KERS is an automotive system for recovering a moving vehicle's kinetic energy under braking. The recovered energy is stored in a reservoir (for example a flywheel or high voltage batteries)
Перевод: автомобильная система для рекуперации кинетической энергии при торможении. Энергия запасается в накопителе (например, маховике или высоковольтной батарее)
Если так то «гражданское применение в траспорте с ДВС» это уже 23 года и более 15 млн машин начиная с Toyota Prius.
Навскидку найдется ряд печальных историй с именами которые эту шутку подкрепляют.
А где почитать про основателей WebMoney и их судьбу?
Вики:
WebMoney не зарегистрирована в качестве электронной платёжной системы[1] в России, поскольку c юридической точки зрения титульные знаки не являются электронными деньгами.
Я не настоящий экономист, но WebMoney это де-факто платежная система (и признана таковой в ЕС). То что она не зарегистрирована в РФ ставит её в полулегальное уязвимое положение — потенциально это способ давления.
На официальном сайте не указаны ни юрисдикция данной компании, ни её владельцы.
Как нам проверить преследовали там кого-то или нет?
Так и владелец гибрида может их менять с той же частотой если захочет. Только в виду надежности и экономичности (стоимости владения) остаточная стоимость у гибрида будет выше.
Проблемы пятых владельцев из стран третьего мира
Эти владельцы за БУ гибрид дадут заметно больший % цены нового чем за обычный авто чтобы иметь меньше проблем.
Чудес то не бывает. Если первый владелец гибрида при продаже делает такую же скидку как на обычный авто — он делает подарок 2му владельцу и машину отрывают с руками. Рынок это балансирует. Стоимость владения размазывается на всех водителей.
варианты с ремнем живут дольше до замены ремня, чем варианты с цепью или шестеренками до замены цепи/шестеренок
В сервисной книжке Prius 3 (2009) интервал замены не указан.
Для ауди на сайте производителя для моделей 18 года — 120т км. Гугл говорит что до 210т. у некоего «3го поколения» Ауди А3 но на немецком сайте ауди я этого не нашел.
Попробовал гуглить про замену цепи для приуса — люди интересуются, но никто не знает надо ли и когда. И первая попавшаяся история где чувак на позапрошлом поколении (2004г) Приуса после 500т км поймал ошибку и думает что пора менять цепь (это ниченго не доказывает, просто мазок к общей картине).
Identified resources in 2016, 2017, 2018, 2019 and 2020 were 41, 47, 54, 62 and 80 million tonnes, respectively.
Вы приводите оценку 2018г, к 2020 она выросла до 80+млн тонн.
При всём при этом вывод у вас в целом не далек от действительности, чтобы перевести всё или почти всё на электротягу уйдут десятки лет. Уже хотя бы потому что срок службы автомобиля это пара десятков лет. Лет 20 нужно если прямо завтра запретить продавать ДВС, но пока планы сделать это втечение 5-10-20 лет в зависимости от страны.
Хочется посимпатичнее — теперь есть Corolla 2020 с тем же расходом. Внешний вид хвалят. У Приуса он правда так себе.
По мне так это история не про экономию конкретного водителя, но давайте что-нибудь посчитаем. (Не ставлю целью манипулировать цифрами, приводите ваши ссылки если они лучше)
А эта турбированная литровая малышка вообще склонна проехать 600т.км? Всё таки у тойоты атмосферник 1.8 работающий в ровном режиме, редуктор вместо КПП, отсутсвие ремней которые по регламенту менять. Сдается мне королла выйдет экономичнее и произведет меньше СО2.
В чем конкретно заключается проблема переработать батареи со станций? Бытовые батарейки и аккумуляторы перерабатывают уже сейчас (что могут собрать). Тут собирать ещё проще — большой объем в одном месте.
Объем с положительными ценами составил 218,8 ТВтч (96,6%), с отрицательными — 7,6 ТВтч (3,4%).
…
Объем продаж в положительных ценах составил 8429,1 млн. евро (98,4%), в отрицательных — 133,5 млн. евро (1,6%). Институт Фраунгофера, Фрайбург 2020, стр 45-46
Я в целом за устойчивое развитие и электромобили (пробег до утилизации всё равно кратно больше 50к миль). Но.
TL/DR: если нормально считать, то за 28000km Golf-E не догонит Prius и близко. Догонит и перегонит, но позже.
Справедливости ради для Toyota Prius1.8l 2020 и 140гСО2/км в отчете — это завышенное число. 140г это 6л/100км. При этом у приуса 2009г по баку среднегодовой (!) расход 4.8л — это 110г. Та же цифра в тесте ADAC для свежей модели, при том что когда ездишь на гибриде постоянно — расходуешь меньше, чем при вождении «как на обычном двс». Модель 2020го в руках обычного водителя гибрида будет <100г в смешанном цикле.
