Если это не яма метром в диаметре и сантиметров 20 глубиной — ее можно перепрыгнуть.
Есть мнение, что камушки на руках и сиденьях чувствуются из-за неправильной, слишком ровной посадки. На шоссере посадка более удобная, корпус расположен под углом, поэтому амортизация происходит естественным образом, на согунтых локтях и коленях.
Есть лазейка — можно с собой брать ребенка до 7 лет, тогда допустимо с ним ехать по тротуару рядом. Мой совет, начинать возить ребенка лет с 4 летнего возраста, и сразу делать нового, чтобы когда первому исполнится 7 лет — второму было хотя бы 3, и начинать ездить уже с новым.
А в чем проблема в припаркованных машинах? Спокойно едете примерно в метре от них. Вот сколько я не читаю подобные мысли типа «ааа опасно ехать по дороге там машины», всегда делаю вывод, что человек не знает пдд, считает также, что автомобилисты пдд тоже не знают, и ездить почти не умеет.
Я спортивную форму не стираю, просто бросаю на батарею, когда топят или на балкон, когда тепло. Сушу феном, когда на балконе холодно, а батареи не работают. В лучшем случае просто ополаскиваю холодной водой.
А дорога была односторонняя? Неприятная ситуация на самом деле. Тут сложно сказать, насколько ярко надо было мигать, чтобы он вас увидел. Но в целом — ДДД, если там очень сильно закрытый поворот (выезд с территории) — то надо быть готовым ко всему.
Я большую половину времени даже по городу езжу нижним хватом, но это не мешает обзору, ну пусть голова ниже сантиметров на 20, если еще выставить агрессивную посадку… Все равно все нормально видно.
А вот смотреть на свои ноги — это неправильно и в спорте, аэродинамика будет эффективнее, если смотреть изподлобья вперед.
Я бегаю длительные (20-25 км) в среднем темпе по 4:30 мин/км, и по горкам тоже все ок, более короткие расстояния можно бежать по 4:00 мин/км (15 км/ч). В беге куда информативнее темп, чем скорость. Ну а так, я и авто конечно обгоню, если ему по пробкам ехать) На своих двух получается очень быстро.
Конкретно лигерады опасны вне спорта, а на дорогах общего пользования из-за низкого положения человека, когда и его может быть плохо видно, и он имеет ограниченный обзор.
Вот я думаю, если по дорогам ездят преимущественно легковые автомобили, а не полноприводные внедорожники (не паркетники) — то можно смело брать шоссер.
Если поворачивать сразу из максимально правого положения — да. Это кстати относится и к ситуации, когда велосипедист едет прямо, и его сбивает поворачивающий направо автомобиль. Автомобиль там виноват, но при таком маневре стоит принять немного левее, и иногда показать «ложный» левый поворот. Водители это понимают и вы нормально разъезжаетесь.
Добавлю, что перекрестки проезжаются на не высокой скорости, а для меня с места разогнаться до 30 км/ч вообще не проблема, на светофорах обычно всегда обгоняешь автомобили. А автомобили проезжают перекрестки всегда медленно, если это не пустая дорога ночью, там немного другие условия.
По практике, я в таких случаях совершаю этот маневр в два этапа.
Моя доктрина безопасности — чтобы моя траектория не пересекалась с траекториями других ТС.
Я перестраиваюсь либо в на середину полосы, либо на ее левую часть, чтобы пропустить тех, кто едет вперед, пока я пропускают тех, кто еде мне навстречу, и потом совершаю поворот. Либо, если автомобиль также совершает левый поворот — справа от него с ним параллельно, просто закладываю чуть больший радиус.
Сзади на вас никто наезжать не будет. Если вы движетесь в левой части полосы, то движущееся прямо авто спокойно проедет вперед. Для вас опасности вообще нет.
При совершении перестроения из края ряда надо обязательно убедится, что вы не создаете помехи. Показали перестроение, перестроились, показали поворот, повернули.
А вам нужна эта Парняковщина со 120? Как бы куча людей бегает легко и показывает спортивные результаты и, что важно прогрессируют в беге работая легки/длитальные /восстановительные тренировки с пульсом явно больше 120. Возмите vdot таблицу Jack Daniels и посмотрите там темп easy, по нему и бегайте. А будет там 110 или 140 — разницы особой нет.
Ой, опять) Водителей ругаем, что они не знают ПДД, а сами его не знаем еще больше.
Налево можно поворачивать, не надо писать глупости.
Насчет поднятия руки — вы вообще хоть примерно представляете, как устроено дорожное движение? Перед маневром необходимо удостоверится, что этот маневр можно совершить безопасно, а именно посмотреть назад. Если там нет другого ТС, которое движется заметно быстрее вас — показать маневр (поворот налево) и совершить его. Есть там мчит что-то очень быстро, относительно вашей скорости, например это трасса и там едет фура 90 км/ч, то наверное не стоит совершать поворот. Наверное не стоит его совершать будучи не только на велосипеде, но и на любом другом ТС.
Ага, у автомобилистов статистика такая-же: автомобилисты непристегнутые ремнем едут крайне осторожно, соблюдают, но как только они начинают использовать средство индивидуально безопасности — сразу начинают лихачить, превышать скорость, совершают опасные маневры и прочий ад.
Хотя нет, постойте, наоборот автомобилисты, которые пристегиваются наоборот едут осторожнее?
