Ясно, аппаратура как бы совсем не слабая. У меня наушники AKG K612 (501 вроде же их дальний предшественник), которые как бы одни из лучших по сцене, по крайней мере за вменяемые деньги и карточка Asus STX II, и я нормально воспринимаю сцену. Возможно это привычка из-за длительного прослушивания музыки в наушниках, но по сравнению с «трешевыми» вариантами, где музыка действительно играет внутри головы, а стерео воспринимается как «играет левый динамик» и «играет правый динамик» мне сцена кажется по крайней мере читаемой.
"В наушниках часто возникает ощущение, что источник звука находится где-то внутри головы."
Это признак очень плохо тракта. Буквально уровень наушников "купить за $5 в переходе метро" и например встроенный звук в материнскую плату пк, который сделан максимально экономно, лишь бы был.
Уже с более-менее среднего уровня сцена становится читаемой, а на приличной аппаратуре и наушниках можно легко понять, где какой инструмент играет, как он расположен в пространстве.
Из записей когда гитары в один канал и вокал в другой я помню только ранние Битлз, тогда я так понимаю стерео ещё не успели толком использовать. Пинк Флоид 70-тых уже звучит отлично. Можно ещё привести записи эпохи войны громкости, но так они везде будут звучать как говно. Там сцены вообще нет.
"Ожидаемо революции не случилось — положительного эффекта на костную ткань не нашли."
...
"Авторы комментируют, что уверенно можно говорить об отсутствии пользы от больших доз D3."
За такие выводы хочется взять и у*бать. Не повлияло на конкретный параметр при ограниченных условиях — по мнению тех, кто делает выводы значит, что не повлияет вообще ни на какие параметры при любых условиях. Или ученые из Британии, или эти учёные насиловали журналиста.
Это относится именно к спортивным гелям (состав рафинированнее некуда, и консистенция тоже, жевать не надо), которые едят например на марафонах или любой аэробной активности дольше двух часов.
Это практический подход, думаю можно поискать и исследования, но смысла не вижу.
Насколько я понимаю это потому что у нас одна кровь, которая и кислород носит, и питательные вещества, и продукты распада убирает, и из ее плазмы берется воды для потоотделения. Поэтому выделить ещё кровь к пищеварению, чтобы всосать то, что там напилась — ну такое. Кстати это сильно заметно при поглощении жидкости во время бега: определенное количество усваивается сразу, но больше просто начинает булькать в животе. На велосипеде из-за зафиксированного корпуса это не так заметно.
Приложение не ставил, так что просто спрошу: вы как-то отслеживаете сложность? Может ли пользователь оценить как тренировку глобально, так и каждое упражнение, набор подходов или как-то ещё. Легко — Посильно — Тяжело. Не все упражнения и не всегда есть смысл делать до отказа, а иначе как можно контролировать прогресс в течении длительного времени?
Это называется "заголодать". Там ещё морозить может, конечности тяжелеть. В беге это называется "стеной".
Закидывание углеводов лимитировано, обычно это до двух гелей в час (специально питание в спорте на выносливость, удобнее и эффективнее бананов), больше не всосется.
Организм в целом достаточно легко раскачивается на увеличение запаса гликогена с помощью регулярных длительных нагрузок.
Перед длительными соревнованиями нужно или просто есть много углеводов (я ем на завтрак овсянку, на обед гречку, на ужин пасту), а некоторые практикуют и загрузку, когда на несколько дней углеводы вообще убираются, а потом только ими и питаются, в такой ситуации организм может запасти больше гликогена.
Те, кто бегал — так и продолжили бегать. Были сложности в начале, когда карантин был в некоторых странах вообще с запретом выходить, но от этого быстро отказались и разрешили индивидуальные занятия спортом. Также была некоторая демотивированность в связи с отменой крупных любительских стартов, но она сказалась скорее в отсутствии целенаправленной специальной подготовки. Так что тут автор допустил неточность.
Я не знаю, в каких странах доступ к «источникам повышенной опасности» (определение автомобиля, также применимое к электротранспорту без ограничения скорости 25 км/ч) не регламентируется и не проверяется квалификация водителя. И никогда не видел упоминаний, что такие есть и там все нормально с дтп.
> "«сегодня ты купил, завтра уже едешь» — а послезавтра попадаешь в опасную ситуацию и стремительно нарабатываешь опыт езды."
Или причиняешь вред себе или окружающим. Такой подход категорически недопустим.
По вашей логике и автомобильные права можно отменить.
> «запреты не мешают неадекватным участникам движения подвергать других опасности. И это хорошо видно на примере автомобилей, с их штрафами и необходимостью получать права.»
Да-да, а уголовный кодекс не мешает совершать преступления, давайте и его отменим. Это конечно же не так, и вся существующая система если и не работает идеально, то в любом случае значительно понижает количество аварий.