При этом Volkswagen eGolf это пародия на электроавтомобиль с его 200км пробега, скоростью зарядки и ценой на 8к евро дороже приуса.
На 8к евро можно захватить из атмосферы СО2 на 160т км при чудовищной (но реальной) цене в 500 евро/т (а обещают €100/т и меньше).
Да, получается примерно так.
И ещё немного цифр.
Общая генерация ЭЭ (нетто*/брутто) 2019: 515 / 612 ТВч.
(*нетто — за вычетом потребления самой электростанции)
Из них:
Все ВИЭ 237 (46%) / 244 (40%) ТВтч
Вся биомасса 44.4 (8.6%) / 50.4 (8.2%) ТВтч
Весь биогаз ~26 (5%) / 29 (4.7%) ТВтч
Кукуруза + силос примерно ~20 (~4%) ТВтч
Источники Институт Фраунгофера, Фрайбург 2020 Мин с.х. и питания по заказу Бундестага, 2020
generated in fermenters from energy crops and manure
делают таки из г**на конфету
Добавим немного цифр. Биогаз это 58% всего электричества из биомассы
Далее здесь и здесь можно видеть, что навоз составляет примерно половину (по массе) сырья для биогаза.
Но надо учитывать что у навоза выход на тонну примерно раз в 6 ниже ниже в зависимости от сорта сырья.
В оставшейся половине 70% кукуруза, 15% силосная трава и всякое по мелочи.
Если я не сильно ошибся, то энергетические культуры это примерно 0.58*(~6/7) = ~50% энергии из биомассы.
Сбор датасета != Работа сетки != обучение. Это перпендикулярные вещи.
Это верно, но в настоящей ситуации не имеет прямого отношения к оборудованию в машине и его потреблению.
Вы трактуете обучение узко — как тренировку нейросети. Я же имею в виду обучение в более широком смысле — автопилот это система, которая поддается обучению. Сбор датасета — неотъемлемая часть процесса обучения. Работа сетки — часть процесса сбора.
Если бы датасет мог быть получен без массового участия машин (есть такие подходы, но мы не о них), и оставалось только правильно потренировать нейросети — ок тут обучение отдельно, а железо в серийных автомобилях отдельно. Но нет такого датасета. Хотите обучать автопилот — нужно собирать данные, анализировать, размечать. Делают это вычислители в автомобилях. Хотите много данных — с этим должны справляться вычислители в серийных авто. Но вы не сможете продавать серийные авто у которых пробег на 25% хуже конкурентов. А возможно, сбор датасета вообще будет пожизненной частью системы автопилота — мир меняется, век живи век учись.
Вы считаете что увеличение расхода, скажем на упомянутые 25%, это ерунда если есть автопилот. Я в общем, с такой формулировкой спорить бы не стал. Но автопилота еще нет, а ближе всего к нему подобралась кампания, которая использует для обучения именно массовые серийные авто. И здесь -25% пробега это «чугун», а не преждевременная оптимизация.
Вы смешали теплое с мягим. Обучают сети в датацентре.
Это вы, видимо, совсем ничего не знаете о том Как Tesla обучает автопилот. Если коротко — пока сеть тренируют в датацентре, миллион машин занят сбором данных для этого. Этот процесс включает работу текущей «сырой» версии автопилота, что требует больших вычислительных ресурсов в каждой машине.
допущенного до прода и одобренного всеми регуляторщиками автопилота
Есть мнение что путь к нему лежит через миллиарды реальных км пробега. Для получения такого количества км необходимо экономически примлемое решение.
Преждевременная оптимизация — корень всех зол
Да, но здесь нельзя точно утверждать о преждевременности. Было ли преждевременной оптимизацией использование легких материалов для первого самолета? Может и чугунный бы полетел?
Кондиционер работает не всегда, и не всегда работает на полную мощность. Автопилот работает на полную мощность практически всё время. Более того, автопилот потребляет втечение довольно длительного периода обучения, и это происходит даже когда автопилот отключен и водитель ведет сам. На этом этапе миллионы владельцев Tesla были бы совершенно не рады потере в пробеге.
Один к одному сравнить их не просто:
RTX-3090 (2020) TFLOPS (FP32) 35.6, TOPS (INT32) 17.8, Tensor TFLOPS (FP16 Sparsity) 142, RT TFLOPS 69.5 — 350W
Tesla FSDC (2019) TOPS (INT32) 144 — 75W
У RTX больше всяких разных OPS-ов. Однако при в 5 раз меньшем потреблении компьютер тесла (это довольнго грубо т.к. FLOPS != OPS и 32 != 16), имеет лишь в 3 раза меньше OPS-ов.
