Насчёт витамина А, совсем недавно отобрал у родителей чудные витаминки АЕвит, там в одной капсуле 100 000 МЕ витамина А, знаю в какой форме, но это явно много. Если брать по минимуму, то там хватит 4 капсул в год. Хотя сам не против высоких доз витаминов, тот же D3 пью по 5000 МЕ. Также погуглил, по АЕвит есть отзывы, где врачи назвали людям 2 — 3 капсулы и люди ловили передозировки.
Темень в глазах — обычно когда головному мозгу не хватает кислорода. Низкий гемоглобин, проблемы с легкими, сосудами, сердцем. Такие симптомы при физической нагрузке — повод срочно обратиться к врачу.
Там, где такие нагрузки — не выдержит любой материал, будет разных характер повреждений конечно. Металл начнет гнуть и рвать. При этом рассчитать материал, чтобы он выдерживал определенные нагрузки — вообще не проблема. В плане накопления усталости карбон вообще намного износостойкий.
Нулевой перепад суммарный, гонка или по кругу или с разворотом. А внутри может быть всякое. И спуски никогда не компенсируют подъемы, ехать по плоскачу будет быстрее, чем в горку и с горки.
Ну так да, но они же имеют функциональные преимущества. Втулки рассчитаны на большие нагрузки, тормоза лучше тормозят и модулируются, а также не так чувствительные к загрязнению.
В шоссе та же история, легкий «горный» шоссер и более тяжелый аэро. Разделки часто вообще много весят, но имеют заметный преимущества в скорости на плоскаче.
Я вот часто слышу про то, что человек тяжелый боится брать карбон и не уверен, что этому есть хоть какие-то причины.
Я также думаю, что худой спортсмен своими ваттами даст куда большую нагрузку на вел, чем толстый обыватель. Прыжки, ну как бы на шоссерах не часто прыгают, а ямы надо гасить вставая немного из седла.
Из всех материалов, сталь (хайтен/хромом), алю, титан, карбон карбон также самый ремонтопригодный, клеится все. Сталь тоже варится, алю сложнее.
Спеш, если верить производителям и обзорщикам весит 8 с копейками, даже модели относительно бородатых годов. Кедди — под 15, 14.7. Колесами можно облегчить, но чем вы так Спеш нагружали? Или они брешут, что там 8 кг (точнее взвешивают какой-то XS).
Келлис выглядит недурно так, хотя как по мне катать на нем по асфальту — кощунственно.
Я вообще испорчен «украинским рынком бу велосипедов», и за 1500 мне сразу приходит в голову хорошая карбо рама с навесным уровня альтегры и нормальными колесами=)
А что за шоссер и что за подвес? В разницу в 3 кг не очень верю, просто за такие деньги шоссер должен быть в районе 8 кг, если не легче, а подвес на 11 кг… Это явно топ тысяч на 4-6 наверное.
Я проклацал прилегающие дороги, везде кроме этого отрезка можно отлично катить на шоссере, даже внутри поселке, там где не грунтовка лежит приличный асфальт (вопрос конечно на что его положили и через сколько времени он разобьется).
Тряски по идее быть не должно при езде по среднему асфальту, да и при правильной посадке, без напряженных рук и с правильным наклоном в пояснице, все легко гасится корпусом. Дело привычки. Нестабильность — тем более дело привычки. Плюс шоссера — больший КПД, если крутить с одной мощностью на шоссере и байке — шоссер поедет быстрее, а это значит, что для той же скорости можно крутить слабее или при той же мощности можно ехать быстрее. Ну и шоссер при той-же цене будет куда качественнее и надежнее ввиду отсутствия подвески (я сейчас как какой-то фиксер говорю).
Там отрезок на 2 км. Лично я, если бы выбирал между подвесом и шоссером, или бы катил осторожно эти 2 км, или бы просто объехал их, это бы все равно получилось быстрее, чем езда на подвесе. Ну и начали мы разговор с того, что кто-то сказал, что дорог для шоссеров вообще нет, но мы тут пока что только нашли одну дорогу на 2 км в пригороде Киева, где на шоссере ехать ну может не самое оптимальное, но не смертельное. Но это ни разу не равно, что «для шоссеров нет дорог». Наоборот, на шоссере можно проехать почти везде, а его удобство имхо перекрывает не 100% проходимость.
… а если вы на авто стоите на перекрестке, вам горит красный, но никого нет — можно и проехать, а пробку можно по тротуару объехать. А когда авто — не роскошь, а средство передвижения — можно для оптимизации своего времени и через две сплошные обогнать, и по встречке на односторонней дороге проехать.
Меня бы тут напрягла вот эта асфальтовая хрень, которая как налеплена на сами плиты. На шоссере тут может быть мелкая неприятная вибрация, но имхо тут от покрышек и давления много зависит. Так на глаз тут проехать можно.