Все упирается в количество вреда, который может быть нанесен себе и окружающим. Электротранспорт до 25 км/ч или обычный велосипед, который фактически имеет с обычным велосипедистом сопоставимую максимальную скорость в случае дтп нанесет меньше вреда, чем электрическая вундервафля на скорости 50 км/ч. Авто с весом около тонны и потенциальной максимальной скоростью 100+ км/ч может нанести еще больше вреда. Поэтому строгость и контроль должны быть пропорциональны.
В Украине, если не ошибаюсь в середине нулевых был печальный опыт, когда разрешили продажу и езду на мопедах до определенного объема без прав и чуть-ли не пацанам. Было много дтп.
У велосипеда примерно столько же, 20 метров. На видео намеряли чуть меньше, но там отличные гидравлически дисковые тормоза и опытный велосипедист, правда торможение с хорошим уклоном дороги. У автомобилей кстати тормозной путь на 50 км/ч будет метров 15 примерно.
Мне изначально казалось, что у моноколеса вообще все грустно с торможением. Что же, торможение там есть, и судя по всему оно может быть вменяемым.
Но я все равно считаю, что скорость на электротранспорте (в том числе и электровелосипеде), который не требует обязательной защиты и каких-либо, пусть упрощенных прав должна быть ограничена 25 км/ч.
На обычном велосипеде сдерживающим фактором является физическая подготовка. Обычный человек, который только что пошел и купил велосипед не сможет поддерживать скорость 35 км/ч больше нескольких минут на ровном участке дороги. Ему потребуется долго тренироваться, и возможно вложиться в более дорогой и качественный велосипед, который будет оборудован качественными тормозами (по моему мнению нормальные вибрейки и это лучше, чем низкокачественные китайские диски, которые настроены непонятно как). И к тому моменту, как он сможет длительное время поддерживать высокую скорость — он будет достаточно опытным и скорее всего адекватным участником дорожного движения. А также всего скорее пару раз попадет в неприятные ситуации, когда надо резко тормозить, резко реагировать, поймет, что есть такая книжечка, как правила дорожного движения и прочитает ее.
На электротранспорте такого фактора нет — сегодня ты купил, завтра уже едешь.
Нашел видео сравнение тормозного пути моноколеса. самоката, сигвея и обычного велосипеда.
Велосипед тормозит намного лучше, особенно на высокой скорости. При этом, если посмотреть комментарии — велосипед весьма паршивый, тормоз работает слабо и не может заблокировать переднее колесо (блокировать его и не надо, но модуляция должна быть), и человек на велосипеде вообще не работал корпусом при торможении.
Возможно я наврал. По украинским правилам должен быть просто исправный тормоз. Почему-то у меня проскочила ассоциация с фиксами, на которые лепят передний тормоз.
Впрочем, если убрать «передний» из моего сообщения — суть не поменяется.
> Если человек начал пить, курить и слушать русский шансон, и тут же не умер от чего-то там, значит это все ок.
Намного интереснее, если кто-то не согласен с мнением — написать, с чем именно не согласен, почему и как.
Это признак очень плохо тракта. Буквально уровень наушников "купить за $5 в переходе метро" и например встроенный звук в материнскую плату пк, который сделан максимально экономно, лишь бы был.
Уже с более-менее среднего уровня сцена становится читаемой, а на приличной аппаратуре и наушниках можно легко понять, где какой инструмент играет, как он расположен в пространстве.
Из записей когда гитары в один канал и вокал в другой я помню только ранние Битлз, тогда я так понимаю стерео ещё не успели толком использовать. Пинк Флоид 70-тых уже звучит отлично. Можно ещё привести записи эпохи войны громкости, но так они везде будут звучать как говно. Там сцены вообще нет.
Что у вас за наушники и какой источник?
...
За такие выводы хочется взять и у*бать. Не повлияло на конкретный параметр при ограниченных условиях — по мнению тех, кто делает выводы значит, что не повлияет вообще ни на какие параметры при любых условиях. Или ученые из Британии, или эти учёные насиловали журналиста.
Это относится именно к спортивным гелям (состав рафинированнее некуда, и консистенция тоже, жевать не надо), которые едят например на марафонах или любой аэробной активности дольше двух часов.
Это практический подход, думаю можно поискать и исследования, но смысла не вижу.
Т. е. оценка сложности есть, я правильно понял?
Насколько я понимаю это потому что у нас одна кровь, которая и кислород носит, и питательные вещества, и продукты распада убирает, и из ее плазмы берется воды для потоотделения. Поэтому выделить ещё кровь к пищеварению, чтобы всосать то, что там напилась — ну такое. Кстати это сильно заметно при поглощении жидкости во время бега: определенное количество усваивается сразу, но больше просто начинает булькать в животе. На велосипеде из-за зафиксированного корпуса это не так заметно.
Последствия того, что все строится и ремонтируется полностью в автоматическом режиме. Король вообще не отдает никаких указаний.
