Помнится, в далеком 19-м году на защите заявки по Старт-1 передо мной защищалась девушка с лингвистическим проектом по чеченскому языку. Вроде жюри высказало мысль, что перспективы коммерциализации непонятны.
С детства слышу татарскую речь и на слух мгновенно выцепляю малейшие акценты. Сгенерировал и послушал на татарском (tat_albina), - потрясен. Произношение шикарное! На 5+. Никаких пауз, затыков. Ни единого лишнего звука.
Снимаю шляпу. Отрадно, что языками малых народов занимаются. Смотрел на эту тему видео, - загрустил.
П.С.
Пытаюсь запустить то же самое на локальной машине, - почему то зависает наглухо на строчке кода:
присоединение к водопроводу в прошлом году мне просчитали – 2 857 900 ₽
Думаю, если бы эту сумму указали в статье, то было бы меньше недоумения в комментариях.
Жуть конечно.
Понимаю людей, которые предпочитают квартире частный дом. Но не такой же ценой. Может стоит махнуть рукой, продать к чертям и купить нормальный участок или готовый дом со всеми коммуникациями?
Радует, что LoRaWAN находит применение не только в ЖКХ. Интересно, какая нагрузка (количество конечных устройств, количество пакетов в сутки) на каждую БС в среднем приходится?
Время - единственный невосполнимый ресурс, которого, к тому же, вы можете лишиться в любой момент. Как не жалко людям тратить его на то, что можно купить в Китае за копейки.
А что насчет реальных производств? Много вы таковых видели без транспорта на ДВС (коммерческого и личного)?
Кажется это та ситуация, в которой электрозарядка авто становится доступней бензина.
За счёт чего? Вы же не от розетки заряжаете роботов? Устанавливаете медленные зарядки. На которых роботы висят по 6 часов (а зимой дольше, наверное, и разряжаются быстрее, наверно). Наверняка в будущем встанет вопрос оснащения объекта быстрыми зарядками. Не окажется бензин или метан предпочтительнее?
6-ти часовые сессии заряда - это же явно временный костыль?
Независимо от типа тяги рано или поздно встанет вопрос использования существующей зарядной/заправочной инфраструктуры. В целях оптимизации стоимости внедрения.
малые партии выгоднее делать самому ... существенно увеличат стоимость плат.
Лет пять как эксплуатирую PnP+дозатор для мелкосерийного производства.
Все до последнего резистора паял сам. Перепаял вагоны плат. Пришел к выводу - оно того не стоит. Именно как инструмент снижения стоимости изготовления электроники собственный станок не имеет смысла. В Китае все равно дороже. Даже на объемах в пять плат.
Собственный станок имеет смысл только как средство повышения устойчивости вашего бизнеса к форс-мажорам окружающего мира (обстоятельствам непреодолимой силы), таким как: пандемии, лок дауны, войны, санкции.
Если вы, заплатив кучу денег, большую партию плат целиком спаяли в Китае, а она потом проста взяла и зависла на границе, - седые волосы вам обеспечены. Именно от этого спасает собственный станок, - если на границе встанут голые (или частично спаянные) платы, за которые вы заплатили копейки по сравнению со стоимостью полностью спаянной платы, - вы просто можете их заказать в другом месте (в том же Резоните на худой конец).
Еще один момент, - когда станок актуален, - но только для юр лиц, - это необходимость покупать компоненты как юр лицо с оплатой по счету. Например, дешевые резисторы и конденсаторы вы можете оплатить в Китае как физ лицо, потратив буквально считаные тысячи рублей даже на партию в несколько сотен плат. Но оплатить также микросхемы уже может оказаться накладно, поскольку они стоят в десятки-сотни раз дороже SMD пассивки и, соответственно, покупать их уже нужно со счета юр лица в компэле, гетчипсе и прочих дистрибьюторах. И тут станок выручает, - заказали частичный монтаж дешмана в Китае, получили эти платы, допаяли станком дорогие компоненты.
НО не покупайте станок, чтобы снизить стоимость своей продукции. НЕ получится. Никак. Не тягайтесь с китайцами в поедании риса бамбуковыми палочками. У них все равно будет дешевле.
А если еще и станок - глючная поделка (как в моем случае), - то вообще все на свете проклянете.
Уже года два-три как перешел на следующую методику:
Монтаж SMD мелочевки заказываю в Jlcpcb. Приезжают платы в таком виде:
Все остальное - дорогостоящие (относительно SMD пассивки) микросхемы и выводные компоненты напаиваю либо ручками (если партия опытная), либо на станке (если партия серийная).
Все самому паять - просто угрохаю кучу времени на то, что можно заказать у китайцев по цене пары сникерсов.