Так и я про это. Тесла упарывалась чтобы получить <100Вт когда разрабатывала свой собственный чип. Потому что даже 500Вт слишком заметно влияет на пробег. А доступные на рынке вычислительные решения нужной производительности потребляют еще больше.
Q: Можете дать оценку влияния энергопотребления на пробег?
Илон: Зависит от характера вождения. В городе эффект будет гораздо больше, чем на шоссе. Вы едете в городе в течение часа и у вас есть гипотетическое решение, которое потребляет 1 кВт. Вы потеряете 6км на Model 3. Если средняя скорость 25км/ч, то вы теряете 25%. Потребление системы оказывает огромное влияние на пробег в городе, где, как мы думаем, будет большая часть рынка роботакси, поэтому мощность чрезвычайно важна.
деньги, но вложенные в новые технологии бурения/добычи дали бы более выгодный источник энергии
Он примерно настолько же выгодный, насколько выгодно сваливать несортированный мусор в кучи и сбрасывать отходы в океан. Конечно это «дешевле».
К сожалению, чрезмерное использование ископаемого топлива повышает концентрацию парниковых газов (выше уровня за последний миллион лет). Климатические модели достаточно точно предсказывают наблюдаемое увеличение температуры Земли за последние несколько десятков лет. Священная клюшка — Стоит ли верить в заговор климатологов
Если так то «гражданское применение в траспорте с ДВС» это уже 23 года и более 15 млн машин начиная с Toyota Prius.
А где почитать про основателей WebMoney и их судьбу?
Вики:
Я не настоящий экономист, но WebMoney это де-факто платежная система (и признана таковой в ЕС). То что она не зарегистрирована в РФ ставит её в полулегальное уязвимое положение — потенциально это способ давления.
Как нам проверить преследовали там кого-то или нет?
Эти владельцы за БУ гибрид дадут заметно больший % цены нового чем за обычный авто чтобы иметь меньше проблем.
Чудес то не бывает. Если первый владелец гибрида при продаже делает такую же скидку как на обычный авто — он делает подарок 2му владельцу и машину отрывают с руками. Рынок это балансирует. Стоимость владения размазывается на всех водителей.
В сервисной книжке Prius 3 (2009) интервал замены не указан.
Для ауди на сайте производителя для моделей 18 года — 120т км. Гугл говорит что до 210т. у некоего «3го поколения» Ауди А3 но на немецком сайте ауди я этого не нашел.
Попробовал гуглить про замену цепи для приуса — люди интересуются, но никто не знает надо ли и когда. И первая попавшаяся история где чувак на позапрошлом поколении (2004г) Приуса после 500т км поймал ошибку и думает что пора менять цепь (это ниченго не доказывает, просто мазок к общей картине).
Т.е. 400 лет это скорее 100 лет при 0.2кг/кВтч. Дальнейший гуглеж находит и 0.07 для химии в Тесле (чьи то наколенные рассчеты) это уже 30 лет по вашему расчету.
Вы приводите оценку 2018г, к 2020 она выросла до 80+млн тонн.
При всём при этом вывод у вас в целом не далек от действительности, чтобы перевести всё или почти всё на электротягу уйдут десятки лет. Уже хотя бы потому что срок службы автомобиля это пара десятков лет. Лет 20 нужно если прямо завтра запретить продавать ДВС, но пока планы сделать это втечение 5-10-20 лет в зависимости от страны.
По мне так это история не про экономию конкретного водителя, но давайте что-нибудь посчитаем. (Не ставлю целью манипулировать цифрами, приводите ваши ссылки если они лучше)
По сайту производителя (базовые комплектации)
Corolla 2020 1.8 AT (eCVT) — NEFZ 3.7 l/100 km, WLTP 4.9 l/100 km €27.859
A3 Sportback 30 TFSI 999cm MT — NEFZ 4.7 l/100 km, WLTP 5.6 l/100km €26.124
Разница €1700 (при том что Ауди местная) и 0.7l/100km. При цене €1.3/литр на бензине а3 догонит короллу по цене за 187т км.
Реальные тесты ADAC
Corolla 1.8 Hybrid Comfort AT 4,6 l/100km 122PS €26885
Audi A3 Sportback 30 TFSI sport S tronic 6,0 l/100km 115PS €29250
Если взять ту же разницу базовых комплектацийй €1700, А3 догонит короллу по цене за 93т.км.
А эта турбированная литровая малышка вообще склонна проехать 600т.км? Всё таки у тойоты атмосферник 1.8 работающий в ровном режиме, редуктор вместо КПП, отсутсвие ремней которые по регламенту менять. Сдается мне королла выйдет экономичнее и произведет меньше СО2.