Проблема в том, что бодибилдинг вообще не вид спорта. Это конкурс красоты.
Приложение не ставил, так что просто спрошу: вы как-то отслеживаете сложность? Может ли пользователь оценить как тренировку глобально, так и каждое упражнение, набор подходов или как-то ещё. Легко — Посильно — Тяжело. Не все упражнения и не всегда есть смысл делать до отказа, а иначе как можно контролировать прогресс в течении длительного времени?
Это называется "заголодать". Там ещё морозить может, конечности тяжелеть. В беге это называется "стеной".
Закидывание углеводов лимитировано, обычно это до двух гелей в час (специально питание в спорте на выносливость, удобнее и эффективнее бананов), больше не всосется.
Организм в целом достаточно легко раскачивается на увеличение запаса гликогена с помощью регулярных длительных нагрузок.
Перед длительными соревнованиями нужно или просто есть много углеводов (я ем на завтрак овсянку, на обед гречку, на ужин пасту), а некоторые практикуют и загрузку, когда на несколько дней углеводы вообще убираются, а потом только ими и питаются, в такой ситуации организм может запасти больше гликогена.
Те, кто бегал — так и продолжили бегать. Были сложности в начале, когда карантин был в некоторых странах вообще с запретом выходить, но от этого быстро отказались и разрешили индивидуальные занятия спортом. Также была некоторая демотивированность в связи с отменой крупных любительских стартов, но она сказалась скорее в отсутствии целенаправленной специальной подготовки. Так что тут автор допустил неточность.
Минусы я не ставил.
> "«сегодня ты купил, завтра уже едешь» — а послезавтра попадаешь в опасную ситуацию и стремительно нарабатываешь опыт езды."
Или причиняешь вред себе или окружающим. Такой подход категорически недопустим.
По вашей логике и автомобильные права можно отменить.
> «запреты не мешают неадекватным участникам движения подвергать других опасности. И это хорошо видно на примере автомобилей, с их штрафами и необходимостью получать права.»
Да-да, а уголовный кодекс не мешает совершать преступления, давайте и его отменим. Это конечно же не так, и вся существующая система если и не работает идеально, то в любом случае значительно понижает количество аварий.
Все упирается в количество вреда, который может быть нанесен себе и окружающим. Электротранспорт до 25 км/ч или обычный велосипед, который фактически имеет с обычным велосипедистом сопоставимую максимальную скорость в случае дтп нанесет меньше вреда, чем электрическая вундервафля на скорости 50 км/ч. Авто с весом около тонны и потенциальной максимальной скоростью 100+ км/ч может нанести еще больше вреда. Поэтому строгость и контроль должны быть пропорциональны.
В Украине, если не ошибаюсь в середине нулевых был печальный опыт, когда разрешили продажу и езду на мопедах до определенного объема без прав и чуть-ли не пацанам. Было много дтп.
У велосипеда примерно столько же, 20 метров. На видео намеряли чуть меньше, но там отличные гидравлически дисковые тормоза и опытный велосипедист, правда торможение с хорошим уклоном дороги. У автомобилей кстати тормозной путь на 50 км/ч будет метров 15 примерно.
Мне изначально казалось, что у моноколеса вообще все грустно с торможением. Что же, торможение там есть, и судя по всему оно может быть вменяемым.
Но я все равно считаю, что скорость на электротранспорте (в том числе и электровелосипеде), который не требует обязательной защиты и каких-либо, пусть упрощенных прав должна быть ограничена 25 км/ч.
На обычном велосипеде сдерживающим фактором является физическая подготовка. Обычный человек, который только что пошел и купил велосипед не сможет поддерживать скорость 35 км/ч больше нескольких минут на ровном участке дороги. Ему потребуется долго тренироваться, и возможно вложиться в более дорогой и качественный велосипед, который будет оборудован качественными тормозами (по моему мнению нормальные вибрейки и это лучше, чем низкокачественные китайские диски, которые настроены непонятно как). И к тому моменту, как он сможет длительное время поддерживать высокую скорость — он будет достаточно опытным и скорее всего адекватным участником дорожного движения. А также всего скорее пару раз попадет в неприятные ситуации, когда надо резко тормозить, резко реагировать, поймет, что есть такая книжечка, как правила дорожного движения и прочитает ее.
На электротранспорте такого фактора нет — сегодня ты купил, завтра уже едешь.
Велосипед тормозит намного лучше, особенно на высокой скорости. При этом, если посмотреть комментарии — велосипед весьма паршивый, тормоз работает слабо и не может заблокировать переднее колесо (блокировать его и не надо, но модуляция должна быть), и человек на велосипеде вообще не работал корпусом при торможении.
Возможно я наврал. По украинским правилам должен быть просто исправный тормоз. Почему-то у меня проскочила ассоциация с фиксами, на которые лепят передний тормоз.
Впрочем, если убрать «передний» из моего сообщения — суть не поменяется.