Следует заметить, что в Росси уже два оператора предлагают e-sim.
Tele2 и Easy4. Последний — виртуальный, MNVO.
Для подключения Easy4 нужно зарегистрироваться через госуслуги вроде как.
Для меня eSim в первую очередь инструмент для смарт часов.
Ещё, в статье не отмечено, что esim лишена важного преимущества пластика- мгновенной смены аппарата.
Сдаётся мне, что вы описываете копенгагенский коллапс волновой функции, только несколько расширительно.
И «Амплитудный подскок» это чисто количественное явление, выходит, а откуда энергия для такого скачка?
Когда я готовил ответ на ваш предыдущий пост, мне хотелось написать про ваш очень советский подход к вопросу. Но не в моих правилах переходить на личности.
Теперь вы ссылаетесь на личный опыт, это даёт мне право сказать, что вашему поколению свойственен некий механистический подход к таким вопросам. На примере моего отца могу сказать, что он требовал от людей выполнения правил, не задумываясь о том, насколько комфортно и удобно эти правила выполнять. Когда я стал заниматься семейным делом, я перестроил правила таким образом, чтобы сотрудникам было легко и естественно выполнять правила, в результате эффективность резко возросла.
А вот с урбанистами я полностью согласен. Тут нет противоречия, я выступаю за увеличение скоростного режима с той целью, чтобы внимание водителя всегда было приковано к дороге. И я говорил о внимании к дороге, а не к спидометру или многочисленным знакам. Выше скорость — выше общая безопасность.
Проблема в том, что если многорядная изолированная трасса позволяет ехать 100-110 (чаще всего так и есть), а знак 60, водитель начинает сходить с ума от скуки и пырить вконтактик
Вы зря утруждаетесь сравнивать участников дорожного движения с инфузорией, ведь я ещё том посте написал, что для вас водитель это сферический конь в вакууме. Только подтверждаете моё мнение.
А в самом главном, вы правильно пишете — убивали, убивают и будут убивать! До тех пор, пока безграмотно спроектированные дороги будут давать такую возможность, до тех пор пока к водителю не перестанут относиться как к дойному коню в вакууме, до тех пор, пока дорожное не начнут организовывать с умом. В тех странах, которые это осознали, гораздо меньше двух вещей — камер контроля скорости и трупов на дороге.
Сколько ещё людей должно погибнуть, чтобы это осознали и у нас?
Опасность представляет собой водитель, которому дорога недостаточно комфортна. Например, из-за того, что водитель человек, а не робот, и смотрит на спидометр, чтобы не получить штраф, вместо того, чтобы смотреть на дорогу. Также недостаточно комфортна дорога потому, что водитель скучает из-за того, что скоростной режим неадекватно занижен, обстановка позволяет ехать быстрее.
Исследования показывают, что с увеличением разрешённой скорости, аварийность снижается. Но в России цель — собрать деньги на дороге и сделать скорость пониже «как бы чего не вышло».
Важно заметить, что аутентификация по СМС — самая простая, но и самая ненадёжная.
Если почитать договор об оказании услуг связи, то у любого оператора будет пункт о том, что номер принадлежит оператору, и оператор может в любой момент его заменить.
Более того, номер принадлежит на самом деле не оператору, а государству в лице министерства связи и ФСБ. В результате каналов утечки очень и очень много, не говоря уже о возможных квазизаконных действиях самого государства.
Соответственно любая «двухфактроная» (на самом деле нет) аутентификация, привязанная к телефонному номеру превращается в замок от честных людей.
Яндекс выдаёт именно такой продукт — достаточно принять смс, чтобы получить полный доступ к аккаунту. А Яндекс ключ, по сути, приложение — фикция.
Впрочем и другие варианты 2fa немногим лучше. Помочь могут только от мамкиных хакеров.
Лично у меня подтверждение через смс отключено везде, где это возможно, но это половинчатое решение.
Любую форму подтверждения личности через мобильную сеть следует изъять из стандартов безопасности.
Это водитель должен таким, как вы описали или сферический конь в вакууме?
На самом деле всё ровно наоборот — дорога для водителя должна быть максимально комфортна, требовать минимум внимания и максимально направлена на повышенную скорость движения.
На практике ровно наоборот — российские дороги это квест, в особенности что касается безумных ограничений скорости.
Вопрос технической культуры
Tele2 и Easy4. Последний — виртуальный, MNVO.
Для подключения Easy4 нужно зарегистрироваться через госуслуги вроде как.
Для меня eSim в первую очередь инструмент для смарт часов.
Ещё, в статье не отмечено, что esim лишена важного преимущества пластика- мгновенной смены аппарата.
Ну спорно.
В чём-то налогичная ситуация была на днях: iz.ru/942724/2019-11-13/vlasti-aiovy-zaplatili-kompanii-za-vzlom-sistemy-bezopasnosti-i-arestovali-ee-sotrudnikov
Но смс всё равно ходят на ура
И «Амплитудный подскок» это чисто количественное явление, выходит, а откуда энергия для такого скачка?
Но что следует из того, что вы это видели?
Предлагаете установить там пешеходно-защитный режим 50 км/ч?
Теперь вы ссылаетесь на личный опыт, это даёт мне право сказать, что вашему поколению свойственен некий механистический подход к таким вопросам. На примере моего отца могу сказать, что он требовал от людей выполнения правил, не задумываясь о том, насколько комфортно и удобно эти правила выполнять. Когда я стал заниматься семейным делом, я перестроил правила таким образом, чтобы сотрудникам было легко и естественно выполнять правила, в результате эффективность резко возросла.
А в самом главном, вы правильно пишете — убивали, убивают и будут убивать! До тех пор, пока безграмотно спроектированные дороги будут давать такую возможность, до тех пор пока к водителю не перестанут относиться как к дойному коню в вакууме, до тех пор, пока дорожное не начнут организовывать с умом. В тех странах, которые это осознали, гораздо меньше двух вещей — камер контроля скорости и трупов на дороге.
Сколько ещё людей должно погибнуть, чтобы это осознали и у нас?
habr.com/ru/post/403813
Исследования показывают, что с увеличением разрешённой скорости, аварийность снижается. Но в России цель — собрать деньги на дороге и сделать скорость пониже «как бы чего не вышло».
Если почитать договор об оказании услуг связи, то у любого оператора будет пункт о том, что номер принадлежит оператору, и оператор может в любой момент его заменить.
Более того, номер принадлежит на самом деле не оператору, а государству в лице министерства связи и ФСБ. В результате каналов утечки очень и очень много, не говоря уже о возможных квазизаконных действиях самого государства.
Соответственно любая «двухфактроная» (на самом деле нет) аутентификация, привязанная к телефонному номеру превращается в замок от честных людей.
Яндекс выдаёт именно такой продукт — достаточно принять смс, чтобы получить полный доступ к аккаунту. А Яндекс ключ, по сути, приложение — фикция.
Впрочем и другие варианты 2fa немногим лучше. Помочь могут только от мамкиных хакеров.
Лично у меня подтверждение через смс отключено везде, где это возможно, но это половинчатое решение.
Любую форму подтверждения личности через мобильную сеть следует изъять из стандартов безопасности.
На самом деле всё ровно наоборот — дорога для водителя должна быть максимально комфортна, требовать минимум внимания и максимально направлена на повышенную скорость движения.
На практике ровно наоборот — российские дороги это квест, в особенности что касается безумных ограничений скорости.