У меня на маршруте goo.gl/maps/TnLTVWY8aKr есть вот такое, но тут горка, едешь вообще не быстро, сейчас специально глянул — 20 км/ч скорость на плитах, и я не испытываю дискомфорта, единственно что стыки можно пересекать только под прямым углом. Это при том, что у меня 23-25 мм резина с давлением 8 bar и сам я вешу не мало, 78 кг.
Посчитайте, сколько аварий с велосипедистами в шлемах, сколько без шлемов. Возмите любую другую нарезку, и посчитайте еще. Также можно посчитать, сколько раз явно спровоцировали дтп велосипедисты в шлемах, и сколько без шлемов.
Даже я, как велосипедист, когда вижу другого велосипедиста в шлеме (или в кепочке, но это редкость) — еду нормально, но если вижу велосипедиста без шлема (и еще на китайском велике) — понимаю, что это взрывоопасная хрень, от которой надо держаться подальше. Тут можно сказать, что это и дает такому ездоку безопасность, но нет, такое тонкое понимание ситуации есть далеко не у каждого водителя ТС.
Я не думаю, что ездить на велосипеде значительно менее безопаснее чем просто передвигаться по тротуарам вдоль дороги или переходить эту самую дорогу. Это уже что-то из серии «а вдруг голову упадет метеорит». ДТП достаточно много и на авто, чего уж там.
Насчет выездов вы ищете проблему, где ее нет.
Начнем с того, что при включении задней передачи включается сигнал заднего хода. Если машины припаркованы елочкой — его видно.
Какой-бы транспорт не был припаркован, хоть двухэтажный автобус — велосипедисту разрешено даже по ПДД совершать объезд. А объезд любой водитель ТС должен, согласно тем-же ПДД совершать соблюдая безопасный интервал. Т. е. не облизывая припаркованное ТС, а где-то в метре.
Вы вообще видели когда-то, как машина едет задним ходом? Если он резко газанет так, что проедет сразу метр — то он и остановится после этого метра не сможет. Нет, он сдают всегда достаточно неспеша, там отреагировать — вообще не проблема.
Посмотрите на youtube нарезки велодтп, в основном это будет переезд пешеходного на велосипеде, езда прямо и поворот машины направо (виноват автомобилист, но эта ситуация легко исправляется предварительным перестроением чуть левее и показыванием «ложного» левого поворота), или вообще абсолютно неадекватная езда на велосипеде.
> Есть еще выезжающие с парковок автомобили, их видно не так хорошо.
У них нет приоритета, более того, перед поворотами и выездами нельзя парковаться (в украинских ПДР 15.9 Остановка запрещается: и) ближе 10 м от выездов с примыкающих территорий и непосредственно в месте выезда.) хотя это правило часто нарушается. Но тут велосипедист оказывается в настолько же неудобном положении, как и автомобилист. Выезжающему все видно плохо, тому, кто движется по дороге — тоже. Автомобилист расположен чуть дальше от въезда, что улучшает его обзор, но у него капот длиннее, и сидит он ниже велосипедиста, что обзор ухудшает. Поэтому оттормозились километров до 20, убедились в безопасности, поехали дальше.
> Потому что в промежуточном состоянии там все едут 60-80 достаточно плотно, так что перестроение из крайней полосы во вторую для объезда велосипеда в достаточной мере напрягает.
Это конечно видеть надо, что там у вас за обстановка, но в целом в Украине например пока что полосы широкие, и водителя меня спокойно объезжают без перестроения.
Как по мне — метра хватает вполне, двери шире не открываются, а человека видно за автомобилем. Ну а насчет едущего сзади ТС — желательно контролировать ситуацию и понимать, насколько можно принять влево, например я, когда вижу выезжающий автомобиль, или автомобиль, который собирается тронуться, стоит с включенным поворотником — сразу смотрю назад, чтобы понимать, что я могу сделать. К тому же, если на улице много припаркованных авто и относительная узкая дорога — это скорее всего центр города, обычно старый, где траффик движется медленно, и велосипедист со скоростью километров 30-40 вполне может комфортно двигаться в потоке. А если машины едут быстро — это всего скорее проспект с кучей широких полос, где вообще можно катиться спокойно.
По описанию это может выглядеть страшно, прямо какая-то езда на выживание, но по факту — дело привычки, все делается на автомате.
Насчёт витамина А, совсем недавно отобрал у родителей чудные витаминки АЕвит, там в одной капсуле 100 000 МЕ витамина А, знаю в какой форме, но это явно много. Если брать по минимуму, то там хватит 4 капсул в год. Хотя сам не против высоких доз витаминов, тот же D3 пью по 5000 МЕ. Также погуглил, по АЕвит есть отзывы, где врачи назвали людям 2 — 3 капсулы и люди ловили передозировки.
www.youtube.com/watch?v=0stL5Q9b_oo
В шоссе та же история, легкий «горный» шоссер и более тяжелый аэро. Разделки часто вообще много весят, но имеют заметный преимущества в скорости на плоскаче.