И самая прелесть в том, что частичный монтаж и стоит недорого:
и снимает кучу головной боли с закупками компонентов - вместо сотен и сотен катушек со всем подряд (от резисторов и микросхем) вы концентрируетесь на закупке считаных единиц (может десятков) катушек с микросхемами. Это и удобно и экономично.
Ответ простой - его нет. Оказалось проще и лучше спроектировать все самим и сделать под себя
И что прям у вас собственное производство колесных платформ? Прям сборка платформы из крупных узлов и агрегатов: рама, колеса, рессоры, АКБ, двигатели?
Я просто боюсь представить сколько такое удовольствие может стоить. Там же еще и вопросы получения сертификата ТС возникает.
Неужели переделать буханку (УАЗ-2206) в беспилотник не проще?
60% электрогенерации в России дает ископаемое топливо. Покрутите головой по сторонам на любом из ваших объектов, - почти наверняка увидите трубы ТЭЦ, которые дают электричество вашим роботам :-)
с перерывами на подзарядку (6 часов) после 200 км пробега
6 часов простоя как будто бы съедают часть профита от беспилотности. Непонятно почему заложили электротягу. Казалось бы залил бак бензина за 2 минуты и 600 км пробега обеспечены.
Инженеры задали бы вопрос о том, почему кузов заточен под один конкретный тип груза, вместо того. чтобы разработать что-то под распространенные прицепные 20-ти-40-ка футовые контейнеры. Наподобие Volvo Vera.
Или для чего нужна фронтальная кастрированная кабина.
Или почему выбрана электрическая тяга.
Или почему не выбрали готовую платформу в кооперации с каким-нибудь Камазом или Газом (Газелька). И что в итоге выбрали в качестве платформы.
Вижу только один вменяемый комментарий (ваш) о технической реализации геопозиционирования.
Все остальное - какое-то поливание фекалиями от "инженеров", которые даже не поняли, что это складской робот, требуя выкатить его на федеральную трассу.
Такая позитивная новость. Хоть кто-то что-то ручками железное собирает. Уже собирает. Не в планах на будущее, а прямо в данный момент времени. Но нет. местные перекрашиватели кнопок набежали рассказать почему это плохо и как нужно делать правильно, отбивая всякое желание постить следующую статью. Дегенераты. Потом удивляются, - почему Хабр завален контентом о вяленой колбасе древних ацтеков.
увеличить за счёт своей идеи свой ежемесячный доход в 500-1000%
В свое время пришел к выводу, что все что можно делегировать или отдать на аутсорс - нужно делегировать и отдавать на аутсорс. Иначе не вырасти на те самые сотни процентов. Вы один, а часов в сутках все также 24.
Три дня, потраченные вами на изготовление и монтаж плат, - это три дня проведенных вами в качестве низкоквалифицированного работника, а не предпринимателя. А могли провести их в качестве высококвалифицированного работника, занявшись программированием или разработкой схемотехники. Или могли их провести в качестве предпринимателя за принятием стратегических решений, делегировав все изготовление Резониту/Jlcpcb и разаработку фрилансерам.
Делать все самому - это тупик. Путь в никуда и ваше поражение как предпринимателя.
Наблюдая дворы, представляющие лабиринты из автомобилей, которые ставят и на газоны, и на детские площадки, и на тротуары, и на входе в подъезд, ловлю себя на мысли, - может оно и к лучшему?
Если у автолюбителя нет денег решить вопрос с парковкой, - может и авто должно быть не по карману?
Или вот буквально неделю назад на парковке, прямо на моих глазах, таксист-дуралей на ржавом ведре притер мне бампер. ОСАГО конечно же не оказалось. Не стал связываться, тратить время в ожидании ГАИ из-за полировки пластикового бампера стоимостью 1000 рублей. Тем более юноша клялся, что переведет завтра по номеру телефона эти копейки. Конечно же не перевел.
И сколько на дорогах подобных персонажей с низкой имущественной и социальной ответственностью, управляющих железными снарядами весом 1.5 тонны?
В общем, горячо приветствую и штрафы с камер за отстутствие ОСАГО, которые наконец-то как будто бы собираются ввести в следующем году, и подорожание авто, и любые другие явные и скрытые механизмы повышения имущественного ценза для автомобилистов.
Нет денег на парковку (перекопал клумбы своим корытом)? Нет денег на несчастное ОСАГО? Пересаживайся в ОТ.
Повальное явление. Сколько повидал проектов без единой строчки комментария. Пустые readme. Коммиты с комментариями в стиле "error fix". Исправления багов без тестов.
Делают все, чтобы увеличить свою незаменимость. Эгоизм и нулевая эмпатия.
А что за программа, если не секрет? Старт-1?
