Насколько эффективно скрытие автоматизации? У selenium есть специализированные библиотеки для этого: undetected_chromedriver, режим UC для seleniumbase и seleniumwire и т.д и то сайты нет-нет и обнаруживают факт парсинга и блокируют/замедляют ответ на запросы.
Дело в том, что для электромобиля тоже энергию как-то надо получть. Зачастую её надо преобразовать из химической в механическую и потом в электрическую, а потом ещё и передать по проводам на тысячи километров. Современные движки довольно эффективные. Не такие эффективные конечно, как электростанции, а с учетом атомной и возобновляемой энергии и подавно. Но всё равно, мне кажется, что разница КПД чистого электромобиля, если посчитать всю цепочку от электростанции до колес, и подобного гибрида будет отличаться даже не на десятки процентов.
Тут ещё прикол в том, что двигатель ВАЗ (хоть имхо и неплохой движок), довольно старый, имеет чугунный блок. Современные аналоги по мощности с аллюминиевым блоком будут весить те же 70-80 кг. Плюс, если у нас последовательный гибрид (тот, у которого ДВС не имеет связи с колесами, то есть работает только на выработку электроэнергии), ДВС может быть сильно упрощен. Ему не нужно обеспечивать момент и мощность в широком диапазоне оборотов (т.н. эластичность). Его систему впуска можно рассчитать только на 3 режима - мощностной (фигачим на полную мощность чтобы максимально быстро зарядить батарею), экономический (работаем в режиме максимального удельного КПД, чтобы максимально эффективно переработать кг топлива в джоули электроэнергии) и прогревочный (котором в принципе можно и пренебречь). Т.о. нам можно отказаться от кучи навески на ДВС, которая эту эластичность будет обеспечивать - всякие завихрители, ресиверы с изменяемой геометрией, дополнительные трубины, чтобы завалить турбояму, изменяемая геометрия лопаток турбины. Да и экологию в таком режиме обеспечивать будет проще, всякие клапаны ЕГР и прочая фигня тоже будет не нужна. ДВС в таком гибриде не нужен отдельный генератор, стартер (их функции будет выполнять основной генератор), комрпессор кондиционера, насос ГУРа (всё это нужно делать и так и так и можно сделать электрическим и установить на кузове). Плюс, электрический баланс такого гибрида можно сделать отрицательным. Например, полная мощность электромоторов у нас 200 кВт. А мощность ДВС - киловатт 30-40. Потому что в повседневном режиме даже для движения на трассовых скоростях достаточно тех же самых 30-40 кВт мощности и батарея будет плюс-минус заряжена всё время. Если нужно быстро разогнаться, у нас мощные электромоторы и запас энергии в батареях. Да, дубасить на все деньги получится, только пока у нас есть заряд в батарее, а потом получится ехать тихо и уныло. Но кто побогаче и любит побыстрее, может себе купить комплектацию с более мощным ДВС и/или более ёмкой батареей. Учитывая всё вышесказанное, ДВС может быть маленьким турбопакетом с рабочим объемом 0.3-0.5 л. Он будет периодически включаться и жужжать себе под капотом на 9000 об/мин (а может и выше). Да, у него может быть ограничен ресурс, если его сделать совсем маленьким и сильнофорсированным, но и фиг с ним. Он с остальными системами автомобиля может быть ничем не связан и меняться за пару часов целым блоком. Да и стоить должен не сильно дорого. Почему производители решили кувыркаться с многоцентнерными батареями в электромобилях, которые всё равно позволяют доехать максимум до соседнего райцентра и обратно, а не пошли по этой схеме - мне решительно непонятно.
Пришла мне тут рассылка от яндекса: посетите такой-то митап. Ну, думаю, можно и сходить, неворкинг-фигетворкинг, все дела. Захожу - чтобы попасть в оффлайн - надо сдать экзамен. 4 задачки решить за 3 часа. Если хотя бы одну решил - приглашают на митап, если все 4 - гарантированная стажировка. Сделал три из четырех. Не факт, конечно, что оптимальным образом, но все тесты мои решения прошли. Причем четвертая оказалась самой легкой - сразу понятно как её решать, просто уже времени не хватило. Ну, думаю, не судьба. На стажировку хотя бы схожу, лицом поторгую. Через неделю приходит письмо: "Так и так, извините, несмотря на то, что вы прошли испытание, местов нет, поэтому вот вам ссылка на онлайн-трансляцию". Вот вам и нетворкинг...
Главное помнить, что Exact Alarm не обязательно вызовется в нужное нам время. Это может случиться позже на несколько минут или больше. А то и вовсе не произойти, если система так решит.
