кВт*час
Но это у нас тепловая энергия, поправим ее на КПД двигателя внутреннего сгорания. Максимум, который упоминается — 35%, итого имеем затраты энергии на авто — в районе 370 млрд кВт*час
Чтобы заместить ее электричеством — поправим ее на КПД зарядки и транспортировки энергии для электромобилей (пусть это будет 70%, если кто точнее знает — поправьте), итого нужна будет дополнительная мощность в энергосистеме, чтобы выдать примерно 520 млрд кВт*час в год. Это если весь транспорт единовременно перевести на электричество по мановению волшебной палочки.
На мой взгляд — вообще ничего страшного, за 5-7 лет, пока углеводородный парк будет замещаться электрическим, нарастить мощность генерации на 50% — не сверхзадача. А учитывая то, что заряжаться транспорт будет ночами, когда нагрузка минимальна — всё еще лучше.
PS: Пока сам не обзавелся колесом, к моноколесникам относился настороженно — черт его знает, насколько эта штука управляемая, устойчивая, и как оно вообще тормозит. :) А после освоения спокойно реагирую на ездоков — штука оказалась весьма устойчивая, маневренная, и тормозит не хуже среднего велосипеда.
Благо у колеса разгон и торможение «бесплатны», не требуют усилий и не стоят ощутимых денег, при очень высокой удельной мощности — в моменте еду 3 км/час, через несколько секунд могу получить максимальную скорость — пиковая мощность даже у моего чахлого 16" колесика больше 2 КВт (динамометрическим стендом намерили 2.2 КВт), и 100 наших с ним килограмм она разгоняет на раз-два. Отсюда же еще одно следствие — я не сигналю пешеходам — требуя уступить дорогу, а догоняю сзади, уравниваю скорость и еду спокойно, а получив возможность обогнать — моментально оказываюсь впереди и опять набираю скорость.
По моему мнению — на тротуаре с такой скоростью перемещаться не стоит. Ибо нефиг. И со мной согласны авторы поправок к ПДД, согласно которым скорость СИМов на тротуаре планируют ограничить 20 км/час (но там, где 20 — и мои 25 подойдут ;) ).
Поддерживаю целиком и полностью. На дороге среди авто колесам и самокатам IMHO не место, хотя бы по причине абсолютной незащищенности ездока. Ну и скорость тоже — я падал на 30 км/час без защиты — ощущение не очень приятное, вообще — скорость выше 25 требует как минимум шлема, перчаток с защитой запястий и налокотников с наколенниками. Но надевать их долго и лень, плюс надо в чем-то носить, пропадает преимущество колеса в моментальной доступности и отсутствии ритуалов для использования.
Поэтому себя на колесе считаю пешеходом. Быстрым пешеходом. Нет, ОЧЕНЬ быстрым и маневренным пешеходом :) На колесе стоит ограничение 25 км/час, и из защиты использую только перчатки, пробег сейчас подбирается к 4 000 км.
Всего предусмотреть нельзя, и любое действие влечет за собой риск. Даже выйдя пешком, вы рискуете наступить на котенка, выпрыгнувшего из-под машины. И мы можем только принять меры к снижению этого риска до приемлемого на свой взгляд.
В данном случае я все нужные меры предпринял, скорость была невысока, поэтому никто не пострадал. Но в случае с велосипедом на той же скорости, думаю — пешеход пострадал бы больше велосипедиста.
Рюкзачок + 2 пакета в руках, и вперед. Вполне удобно, учитывая небольшое время в пути (у меня до крупных магазинов — Лента, Окей, Ашан, около 15 минут на колесе). Проблема с перевозкой только в случае объемных и при этом очень легких вещей — как-то вез подушки с чистки в пакете, было сложно — ветром меня как флюгер крутило.
Уже писал — по работе иногда не беру служебное авто, а еду на колесе — с учетом пробок получается быстрее + удовольствие. Причем в отличие от велосипеда приезжаю в чистеньких ботинках и брюках (реально).
PS: Велосипед у меня тоже есть, поэтому сравнить есть с чем.
Вставлю 5 моноколесных копеек: вред другим моноколеснику причинить куда сложнее — велосипедист вьедет в пешехода жестким колесом, а потом добавит рулем и собой. Моноколесник же прилетит в пешехода сам, столкновение будет как у двух бегущих пешеходов.