Помнится, в далеком 19-м году на защите заявки по Старт-1 передо мной защищалась девушка с лингвистическим проектом по чеченскому языку. Вроде жюри высказало мысль, что перспективы коммерциализации непонятны.
Да, действительно, через VPN отработало, спасибо.
Нет ли у вас бэклога задач для желающих контрибьютить?)
С детства слышу татарскую речь и на слух мгновенно выцепляю малейшие акценты. Сгенерировал и послушал на татарском (tat_albina), - потрясен. Произношение шикарное! На 5+. Никаких пауз, затыков. Ни единого лишнего звука.
Снимаю шляпу. Отрадно, что языками малых народов занимаются. Смотрел на эту тему видео, - загрустил.
П.С.
Пытаюсь запустить то же самое на локальной машине, - почему то зависает наглухо на строчке кода:
Весь код:
Думаю, если бы эту сумму указали в статье, то было бы меньше недоумения в комментариях.
Жуть конечно.
Понимаю людей, которые предпочитают квартире частный дом. Но не такой же ценой. Может стоит махнуть рукой, продать к чертям и купить нормальный участок или готовый дом со всеми коммуникациями?
Радует, что LoRaWAN находит применение не только в ЖКХ. Интересно, какая нагрузка (количество конечных устройств, количество пакетов в сутки) на каждую БС в среднем приходится?
Время - единственный невосполнимый ресурс, которого, к тому же, вы можете лишиться в любой момент. Как не жалко людям тратить его на то, что можно купить в Китае за копейки.
А что насчет реальных производств? Много вы таковых видели без транспорта на ДВС (коммерческого и личного)?
За счёт чего? Вы же не от розетки заряжаете роботов? Устанавливаете медленные зарядки. На которых роботы висят по 6 часов (а зимой дольше, наверное, и разряжаются быстрее, наверно). Наверняка в будущем встанет вопрос оснащения объекта быстрыми зарядками. Не окажется бензин или метан предпочтительнее?
6-ти часовые сессии заряда - это же явно временный костыль?
Независимо от типа тяги рано или поздно встанет вопрос использования существующей зарядной/заправочной инфраструктуры. В целях оптимизации стоимости внедрения.
Если на четвертый год нужно объяснять, - то объяснять не нужно.
Лет пять как эксплуатирую PnP+дозатор для мелкосерийного производства.
Все до последнего резистора паял сам. Перепаял вагоны плат. Пришел к выводу - оно того не стоит. Именно как инструмент снижения стоимости изготовления электроники собственный станок не имеет смысла. В Китае все равно дороже. Даже на объемах в пять плат.
Собственный станок имеет смысл только как средство повышения устойчивости вашего бизнеса к форс-мажорам окружающего мира (обстоятельствам непреодолимой силы), таким как: пандемии, лок дауны, войны, санкции.
Если вы, заплатив кучу денег, большую партию плат целиком спаяли в Китае, а она потом проста взяла и зависла на границе, - седые волосы вам обеспечены. Именно от этого спасает собственный станок, - если на границе встанут голые (или частично спаянные) платы, за которые вы заплатили копейки по сравнению со стоимостью полностью спаянной платы, - вы просто можете их заказать в другом месте (в том же Резоните на худой конец).
Еще один момент, - когда станок актуален, - но только для юр лиц, - это необходимость покупать компоненты как юр лицо с оплатой по счету. Например, дешевые резисторы и конденсаторы вы можете оплатить в Китае как физ лицо, потратив буквально считаные тысячи рублей даже на партию в несколько сотен плат. Но оплатить также микросхемы уже может оказаться накладно, поскольку они стоят в десятки-сотни раз дороже SMD пассивки и, соответственно, покупать их уже нужно со счета юр лица в компэле, гетчипсе и прочих дистрибьюторах. И тут станок выручает, - заказали частичный монтаж дешмана в Китае, получили эти платы, допаяли станком дорогие компоненты.
НО не покупайте станок, чтобы снизить стоимость своей продукции. НЕ получится. Никак. Не тягайтесь с китайцами в поедании риса бамбуковыми палочками. У них все равно будет дешевле.
А если еще и станок - глючная поделка (как в моем случае), - то вообще все на свете проклянете.
Уже года два-три как перешел на следующую методику:
Монтаж SMD мелочевки заказываю в Jlcpcb. Приезжают платы в таком виде:
Все остальное - дорогостоящие (относительно SMD пассивки) микросхемы и выводные компоненты напаиваю либо ручками (если партия опытная), либо на станке (если партия серийная).
Все самому паять - просто угрохаю кучу времени на то, что можно заказать у китайцев по цене пары сникерсов.