А мне вот интересно, что на это думают разработчики приложений-будильников? Ведь будильник, сработавший на несколько минут позже (или не сработавший вовсе) может очень много дел натворить - от испорченного на весь день настроения, до существенных финансовых потерь. И еще более интересно, как они все-таки умудряются заставлять свои приложения работать более-менее точно? Я изучал разработку под андроид и параллельно пытался запилить свой будильник. Тестовая версия работала, а потом телефон поймал обновление, кажется с 9 до 10 и все... Как я ни бился, сколько бы ни изучал документацию гугла и другие мануалы, так и не смог заставить его снова работать.
Уже не в первый раз делаю попытку "подхода" к теории вероятности, и каждый раз она оканчивается неудачей. Сегодня вы "потеряли" меня вот здесь:
Если P(С|Ж)=Р(К|Ж)=1/2=50%, почему тогда Р(С|З)=60%, а Р(К|З)=20%? Ведь всего в зеленой коробке 8 шариков, из них 6 синих, 2 красных. Т.о., вероятность достать синий шар из зеленой коробки 6/8=0.75, а красный из неё же - 2/8=0.25?
Пришёл как-то ко мне на собеседоваться на позицию админа парнишка. Решил дать ему задание позаковыристей: запустил на своём ноутбуке музыку на повторе, развернул на весь экран окно виртуалки и спрятал элементы управления этой виртуалкой. Сказал: "Задача - остановить музыку не перезагружая компьютер, через полчаса вернусь - проверю". Думал, вернусь - обсудим то, как он пытался решить задачу, посмеемся вместе. Только вот беда - почти сразу, как вышел из переговорки, посыпались звонки от руководства. В общем, забегался, совсем забыл про соискателя, каюсь. Вспомнил про него часа через три. С полной уверенностью в том, что он помыкался положенные полчаса, не смог решить проблему, устал ждать и свалил, иду в переговорку забрать ноутбук и с удивлением обнаруживаю там не только его но и одного из своих инженеров. Видок у них обоих был тот ещё - взъерошенные, глаза бешенные. На ноутбуке открыта куча окон терминала, в браузере миллион вкладок, краем глаза выцепил запрос в гугле "Как пересобрать ядро не перезагружая компьютер". Когда я им показал, в чем было дело, мой инженер с нескрываемой злостью сказал "Ну и сука же ты!". А уже в дверях переговорки добавил: "Если ты его не возьмёшь на работу - я увольняюсь!"
По поводу как можно более раннего "переобувания" в зимнюю резину осенью: как минимум, существует мнение, согласно которому летняя резина в холодную погода на чистом асфальте хоть и теряет свои свойства, но всё равно имеет гораздо лучшее сцепление с поверхностью, чем зимняя. Мнение подкреплено ссылками на исследования (выполненные автожурналами и автопорталами, но всё же). На затравку - график зависимости тормозного пути восьми летних шин и одной зимней из исследования журнала "За рулём".
Это всё, естественно, не относится к заснеженному или обледенелому покрытию, на них зимняя резина кроет летнюю как бык овцу. Таким образом, имеет смысл переобуваться только когда существует вероятность оказаться на скользком покрытии. В наших широтах это вторая половина - конец ноября, как мне кажется.
Вполне возможно, вы правы. Можно ещё попробовать двухкомпонентные полиуретановые составы, которые после смешивания вспениваются. Что-то типа такого: https://youtu.be/Oa_RNg3Skfs?t=856 (сам состав начинают замешивать и заливать на 14:16)
Правда, жёсткости у такой конструкции уже может не быть. В общем, нужны эксперименты.
А я думал, 60 используется только потому, что так удобнее было считать: большим пальцем одной руки считаем фаланги четырёх остальных пальцев (12 штук). На другой руке загибаем пальцы, каждый раз, когда начинаем счёт фаланг заново (12 * 5 = 60).
Пробовал я играться с passthrough. Всё даже завелось, но играть, как по мне, не то чтобы невозможно, но неприятно. Вроде работает всё, фпс приличный, хоть и чуть ниже чем на "чистой" винде, но постоянно какие-то мелкие фризы, инпут лаг какой-то непонятный появился, плюс пару раз зависло всё наглухо прямо во время игры. Потыкался, попробовал решить, но ничего толком не получилось. Возможно проблема в моём железе, а может и у всех так. В итоге плюнул, поставил на десктоп прошивку для игр, а для работы приобрел ноут на линуксе. Через kvm их туда-сюда переключаю.
Попробуйте ventoy. Судя по всему, не совсем то, о чем вы спрашиваете, но на выходе таки получается загрузочная флешка с любой виндой и не только.
Насколько эффективно скрытие автоматизации? У selenium есть специализированные библиотеки для этого: undetected_chromedriver, режим UC для seleniumbase и seleniumwire и т.д и то сайты нет-нет и обнаруживают факт парсинга и блокируют/замедляют ответ на запросы.