PS: У меня было столкновение с пешеходом, дядька не пострадал совершенно, я слетел с колеса и прокатился по асфальту (ушиб локтя, синяк на бедре). Скорость была около 15 км/час. Он просто выбежал из-за киоска и ударил меня в бок ;)
Властям надо к этому привыкать, однако. Если раньше недовольный статьей в газете Правда диссидент мог только на кухне с пятью друзьями обсудить, то сейчас через пару минут будет тысяча репостов с едкими комментариями.
Для существования государств в этом мире ИМХО 2 пути — или полная прозрачность (чтобы не было поводов для существования ФБК), или диктатура линии партии с полным подавлением инакомыслия (интернет — пожалуйста, но по паспорту и с тотальным контролем + социальным рейтингом).
Из рекламных технологий использую только переходы из каталогов (типа Яндекс.Маркета), но и то оттуда начали пропадать компании с интересными предложениями, и остается все больше шлака (компании, предлагающие товар, которого по факту у них нет), поэтому веду свой склад закладок и при возникновении потребности пробегаюсь по собранным вариантам, определяя лучшие условия.
Самое забавное будет, если через некоторое время (4-8-12 лет) всплывет база пользователей, участвовавших в несанкционированном доступе к данным. И их, в свою очередь, деанонят активисты с другой стороны…
а) У меня бессмертие ассоциируется не с вечно творящими Шекспиром, Моцартом, Гауди и Капицей (условно), а с вечно правящими Гитлером, Сталиным, Пол Потом, Лысенко и т.д.
Причем, боясь за свою драгоценную вечную жизнь — тираны и диктаторы будут давить потенциальных конкурентов со страшной силой.
б) Никто не обещает в комплекте с вечной жизнью вечную молодость и вечную обучаемость новому, Свифт про это хорошо написал (струльдбруги)
www.infoliolib.info/flit/svift/gulliver310.html
Но дело в том, что у нашей ЕЭС есть еще неиспользуемые мощности (отчет прошлогодний, но свежий искать лень).
so-ups.ru/fileadmin/files/company/reports/disclosure/2019/ups_rep2018.pdf
Коэффициент использования установленной мощности чуть больше 50%, поэтому строительство новых станций может и не потребоваться, разве что в отдельных регионах — типа СПб, где работает ЛАЭС с высоким коэффициентом использования. Но и то надо смотреть.
— пошел в гугль, оттуда добыл пару цитат (сайты Минэнерго и Газпрома, данные древние, но динамика там не критична):
1) За 2017 г. на внутренний рынок страны поставлено:
автомобильных бензинов — 35,2 млн т (+0,9 % к 2016 г.);
дизельного топлива — 33,1 млн т (+1,8 %, или +0,6 млн т к 2016 г.),
2) Вырос и объем реализации природного газа в качестве моторного топлива. Если в 2013 году этот показатель составил порядка 400 млн куб. м, то в 2018-м, по уточненным данным, он достиг 705 млрд куб. м
Энергетическая ценность:
Бензин: 12.2 кВт*ч на 1 литр => 1350 литров на тонну => 16470 кВт*ч на тонну => 579,74 млрд кВт*час
Дизтопливо: 11,9 кВт*ч на 1 литр => 1190 литров на тонну => 14161 кВт*ч на тонну => 468,73 млрд кВт*час
Природный газ: 31 000 Дж/м3 = 0,00861 кВт*час на м3 => 6.07 млрд. кВт*ч (что-то мало совсем, мне казалось — на газе больше авто ездит)
Итого: 1054,54 млрд кВт*час
Но это у нас тепловая энергия, поправим ее на КПД двигателя внутреннего сгорания. Максимум, который упоминается — 35%, итого имеем затраты энергии на авто — в районе 370 млрд кВт*час
Чтобы заместить ее электричеством — поправим ее на КПД зарядки и транспортировки энергии для электромобилей (пусть это будет 70%, если кто точнее знает — поправьте), итого нужна будет дополнительная мощность в энергосистеме, чтобы выдать примерно 520 млрд кВт*час в год. Это если весь транспорт единовременно перевести на электричество по мановению волшебной палочки.
Выработка электроэнергии в ЕЭС России в 2019 году — 1 080,6 млрд. кВт*час minenergo.gov.ru/node/532
На мой взгляд — вообще ничего страшного, за 5-7 лет, пока углеводородный парк будет замещаться электрическим, нарастить мощность генерации на 50% — не сверхзадача. А учитывая то, что заряжаться транспорт будет ночами, когда нагрузка минимальна — всё еще лучше.