И самая прелесть в том, что частичный монтаж и стоит недорого:
и снимает кучу головной боли с закупками компонентов - вместо сотен и сотен катушек со всем подряд (от резисторов и микросхем) вы концентрируетесь на закупке считаных единиц (может десятков) катушек с микросхемами. Это и удобно и экономично.
И что прям у вас собственное производство колесных платформ? Прям сборка платформы из крупных узлов и агрегатов: рама, колеса, рессоры, АКБ, двигатели?
Я просто боюсь представить сколько такое удовольствие может стоить. Там же еще и вопросы получения сертификата ТС возникает.
Неужели переделать буханку (УАЗ-2206) в беспилотник не проще?
60% электрогенерации в России дает ископаемое топливо. Покрутите головой по сторонам на любом из ваших объектов, - почти наверняка увидите трубы ТЭЦ, которые дают электричество вашим роботам :-)
6 часов простоя как будто бы съедают часть профита от беспилотности. Непонятно почему заложили электротягу. Казалось бы залил бак бензина за 2 минуты и 600 км пробега обеспечены.
А вот продолжайте кидаться желчью во всех, кто хоть как-то соответствует тематике Хабра и тут останутся только статьи нытиков о поломанном найме.
ИИ, видимо, не служил в ПВО. Хотя бы срочную. Как и автор статьи. Эффект Даннинга-Крюгера. Первый пик взят.
Инженеры задали бы вопрос о том, почему кузов заточен под один конкретный тип груза, вместо того. чтобы разработать что-то под распространенные прицепные 20-ти-40-ка футовые контейнеры. Наподобие Volvo Vera.
Или для чего нужна фронтальная кастрированная кабина.
Или почему выбрана электрическая тяга.
Или почему не выбрали готовую платформу в кооперации с каким-нибудь Камазом или Газом (Газелька). И что в итоге выбрали в качестве платформы.
Вижу только один вменяемый комментарий (ваш) о технической реализации геопозиционирования.
Все остальное - какое-то поливание фекалиями от "инженеров", которые даже не поняли, что это складской робот, требуя выкатить его на федеральную трассу.
Такая позитивная новость. Хоть кто-то что-то ручками железное собирает. Уже собирает. Не в планах на будущее, а прямо в данный момент времени. Но нет. местные перекрашиватели кнопок набежали рассказать почему это плохо и как нужно делать правильно, отбивая всякое желание постить следующую статью. Дегенераты. Потом удивляются, - почему Хабр завален контентом о вяленой колбасе древних ацтеков.
Две железячные компании, влоги которых я бы хотел видеть на Хабре - Иртея и Бюро 1440.
В свое время пришел к выводу, что все что можно делегировать или отдать на аутсорс - нужно делегировать и отдавать на аутсорс. Иначе не вырасти на те самые сотни процентов. Вы один, а часов в сутках все также 24.
Три дня, потраченные вами на изготовление и монтаж плат, - это три дня проведенных вами в качестве низкоквалифицированного работника, а не предпринимателя. А могли провести их в качестве высококвалифицированного работника, занявшись программированием или разработкой схемотехники. Или могли их провести в качестве предпринимателя за принятием стратегических решений, делегировав все изготовление Резониту/Jlcpcb и разаработку фрилансерам.
Делать все самому - это тупик. Путь в никуда и ваше поражение как предпринимателя.
Наблюдая дворы, представляющие лабиринты из автомобилей, которые ставят и на газоны, и на детские площадки, и на тротуары, и на входе в подъезд, ловлю себя на мысли, - может оно и к лучшему?
Если у автолюбителя нет денег решить вопрос с парковкой, - может и авто должно быть не по карману?
Или вот буквально неделю назад на парковке, прямо на моих глазах, таксист-дуралей на ржавом ведре притер мне бампер. ОСАГО конечно же не оказалось. Не стал связываться, тратить время в ожидании ГАИ из-за полировки пластикового бампера стоимостью 1000 рублей. Тем более юноша клялся, что переведет завтра по номеру телефона эти копейки. Конечно же не перевел.
И сколько на дорогах подобных персонажей с низкой имущественной и социальной ответственностью, управляющих железными снарядами весом 1.5 тонны?
В общем, горячо приветствую и штрафы с камер за отстутствие ОСАГО, которые наконец-то как будто бы собираются ввести в следующем году, и подорожание авто, и любые другие явные и скрытые механизмы повышения имущественного ценза для автомобилистов.
Нет денег на парковку (перекопал клумбы своим корытом)? Нет денег на несчастное ОСАГО? Пересаживайся в ОТ.
Повальное явление. Сколько повидал проектов без единой строчки комментария. Пустые readme. Коммиты с комментариями в стиле "error fix". Исправления багов без тестов.
Делают все, чтобы увеличить свою незаменимость. Эгоизм и нулевая эмпатия.