Дело в том, что для электромобиля тоже энергию как-то надо получть. Зачастую её надо преобразовать из химической в механическую и потом в электрическую, а потом ещё и передать по проводам на тысячи километров. Современные движки довольно эффективные. Не такие эффективные конечно, как электростанции, а с учетом атомной и возобновляемой энергии и подавно. Но всё равно, мне кажется, что разница КПД чистого электромобиля, если посчитать всю цепочку от электростанции до колес, и подобного гибрида будет отличаться даже не на десятки процентов.
Тут ещё прикол в том, что двигатель ВАЗ (хоть имхо и неплохой движок), довольно старый, имеет чугунный блок. Современные аналоги по мощности с аллюминиевым блоком будут весить те же 70-80 кг. Плюс, если у нас последовательный гибрид (тот, у которого ДВС не имеет связи с колесами, то есть работает только на выработку электроэнергии), ДВС может быть сильно упрощен. Ему не нужно обеспечивать момент и мощность в широком диапазоне оборотов (т.н. эластичность). Его систему впуска можно рассчитать только на 3 режима - мощностной (фигачим на полную мощность чтобы максимально быстро зарядить батарею), экономический (работаем в режиме максимального удельного КПД, чтобы максимально эффективно переработать кг топлива в джоули электроэнергии) и прогревочный (котором в принципе можно и пренебречь). Т.о. нам можно отказаться от кучи навески на ДВС, которая эту эластичность будет обеспечивать - всякие завихрители, ресиверы с изменяемой геометрией, дополнительные трубины, чтобы завалить турбояму, изменяемая геометрия лопаток турбины. Да и экологию в таком режиме обеспечивать будет проще, всякие клапаны ЕГР и прочая фигня тоже будет не нужна. ДВС в таком гибриде не нужен отдельный генератор, стартер (их функции будет выполнять основной генератор), комрпессор кондиционера, насос ГУРа (всё это нужно делать и так и так и можно сделать электрическим и установить на кузове). Плюс, электрический баланс такого гибрида можно сделать отрицательным. Например, полная мощность электромоторов у нас 200 кВт. А мощность ДВС - киловатт 30-40. Потому что в повседневном режиме даже для движения на трассовых скоростях достаточно тех же самых 30-40 кВт мощности и батарея будет плюс-минус заряжена всё время. Если нужно быстро разогнаться, у нас мощные электромоторы и запас энергии в батареях. Да, дубасить на все деньги получится, только пока у нас есть заряд в батарее, а потом получится ехать тихо и уныло. Но кто побогаче и любит побыстрее, может себе купить комплектацию с более мощным ДВС и/или более ёмкой батареей. Учитывая всё вышесказанное, ДВС может быть маленьким турбопакетом с рабочим объемом 0.3-0.5 л. Он будет периодически включаться и жужжать себе под капотом на 9000 об/мин (а может и выше). Да, у него может быть ограничен ресурс, если его сделать совсем маленьким и сильнофорсированным, но и фиг с ним. Он с остальными системами автомобиля может быть ничем не связан и меняться за пару часов целым блоком. Да и стоить должен не сильно дорого. Почему производители решили кувыркаться с многоцентнерными батареями в электромобилях, которые всё равно позволяют доехать максимум до соседнего райцентра и обратно, а не пошли по этой схеме - мне решительно непонятно.
Пришла мне тут рассылка от яндекса: посетите такой-то митап. Ну, думаю, можно и сходить, неворкинг-фигетворкинг, все дела. Захожу - чтобы попасть в оффлайн - надо сдать экзамен. 4 задачки решить за 3 часа. Если хотя бы одну решил - приглашают на митап, если все 4 - гарантированная стажировка. Сделал три из четырех. Не факт, конечно, что оптимальным образом, но все тесты мои решения прошли. Причем четвертая оказалась самой легкой - сразу понятно как её решать, просто уже времени не хватило. Ну, думаю, не судьба. На стажировку хотя бы схожу, лицом поторгую. Через неделю приходит письмо: "Так и так, извините, несмотря на то, что вы прошли испытание, местов нет, поэтому вот вам ссылка на онлайн-трансляцию". Вот вам и нетворкинг...
А мне вот интересно, как вообще это васаби с такой привередливостью к условиям и всхожестью семян не вымерло нахрен ещё в стародавние времена?
А мне вот интересно, что на это думают разработчики приложений-будильников? Ведь будильник, сработавший на несколько минут позже (или не сработавший вовсе) может очень много дел натворить - от испорченного на весь день настроения, до существенных финансовых потерь. И еще более интересно, как они все-таки умудряются заставлять свои приложения работать более-менее точно? Я изучал разработку под андроид и параллельно пытался запилить свой будильник. Тестовая версия работала, а потом телефон поймал обновление, кажется с 9 до 10 и все... Как я ни бился, сколько бы ни изучал документацию гугла и другие мануалы, так и не смог заставить его снова работать.