В ПДД какой-нибудь страны есть пункт, что если светофор переключается через пять минут — то можно уже игнорировать его сигнал?
Я также думаю, что худой спортсмен своими ваттами даст куда большую нагрузку на вел, чем толстый обыватель. Прыжки, ну как бы на шоссерах не часто прыгают, а ямы надо гасить вставая немного из седла.
Из всех материалов, сталь (хайтен/хромом), алю, титан, карбон карбон также самый ремонтопригодный, клеится все. Сталь тоже варится, алю сложнее.
Келлис выглядит недурно так, хотя как по мне катать на нем по асфальту — кощунственно.
Я вообще испорчен «украинским рынком бу велосипедов», и за 1500 мне сразу приходит в голову хорошая карбо рама с навесным уровня альтегры и нормальными колесами=)
Я проклацал прилегающие дороги, везде кроме этого отрезка можно отлично катить на шоссере, даже внутри поселке, там где не грунтовка лежит приличный асфальт (вопрос конечно на что его положили и через сколько времени он разобьется).
Я правильно понял ваш посыл?
У меня на маршруте goo.gl/maps/TnLTVWY8aKr есть вот такое, но тут горка, едешь вообще не быстро, сейчас специально глянул — 20 км/ч скорость на плитах, и я не испытываю дискомфорта, единственно что стыки можно пересекать только под прямым углом. Это при том, что у меня 23-25 мм резина с давлением 8 bar и сам я вешу не мало, 78 кг.
и повтор
youtu.be/SCNeTKu26To?t=458
Автомобиль 100%не прав, но я только сейчас заметил, что велосипедист ехал на лежаке, с горки, ему до тормозов тянутся достаточно долго.
www.youtube.com/watch?v=IsqNrHdRMrs
www.youtube.com/watch?v=SCNeTKu26To
Посчитайте, сколько аварий с велосипедистами в шлемах, сколько без шлемов. Возмите любую другую нарезку, и посчитайте еще. Также можно посчитать, сколько раз явно спровоцировали дтп велосипедисты в шлемах, и сколько без шлемов.
Даже я, как велосипедист, когда вижу другого велосипедиста в шлеме (или в кепочке, но это редкость) — еду нормально, но если вижу велосипедиста без шлема (и еще на китайском велике) — понимаю, что это взрывоопасная хрень, от которой надо держаться подальше. Тут можно сказать, что это и дает такому ездоку безопасность, но нет, такое тонкое понимание ситуации есть далеко не у каждого водителя ТС.
Насчет выездов вы ищете проблему, где ее нет.
Начнем с того, что при включении задней передачи включается сигнал заднего хода. Если машины припаркованы елочкой — его видно.
Какой-бы транспорт не был припаркован, хоть двухэтажный автобус — велосипедисту разрешено даже по ПДД совершать объезд. А объезд любой водитель ТС должен, согласно тем-же ПДД совершать соблюдая безопасный интервал. Т. е. не облизывая припаркованное ТС, а где-то в метре.
Вы вообще видели когда-то, как машина едет задним ходом? Если он резко газанет так, что проедет сразу метр — то он и остановится после этого метра не сможет. Нет, он сдают всегда достаточно неспеша, там отреагировать — вообще не проблема.
Посмотрите на youtube нарезки велодтп, в основном это будет переезд пешеходного на велосипеде, езда прямо и поворот машины направо (виноват автомобилист, но эта ситуация легко исправляется предварительным перестроением чуть левее и показыванием «ложного» левого поворота), или вообще абсолютно неадекватная езда на велосипеде.
У них нет приоритета, более того, перед поворотами и выездами нельзя парковаться (в украинских ПДР 15.9 Остановка запрещается: и) ближе 10 м от выездов с примыкающих территорий и непосредственно в месте выезда.) хотя это правило часто нарушается. Но тут велосипедист оказывается в настолько же неудобном положении, как и автомобилист. Выезжающему все видно плохо, тому, кто движется по дороге — тоже. Автомобилист расположен чуть дальше от въезда, что улучшает его обзор, но у него капот длиннее, и сидит он ниже велосипедиста, что обзор ухудшает. Поэтому оттормозились километров до 20, убедились в безопасности, поехали дальше.
> Потому что в промежуточном состоянии там все едут 60-80 достаточно плотно, так что перестроение из крайней полосы во вторую для объезда велосипеда в достаточной мере напрягает.
Это конечно видеть надо, что там у вас за обстановка, но в целом в Украине например пока что полосы широкие, и водителя меня спокойно объезжают без перестроения.
По описанию это может выглядеть страшно, прямо какая-то езда на выживание, но по факту — дело привычки, все делается на автомате.