TL/DR: если нормально считать, то за 28000km Golf-E не догонит Prius и близко. Догонит и перегонит, но позже.
Справедливости ради для Toyota Prius1.8l 2020 и 140гСО2/км в отчете — это завышенное число. 140г это 6л/100км. При этом у приуса 2009г по баку среднегодовой (!) расход 4.8л — это 110г. Та же цифра в тесте ADAC для свежей модели, при том что когда ездишь на гибриде постоянно — расходуешь меньше, чем при вождении «как на обычном двс». Модель 2020го в руках обычного водителя гибрида будет <100г в смешанном цикле.
При этом Volkswagen eGolf это пародия на
электроавтомобиль с его 200км пробега, скоростью зарядки и ценой на 8к евро дороже приуса.На 8к евро можно захватить из атмосферы СО2 на 160т км при чудовищной (но реальной) цене в 500 евро/т (а обещают €100/т и меньше).
В статье про демографические переходы ни слова про вегетарианство.
И ещё немного цифр.
Общая генерация ЭЭ (нетто*/брутто) 2019: 515 / 612 ТВч.
(*нетто — за вычетом потребления самой электростанции)
Из них:
Все ВИЭ 237 (46%) / 244 (40%) ТВтч
Вся биомасса 44.4 (8.6%) / 50.4 (8.2%) ТВтч
Весь биогаз ~26 (5%) / 29 (4.7%) ТВтч
Кукуруза + силос примерно ~20 (~4%) ТВтч
Источники
Институт Фраунгофера, Фрайбург 2020
Мин с.х. и питания по заказу Бундестага, 2020
делают таки из г**на конфетуДобавим немного цифр.
Биогаз это 58% всего электричества из биомассы
Далее здесь и здесь можно видеть, что навоз составляет примерно половину (по массе) сырья для биогаза.
Но надо учитывать что у навоза выход на тонну примерно раз в 6 ниже ниже в зависимости от
сортасырья.В оставшейся половине 70% кукуруза, 15% силосная трава и всякое по мелочи.
Если я не сильно ошибся, то энергетические культуры это примерно 0.58*(~6/7) = ~50% энергии из биомассы.
Вы трактуете обучение узко — как тренировку нейросети. Я же имею в виду обучение в более широком смысле — автопилот это система, которая поддается обучению. Сбор датасета — неотъемлемая часть процесса обучения. Работа сетки — часть процесса сбора.
Если бы датасет мог быть получен без массового участия машин (есть такие подходы, но мы не о них), и оставалось только правильно потренировать нейросети — ок тут обучение отдельно, а железо в серийных автомобилях отдельно. Но нет такого датасета. Хотите обучать автопилот — нужно собирать данные, анализировать, размечать. Делают это вычислители в автомобилях. Хотите много данных — с этим должны справляться вычислители в серийных авто. Но вы не сможете продавать серийные авто у которых пробег на 25% хуже конкурентов. А возможно, сбор датасета вообще будет пожизненной частью системы автопилота — мир меняется, век живи век учись.
Вы считаете что увеличение расхода, скажем на упомянутые 25%, это ерунда если есть автопилот. Я в общем, с такой формулировкой спорить бы не стал. Но автопилота еще нет, а ближе всего к нему подобралась кампания, которая использует для обучения именно массовые серийные авто. И здесь -25% пробега это «чугун», а не преждевременная оптимизация.
Есть мнение что путь к нему лежит через миллиарды реальных км пробега. Для получения такого количества км необходимо экономически примлемое решение.
Да, но здесь нельзя точно утверждать о преждевременности. Было ли преждевременной оптимизацией использование легких материалов для первого самолета? Может и чугунный бы полетел?
Один к одному сравнить их не просто:
RTX-3090 (2020) TFLOPS (FP32) 35.6, TOPS (INT32) 17.8, Tensor TFLOPS (FP16 Sparsity) 142, RT TFLOPS 69.5 — 350W
Tesla FSDC (2019) TOPS (INT32) 144 — 75W
У RTX больше всяких разных OPS-ов. Однако при в 5 раз меньшем потреблении компьютер тесла (это довольнго грубо т.к. FLOPS != OPS и 32 != 16), имеет лишь в 3 раза меньше OPS-ов.
К сожалению, чрезмерное использование ископаемого топлива повышает концентрацию парниковых газов (выше уровня за последний миллион лет). Климатические модели достаточно точно предсказывают наблюдаемое увеличение температуры Земли за последние несколько десятков лет.
Священная клюшка — Стоит ли верить в заговор климатологов