Уже не в первый раз делаю попытку "подхода" к теории вероятности, и каждый раз она оканчивается неудачей. Сегодня вы "потеряли" меня вот здесь:
Если P(С|Ж)=Р(К|Ж)=1/2=50%, почему тогда Р(С|З)=60%, а Р(К|З)=20%? Ведь всего в зеленой коробке 8 шариков, из них 6 синих, 2 красных. Т.о., вероятность достать синий шар из зеленой коробки 6/8=0.75, а красный из неё же - 2/8=0.25?
Напомнило:
Башорг (помним, скорбим)
Нагуглить не смог, поэтому по памяти:
Пришёл как-то ко мне на собеседоваться на позицию админа парнишка. Решил дать ему задание позаковыристей: запустил на своём ноутбуке музыку на повторе, развернул на весь экран окно виртуалки и спрятал элементы управления этой виртуалкой. Сказал: "Задача - остановить музыку не перезагружая компьютер, через полчаса вернусь - проверю". Думал, вернусь - обсудим то, как он пытался решить задачу, посмеемся вместе. Только вот беда - почти сразу, как вышел из переговорки, посыпались звонки от руководства. В общем, забегался, совсем забыл про соискателя, каюсь. Вспомнил про него часа через три. С полной уверенностью в том, что он помыкался положенные полчаса, не смог решить проблему, устал ждать и свалил, иду в переговорку забрать ноутбук и с удивлением обнаруживаю там не только его но и одного из своих инженеров. Видок у них обоих был тот ещё - взъерошенные, глаза бешенные. На ноутбуке открыта куча окон терминала, в браузере миллион вкладок, краем глаза выцепил запрос в гугле "Как пересобрать ядро не перезагружая компьютер". Когда я им показал, в чем было дело, мой инженер с нескрываемой злостью сказал "Ну и сука же ты!". А уже в дверях переговорки добавил: "Если ты его не возьмёшь на работу - я увольняюсь!"
Как получить халявное электричество? Нужно вмуровать в стену генератор, приделать к нему ручку и повесить табличку "Ручку не крутить!"
В ПДД нет, но в билетах есть.
Да, прошу прощения. Наши широты - Default City aka Москва и область.
По поводу как можно более раннего "переобувания" в зимнюю резину осенью: как минимум, существует мнение, согласно которому летняя резина в холодную погода на чистом асфальте хоть и теряет свои свойства, но всё равно имеет гораздо лучшее сцепление с поверхностью, чем зимняя. Мнение подкреплено ссылками на исследования (выполненные автожурналами и автопорталами, но всё же). На затравку - график зависимости тормозного пути восьми летних шин и одной зимней из исследования журнала "За рулём".
Это всё, естественно, не относится к заснеженному или обледенелому покрытию, на них зимняя резина кроет летнюю как бык овцу. Таким образом, имеет смысл переобуваться только когда существует вероятность оказаться на скользком покрытии. В наших широтах это вторая половина - конец ноября, как мне кажется.
Вполне возможно, вы правы. Можно ещё попробовать двухкомпонентные полиуретановые составы, которые после смешивания вспениваются. Что-то типа такого: https://youtu.be/Oa_RNg3Skfs?t=856 (сам состав начинают замешивать и заливать на 14:16)
Правда, жёсткости у такой конструкции уже может не быть. В общем, нужны эксперименты.
Можно попробовать ещё напечатать в режиме вазы, а потом внутренности задуть монтажной пеной.
На фото ожога 3й степени нога? Такая маленькая область поражена, причём на большую глубину, как я понял. Как такое могло случиться? Электротравма?
Найти океанолога и выменять у него ответ на яблоко.
А я думал, 60 используется только потому, что так удобнее было считать: большим пальцем одной руки считаем фаланги четырёх остальных пальцев (12 штук). На другой руке загибаем пальцы, каждый раз, когда начинаем счёт фаланг заново (12 * 5 = 60).
Скорее всего, что-то вроде этого.
Пробовал я играться с passthrough. Всё даже завелось, но играть, как по мне, не то чтобы невозможно, но неприятно. Вроде работает всё, фпс приличный, хоть и чуть ниже чем на "чистой" винде, но постоянно какие-то мелкие фризы, инпут лаг какой-то непонятный появился, плюс пару раз зависло всё наглухо прямо во время игры. Потыкался, попробовал решить, но ничего толком не получилось. Возможно проблема в моём железе, а может и у всех так. В итоге плюнул, поставил на десктоп прошивку для игр, а для работы приобрел ноут на линуксе. Через kvm их туда-сюда переключаю.