Тут один идиот может собрать статистику, например 1 даунхищник в шлеме, 4 ездока по городу в шлемах, 5 ездоков по городу без шлемов. За покатушку дх сгенерировал 100 опасный ситуаций на своем спуске, а городские ездоки — по 10. Итого, на 5 ездоков в шлеме — 140 опасных ситуаций, а ездоки без шлемом — 50 опасных ситуаций, вот это разница.
Другой идиот, который никогда не ездил на велосипеде считает, что наверное при падении велосипедист переживает только за голову, и ломать ключицы, ноги, руки, ребра — не больно. Ссадины и синяки — вообще фигня. А если велосипед повредится — то сразу дадут такой-же новый, причем бесплатно.
Еще один идиот-блоггер сказал, что надо ездить без шлема. Хотя на самом деле он сказал, что в первую очередь нужна велоинфрастуктура, а не пдд пункт о обязательном ношении шлема.
И теперь еще один, кхм, идиот, а иначе назвать такого человека нельзя, пишет тут о статистиках и о том, что шлем не дает безопасности.
Но постойте, как же так? Ведь тут черным по белому написано, что фикс не надо обслуживать, а получается, что перед выездом надо оценить рельеф на предпологаемом маршруте, ветер, свое физическое состояние и поставить соответствующую звезду? Потом отмыться от смазки и ехать катать?
А вы знаете, что для того, чтобы как вы сами сказали «грамотно» существуют велосипеды, на которых стоит специальное устройство, которое просто по нажатию рычажка на руле может менять звезду сзади. Автоматически. Задняя перекидка называется. И там кстати сзади сразу стоит набор звезд, называется кассетой. И менять звезды сзади можно прямо на ходу, даже не останавливаясь! Стоит совсем не дорого, очень удобно.
Мостовая в смысле брусчатка? Если нормальная брусчатка — то Рубе катают на 30-32 мм наверное. Хотя у меня в городе дикая брусчатка, там ехать невозможно. На 23 мм / 8 bar я спокойно еду везде, но не по брусчатке.
Есть мнение, что камушки на руках и сиденьях чувствуются из-за неправильной, слишком ровной посадки. На шоссере посадка более удобная, корпус расположен под углом, поэтому амортизация происходит естественным образом, на согунтых локтях и коленях.
А еще кстати ямы можно объехать.
А вот смотреть на свои ноги — это неправильно и в спорте, аэродинамика будет эффективнее, если смотреть изподлобья вперед.
Моя доктрина безопасности — чтобы моя траектория не пересекалась с траекториями других ТС.
Я перестраиваюсь либо в на середину полосы, либо на ее левую часть, чтобы пропустить тех, кто едет вперед, пока я пропускают тех, кто еде мне навстречу, и потом совершаю поворот. Либо, если автомобиль также совершает левый поворот — справа от него с ним параллельно, просто закладываю чуть больший радиус.
Сзади на вас никто наезжать не будет. Если вы движетесь в левой части полосы, то движущееся прямо авто спокойно проедет вперед. Для вас опасности вообще нет.
При совершении перестроения из края ряда надо обязательно убедится, что вы не создаете помехи. Показали перестроение, перестроились, показали поворот, повернули.
Налево можно поворачивать, не надо писать глупости.
Насчет поднятия руки — вы вообще хоть примерно представляете, как устроено дорожное движение? Перед маневром необходимо удостоверится, что этот маневр можно совершить безопасно, а именно посмотреть назад. Если там нет другого ТС, которое движется заметно быстрее вас — показать маневр (поворот налево) и совершить его. Есть там мчит что-то очень быстро, относительно вашей скорости, например это трасса и там едет фура 90 км/ч, то наверное не стоит совершать поворот. Наверное не стоит его совершать будучи не только на велосипеде, но и на любом другом ТС.
Хотя нет, постойте, наоборот автомобилисты, которые пристегиваются наоборот едут осторожнее?
Тут один идиот может собрать статистику, например 1 даунхищник в шлеме, 4 ездока по городу в шлемах, 5 ездоков по городу без шлемов. За покатушку дх сгенерировал 100 опасный ситуаций на своем спуске, а городские ездоки — по 10. Итого, на 5 ездоков в шлеме — 140 опасных ситуаций, а ездоки без шлемом — 50 опасных ситуаций, вот это разница.
Другой идиот, который никогда не ездил на велосипеде считает, что наверное при падении велосипедист переживает только за голову, и ломать ключицы, ноги, руки, ребра — не больно. Ссадины и синяки — вообще фигня. А если велосипед повредится — то сразу дадут такой-же новый, причем бесплатно.
Еще один идиот-блоггер сказал, что надо ездить без шлема. Хотя на самом деле он сказал, что в первую очередь нужна велоинфрастуктура, а не пдд пункт о обязательном ношении шлема.
И теперь еще один, кхм, идиот, а иначе назвать такого человека нельзя, пишет тут о статистиках и о том, что шлем не дает безопасности.
Другие идиоты это читают и ездят без шлемов.
Короче, основная проблема в идиотах(
А вы знаете, что для того, чтобы как вы сами сказали «грамотно» существуют велосипеды, на которых стоит специальное устройство, которое просто по нажатию рычажка на руле может менять звезду сзади. Автоматически. Задняя перекидка называется. И там кстати сзади сразу стоит набор звезд, называется кассетой. И менять звезды сзади можно прямо на ходу, даже не останавливаясь! Стоит совсем не дорого, очень удобно.